Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Norrisnak nem tetszik, ahogyan a McLaren bánik vele?

    Norrisnak nem tetszik, ahogyan a McLaren bánik vele?

    Nem alakult jól a kanadai hétvégéje, a folytatásban pedig a hatszoros futamgyőztes szerint a csapatának másként kellene kezelnie Lando Norrist.

    Lando Norris minden korábbinál nagyobb, 22 pontos hátrányba került a Kanadai Nagydíj után Oscar Piastrival szemben, azaz lassan egy teljes futamgyőzelemmel van lemaradva az összetett élén álló csapattársához képest. A Montrealban módosított első felfüggesztéssel köröző brit a szabadedzéseken és az időmérőn is gyorsabbnak bizonyult az ausztrálnál, ám a Q3-ban sokba kerülő hibát követett el, majd 4 körrel a futam vége előtt nekiment Piastrinak és pont nélkül zárt.

    Frusztráció és elengedés? – főnöke szerint Norris nem olyan labilis fejben, mint sokan hiszik

    Ralf Schumacher szerint Norris tempója megvan ahhoz, hogy megfordítsa a helyzetet, a Toyota, a Williams és a Jordan egykori versenyzője azonban úgy véli, a McLarennek kicsit el kellene engednie pilótája kezét.

    „Norrisnak ki kell szellőztetnie a fejét és egyszerűen csak azt kell tennie, amiben igazán jó, azaz gyorsan kell vezetnie. Képes erre, és nagyon jól is csinálja. A nyers tempó tekintetében gyorsabb volt Piastrinál Montrealban, de nagy hibákat vétett, először az időmérőn, aztán a versenyen” – idézi az F1-Insider Schumachert.

    „Szerintem [Norris] úgy érzi, hogy túl közelről vizsgálják őt, beleértve a saját csapatát. Megfigyelhető, hogy a mérnöke folyamatosan tippeket akar adni neki a rádióban. A jövőben ezt abba kellene hagyniuk, és csak engedniük kellene őt vezetni” – vélekedett a német, utalva arra, hogy Will Joseph, Norris versenymérnöke rendre amolyan coach-ként is funkcionál és bátorítja a pilótát.

    Azt ugyanakkor el kell mondani, hogy Joseph és Norris összeszokott párost alkotnak, és a mérnök aligha tesz olyasmit, amit előtte ne beszéltek volna meg, így valószínűleg azért szokott többször elvonatkoztatni a szigorúan mérnöki feladatoktól, mert Norrisnak erre van szüksége.

    Az olasz AutoRacer eközben arról ír, hogy az első szárnyakra vonatkozó tesztek Spanyol Nagydíjtól életbe lépő szigorítása hátrányosan érintette Norrist és „komplikáltabbá” tette az MCL39-est a kelleténél kevésbé „érző” helyzetét. A McLaren Kanadában úgy próbált segíteni Norrisnak, hogy módosított első felfüggesztést bocsátott a pilóták rendelkezésére. Piastri végül nem kért belőle, csapattársa azonban azzal versenyzett, ám hogy ez általánosságban véve lehetővé teszi-e a számára, hogy jobban ráérezzen az autóra, azt egyetlen hétvége alapján nehéz megmondani.

    Furcsa dolgokat csinál autójával a takargató McLaren, a riválisok sem értik, mi az oka

  • Mi az, százmilliókat is érhet, és az F1-es pilóták kötelező jelleggel mutogatják?

    Mi az, százmilliókat is érhet, és az F1-es pilóták kötelező jelleggel mutogatják?

    Az F1 című film premierjén mindegyik versenyző nagyon ügyelt arra, hogy jól látható legyen, Fernando Alonso pedig nemrég egy egymillió dollár, azaz mintegy 350 millió forintot érő példány megalkotásában segédkezett.

    A motorsport és az óramárkák kapcsolata egészen a hőskorig nyúlik vissza, hiszen mindig is kiemelten fontos szerepe volt a versenyzésben a jó és megbízható időmérésnek. Ez a mai napig jelen van, a Forma–1 páratlan marketingértéke miatt pedig az óragyártók folyamatosan azon versenyeznek (a Tag Heuer az idei évtől váltotta a Rolexet), hogy ki legyen a sportág hivatalos időmérő partnere.

