Néhány hónapja Lionel Messi küldött egy dedikált mezt Franco Colapintónak, az Alpine argentin versenyzője ezt a gesztust viszonozta honfitársának.
Az ESPN Twitter/X oldalán mutatták meg azt a képet, ahogy Messi az ajándékot fogadta a FIFA-klubvilágbajnokságra készülve az amerikai edzőtáborában, szemmel láthatóan örült neki.
Colapinto szintén a saját sportolás közbeni “ruhatárából” választott ajándékot, az egyik sisakját írta alá és küldte el az Aranylabda nyolcszoros díjazottjának, egyben világbajnok futballistának. A sisakon egy üzenet is szerepel: „Nagyon köszönöm a sok örömet és a leckéket. Minden jót kívánok.” (Cikkünk borítóképén nem ez a sisak látható, hanem az, amit Colapinto tavaly használt a Katari Nagydíjon, ahol Argentína és Messi 2022-es vb-címe előtt tisztelgett ezzel a festéssel.)
Az argentin versenyzőre ugyanakkor az F1-ben rájár a rúd, egyelőre nem mutat olyan teljesítményt, ami igazolná, hogy megérte korán lecserélni Jack Doohant, és megjelentek olyan hírek is, hogy innentől futamról futamra értékelik őt, jövőre pedig például Valtteri Bottas érkezhet a helyére.
Argentinian F1 driver Franco Colapinto gifts his racing helmet to Messi, with a heartfelt message:
Idei legjobb szereplését hozta össze a Sauber az Osztrák Nagydíjon, és még ennél is jobb eredményt érhetett volna el a hajrában. A csapatfőnök mindent bevetett, még üzent is a McLarennek, hátha jótékonykodik vele egyet a wokingi csapat.
Az Osztrák Nagydíj remekül alakult a Sauber csapatának, hiszen az idén először fordult elő, hogy mindkét autójuk pontot szerzett. A pályafutása első F1-es pontjait begyűjtő Gabriel Bortoleto a 8. helyen végzett, míg a Barcelonában továbbfejlesztett C45-ös tempóját demonstrálva Nico Hülkenberg a 20. pozícióból a 9. helyig jött előre. És még ennél is lehetett volna feljebb a tavaly egész idényben mindössze 4 pontot gyűjtő, az idén viszont már 26 egységnél járó svájci alakulatnak, hiszen Bortoleto a hajrában Fernando Alonsót támadta a 7. helyért, csakhogy a spanyol mesterien védekezve visszaverte őt.
A brazil pilótát ráadásul az is megzavarta, hogy a versenyben vezető Lando Norris utolérte őket és félre kellett állnia. De nemcsak emiatt jött rosszul neki a lekörözés, hanem azért is, mert így eggyel kevesebb köre maradt Alonso megelőzésére. Jonathan Wheatley, a Sauber csapatfőnöke utólag elárulta, hogy a bokszfalon ülve a telefonjáért nyúlt és megkérte Zak Brownt, a McLaren vezérigazgatóját, hogy Norris vegyen vissza. „Üzenetet írtam Zaknek a verseny alatt, hogy »ne körözzetek le minket«, mert szerintem lett volna esélyünk Gabival” – mondta a Channel 4-nak.
Erre persze aligha lett volna lehetősége a McLaren brit pilótájának, hiszen Oscar Piastri egyre közelített rá, és csak saját magát hozta volna nehéz helyzetbe azzal, ha jótékonykodni kezd, de egy próbát nyilván megért a dolog.
Fotó: Zak Mauger/LAT Images
Wheatley egyébként csak dicsérte a csapatát, mondván a bokszkiállások „makulátlanok” voltak és a csapaton most „valódi magabiztosságot” érez. „Jelenleg ez az a lendület, amire szükségünk van” – jelentette ki.
De nemcsak ő dicsért, hanem Fernando Alonso is, aki abba a furcsa helyzetbe került, hogy a saját cége által menedzselt Bortoletóval meccselt, azaz tulajdonképpen mester és tanítványa csapott össze. „Kicsit szerencsés voltam – ismerte be utólag a kétszeres világbajnok. – Amikor Gabi sokkal jobb tempóval utolért, jött Norris és kék zászlóztak, Gabi pedig nem tudott támadni az utolsó körben. Azán a verseny egy körrel rövidebb lett nekünk Norris elengedésével, úgyhogy a következő körben érkezett a kockás zászló. Mindent egybevetve a körülmények tökéletes összjátéka valósult meg a számunkra.”
