Egyre csak erősödő híresztelések ide vagy oda Max Verstappen jövője körül, Christian Horner továbbra is rendületlenül hárít: szerinte csak George Russell kezdte terjeszteni, hogy a holland a Mercedesnél köthet ki.
A Brit Nagydíj pénteki sajtótájékoztatóján Horner menetrendszerűen megkapta a Verstappen Red Bullba vetett bizalmáról szóló kérdéseket, ő pedig sokadjára is elmondta, hogy bár mint minden versenyzői szerződésben, az övében is találhatók különféle záradékok, a felek továbbra sem látnak okot arra, hogy idő előtt felbontsák a 2028-ig szóló megállapodást.
Ezúttal viszont Horner mélyebben is körüljárta a témát, beszélt Russell helyezéről, és arról is, hogy készülnek-e forgatókönyvvel arra az esetre, ha mindezek ellenére mégis úgy hozná az élet, hogy utódot kell találniuk Verstappen ülésére 2026-ra.
„Oscar Piastri – vágta rá Horner, amikor arról kérdezték, kit igazolna le ebben az esetben, de ezzel alighanem csak a mellette ülő Zak Brownnak akart odaszúrni. – Igen, ennyire szubjektív az egész.”
„Mindannyiunk számára nagyon egyértelmű, hogy hol állunk. Max a karrierje legeleje óta a Red Bullnál van, az összes sikerét a Red Bull Racing autóival érte el. Fontos része a csapatnak, és nagyon bízik az őt körülvevő emberekben. Arra nincs hatásunk, hogy mások milyen narratívával állnak elő, de a belső körökben mi tudjuk, hogy mi a helyzet. A szándéka egyértelműen az, hogy nálunk vezet 2026-ban, de persze érthető, hogy a bokszutca összes csapata szeretné őt magának.”
„Szerintem George indította el ezeket a találgatásokat, bizonyára azért, mert a saját helyzetében szeretett volna tisztábban látni. Annak fényében, hogy milyen jó szezont fut eddig, figyelemreméltó, hogy még mindig szabad préda a piacon. De mi nem kezdtünk vele egyeztetésekbe, szóval elég biztos lehet abban, hogy a jelenlegi helyén marad.”
Bár az iparági pletykák szerint a Mercedes áll a legjobban a 2026-os technika fejlesztése terén, és ez lehet vonzó Verstappen számára a most először saját motort építő Red Bull ellenében, Horner szerint fél évvel az új autók első tesztje előtt még semmilyen módon nem lehet megjósolni, melyik csapat lesz a legjobb jövőre – így pedig az átigazolási piacon is mindenki csak sötétben tud tapogatózni.
„2026 az átalakulás éve lesz a karosszériák és a motorok szempontjából is, alighanem a legnagyobb szabályváltozások jönnek a Forma-1 elmúlt 50 évében. Senki sem tudja megmondani, mi lesz az erősorrend. Lehet, hogy a mellettem ülő úriemberek csapatai lesznek a legjobbak [a McLaren vagy az Aston Martin], lehet a Ferrari, lehet a Mercedes, lehet bárki. Szóval nincs rá garancia, hogy aki a Mercedesben ül, az automatikusan jobb helyzetből indul” – próbálta lehűteni a kedélyeket a Red Bull csapatfőnöke.
Lando Norris jegyezte a leggyorsabb köridőt a silverstone-i második szabadedzésén, de Charles Leclerc és Lewis Hamilton rég látott ígéretes pénteket produkált a Ferrari számára.
Azt követően, hogy az első gyakorláson Hamilton jegyezte a legjobb köridőt, a hétszeres bajnok a másodikon is erősen kezdett, és a közepes keverékeken teljesített első próbálkozásokat is az élen zárta: három tizedmásodperccel gyorsabb volt a mögötte legközelebb végző Leclerc-nél is.