    De nemcsak ezen a területen igyekeznek kihasználni az F1 népszerűségét, hanem a pilóták által is, akiknek többsége szerződésben áll valamilyen óramárkával, azaz kötelező jelleggel hordja annak legexkluzívabb darabjait. Hogy mennyire oda kell figyelni erre, azt az időmérő edzések és versenyek után lehet a leginkább megfigyelni, amikor az első három helyezett az autóból kiszállva nemcsak a Pirelli baseball sapkáit, hanem karóráját is mihamarabb kézhez kapja, majd jól látható módon felhelyezi a csuklójára (szigorúan úgy, hogy az overall ne csússzon rá).

    Az F1 című film hét eleji New York-i bemutatója pedig arra is remek példával szolgált, hogy egyéb megjelenések alkalmával is mennyire észnél kell lennie a versenyzőknek, és nem szabad megfeledkezniük az általuk viselt óra reklámozásáról. A mezőny bemutatóra érkező, fotózkodni megálló tagjai pedig egytől egyik profi módon figyeltek is rá, hogy ne legyen takarásban az órájuk, noha voltak, akik a pózolás közben kaptak észbe. Íme:

    @itspaddockproject

    just keep WATCHing ⌚️ #f1 #formula1 #f1themovie #f1movie #f1drivers

    ♬ Just Keep Watching (From F1® The Movie) – Tate McRae

    Hogy melyik pilótán milyen értékű óra van, az márkától és típustól is függ, de Charles Leclerc-től három éve például egy 230 ezer eurós Richard Mille karórát loptak el Monacóban, míg Lando Norrisról egy 44 ezer fontos, szintén Richard Mille órát emeltek el a 2020-as labdarúgó Európa-bajnokság londoni döntője után.

    Ezen órák értéke ugyanakkor szinte eltörpül a nemrég a Richard Mille-nagykövet Fernando Alonso bevonásával tervezett RM 47-es Szamuráj óra értékéhez képest. A számlapján ősi japán harcost ábrázoló modell 1 millió eurót ér.

    Hogy az órák nemcsak az F1-ben, hanem a motorsport más területein is kiemelten fontosak, arról Molnár Martin első Forma–4-es pole pozíciója, illetve Robert Kubica Le Mans-i győzelme is árulkodik:

    Molnár Martin körrekorddal megspékelt dupla pole pozíciót ért el a brit F4-ben

    Az F1-ben földönkívülinek tartják a Le Mans-t nyerő Kubicát, pedig ő csak a Rolex karóráért csinálta az egészet

  • Kiállt az elnök a Ferrari kirúgással szóba hozott csapatfőnöke mellett, de nem az, akitől mindenki várná

    Kiállt az elnök a Ferrari kirúgással szóba hozott csapatfőnöke mellett, de nem az, akitől mindenki várná

    Frédéric Vasseur neves támogatóra lelt, de nem az az elnök állt ki mellette, akinek a támogatására a Ferrari csapatfőnökének most a legnagyobb szüksége lenne.

    A Ferrari már a Kanadai Nagydíj előtt is fényévekkel le volt maradva a McLarentől a konstruktőri pontversenyben, Montrealban pedig a Mercedes is megelőzte őket, ami semmiképpen nem jó hír a szerződéssel a szezon végéig rendelkező Frédéric Vasseurnek. A Scuderia csapatfőnöke még a legutóbbi versenyhétvége előtt vált az olasz sajtó összehangolt támadásának célpontjává, ami után frusztráltan kért több tiszteletet a Ferrarinál dolgozók felé a médiától.

    A maranellóiak számára finoman szólva is felejthetőre sikerült kanadai verseny után a legnagyobb olasz sportnapilap azonban ismét belerúgott a franciába, akivel kapcsolatban óhatatlanul is az az ember érzése, hogy meg vannak számlálva a hónapjai a csapat élén. Különösen azt nézve, hogy a Ferrari felsővezetése, azaz John Elkann elnök és Benedetto Vigna vezérigazgató egyetlen szóval sem védte meg őt a támadások óta eltelt több mint másfél hétben.