„Elképesztő, örülök neki – szólt Bortoleto pontjairól az Aston Martin veteránja. – Gabi egész évben kiemelkedő volt, de ilyen-olyan okoknál fogva Hülkenberg volt, aki pontokat szerzett vasárnap, de szerintem [Gabi] már korábban is megérdemelte volna, hogy pontokat szerezzen. Remélem, hogy ezek az első pontjai a sok közül. Az első pontok a Forma–1-ben mindig nagyon különlegesek.”
Noha nem jött össze Alonso megelőzése, a Saubernek így is nagy eredmény a dupla pontszerzés, amit a csapat vendéglátóegységében Hülkenberg egy szál törölközőben ünnepelt Bortoletóval. Íme:
A Cadillac F1-es istállójának csapatfőnöke elárulta, miként nyúltak vissza a holdra szállásig ahhoz, hogy meghatározzák az amerikai gárda struktúráját.
Helyzetjelentést adott a Cadillac F1-es projektjének jelenlegi állapotáról Graeme Lowdon, az istálló vezetője. A korábban a Marussia F1-es csapatát irányító szakember felfedte, hogy a csapat struktúrájának kialakításában nagy mértékben támaszkodtak a holdra szállást végrehajtó Apollo-programra. A programot az Amerikai Egyesült Államok akkori elnöke, John F. Kennedy indította 1961-ben azzal a céllal, hogy az oroszokat megelőzve az USA legyen az első ország, amely embereket juttat a Holdra. Ez végül 1969. július 20-án sikerült, amikor Neil Armstrong és Buzz Aldrin sétát tett a Hold felszínén.
Az 1961 és 1972 között futó program nagyjából 19,5 milliárd dollárt emésztett fel és 6 sikeres küldetés során összesen 12 embert juttatott el a Hold felszínére. A 400 ezer embert foglalkoztató projektet a mai napig az emberiség egyik, ha nem a legnagyobb küldetéseként és tudományos eredményeként tartják számon, hiszen mindössze 8 évvel azután, hogy Jurij Gagarin személyében először járt ember a világűrben, a semmiből létrehozott technológiákkal embereket juttatott el egy másik égitestre.
A Cadillacnek persze nem kell a Holdra juttatni senkit, de ők is a nulláról építenek fel valami nagyot, mindezt úgy, hogy négy eltérő helyen levő bázissal fognak működni. A fő központ, amely 2026 elején nyílik meg, az indanai Fishers-ben lesz, a kisebb központok pedig Észak-Karolinában, Michiganben és Silverstone-ban. Az utóbbi, Aston Martin-gyár melletti bázis a technikai, gyártási és logisztikai központként szolgál majd, és hogy tovább bonyolódjon a helyzet, a Toyota kölni szélcsatornáját használják.
„Ha megnézzük a feladatot, megváltoztathatatlan határidejeink vannak – idézi Lowdont a RacingNews365. – Hatalmas szükség van az azonos csoportok közötti interakcióra, szóval kell, hogy mérnökök beszéljenek mérnökökkel. Kell egy mérnök, aki egy mérnökhöz beszél Charlotte-ban, egy másik Michiganben, vagy végül Fishers-ben, ezért nagyon lapos menedzsment struktúrát akartunk, ami nagyban az Apollo-projekten alapul. Oké, nem küldünk embert a holdra, de néha ez is olyan érzés. Nagy mértékben támaszkodtunk az Apollo-projektben használt menedzsment struktúrákra, de nem tudom, hogy más csapatok használták-e ezt korábban.”
„A versenycsapatokat gyakran katonai kifejezésekkel jellemzik és piramis rendszerben szerveződnek. Van egy ember a tetején, aki parancsokat ad, az emberek pedig teszik a dolgukat, de amikor több központod van, akkor ez nagy kihívás. Parancsnokság helyett küldetésirányításunk van, ami egy lapos struktúra, amelyben a mérnökök közvetelnül tudnak beszélni egymással, és mindenki tudja, hogy mi a küldetés. 12 különálló irodára osztottuk a csapatot, és ezek mind kommunikálnak egymással, miközben földrajzilag teljesen különállók, azaz nem fontos, hogy hol vagy.”
