Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Ez a menetrend az F1 elképesztő izgalmakat ígérő szezonzárójára

    Ez a menetrend az F1 elképesztő izgalmakat ígérő szezonzárójára

    Az F1 utolsó állomása az Abu-dzabi Nagydíj, ahová Lando Norris utazik favoritként, és egy 3. hely már automatikusan az ő vb-címét jelentené, de 2010 óta először összesen három pilótának van esélye a bajnoki címre a szezonzárón. Közben egy másik kiemelt bajnokság, a Formula E idénye elrajtol Brazíliában.

    F1, Abu-dzabi Nagydíj

    • december 5. péntek: edzés 10:30-11:30, közvetítés: M4 Sport
    • december 5. péntek: edzés 14:00-15:00, közvetítés: M4 Sport
    • december 6. szombat: edzés 11:30-12:30, közvetítés: M4 Sport
    • december 6. szombat: időmérő 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • december 7. vasárnap: futam 14:00-, közvetítés: M4 Sport

    F2, Yas Marina

    • december 5. péntek: időmérő 17:10-, közvetítés: M4 Sport
    • december 6. szombat: futam 13:15-, közvetítés: M4 Sport
    • december 7. vasárnap: futam 10:15-, közvetítés: M4 Sport

    Formula E,  Sao Paulo

    • december 6. szombat: időmérő 13:40-
    • december 6. szombat: futam 18:05-, közvetítés felvételről 23:00-tól: Eurosport 2
  • Alamizsna vagy sem, de a Ferrari idén megnyert egy bajnokságot az F1-ben

    Alamizsna vagy sem, de a Ferrari idén megnyert egy bajnokságot az F1-ben

    Immáron biztos, hogy a Ferrari nyerte meg a 2025-ös kerékcsere-bajnokságot, hiszen a maranellóiak matematikailag is behozhatatlan előnnyel rendelkeznek. Ezzel letaszították a trónról a hosszú ideje uralkodó Red Bullt.

    A Ferrari finoman szólva sem története legszebb szezonját produkálja 2025-ben. Azok után, hogy tavaly az utolsó futamig harcoltak a konstruktőri világbajnoki címért, idén jó eséllyel a negyedik hely jut nekik. Ráadásul Lewis Hamilton kifejezetten csalódáskeltő teljesítményt nyújt, és egyébként is van feszültség a csapat körül, hiszen John Elkann, a vállalat elnöke nemrég odaszúrt a versenyzőknek.

    Nagyon sovány vigasz, de a Ferrari egy díjat azért már biztosan hazavihet az idei szezonból. A RacingNews365.com hívta fel rá a figyelmet, hogy a Scuderiának matematikailag is behozhatatlan előnye van egy pontversenyben. Természetesen nem valamelyik világbajnoki összetettről van szó, csupán a kerékcsere-bajnokságról.

    Ennek lényege, hogy az istállók minden hétvégén, pontosabban minden főfutamon versenyeznek, hogy ki tudja a leggyorsabban végrehajtani a bokszkiállást. Amelyik versenyzőnél a leggyorsabbak voltak (több csere esetén a leggyorsabb számít), annak az alakulata a „futamgyőztes”, vagyis 25 pontot kap, majd a valós pontszámítás szerint megyünk lefelé. Egyéni bajnokság természetesen nincs, ez nem a pilótákon múlik – vagy legfeljebb annyiban, hogy sikerül-e jól beállni a bokszba.

    Nos, az idei pontverseny már korábban eldőlt: a maranellóiak már 522 ponttal rendelkeznek még úgy is, hogy Katarban nulláztak; 137 egységgel előzik meg a McLarent, akiket viszonylag szorosan követ a Red Bull és a Racing Bulls.

    A Ferrari ezzel egy hosszú, Max Verstappen egyeduralmánál is hosszabb dominanciának vetett véget. A Red Bull ugyanis 2018 óta minden évben elvitte ezt a díjat, és egy időben tényleg kiemelkedtek a bokszutcai munka terén. Az olasz alakulat egyébként tíz év után ismétel, hiszen utoljára 2015-ben, az első alkalommal kiírt kerékcsere-bajnokságot nyerték meg – igaz, akkor még csak az számított, hogy melyik csapat volt a leggyorsabb az adott nagydíjon.