    Kiállt viszont mellette Stefano Domenicali, a Forma–1 elnök-vezérigazgatója, aki szerint Vasseur az a személy, aki ismét vb-címet nyerhet a vörösöknek. „Remek munkát végez és ki kell tartania a céljai mellett. Függetlenítenie kell magát a külső zajtól és megőriznie az energiáját arra, hogy előrevigye a csapatot. Neki is megmondtam, és most megismétlem: hiszek benne. Nem szabad hagynia, hogy ezek a támadások meggyengítsék; a kritika mindig a munka része. Hagyják őt békében dolgozni, mert a Ferrari így fog visszajutni a csúcsra” – nyilatkozta a Ferrarit 22 éven át szolgáló, az istállót 2008 és 2014 között csapatfőnökként irányító olasz a francia L’Equipe-nek.

    Ezt akár üzenet is lehet a Ferrari vezetőinek, hogy ezúttal ne tegyenek elhamarkodott döntéseket, mert a Forma–1-nek szüksége van egy sikeres Ferrarira (és Lewis Hamiltonra), ami persze korántsem jelenti azt, hogy Vasseur jövője biztosítva lenne.

    John Elkann, Ferrari
    Vajon meddig tart John Elkann türelme? / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Ez a Ferrari?

    Günther Steiner, a Haas korábbi csapatfőnöke szerint olyannyira nem biztos Vasseur maradása, hogy a múltbeli példák alapján John Elkann őt fogja felelőssé tenni, amiért a Ferrari zsinórban harmadik éve nem fog világbajnoki címet nyerni.

    „Ha a történelmet nézzük, szerintem láthatjuk, hogy ő lesz a következő bűnbak. Nem ismerem az ebben résztvevő sajtót, szóval nem tudom, hogy igaz-e, amiket írnak, de ha igaz, akkor egyértelműen nyomás alatt van. Ez a Ferrari. Ha három évig nem nyersz, nyomás alá helyeznek” – mondta Steiner a Red Flags podcastban.

    „Nem tudom, mennyire komoly, hogy meg akarnak szabadulni tőle. Erről fogalmam sincs, de szerintem most, hogy már nem is másodikok. Mondjuk amikor ezeket írták Fredről, még másodikok voltak. Nem tökéletes, mert az az első hely lenne, ezt tudom. De annyira nem is rossz. Nem mondanám persze azt sem, hogy jó, vagy igazán jó” – fejtegette a Haas korbbi csapatfőnöke.

    A Mercedes montreali győzelmével a Ferrari az egyetlen topcsapat, amely az idei szezonban még nem nyert nagydíjat, és miután tavaly az utolsó futam végéig harcban volt a konstruktőri címért, 10 hétvége után kevesebb, mint fele annyi pontja van (183), mint a 374 egységgel élen álló McLarennek.

    Drámai lépést fontolgathat a Ferrari, miközben egyszer ezzel már csúnyán megbukott

  • Furcsa dolgokat csinál autójával a takargató McLaren, a riválisok sem értik, mi az oka

    Furcsa dolgokat csinál autójával a takargató McLaren, a riválisok sem értik, mi az oka

    Továbbra is a McLaren idei fölényének okait keresik a riválisok, az egyik neves szakíró szerint pedig több minden nem értenek abból, amit a wokingiak az autójukkal tesznek.

    Az idei Forma–1-es szezon egyértelműen legnagyobb talánya, hogy mitől ennyire jó a McLaren. A riválisok – főként a Red Bull – továbbra is csak találgatnak és gyanúsítgatnak, aminek a wokingiak csak örülnek, mondván addig sem azzal foglalkoznak, amivel kellene. Az biztos, hogy a konstruktőri címvédő remek autóval állt elő, ami amellett, hogy gyors, kiemelkedően jól bánik a hátsó gumikkal, és még a szabályváltozás sem árt neki. De nemcsak ezen a téren erősek.

    Érdekes tényre hívta fel a figyelmet ugyanis a spanyol Marca, amely kiemelte, hogy a Forma–1 négy Mercedes-motoros csapata közül csak a McLarent kerülték el eddig az idei szezon során az erőforrással kapcsolatos problémák, és a Williams–Mercedes–Aston Martin hármas mindegyikénél történt már kiesés is ilyen-olyan műszaki okból kifolyólag.