Az edzésidő feléhez közeledve aztán mindenkinél előkerültek a lágy keverékek, amelyeken már Norris repesztette a leggyorsabb időt, egy 1:25,816-ot. A Ferrarik ezúttal is ott maradtak mögötte a második és a harmadik helyen, de csak 2-3 tizedmásodperces lemaradással. Ugyanakkor némileg árnyalhatja a képet, hogy Hamilton megszakította az első gyorskörét, és csak második nekifutásra, a csúcsteljesítményén már túljutott gumiszettel futotta meg a harmadik legjobb időt, a kicsivel előtte végző Leclerc pedig a csapatrádióban azt mondta, a bal első keréknél valami furcsaságot érez, annak kijavításával pedig szerinte rengeteg tempót elő lehetne még hívni a Ferrariból.
Oscar Piastri a negyedik, Max Verstappen az ötödik lett, de ők már közel fél másodperces lemaradással Norris mögött, míg mögöttük ott van a két Mercedes-pilóta, akik közé Lance Stroll ékelődött be.
Nico Hülkenberg és Yuki Tsunoda a nap során most először hajtottak pályára, miután az első edzésen tesztpilótáknak adták át az ülést. A japán a 15. helyen zárt a Red Bull-lal, közel hét tizedet kapva Verstappentől.
Az edzés egyetlen incidensét Carlos Sainz okozta a Luffieldben való megpördüléssel – de nem ezzel sodorta magát bajba, hanem azzal, amikor némi várakozás után éppen úgy indult el, hogy a Sauberrel érkező Hülkenbergnek lassítania kellett miatta – így a spanyolt a pályára való veszélyes visszatérés gyanújával vizsgálat alá helyezték a felügyelők.
Incident noté pour Carlos Sainz qui est parti en spin et qui au moment de se remettre sur la piste a complètement coupé la route à Nico Hulkenberg 🔁#F1#BritishGPpic.twitter.com/1UjqbdAfnY
A Brit Nagydíj péntekén Tim Mayer hivatalosan is bejelentette, hogy elindul Mohammed Ben Sulayem ellen a Nemzetközi Automobil Szövetség év végi elnökválasztásán.
Mayer – aki a korábbi McLaren-csapatfőnök Teddy Mayer fia – hosszú időn át maga is az FIA-nál dolgozott sportfelügyelőként, míg állítása szerint tavaly Ben Sulayem asszisztense üzenetben rúgta őt ki azért, mert az elnök megsértődött rá. Az 59 éves szakember az indulásának bejelentésével máris előrehaladottabb stádiumba lépett, mint ahol idősebb Carlos Sainz járt, aki még csak mérlegelte ennek lehetőségét, mígnem a napokban elállt tőle.
A 2021 végén az FIA élére lépő Ben Sulayem munkásságát temérdek kritika és botrány kísérte, s Mayer azt mondja, nem a tavalyi kirúgása miatti bosszúból indul most az elnök ellen, hanem azért, mert tényleg azt látja, hogy a szövetségnek alapvető változásokra van szüksége ahhoz, hogy egészségesen működhessen.
„Mohammed Ben Sulayem három és fél évvel ezelőtt olyan ígéreteket tett, amelyek jó ötletek voltak. Átláthatóságot, kormányzást ígért, sőt még azt is, hogy ő maga döntési jogkörrel nem rendelkező elnöke lesz a szövetségnek. Ezek egyikét sem tartotta be, sőt, az ellenkezői valósultak meg” – nyilatkozta Mayer az Autosportnak.
„Rengeteg oka van annak, hogy az indulás mellett döntöttem. Jobb partnerének kell lennünk a bajnokságoknak és a versenyzőknek. Én tudom, hogyan kell tisztelettel bánni az emberekkel, különösen azokkal, akik karrierjük csúcsára felérve érdemelték azt ki. Képviselni fogom a kisebb autóklubokat is, és őszinte leszek a szükséges változásokkal kapcsolatban. Ennek nem a vezető személyiségéről kell szólnia. 34 év tapasztalattal már tudom, mire van szüksége a sportnak, és most lehetőségem nyílik arra, hogy visszaadjak neki valamit.”