    Érdekesség, hogy hiába a rendkívül nagy pontelőny, a Ferrari nincs benne az első hatban, ami az év leggyorsabb kerékcseréit illeti. Az első három pozíciót egyelőre a McLaren sajátítja ki: Monzában 1,91 másodperc alatt cserélték ki Oscar Piastri kerekeit, míg a Hungaroringen mindkét versenyző esetében 1,94 szekundum alatt végeztek. A következő három helyet a Red Bull foglalja el, rendre Tsunodával, és csak a hetedik helyen jön a Ferrari, egészen pontosan Charles Leclerc kereken 2 másodperc alatt végrehajtott monacói kiállásával.

    A Pirelli egyébként a Katari Nagydíj után közölte, hogy Piastri egyik kerékcseréjénél ugyan 1,8 másodperces megállást mért a rendszer, ami megjelent a közvetítésben, az utólagos ellenőrzés alapján azonban pontosítottak, és 2,08 másodpercre korrigálták a művelet időtartamát.

  • Hiába nagy Norris előnye, az ő helyzetében a legtöbben elbukták a bajnoki finálét

    Hiába nagy Norris előnye, az ő helyzetében a legtöbben elbukták a bajnoki finálét

    Háromesélyes világbajnoki döntőre készül a Forma–1 az Abu-dzabi Nagydíjon, ami igazi kuriózum, különösen az utóbbi évtizedeket tekintve. Bár Lando Norrisnak elég a dobogón végeznie ahhoz, hogy Max Verstappennek és Oscar Piastrinak ne legyen esélye befogni őt, a múltbeli végjátékokban ez nagyon ritkán sikerült az éllovasnak.

    Az F1 eddigi 76 szezonjából az ideit is beleértve 31-en dőlt el az egyéni bajnokság az utolsó versenyen, és ebből a mostani a 11. olyan eset, amikor legalább három versenyzőnek van még esélye a szezonzárón. Cikkünk ezeket, vagyis az előző tíz legalább háromesélyes végjátékot veszi górcső alá, szigorúan a statisztikák, a múltbeli eredmények és forgatókönyvek alapján próbálja előrevetíteni, mekkora esély mutatkozik Norris, Verstappen és Piastri bajnoki címszerzésére.

    Alapozásként kezdjük a száraz tényekkel: következzen alább az a tíz szezon, amelyek utolsó futamán kettőnél több esélyese volt még az egyéni bajnoki címnek, a zárójelben pedig az, hogy ki vezette a tabellát a szezonzáró előtt, és ki lett végül a világbajnok.

    1950 (Fangio volt az éllovas→Farina lett a bajnok)
    1959 (Brabham→Brabham)
    1964 (G. Hill→Surtees)
    1968 (G. Hill→G. Hill)
    1974 (Fittipaldi→Fittipaldi)
    1981 (Reutemann→Piquet)
    1983 (Prost→Piquet)
    1986 (Mansell→Prost)
    2007 (Hamilton→Räikkönen)
    2010 (Alonso→Vettel)

    A McLaren elbeszélget Norrisszal és Piastrival az abu-dzabi finálé előtt

    Arra csak kétszer volt példa, hogy a csapatok között legyen hármas csata a szezonzárón, 1964-ben és 1982-ben. Erről persze idén nincs szó, hiszen a McLaren már Szingapúrban, hat futammal a szezon vége előtt bebiztosította ezt a címet. Ilyen szempontból viszont kijelenthető, hogy az 1964-es idényzáró volt az F1 történetének legizgalmasabbja, az egyetlen olyan év, amelyben az egyéni és a konstruktőri címért is hármas csata folyt az utolsó futamon.

    A fenti listából látszik, hogy a hármas egyéni végjátékok az utóbbi négy évtizedben rendkívül ritkák, az F1 elmúlt 38 évében csak két ilyenre akad példa, viszont azok nem voltak annyira régen, így a mai nézők közül is sokan láthatták azokat az egyaránt drámai fordításokat.