    Ez persze nem azt jelenti, hogy a wokingiak jobb motort kapnának, mint a Williams vagy az Aston, a gyári istállóról nem is beszélve, hiszen abban semmi ráció nem lenne. A spanyol napilap ehelyett azzal magyarázza a McLaren makulátlan megbízhatóságát, hogy az MCL39-es konstrukció annyira hatékony, hogy a wokingiak sok esetben jobban spórolhatnak az erőforrással, mint a többi Mercedes-motoros csapat, illetve olyan technológiákat is használnak, amelyekkel bizonyos alkatrészek hőmérsékletét jobban ellenőrzésük alatt tudják tartani a riválisoknál.

    Amennyiben így van, a McLaren nemcsak a gumikezelés terén képes játszani a hőmérséklet kontrollálásával, hanem más területen is.

    Kiderült, milyen trükkökkel gyanúsítja a Red Bull a McLarent

    Mit takargatnak?

    Az egyértelműnek tűnik, hogy a McLarennél nem találtak semmilyen csodaszert az idei évre, hanem mint az általában a sikeres csapatok esetében lenni szokott, több területen alkotnak kiemelkedőt. Az ellenfelek pedig továbbra is csak találgatnak arról, hogy pontosan mit csinálnak Lando Norris és Oscar Piastri autójával, és például miként kontrollálják úgy a hátsó gumik hőmérsékletét, ahogyan senki más.

    Ötletekből persze nincs hiány, miközben az FIA nem talált semmi szabálytalant az MCL39-esen. Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport szakírója azonban arról ír, az ellenfelek továbbra is furcsállják, hogy amikor a McLaren szerelői a garázsban a hátsó fékeken dolgoznak, az istálló takarófalakat húz az autó elé, védve azt a kíváncsiskodók szeme elől.

    De nem ez az egyetlen furcsaság. „Az sem világos, hogy a McLaren miért megy el mindig a határig a jelentéktelen harmadik szabadedzésen és sokkolja mesés időkkel az ellenfeleket – írta Schmidt, utalva arra a jelenségre, hogy az idén több alkalommal is nagy fölénnyel” zárta az élen valamelyik McLaren a harmadik tréninget, de aztán az időmérőre ez az előny eltűnt.

    A garázsban látott takargatás mellett Schmidt kiemeli, az sem világos, hogy miért a McLaren az egyetlen csapat, amely a versenyek előtt a rajtrácson leveszi a motorborítást az autóiról, a hátsó kerekeket pedig rendre az utolsó pillanatban teszik fel a két autóra. „Az ellenfeleknek még a helyére kell raknia a kirakós néhány darabját” – írja.

    A McLaren ismertette, hogyan állnak hozzá a versenyzéshez Norris és Piastri ütközése után

  • Évtizedek óta nem látott sportsikert szurkolt ki Fernando Alonso a szülővárosában

    Évtizedek óta nem látott sportsikert szurkolt ki Fernando Alonso a szülővárosában

    Ezen a hétvégén nem rendeznek Forma–1-es versenyt, ami remekül jött Fernando Alonso számára, hiszen így a spanyol veterán is részese lehetett a szülővárosát ért hatalmas sikernek.

    Noha a Real Madrid a 2024/2025-ös szezonban sem a bajnokságot, sem a Spanyol Kupát, sem a Bajnokok Ligáját nem tudta megnyerni, a király gárda nagy szurkolójaként Fernando Alonso így is ünnepelhetett futballal kapcsolatos sikert, hiszen szülővárosának csapata tegnap este 24 év távollét után feljutott a spanyol első osztályba.

    A másodosztály rájátszásának döntőjében a Real Ovideó 1-0-ra kikapott az első mérkőzésen a Mirandestől, ám a tegnap rendezett második meccsen hosszabbításban 3-1-re nyert, így 3-2-es összesítéssel az övé lett az utolsó feljutó hely.

    Az Aston Martin kétszeres világbajnoka a helyszínről izgulta végig az összecsapást, amelyen a Mirandes szerezte meg a vezetést a 16. percben, ám a 40 éves, korábbi spanyol válogatott, szintén ovideói születésű Santi Cazorla a 39. percben büntetőből egyenlített, majd a hazai együttes az 52. percben megfordította a mérkőzést.