„A jó vezetés igazi próbája, hogy hogyan bánunk az emberekkel. Az elmúlt években az FIA olyan volt, mint egy körforgalom: tehetséges szakembereket vonzott be, akiket aztán kitaszított magából, miután kimondták az igazságot. Ez pedig nagyon aggasztó. Mindannyian meglepődtek azon, amit tapasztaltak. Miután megismerték a belső viszonyokat, nagy tekintélyű emberek is azt mondták, hogy ebből nem kérnek.”
Ben Sulayem néhány intézkedése a káromkodásokkal vagy az öltözetükkel kapcsolatban a versenyzőket is közös kiállásra késztette.
„Tisztában kell lennünk azzal, hogy a versenyzők a kulcsa ennek az egésznek, ők a sportunk sztárjai – mondta ezzel kapcsolatban Mayer. – Együtt kell működnünk velük, építeni a kapcsolatot, hiszen csak így gyarapodhat a sport. A versenyzőkhöz hasonlóan minden érdekeltségi csoport felé tiszteletet kell tanúsítanunk. Itt senki nem gyerek. Ezek az emberek a karrierjük csúcsán járnak, méltósággal és tisztelettel kell bánnunk velük.”
Mayer viszont mondhatni máris jelentős hátrányból indul, hiszen 36 nemzeti autóklub vezetője egy közös dokumentum aláírásával már korábban biztosította támogatásáról a jelenlegi elnököt. Szerinte azonban ez még semmit nem jelent.
„Amikor valakinek az orra alá dugnak egy papírt azzal, hogy »írd alá, vagy következményei lesznek«, mindenki aláírja. De csak a decemberben leadott szavazat fog számítani, az a folyamat pedig még teljesen demokratikusan zajlik. El kell nyernem a bizalmukat és a szavazatukat azáltal, hogy bizonyítom, én és a csapatom képesek vagyunk változást hozni.”
Az F1-es Brit Nagydíj első edzésén a Ferrari volt a McLaren legnagyobb kihívója, Lewis Hamilton meg is előzte a bajnokságot vezető párost.
Ismét több csapat készült újításokkal, az F1 élbolyából a McLaren és a Red Bull változtatott a padlólemezén (előbbi a hátsó fékhűtőjén is), illetve két istállónál, a Red Bullnál és a Saubernél az egyik autót nem a megszokott gazdája vezette: Arvid Lindblad, illetve Paul Aron kapott lehetőséget a fiatalok közül az F1-es autóval való ismerkedésre.
Az edzés első részében a közepes gumin meglepetésre a Racing Bulls volt a leggyorsabb, az 1. és a 3. hely fűződött hozzájuk, majd utána a lágy keveréken is elég jól repesztett Isack Hadjar és Liam Lawson, a 6. és a 8. helyen zártak. Közben a legjobb pozíciókat azért nagyjából a megszokott nevek foglalták el, Hamilton 23 ezredmásodperccel előzte meg Lando Norrist és 150-nel Oscar Piastrit, majd Charles Leclerc és George Russell következett a rangsorban. A címvédő Max Verstappen csak 10. lett, több mint fél másodperc hátránnyal.
Pierre Gasly és Gabriel Bortoleto nagy sebességnél, Lance Stroll kisebbnél forgott meg.
Lando Norris sokáig nem érezte megfelelően a McLaren elejének viselkedését, de a csapat két versennyel ezelőtt végrehajtott egy olyan, szemmel alig kiszúrható változtatást, ami segített rajta.
Norris a szezonnyitót megnyerte, utána viszont hullámvölgybe került (Monacóban tudott még győzni), és az említett probléma miatt a csapattársa elhúzott tőle a pontversenyben, Oscar Piastri ugyanis jobban megbirkózott az autó ezen tulajdonságával. A brit versenyző a legutóbbi helyszínen, Ausztriában azonban gyorsabbnak bizonyult Piastrinál, sőt, már Kanadában is előtte érhetett volna célba, ha nem kapkodja el a végül kiesésével végződő előzési kísérletet.