    Az is szembetűnő és különleges, hogy a tíz esetből mindössze háromszor történt meg, hogy a szezonzáróra a pontverseny első helyén érkező versenyző meg is őrizte a vezetést, és világbajnoki címet ünnepelhetett. 1959-ben Jack Brabham, 1968-ban Graham Hill, és 1974-ben Emerson Fittipaldi – vagyis elképesztően régen, fél évszázada alakult utoljára úgy egy hármas végjáték, mint amire Norris most vágyna.

    A másik hét esetben fordítás történt: négyszer a tabella második, háromszor a harmadik helyezettje ugrott az élre. Utóbbira, amire Piastrinak lenne szüksége, a legelső és az utolsó két alkalommal volt példa: 1950-ben Giuseppe Farina, majd 2007-ben Kimi Räikkönen, 2010-ben pedig Sebastian Vettel vitte véghez. A 2010-es volt egyébként az egyetlen olyan végjáték, amikor nem is három, hanem négy versenyzőnek volt még legalább matematikai esélye megnyerni a világbajnokságot.

    Piastri szerint a McLarennek 2026-ban is úgy kell kezelnie őt és Norrist, ahogy az idén tette

    Nelson Piquet egyedüliként három hármas bajnoki végjátéknak is részese volt, egyikre sem éllovasként érkezett, viszont kettőről is a trófea birtokosaként távozott (a harmadik év 1986, és talán ott is megcsinálta volna, ha Mansell defektje után elővigyázatosságból nem hívja őt kerékcserére a Williams), így őt lehet nevezni a sokszereplős finálék specialistájának.

    Az élen állni nem is előny?

    Norris 12 ponttal vezet Verstappen és 16-tal Piastri előtt, ez viszonylag soknak számít, amikor már csak egy futam van hátra: a britnek bőven a saját kezében van a sorsa, és már a dobogó is elég számára a bajnoki címhez: egy harmadik hellyel is csak tíz pontot veszítene a győztessel szemben, vagyis Verstappen sem tudná megelőzni, Piastrival szemben pedig még egy negyedik vagy ötödik hely is beleférne számára.

    Hogy Norris mennyire kedvező helyzetben van a korábbi éllovasokhoz képest, azt az bizonyítja, hogy a korábbi tíz ilyen döntőből csak egyetlen egyben volt igaz, hogy a tabella első helyezettjének a harmadik hely is elég a bajnoki címhez: 1986-ban Nigel Mansell esetében volt ez így, és a brit éppen ebben a kényelmes harmadik pozícióban is haladt, míg a 63. körben az a bizonyos eldurranó bal hátsó gumi ki nem ejtette őt a versenyből és az esélyesek közül.

    Persze az, hogy kinek elég éppen a dobogó, csak statisztikai véletlenszerűség. Közelítsük meg ezt a kérdést a másik oldalról: hány bajnoki éllovas végzett a dobogón a szezonzáró futamon? A vizsgált tíz évből azt az eléggé döbbenetes eredményt találjuk, hogy ez csak egyetlen egynek sikerült – ami nem jó ómen Norrisnak. 1968-ban Graham Hill listavezetőként érkezett a Mexikói Nagydíjra, majd azt megnyerve kényelmesen húzta be második vb-címét, esélyt sem adva két ellenfelének, Jackie Stewartnak és Denny Hulme-nak, akik egyébként pontot sem szereztek.

    De ízlelgessük tovább: a másik kilenc esetben a bajnoki éllovas versenye valamilyen módon mindig félresiklott, és lemaradt a dobogóról. 1959-ben Brabham még betolta az utolsó körben megálló Cooperjét a célba a negyedik helyen (nem volt rá szüksége, enélkül is bajnok lett volna), illetve 1974-ben Fittipaldinak is elég lett a negyedik hely ellenfelei, Clay Regazzoni és Jody Scheckter nullázása mellett, de ennyi az összes pozitív végkifejlet. Mint említettük, minden más bajnoki éllovas elbukta a pontelőnyét az utolsó futamon.