    A feljutás kérdése végül a 103. percben dőlt el, amikor Francisco Portillo megszerezte a győztes gőlt, aminek Alonso így örült:

    https://twitter.com/rinconsegunda/status/1936540174248235089

    Az ünneplésben az arról Instagramján két videót is posztoló, az egyikhez az alábbi szöveget író Alonso is részt vett.

    „Bezártuk a kört. Gratulálok a Real Ovideónak és eme különleges város összes emberének.”

    https://twitter.com/Belvidoo/status/1936554967936168428

     

    Egészen agyzsibbasztó, hogy hova igazolhat Alonso a legújabb pletyka szerint

  • Russellnek új elmélete van Hamilton ferraris gondjairól

    Russellnek új elmélete van Hamilton ferraris gondjairól

    Tavalyi csapattársa, George Russell biztos benne, hogy Lewis Hamilton még mindig képes csúcsteljesítményt nyújtani az F1-ben, a Ferrarival való gyengélkedését pedig nem annak tudja be, hogy képtelen ráérezni az autóra, inkább annak, hogy a teljesítményhiánya miatt túlerőlteti azt.

    Az éveken át domináns Hamilton eredményességében 2022-től, a szívóhatású autók érkezésével állt be törés, de azt csak az idő fogja megmondani – vagy egy napon talán ő maga –, hogy az új szabályrendszer szerint épülő autók kevésbé passzolnak a stílusához, vagy tényleg csak az a helyzet, hogy az előző három évben a Mercedes, idén pedig a Ferrari képében éppen olyan csapatoknál versenyez, amelyek saját technikai lemaradásuk miatt nem tagjai a legszűkebb élmezőnynek.

    Hamilton az új szabályrendszer érkezése óta mindössze két futamot nyert, tavaly a Brit Nagydíjon tényleg nagyszerű versenyzéssel idézte meg régi önmagát, illetve a Belga Nagydíjon megörökölte az első helyet a súlylimit megsértése miatt kizárt Russelltől. Idén a sanghaji sprintverseny megnyerésével villant, de ezt a formáját azóta nem tudta előhívni, a hétvégék nagy részén elmarad a tempója Charles Leclerc-étől, még ha ez olykor olyan balszerencsés események miatt is történik, mint egy rossz helyen lévő mormota.

    A Ferrari csapatfőnökének nem Hamilton kérése a legfontosabb

    A hétszeres világbajnok rendszeresen emlegeti is a Ferrari és korábbi autói közötti vezetéstechnikai különbségeket a látványtalan formájának okaként, bár korábbi csapattársa, Russell szerint valójában ő is ugyanazzal a problémával küzd, mint a többi pilóta, akik nem a McLarenben ülnek: egyszerűen túlerőltetik az autót az utolsó utáni századmásodpercekért folyó kétségbeesett harcban.

    „Ha valaki hétszeres világbajnok, akkor a győzelmen kívül minden más vereségnek érződik, ilyenkor pedig alighanem önmagát és a csapatát is túlhajtja, próbál az autó képességei felett teljesíteni – ez viszont könnyen kontraproduktív lehet. Tavaly még testközelből láthattam, hogy amikor a csúcsformáját nyújtotta, kemény ellenfél volt, és elképesztően vezetett” – fogalmazott Russell, akit a Motorsport Week idéz.

    „Láthattuk ezt tőle tavaly Silverstone-ban és idén Kínában is. Tudjuk, hogy képes rá, de jelenleg mindannyiunk számára frusztráló az a helyzet, hogy hacsak nem a narancssárga autóban ülünk, nagyon csekély az esélyünk a győzelemre.”

    Russellnek a Kanadai Nagydíjon éppen sikerült áttörnie az üvegplafont és megnyernie a versenyt a Mercedesszel – ezzel Max Verstappen után a második pilóta lett a szezonban, aki le tudta győzni a McLareneket.