Az Apollo-projektnek meglehetősen egyszerű volt a menedzsment felépítése: James Webb, a NASA igazgatója megbízta George Muellert, hogy hozza létre az emberes űrrepülésre szakosodott részleget, Mueller pedig ezután kinevezte Samuel Phillips-t, a légierő tábornokát az Apollo-program igazgatójává. Ezután az űrhajósokat feljuttató rakétától az űrruhákon át az asztronauták ételéig mindenért Phillips felelt.
A Cadillac beszállására az F1 az idén márciusban mondta ki az áment, a csapatnak így egy éve van arra, hogy készen álljon a 2026-os Ausztrál Nagydíjra.
Robert Doornbos meggyőződéssel állítja, hogy Max Verstappen szerződése nem csak egyéni bajnoki helyezésre vonatkozó kilépési záradékot tartalmaz. A holland expilóta azt is tudni véli, hogy honfitársa a Mercedesszel tárgyal, ezért George Russell jelenleg várakozik.
Max Verstappen ugyan anno 2028-ig írt alá a Red Bull-lal, ennek ellenére lényegében a tavalyi idény eleje óta folyamatosak a találgatások azzal kapcsolatban, hogy mikor hagyhatja el a bikásokat. Az idei szezonban ráadásul már az eredmények sem jönnek úgy, ahogyan eddig, és könnyen lehet, hogy a csapat jövő évi motorja sem lesz az igazi, ami évekre visszavetheti őket.
A címvédőnek tehát ebből a szempontból akár már az idei év végén indokolttá válhat a távozás, és korábbi sajtóértesülések alapján ezt akkor tehetné meg, ha az egyéni tabellán kiesne a legjobb háromból vagy négyből – ebben a tekintetben eltérnek a források, ahogyan a határidő sem egyértelmű. Mindenesetre ez egyelőre nem valósult meg, ám honfitársa szerint egy másik záradék is szerepel a megállapodásban, ami rögtön más megvilágításba helyezi a szituációt.
„A másik záradék alapján Verstappen akkor távozhat, ha a Red Bull nem lesz az első háromban a konstruktőrök között – nyilatkozta a korábban a Minardinál és a Red Bullnál szereplő Robert Doornbos a Ziggo Sport Race Café című műsorban. –Ezt tudom, százezer százalékig biztos, hogy benne van. Ha ugyanis egy csapat nem tud többet nyújtani, akkor erre egy versenyző sem képes.”
A holland exversenyző konkrét időpontról nem beszélt, de minden bizonnyal a nyár folyamán léphet életbe. Bár bizonyos szempontból talán mindegy is, hiszen jelenleg nagyon nehéz elképzelni, hogy a Red Bull akár a 47 pontra lévő Mercedest, akár a további 1 egységre tanyázó Ferrarit megelőzné, a toronymagasan vezető McLarenről nem is beszélve.
Persze felmerülhet a kérdés, hogy amennyiben Verstappen távozik, mi lesz a célpont. Az elmúlt időszakban leginkább a Mercedesről és az Aston Martinról lehetett hallani-olvasni. Ami előbbit illeti, George Russell a spielbergi hétvége sajtónapján lényegében elismerte, hogy azért csúszik a szerződéshosszabbítása, mert csapata a nála négy és fél hónappal idősebb pilótával tárgyal.
Ez utóbbit Doornbos is megerősítette, sőt, azt is elmondta, hogy a felek nem most vették fel a kapcsolatot egymással. „Azok a beszélgetések a Mercedesszel valójában már tavaly óta zajlanak, ez nem atomfizika – fogalmazott. – Egy darabig volt egy kis pihenő, aztán most megint folynak a tárgyalások. Mindeközben pedig George Russell csak várakozik és malmozik.”
Megnyitotta vadonatúj angliai központját a 2026-tól Audivá váló Sauber.
Nemrég mi is beszámoltunk róla, hogy a Ferrari állítólag egy angliai központ létrehozását fontolgatja azért, hogy a Forma–1 őshazájában is legyen egy bázisa, aminek előnye, hogy az Angliában élő szakembereket adott esetben könnyebb lenne meggyőznie a csapathoz szerződésről, lévén nem kellene az életüket hátrahagyva Olaszországba költözniük.