    „Igazából nem számít” – Verstappen elmondta, miben lesz más ez a vb-döntő, mint a 2021-es

    Két autóval sem könnyebb

    Az eddigi tíz esetből ötször három különböző csapat egy-egy pilótája maradt esélyes az utolsó futamig, míg 1950-ben mindhárman az Alfa Romeo pilótái voltak. A maradék négyben egy csapat két pilótája csapott össze egymással és egy (vagy 2010-ben két) másik csapat egy pilótájával, mint ahogy az idén is történni fog. Ebből a négy esetből kétszer lett bajnok a két csapattárs egyike (1959 és 2010), kétszer viszont hoppon maradt a fináléba két autót is delegáló istálló (1986 és 2007). Viszont a négyből háromszor rosszabb összesített bajnoki helyezéssel jött ki a szezonzáróból a két autóval rendelkező csapat, mint amilyennel nekivágott.

    Olyanra, hogy a McLaren két bajnokesélyes pilótával érkezzen egy ilyen szezonzáróra, ezt megelőzően még csak egyszer, 2007-ben volt példa, az a verseny, és az egész szezon pedig jól dokumentáltan teljes lebőgéssel járt a wokingi csapat számára. A Red Bull F1-es fennállása óta még csak két sokesélyes bajnoki döntőt rendeztek, ebből egyben, a 2010-esben két autóval érdekelt is volt a csapat, és Vettel révén sikerült is címet szerezniük.

    Összegezve

    • Az eddigi tíz olyan szezonzáróból, amelyre legalább hárman a bajnoki címre esélyesként érkeztek, csak háromszor tudta megőrizni előnyét az éllovas.
    • A pontversenyt vezető pilóta a tízből csak egyszer végzett dobogón a szezonzárón.
    • Háromszor az lett a bajnok, aki a tabella harmadik helyezettjeként érkezett az utolsó futamra – köztük a legutóbbi két alkalommal is.
  • A Mercedes nagyra értékeli a Red Bull reakcióját

    A Mercedes nagyra értékeli a Red Bull reakcióját

    Kimi Antonellire gyűlöletáradat zúdult az interneten, amiért a vádlók szerint szándékosan elengedte maga mellett Lando Norrist a Katari Nagydíj végén, hogy a Mercedes utasítására ezzel ártson Max Verstappennek.

    Az olajat még Helmut Marko is öntötte a tűzre a vasárnapi kijelentésével, de a Red Bull hétfőn közleményben jelezte, sajnálják az Antonellit ért támadásokat. A Mercedes részéről a futamértékelő videóban reagáltak a fejleményekre.

    „Nagyon komolyan vesszük az online zaklatást, és a kommunikációs stáb sokat foglalkozik azzal, hogy biztonságos felületet teremtsünk ahhoz, hogy a szurkolók kapcsolatba lépjenek a csapattal. Nagyszerű volt látni hétfőn a Red Bull közleményét az álláspontjukról, nagyra értékeltük” – mondta Simone Resta, a csapat helyettes technikai igazgatója.

    A közösségi médiában Antonelli apja is megköszönte a támogató üzeneteket, és azt írta, a bántalmazók „figyelemre sem méltóak.” Az újonc versenyzőre több mint 1000 bántalmazó megjegyzés érkezett a Mercedes közösségimédia-felületein. A csapat mérnöke nem árult el nagy titkot, mi történt a pályán: Antonelli alatt egyszerűen megingott az autó.

    „A határon vezetett. Később járt az etapjában, mint Norris, egyúttal próbált felzárkózni az előtte haladó [Carlos] Sainzra, DRS-távolságra. Nagyon közel járt már hozzá, és sokat vesztett az aerodinamikai teljesítményből a turbulencia miatt. Próbált egyszerre támadni és védekezni, a határon volt, és hirtelen megcsúszott az autója, pont annyira, hogy elveszítse a pozíciót Norrisszal szemben.”

  • Az F1 egyetlen 2026-os újonca valóra váltotta elképesztő jóslatát

    Az F1 egyetlen 2026-os újonca valóra váltotta elképesztő jóslatát

    Az idei dömping után jövőre Arvid Lindblad lesz az egyetlen újonc a Forma–1 mezőnyében, aki erőt merített Lewis Hamilton tökös ígéretéből, és valóra váltott egy hasonlót.