    „Rendelnem kell magamnak egy ilyet!” – Hamilton és Leclerc gyermeki izgatottsággal próbálgatják az új Ferrarit

  • „Rendelnem kell magamnak egy ilyet!” – Hamilton és Leclerc gyermeki izgatottsággal próbálgatják az új Ferrarit

    „Rendelnem kell magamnak egy ilyet!” – Hamilton és Leclerc gyermeki izgatottsággal próbálgatják az új Ferrarit

    A Ferrari két F1-es pilótája végre rátehette a kezét a gyártó legújabb utcai csúcsmodelljére, az F80-asra, s ha már ott ültek a volán mögött, nem is nagyon akarták befejezni a forgatási napot Fioranóban.

    Lewis Hamilton már akkor megállapította, hogy neki szüksége van egy ilyen modellre a saját garázsában, amikor ő maga még nem is vezette, hanem Charles Leclerc kezében volt a kormány. A brit később a valaha volt leggyorsabb utcai autónak nevezte az F80-ast, azok közül, amelyekhez már volt szerencséje.

    Bár a két pilótától csak az autóról áradozó tőmondatokat tudtak bevágni a videóba, itt tényleg nem a szöveg, sokkal inkább a látvány viszi el a show-t: az autó mozgása, és ahogyan a két versenyző valóban élvezi a vezetést.

    Nemrég a Ferrari WEC-csapatának két gyári pilótája, Alessandro Pier Guidi és Nicklas Nielsen is elvitték már az F80-ast néhány körre:

    Drámai lépést fontolgathat a Ferrari, miközben egyszer ezzel már csúnyán megbukott

  • A Ferrari csapatfőnökének nem Hamilton kérése a legfontosabb

    A Ferrari csapatfőnökének nem Hamilton kérése a legfontosabb

    Lewis Hamilton műszaki újításokra vágyik az autón, a Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur azonban más területekre helyezi a fejlődési hangsúlyt.

    Hamilton elmondta már a Kanadai Nagydíj előtt, hogy az észrevételeivel próbálja jobb irányba terelni a Ferrari stábját, és hasonló nyilatkozatokat vélhetően ezután is többször fogunk hallani tőle, mivel a hétszeres világbajnok változatlanul nem érzett rá az autóra. Kanadában sem ment jól, bár az ottani futamon közrejátszott a küszködésében, hogy a verseny elején elütött egy mormotát és megsérült a padlólemeze.

    „Sok dolog javításra szorul, sok dolgot kell megváltoztatni. Tudom, hogy idén nem harcolunk futamgyőzelemért, a bajnoki címért, és ez nem jó érzés – idézte Hamiltont a RacingNews365. – Tudom azt is, hogy egy új csapatnál való munkához alkalmazkodok, az alapokat építjük, és próbálom olyan irányba kormányozni őket, hogy olyan változtatásokat hajtsunk végre, amikkel jövőre az autónkkal képesek leszünk nyerni.”

    „Montrealban a dobogóban reménykedtem, de nem volt jó a teljesítményünk. Remélhetőleg valamikor egy fejlesztéssel erősebbek leszünk.”

    A Ferrari történetének legsötétebb korszakát idézi Hamilton maranellói szezonkezdete

    Vasseur szavai alapján viszont nem biztos, hogy a kérése célba talál, legalábbis azt állítja, hogy nem erre fókuszálnak a Ferrari mérnökei. „Hamarosan érkezik egy fejlesztési csomag, még az angliai verseny előtt, és később talán még egy másik is. De őszintén szólva, sokkal fontosabb, hogy jól hajtsuk végre a versenyeket és mindent kihozzunk az autóból, semmint hogy a teljesítményét fokozzuk” – idézte őt a RacingNews365. A Brit Nagydíj innentől számítva a második állomás a programban, előtte az Osztrák Nagydíjat rendezik.

    „Tudjuk, hogy mivel a szabályrendszer végén járunk, ha újítunk is valamit, azzal század-, és nem tizedmásodperceket nyerünk. Nem jó beállításokkal tizedeket veszthetünk, és korábban nem csak velünk fordult elő, hogy kellett egy-két verseny, mire hozzáigazítottuk az autót az új alkatrészekhez. Inkább arra akarok összpontosítani, hogy jó legyen a kivitelezés, mint hogy az autóban rejlő potenciált növeljük.”

    Vasseur problémáit növeli, hogy az olasz sajtó támadásainak is célpontjává vált.