Ez egy olyan probléma, amivel nemcsak a Ferrari, hanem a Sauber is rendszeresen küzd, hiszen utóbbinak a svájci Hinwilben található a bázisa, és már régóta panaszkodik arra, hogy az ott élők megnövekedett költségei nagy terheket rónak a csapatra. Ám mint azt februárban bejelentették, angliai központjuk is lesz, sőt, már van, hiszen a Sauber Motorsport hivatalosan is megnyitotta azt.
A jövőre az Audi gyári csapatává váló gárda így 2026-tól három fő helyszínen: Hinwilben, Neuburgban (itt van az Audi központja), illetve az Oxfordshire-ben található Bicesterben lesz jelen, azaz belép az F1 Szilícium-völgyének számító régióba.
Bicester Motion / Fotó: Sauber Motorsport
„A Sauber Motorsport Technology Centre megnyitása Bicester Motionban jelentős mérföldkő az Audi Forma–1-es érkezésére való felkészülésben – nyilatkozta Mattia Binotto, az Audi F1-es projektjét vezető korábbi Ferrari-csapatfőnök és technikai igazgató. – Ez a létesítmény lehetővé teszi, hogy merítsünk a motorsport völgyének tehetségei közül és tovább erősítsük a technikai képességeinket, miközben a Bicester Motionban virgázó csoport részesei lehetünk, ahol az emberek a motorsportért élnek és lélegeznek. A Hinwilnek nyújtott támogatásuk fontos lesz a hosszú távú sikerességünkben.”
„Melegen köszöntjük a Sauber Motorsportot az Audi F1-es csapatává válás izgalmas következő lépésében. Örömteli, hogy a Bicester Motiont választották az Egyesült Királyságban levő bázisuknak, kapcsolódva a svájci és németországi műveleteikhez, hogy támogassák a víziójukat a fenntarthatóságról, innovációról és maximális teljesítményről a motorsportban – mondta Daniel Geoghegan, a Bicester Motion vezérigazgatója. – Sok úttörő autó- és repülőgépipari vállalathoz csatlakoznak a Motorsport UK, ezen remek iparág szabályozó testülete mellett, amely már szintén itt székel. Várjuk, hogy lássuk a csapatuk fejlődését, illetve a pályán és azon kívüli átváltozásuk folytatását.”
Ami előny lesz jövőre az istállónak, hogy ez az új központ a következő évi költségplafonba még nem számít bele.
Max Verstappen ausztriai kiesésével már 61 pontos hátrányban van a pontversenyt vezető Oscar Piastrival szemben, Helmut Marko, a bikások tanácsadója pedig lényegében lemondott az idei vb-címről. Ám jelenleg nem ez a Red Bull legnagyobb gondja.
„Jön néhány fejlesztésünk a következő két versenyre, de ez olyan teljesítmény volt, hogy szinte már azt mondanám… igen, ez arra kényszerít minket, hogy leírjuk a bajnokságot – nyilatkozta Marko az ORF-nek, majd a német Sky-nak még brutálisabban értékelt és közölte: „Ez egy fekete nap, a különbséget szinte lehetetlen behozni, így ha semmi különleges nem történik, azt kell feltételeznünk, hogy a bajnokságnak vége.”
Amikor az ORF riportere arról kérdezte a tanácsadót, hogy komolyan beszél-e, Marko így folytatta: „Ekkora különbséggel, hacsak nem tudunk elég hamar felzárkózni ahhoz, hogy erőből nyerjünk… Hány ponttal van Max lemaradva? Elnézve a McLaren teljesítményét, csak Kanadában estek vissza, amikor új fejlesztésekre volt szükségük. Nem támaszkodhatunk arra, hogy ez újra megtörténik, szóval nem fest jól a helyzet.”
Marko szerint a harmadik hely elérhető lett volna a 7. helyről rajtoló Verstappennek az Osztrák Nagydíjon, de mivel Andreak Kimi Antonelli megtorpedózta és emiatt nullázott, 61 pontos hátrányba került az éllovas Oscar Piastrival szemben. A tanácsadó úgy véli, mind a ponthátrány, mind a tempóbeli hátrány túl nagy és „elképesztően nehéz behozni.”
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke nyíltan nem írta le az idei esélyeiket, de azt ő is hangsúlyozta, hogy jelenleg nem gondolnak a bajnoki címre és csak futamról futamra tekintenek előre. „Továbbra is úgy hiszem, hogy megvan az erő és a mélység ebben a csapatban, csak sajnos nem látjuk jönni azt a teljesítményt, amit szeretnénk” – mondta.