    Egy ideje már sejthettük, hogy Lindblad jövőre a világbajnokság résztvevői közé lép, elvégre a Red Bull kérvényezte számára a szuperlicencet, és a csapatára is jó benyomást tett, amikor F1-es szabadedzésen lehetőséget kapott a vezetésre. Szerdán bejelentették, hogy a Racing Bulls autójával versenyezhet 2026-ban, ennek apropóján felidézte a kezdeteket.

    „Ötévesen gokartoztam először, és rögtön beleszerettem. Az első alkalom után tudtam, hogy ezzel akarok foglalkozni. Az első élményeim a versenyzésről négyéves koromból vannak, amikor F1-et néztünk a tévében apámmal, és emlékszem, kérdezgettem tőle, hogy juthatok el ide, lehetséges-e, mit kell tennem” – nyilatkozta az Autosportnak.

    „Talán naiv voltam, de legbelül hittem, hogy eljutok ide. Nem beképzelt voltam, inkább csak tudtam, hogy az F1-be akarok jutni, és mindent meg fogok tenni érte. Onnantól nem képzeltem el semmi mást a jövőmről, mindig hittem, hogy eljutok az F1-be.”

    Átesett az F1-es tűzkeresztségen a Red Bull legújabb reménysége

    „Az anyukámnak nagyon fontos az oktatás, ezért kezdetben nagyon nehéz volt arra gondolnia, hogy kimaradok az iskolából valamennyit, ezért jelezte apámnak, hogy fejezzük be ezt, ha nincs meg bennem, ami szükséges, mert drága, és mást is kell csinálni. De mindig keményen dolgoztam és jól vezettem, szóval nehéz lett volna befejezni!”

    Érdekességképp annak szemléltetésére, hogy repül az idő: Lindblad néhány nappal a 2007-es Magyar Nagydíj időmérője után született, amely Fernando Alonso balhéjáról volt emlékezetes, és jövőre vele, illetve a sértettel, Lewis Hamiltonnal együtt lesz a mezőny tagja. Utóbbi neve is előkerült az interjúban, mivel Lindblad elárulta, hogy Lando Norrisnak mit mondott, amikor 2021-ben ugyanazon a gokartpályán vezetett, ahol a McLaren pilótája nevével fémjelzett kasztnit bemutatták.

    „Szóltam a barátomnak, hogy odamegyek Landóhoz, mire ő azt felelte, nincs hozzá merszem. Nem tudtam, mit fogok mondani, és az első, ami eszembe jutott, hogy azt akarom, hogy emlékezz rám, öt év múlva találkozunk. Lewis Hamilton és Ron Dennis sztorijából merítettem ihletet, amikor Hamilton közölte vele, hogy egy napon az ő autóját fogja vezetni” – mondta.

    „Gondolom, kicsit meghőkölt, és valami olyasmit válaszolt, hogy szép gondolat. Biztos sokan mondtak neki hasonlókat, szóval akkor nem volt nagy jelentősége. De mint említettem, hittem, hogy eljutok az F1-be. Mókás visszagondolni erre, hogy valóra vált, öt évvel a találkozásunk után.”

  • Lawson: „Talán túl naiv voltam az év elején”

    Lawson: „Talán túl naiv voltam az év elején”

    A Red Bull megtartja jövőre is Liam Lawsont a Racing Bulls istállónál, aki elismerte, hogy megkönnyebbült.

    A fiatal versenyző a Red Bullnál kezdte az évet, de Max Verstappen csapattársaként csupán két nagydíj jutott neki, utána lefokozták és a helyére ültették Yuki Tsunodát. „Talán túl naiv voltam az év elején. Azt hiszem, ebből is tanulni fogok” – nyilatkozta a The Race-nek ennek kapcsán, de kiemelte, hogy volt mibe kapaszkodnia ekkor is.

    „A legtöbbet az a tudat segített, hogy még mindig van ülésem. Igen, örvénybe dobtak az év elején, de maradt egy autó, amit vezethetek. Ez azt jelentette, hogy továbbra is megmutathattam, hogyan vezetek. Ez sokáig hiányzott, amíg tartalék voltam.”