    Drámai lépést fontolgathat a Ferrari, miközben egyszer ezzel már csúnyán megbukott

  • A McLaren ismertette, hogyan állnak hozzá a versenyzéshez Norris és Piastri ütközése után

    A McLaren ismertette, hogyan állnak hozzá a versenyzéshez Norris és Piastri ütközése után

    A McLaren csapatfőnöke tudta, előbb vagy utóbb úgyis eljön az a nap, amikor a versenyzői összeütköznek a vb-címért vívott csata során.

    Kanadában Lando Norris nekiütközött Oscar Piastrinak, de az istálló szerencséje, hogy csak ő esett ki, és a bajnokságot vezető ausztrál pilóta folytatni tudta a futamot. Hasonló, elöl haladó csapattársak közötti csattanásokra találunk példákat a múltból, a McLaren is átélt már ilyen szituációkat, és minden bizonnyal Andrea Stella valamennyire betárazta a válaszát az első olyan alkalomra, amikor neki kell ilyesmit értékelnie.

    „Többször elmondtuk, nem az volt a kérdés, ez bekövetkezik-e, hanem hogy mikor. 2025-ben Kanadában következett be – jelentette ki a McLaren csapatfőnöke. – Értékeljük, ahogy Lando reagált, feltette a kezét és bocsánatot kért.”

    „Megtanultuk, milyen fájdalmas az ilyen helyzet. Csak erősebbek leszünk ettől, a belső harc és a versenyzéshez való hozzáállásunk szempontjából – mondta. – A versenyzés egyik értéke a szabad küzdelem, ezt próbáljuk alkalmazni és tiszteletben tartani, amennyire lehet, ahelyett, hogy a bokszutcai irányítóközpontból irányítsuk az autóink közötti távolságot.”

    „Ez nem feltétlenül magától értetődő, de igyekszünk minden tőlünk telhetőt megtenni érte. Nem gondolom, hogy a legutóbbi események változtatnak a szemléletmódunkon.”

    Norrist egyébként a felügyelők meg is büntették az ütközésért, de ettől semmilyen hátrányt sem szenvedett, mert az időbüntetést a kanadai futamra kapta, nem például a következő helyszínen sorolják hátrébb a rajtrácson.

    Nem akar azonos autót vezetni Norris és Piastri

  • Verstappent látva a kanapéról is felugrik a korábbi futamgyőztes

    Verstappent látva a kanapéról is felugrik a korábbi futamgyőztes

    David Coulthard gépnek nevezte Max Verstappent, aki felébreszti benne azokat az emlékeket, amihez hasonlókat Nigel Mansellen és Ayrton Sennán keresztül átélt.

    A Williams és a McLaren versenyzőjeként 13-szoros F1-es futamgyőztes a Bildnek adott interjút, amiben alapvetően (a közvélemény nagy részéhez hasonlóan) a McLaren pilótáit nevezte meg a bajnokság esélyesének, ugyanakkor nagy elismeréssel beszélt Verstappenről.

    „Oscar [Piastri] tudja, hogy Max Verstappen személyében olyan ellenfele van, aki nyomás alatt még jobban teljesít – nyilatkozta. – Max olyan, mint egy gép. Teljesen összeállt, négy világbajnoki címet, sok tapasztalatot szerzett. Olyan dolgokat hajt végre, amiket lehetetlennek gondolnánk.”

    „Japánban felülmúlta a McLareneket, noha toronymagasan ők számítottak favoritnak. Ezek a hihetetlen tettek arra emlékeztetnek, amit gyerekkoromban Ayrton Sennától vagy Nigel Manselltől láttam, ilyenkor felugrottam a nappaliban a kanapéról és ordítottam. Max ugyanezt váltja ki belőlem. Mindig kihozza a maximumot, függetlenül a körülményektől. Minden generációnak van egy ilyen versenyzője, mint amilyen korábban Senna, Mansell vagy Michael Schumacher volt.”

    A Red Bull holland pilótája ugyanakkor minden korábbinál nehezebb feladattal néz szembe, hogy megszerezze a bajnoki címet, a hátránya a szezon feléhez közeledve több, mint egy futamgyőzelemnyi Piastri mögött.

    „Kínos”, „pitiáner”, „kicsinyes” – Toto Wolff beleszállt a Red Bullba, de megvédte Verstappent