„A jelenlegi szabályrendszer végén járunk, és szerintem visszavetnek minket egyes eszközeink, de alapvetően ugyanazok az emberek vannak itt, akik 18 hónappal ezelőtt olyan autót terveztek, amely egyet kivéve minden egyes nagydíjat megnyert. Nem lettek egyik napról a másikra idióták. El kell ismerni, hogy a McLaren remek munkát végez és gratulálok nekik, de ami minket illet, keményebben kell dolgoznunk, mert mindenki elképesztően keményen dolgozik. Okosabbnak kell lennünk, és majd a következő néhány versenyen meglátjuk” – összegzett Horner.
Horner természetesen a Red Bull hidegháborús szélcsatornájára gondolt olyan eszköz alatt, amely problémát okoz nekik, mert bár a berendezést fejlesztették az évek alatt, vannak olyan alapvető tulajdonságai, amelyeken nem tudnak változtatni. Az a kijelentése azonban kissé sántít a csapatfőnöknek, hogy alapvetően ugyanazok az emberek alkotják a csapatot, akik a világverő 2023-as autót tervezték, hiszen a Red Bull RB19-es megalkotásában még kulcsszerepet játszott a hajlékony aerodinamikai elemek szakértőjének számító, azóta ezt a tudását a McLarennél kamatoztató Rob Marshall, illetve a csapat tagja volt még a 2024 tavaszán elköszönő Adrian Newey is.
Sergio Pérez nemrég azt mondta, hogy a Red Bull a mérnökzseni lelépésével elindult a szétesés útján, azt pedig már mi tesszük hozzá, hogy az azóta eltelt időszak semmilyen szinten nem bizonyítja, hogy a jelenlegi csapat képes megfordítani a helyzetet. Ez pedig nemcsak az idei szezon, hanem a jövő miatt is probléma, hiszen noha 2028 végéig van szerződése, a kilátástalan helyzet könnyen Max Verstappen távozásához vezethet.
A négyszeres világbajnok és a Mercedes egyeztetése az Osztrák Nagydíj hétvégéje előtt nyílt titok lett, miközben a Red Bull természetesen igyekszik „zajnak” aposztrofálni az egészet. Jos Verstappen, Max apjának szavai azonban aligha nyugtatják meg őket, a hétvégén az Ypres Rallyn dobogóra álló versenyző ugyanis a Race Expressnek elmondta: fia telefonban közölte vele, hogy „ez egyszerűen nem elég jó.”
„A többi csapat fejlődik, a Ferrari vitt egy jó fejlesztési csomagot Ausztriába, a McLarenről tudjuk, hogy mindig az élen van, a Mercedes pedig nagyjából [a Red Bull és a McLaren] között. Szerintem a Red Bull fejlesztése nem jelentett nagy különbséget, amit látunk Tsunodán is, aki még a Q2-be sem jutott be. Úgyhogy igen, nincs meg a tempó” – mondta Jos.
Mindeközben a holland De Limburger arról írt, hogy Raymond Vermeulen, Verstappenék menedzsere üti az asztalt a Red Bullnál a gyenge teljesítmény miatt és találkozót szeretne Oliver Mintzlaffal, a Red Bull osztrák anyacégének sportigazgatójával. A lap arról is ír, hogy a Red Bull mindenáron meg akarja majd akadályozni Verstappen távozását, és „nem elképzelhetetlen”, hogy Mintzlaff „hatalmas zsáknyi pénzt fog letenni az asztalra”, hogy meggyőzze a hollandot a maradásról. Christian Horner viszont „erősen kételkedik” abban, hogy hosszú távon a pénzzel győzködés kifizetődő taktika lehet.
Jos Verstappen rendszerint kritizálja a Red Bullt / Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool
Fél lábbal már a Mercedesnél van
Felix Görner német újságíró a sport.de hasábjain eközben arról ír, hogy Verstappen fél lábbal már a Mercedes pilótafülkéjében van, és az elkövetlező hetek során intenzívebb tárgyalásokat folytat majd Toto Wolffal.