    Sokáig rezgett a léc, hogy megy-e a levesbe, vagy kap egy újabb idényt a bizonyításra, és szerda óta tudjuk, hogy utóbbi lett a kimenetel. „Megkönnyebbültem – ismerte el Lawson. – Őrület volt ez az év. Egy bizonyos tervvel vágtam neki az első teljes szezonomnak, de mindannyian tudjuk, hogy az nem úgy alakult, ahogy elképzeltem. Egyértelműen nem arra számítottam, ahogyan alakult. Az első felében próbáltam behozni a lemaradásom a csapatváltás után, megvetni a lábam ismét, és megérteni a dolgokat a csapatnál. Nem teszteltem velük a szezon előtt, szóval kemény volt az eleje, utána viszont jó balanszot találtunk és komfortosan éreztem magam.”

    A 38 pontjából 34-et az Osztrák Nagydíjtól kezdve gyűjtött, és a formajavulása összefügg azzal, hogy módosítottak az autóján az első felfüggesztés geometriáján.

    „Mindent teljesen másnak éreztem, ahogy először vezettem a kocsit így, sokkal természetesebb vezetési érzetet adott. Utána jó volt végre összerakni egy tiszta hétvégét, jó edzéseket, jó időmérőket. Utána jól teljesítettem a futamon is, ami addig hiányzott, és ez sokat számított” – mondta. 

  • Norris bánhatja, hogy az aktuális pontrendszer kiegyenlítettebbé tette a bajnokságot

    Norris bánhatja, hogy az aktuális pontrendszer kiegyenlítettebbé tette a bajnokságot

    Lando Norris, Max Verstappen és Oscar Piastri sorrendje a tabellán az 1961-től 2009-ig használt pontrendszerekben is ugyanaz lenne, mint most, csak a brit versenyző sokkal közelebb állna a bajnoki cím bebiztosításához a szezonzárón.

    Norrisnak egy 3. hely már mindenképp sikert hozna Abu-Dzabiban, viszont az említett időszak 10–8–6–5–4–3–2–1 és 9/10–6–4–3–2–1 szisztémái szerint már egy vagy két ponttal is őt koronáznák világbajnokká – érdekesség, hogy mindhárom esetében ugyanúgy Norris, Verstappen, Piastri lenne a trió sorrendje a szezonzáró előtt, és a brit 9 egységgel előzné meg a hollandot, illetve 10-zel a mclarenes csapattársát. (1990-ig bezárólag sok szezonban olyan kiegészítés is létezett, hogy csak bizonyos számú futam eredményeit vették figyelembe a pontszám meghatározásánál, ennek alkalmazásától jelen esetben eltekintettünk.)

    Néhány éven keresztül egészen tavalyig a leggyorsabb körért is jár pont, ennek az eltörlése papíron alig befolyásolta az idei küzdelmet – noha 2025-ben a McLaren pilótái egyaránt 6-6, míg Verstappen 3 alkalommal futották meg a leggyorsabb kört a futamon, az autók közötti távolságok alapján Verstappen kétszer (Kínában és Monacóban) került olyan helyzetbe, hogy egy késői kerékcserével pozícióveszteség nélkül belefért volna neki egy támadás az extra pontért, és ennek sikeressége mindkétszer Norris idei leggyorsabb köreinek számát csökkentené. Lewis Hamilton tőle és Piastritól is elvehetett volna még egyet-egyet (Szaúd-Arábiában, illetve Ausztriában), Norris ugyanakkor Mexikóban juthatott volna egy extra ponthoz ily módon.

    Így tehát Norris 4, Verstappen 5, Piastri pedig 5 vagy 6 leggyorsabb körrel állna most, utóbbinál az a kérdés, Szingapúrban ráment volna-e az extra pontra, határesetnek tűnik. Bakuban Isack Hadjar volt olyan helyzetben, hogy Verstappentől elvehetett volna egy extra pontot, de a Racing Bulls nyilván nem hozott volna ilyen döntést.

  • Ez az adat bizonyítja, hogy Sainznál jobb befektetés nincs a Forma–1-ben

    Ez az adat bizonyítja, hogy Sainznál jobb befektetés nincs a Forma–1-ben

    Carlos Sainz az idén lett a Williams versenyzője, és folytatódott a korábbi csapatváltásaira jellemző elképesztő tendencia.

    A spanyol pilótának idő kellett, mire felvette a ritmus az új csapatánál, de a szezon végére nagyon lendületbe jött, s bár még mindig Alexander Albon mögött áll a tabellán, Katarban az idei második dobogós eredményt is ő szerezte a Williamsnek. A futam után azt mondta, „büszkébb, mint boldog”, de azért természetesen boldog is.

    Sainz karrierje úgy alakult, hogy vándormadár lett belőle, és a héten rámutattak egy statisztikával az Instagramon, hogy ebből az új csapatai mindig nagyon sokat profitáltak az első teljes idényében: minden alkalommal több mint kétszer annyi pontot gyűjtött az adott istálló, mint az előző évben, és egy kivétellel a konstruktőri tabellán is legalább két pozícióval előrébb lépett.

    A sorozat 2015-ben indult a Toro Rossóval, amikor Sainz bemutatkozott a Forma–1-ben, 2018-ban a Renault-val, 2019-ben a McLarennel, 2021-ben a Ferrarival, idén pedig a Williamsszel folytatódott.

  • Ez lenne Hamilton problémája a Ferrarinál?

    Ez lenne Hamilton problémája a Ferrarinál?

    A korábbi F1-es pilóta szerint valami, vagy inkább valakik nagyon hiányoznak Lewis Hamiltonnak Maranellóból.

    Miután már így is ő minden idők legtöbb dobogó nélküli futammal kezdő Ferrari-pilótája, Lewis Hamilton egyetlen versenyre van attól, hogy pályafutása során dobogós helyezés nélkül zárjon egy évet. Az utóbbi két futamon egyaránt a Q1-ben kieső – ilyesmi Ferrarival eddig csak Luca Badoernek és Giancarlo Fisichellának jött össze – hétszeres világbajnok számára ráadásul nem igazán látszik a fény az alagút végén, és sokak szerint a csapat nem is igazán hallgat rá.

    Hamilton furcsa kijelentést tett Verstappenről, miután 16 kivetítő sem volt elég neki

    Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora szerint pedig a 40 esztendős britnek azért is van kifejezetten nehéz dolga, mert nem tudott magával csábítani kulcsembereket a Mercedestől. „Azt gondolom, Lewis úgy ment oda [a Ferrarihoz], hogy kíváncsian várta, milyen a csapat, és hogy dolgozzon a 2026-os idényre – az F1 történetének legnagyobb szabályváltozására, mindezt csupán egyetlen tél alatt. És már csak hetek választanak el bennünket a következő szezon első tesztjétől… De biztos vagyok benne, hogy ez nehezebb volt, mint amire számított, mint amire remélt – ecsetelte a 158 futamon induló veterán a Sky Sports műsorában. – Oda akart menni és húzni akart egy Michael Schumachert, de Michael úgy ment oda, hogy vele tartott Ross Brawn és Rory Byrne (ők valójában egy évvel később csatlakoztak – a szerk.) – akik vele voltak korábban a Benettonnál –, ott volt Jean Todt, Stefano Domenicali, és persze a Ferrari csapatának zseniális tagjai is.”

    „Óriási fókusz volt a csapaton, és így is évekbe telt, mire sikerült átformálniuk a Ferrarit. Ez volt az utolsó időszak, amikor a Ferrari valóban dominált, és igazán ők voltak a legyőzendő csapat. Szerintem Lewisnak is több emberre lett volna szüksége maga körül” – vélekedett Brundle.

    30 éve döbbent rá a Ferrari, ki is az a Michael Schumacher

    „Most már nehezebb lenne ilyesmit meglépni, de szerintem szüksége lett volna… Lewis annyira beágyazódott a Mercedeshez, hogy valószínűleg napi szinten 101 dolog történt körülötte, amiről észre sem vette, hogy ott van – az infrastruktúra, a fókusz… És végül úgy ment át a Ferrarihoz, hogy… Nagyszerű lett volna, ha mondjuk Bonót (Pete Bonnington, a korábbi versenymérnöke), és még egy-két kulcsembert magával tud vinni” – mutatott rá a szakértő.