„Max Verstappen fél lábbal már a Mercedes pilótafülkéjében van, ezt a trendet már világosan látni. Zajlanak az egyeztetések és a következő hetekben még intenzívebbek lesznek. Verstappen a szezon feléhez közeledve már látja a Red Bull Racingnél töltött időszaka végét, és nem hisz benne, hogy a Red Bull ki tud jönni a lefelé tartó spirálból. A trend világos, esik szét a technikai részleg, Adrian Newey távozása óta problémák vannak az aerodinamikai részlegen, mindez pedig oda vezet, hogy Verstappen ki fogja kényszeríteni a távozását. A technikai háttér és az újabb vb-címek kilátása a Mercedesnél nagyobb, mint a Red Bullnál. Ezért van értelme Verstappennek váltani.”
Persze jó kérdés, hogy ebben az esetben a Mercedes kit küld el. Görner némileg meglepő módon úgy látja, akár az újonc Antonelli is áldozatául eshet a holland csapatváltásának.
„Toto Wolffnak fel kell tennie magának a kérdést, hogy akar-e két erős pilótát a csapatban, mint Verstappen és George Russell, akinek a szerződése hamarosan lejár. Azt is tudja, hogy két erős versenyző kell ahhoz, hogy felvegyék a versenyt a McLarennel és a Ferrarival, szóval ennek lenne értelme. Toto Wolff olyan ember, aki szeret kockáztatni, ezért akarja megnyerni Verstappen elköteleződését. A pénz nem lesz probléma, tudjuk, hogy Lewis Hamilton jóval évi 45 millió dollár fölött keresett a Mercedesnél, úgyhogy Verstappent is megengedhetik maguknak.”
Családi tragédia miatt távozott idő előtt Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke Ausztriából.
Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke először hagyott ki versenyt azóta, hogy a 2023-as szezon előtt átvette a maranellói istálló irányítását. Az csapat szóvivője erről az Osztrák Nagydíj hétvégéje során csak annyit közölt, hogy a francia szakember „személyes okok” miatt utazott haza Spielbergből, azóta viszont közzétettek egy halálhírt, amelyből kiderült, mi volt Vasseur távozásának oka.
„Gyermekei, Frédéric és Caroline; illetve unokái, Noé, Léo és Nathan mély fájdalommal tudatják, hogy Chantal Fontan, született Vasseur, június 27-én, 76 éves korában elhunyt. A búcsúztató szertartásra 2025. július 3-án, csütörtökön 14:30-kor kerül sor a Sainte-Thérèse templomban, Sainte-Foy-lès-Lyon városában. Ez a gyászjelentés egyben értesítés és köszönetnyilvánítás is.”
Az 57 éves Frédéric Vasseur tehát édesanyját veszítette el, míg Spielbergben, az Osztrák Nagydíj helyszínén tartózkodott. Ezúton is kívánunk neki sok erőt és kitartást!
Továbbra sem döntötte el a Cadillac, hogy melyik két pilótával debütáljon jövőre az F1-ben, de jelöltekből nincs hiány, most pedig egy újav nevet dobtak be a kalapba.
Miután az Osztrák Nagydíjat követően olyan sajtóhírek jelentek meg, melyek szerint a 2026-ban debütáló Cadillac F1-es csapatának egyik ülésére a fő esélyesek között számon tartott Valtteri Bottas akár már az idei szezon küzben visszatérhet az Alpine színeiben, újabb érdekes fejlemény látott napvilágot az amerikai istállóval kapcsolatban.
A RacingNews365 számolt be róla, hogy a Red Bullnál hétről hétre küszködő Yuki Tsunoda is megjelent a Cadillac kívánságlistáján, különösen úgy, hogy az Aston Martinhoz igazolása a silverstone-i istálló Honda motorokra váltása ellenére eléggé valószínűtlennek tűnik, hiszen Lance Strollnak és Feranndo Alonsónak is szerződése van jövőre, Tsunodáért pedig azért aligha küldenék el bármelyiket is.
A szaklap arról ír, hogy a hétvégi Brit Nagydíj fontos hétvége lesz a Cadillac-nek, a csapat vezetői ugyanis ott lesznek Silverstone-ban, hogy több jelölttel tárgyaljanak. Az Alpine-kapcsolat ellenére köztük lesz Valtteri Bottas is, míg Sergio Pérezt továbbra is az egyik ülés legnagyobb esélyeseként kezelik. Rajtuk kívül szóba jött még az Aston Martin-tartalék Felipe Drugovich; a Ferrarinál menedékre lelt Zhou Guanyu; az F2-ben jelenleg harmadik helyen álló amerikai Jack Crawford és az Alpine-nál a szezon elején leváltott Jack Doohan neve is.