    Mivel Hamilton a Katari Nagydíj után kicsit virágnyelven fogalmazva ugyan, de arról beszélt, hogy a Ferrari hallgathatna rá, óhatatlanul felvetődik az emberben, mennyiben lenne más a 105-szörös futamgyőztes helyzete Maranellóban, ha néhány szövetséges is mellette lenne és hozzá hasonlóan igyekeznek meghonosítani a csapatban azokat a dolgokat, amelyek a Mercedesnél jobban működnek.

  • A McLaren elbeszélget Norrisszal és Piastrival az abu-dzabi finálé előtt

    A McLaren elbeszélget Norrisszal és Piastrival az abu-dzabi finálé előtt

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, le fognak ülni a versenyzőikkel azzal kapcsolatban, hogy milyen eshetőségekre készüljenek a szezonzárón. Andrea Stella hangsúlyozta, hogy egyik pilótájuk esélyeit sem fogják elvenni.

    Önmagában is érdekes, ha egy csapat mindkét pilótája esélyes még a világbajnoki címre az utolsó verseny előtt úgy, hogy rajtuk kívül még egy harmadik fél is érintett, hiszen ebben az esetben az azonos csapatban levők nem minden esetben tudnak összedolgozni, lévén mind a ketten a saját érdekeiket tartják szem előtt.

    Némi könnyebbséget jelent persze a McLarennek, hogy Oscar Piastri igencsak nagy, 16 pontos hátrányban van Lando Norrishoz képest, így az ő világbajnoki címéhez a brit versenyző kirívóan gyenge szereplése, vagy valamilyen váratlan fordulat kell. Ezzel együtt nem lehet kizárni azt az eshetőséget sem, hogy Piastri kerül győztes helyzetbe, vagy azt, hogy amennyiben Norris hátraesik, legalább esélyes nyílik az ausztrálnak a vb-címre.

    Igen ám, de ott lesz az egyenletben Max Verstappen is, a McLaren pedig egy dolgot nem engedhet meg magának: hogy két szék közül a pad alá esve elveszítse az egyéni vb-címet a hollanddal szemben. Ennek érdekében pedig megtörténhet, hogy Piastrit félre kell majd állítania Norris elől akár úgy is, hogy több autó is van a két McLaren között (például ha Verstappen vezet, Piastri pedig második, Norris viszont csak 4., akkor az ausztrálnak egy riválist is el kellene engednie ahhoz, hogy csapattársa feljöjjön a már a vb-címét eredményező 3. helyre).

    Piastri szerint a McLarennek 2026-ban is úgy kell kezelnie őt és Norrist, ahogy az idén tette

    Mindez azonban olyan helyzetben is felmerülhet, amelyben Piastri joggal mondhatja, hogy a futam számára kedvező alakulása esetén akár ő is világbajnok lehetne, nagyon nincs tehát egyszerű helyzetben a McLaren. Andrea Stella csapatfőnök azonban Katarban elmondta, alaposan fel fognak készülni mindenre, amire előzetesen csak fel lehet.

    „Úgy gondolom, hogy bármilyen döntést is hozunk a versenyzőink együttműködésének kihasználásáról, annak követnie kell néhány alapelvünket, amelyek meghatározzák a megközelítésünket. Tisztességesek akarunk lenni a versenyzőinkkel, integritással akarunk versenyezni, és olyan módon, amely nem éri őket váratlanul. Szóval mostantól Abu-Dzabiig további megbeszélések lesznek Landóval és Oscarral, aztán pedig meg fogjuk erősíteni, hogy miként állunk a versenyhez” – idézi az olasz szakembert a RacingNews365.com.

    Stella ezután kijelentette, nem fogják előzetesen leírni Piastrit, és amíg neki is megvan az esélye, egyenlő bánásmódban lesz része Norrisszal. „Ami biztos: ha bármelyik versenyző olyan helyzetben van, hogy esélye van a bajnoki címért küzdeni, akkor ezt tiszteletben tartjuk, és nem lesz olyan döntés, amely kizárná a másik versenyzőt, amikor ő is esélyes a győzelemre. Majd meglátjuk, hogyan alakul a helyzet. De egyvalamit biztosan mondhatok: lesznek megbeszélések, és a versenyzés módjában a csapat és a versenyzők álláspontja egységes lesz, ahogy mindig is az volt.”