Crawford és Drugovich neve abból a szempontból kakukktojás lehet, hogy mindketten újoncok, a Cadillac kapcsán pedig eddig rendre az volt az álláspont, hogy két tapasztalt pilótát szeretnének, de amennyiben például azt az utat választják, mint az Audi, amely a tavalyi F2-es bajnok Gabriel Bortoletóval és a rendkívül tapasztalt Nico Hülkenberggel képzeli el a közeli jövőt.
Kedves videót osztott meg a vasárnapi Osztrák Nagydíj előtt a Hülkenberg család, amelyben az F1-es versenyző kislánya, Noemi Sky olyan határozottsággal sorolja az idei mezőny tagjait, mint más korabeli még az ábécé betűit sem.
A videót a verseny rajtja előtt Hülkenberg felesége, Eglė rögzítette az otthonukból, bizonyítva, hogy a kislány tényleg 2021-es szeptemberi születése óta F1-et lélegzik, ugyanis minden idei versenyző keresztnevét ki tudta egészíteni a vezetéknévvel, így felsorolva a teljes rajtrácsot.
Nem is kell ennél több kommentár a videóhoz.
Que tierna Noemi la hija de Nico Hulkenberg nombrando a todos los pilotos, como dice el nombre de Franco🥹🫶 pic.twitter.com/mZyiODFvxY
A család a verseny után is örülhetett, hiszen a csapattársa mögött a 9. helyen befutó Hülkenberg zsinórban harmadik pontszerzését jegyezte, s a szezont még leglassabb csapatként kezdő Sauber az alsóházi konstruktőri harc sűrűjében találta magát.
Egy szokatlan kölcsönadás keretében bocsátotta az Alpine a Sauber rendelkezésére saját tartalékpilótáját, Paul Aront, aki a hétvégén megejti debütálását egy F1-es nagydíjhétvégén, a Hungaroringen pedig repetázik.
Az nem ritka, hogy egy tesztversenyző egyidejűleg több F1-es csapatnál is készenlétben álljon, de ilyen megállapodás rendszerint azonos motorszállítóval dolgozó istállók között szokott létrejönni – a Mercedes és a Ferrari is előszeretettel jár el így az érdekszférájába tartozó csapatokkal.
A Renault-motoros Alpine és a Ferrari-motoros Sauber között Aronról szóló megállapodás azonban, amit az Osztrák Nagydíj másnapján jelentettek be a felek, szokatlan. Ennek értelmében az Alpine tartalékpilótája az e hétvégi Brit Nagydíjon és a két fordulóval utána sorra kerülő Magyar Nagydíjon is átveszi majd a Sauber autóját Nico Hülkenberg helyén az első szabadedzésen. A tavaly az F2 tabelláját a 3. helyen záró Aron eddig még nem vezethetett F1-es autót nagydíjhétvégén, így Silverstone-ban debütál ilyen szempontból, és a Hungaroringre kilátogató nézők is először láthatnak észt versenyzőt királykategóriás autóban.
Paul Aron will make his FP1 debut with the team this weekend at the #BritishGP, using Nico’s car for the first session – in agreement with @alpinef1team 🇬🇧
— Stake F1 Team KICK Sauber (@stakef1team_ks) June 30, 2025
Persze azt nem lehet mondani, hogy az észt versenyzőknek kiterjedt történelme lenne az F1-ben: egyetlen nagydíjrajtot sem jegyeztek még, s csupán egy pilótájuk vett részt eddig egy darab szabadedzésen: Jüri Vips a 2022-es Spanyol Nagydíjon a Red Bullnál, de a csapat hamarosan útilaput kötött a talpára egy online térben elkövetett káromkodás miatt, ami derékba is törte a karrierjét.
Aron kölcsönbeadásával alighanem mindkét csapat profitál. A Saubernek jelenleg nincs olyan saját nevelésű fiatal pilótája, akit beültethetne az edzésekre a kötelező tesztpilótai kvóták kitöltésére. Az Alpine-nak pedig kétségtelenül jól jön, ha vezetési tapasztalatot szerez a következő pilótája, aki esélyes lehet akár a versenyzői ülésre is, miután Franco Colapinto helye sem biztos a szezon végéig – noha a hírek szerint az enstone-i istálló a Mercedes tartalékjával, Valtteri Bottasszal is felvette a kapcsolatot.