Pont ott került fel viszont a McLaren autójára néhány újítás, amik a futómű geometriáját érintették, és a The Race szakírói jártak utána, ez hogyan segíthette Norrist. Mint írták, a felső lengőkar kerékhez közelebbi része szemmel alig észrevehetően kicsit vaskosabb lett, és összességében úgy gondolják, a csapterpesztés mértéke változhatott meg. Ez a kerék forgástengelyének és a függőleges síknak a szögét jelenti, és összefüggésben van vele az úgynevezett utánfutási szög is, ami a kerék forgástengelyének és a kormányösszekötőnek az egymással bezárt szöge.
Mindez a vezetés tekintetében úgy segíthette Norrist, hogy jobban érzi a tapadást féktávon és főleg kanyarodásnál (ebből a szempontból elvileg a nagyobb utánfutási szög ad jobb érzetet a pilótának a tapadásról.)
A szakoldalon rámutattak, hogy a futómű módosításának hátulütői is lehettek, és a McLaren a változtatás bevetése előtt meg akart győződni arról, hogy ezek összességében nem okoznak hátrányt. A feltételezés szerint a csapterpesztés változtatása abból az előnyből vett volna el, hogy az autó eleje a féktávokon kevésbé süllyedt le, ezáltal pedig stabilabb volt a légáramlás.
Piastri nem küszködött annyit az autó elejének érzetével, ezért ő eddig nem használta az újítást.
Christian Horner csapatfőnök és Helmut Marko kitalált valamit, hogy Yuki Tsunoda jobb formába kerüljön a hétvégi versenyre. A Red Bull japán pilótája az autó beállításaival is olyan irányba indulhat, amit szokványos körülmények között nem választanának.
Tsunoda az előző hétvégén az Osztrák Nagydíjon megint feledhető teljesítményt nyújtott, és Silverstone-ban azt mondta, a futamon a „probléma ő maga volt” a Franco Colapointóval történt ütközés miatt. Sok ideje azonban nem maradt merengeni, gyorsan össze kell szednie magát, hiszen a Forma–1 ezen a hétvégén ismét versenyt tart, a csapata pedig beiktatott egy kis csavart a felkészülésébe, hátha ez segít rajta.
„Egyértelműen érzem a támogatást, főleg Christian és Helmut felől. A Red Bull egyik fizioterápeutájával lementünk Anglia déli részére, hogy felfrissüljek, ez az ő ötletük volt. Azt akarták, hogy friss levegőt szívjak – idézte az Autosport a japán pilótát a Brit Nagydíj csütörtöki médianapjáról. – Ez sokat segít, hogy felvegyem a ritmust. Ki fogunk próbálni pár új dolgot is, amit eddig sosem, és csinálhatok sok olyasmit is, amit rendes esetben valószínűleg nem engednének meg.”
„Keményen dolgoztunk, hogy javuljunk. Kipróbálunk pár újítást, amikre korábban sohasem gondoltam. Készen állok rá, erősnek érzem magam – mondta Tsunoda. – A rövid etapokon [lényegében az időmérős tempóban] remélhetőleg hamarosan eljutok arra az önbizalomszintre, amire akarok. Úgy érzem, jó irányba tartok, legalábbis a rövid etapokon.”
Kicsit meglepő módon a Red Bull tanácsadója a sajtóban a támogatásáról biztosította a küszködő Tsunodát az előző versenyen mutatott kálváriája után, aki rámutatott, hogy Marko szavai segítették. „Jobb így, mintha mondjuk kijelentette volna, hogy két verseny múlva valószínűleg leváltanak. Ő és Christian is nagyon támogató. Helmutnak nem tetszett az ausztriai versenyem, de folyamatosan segíteni, támogatni akar. Bízik a tehetségemben és a gyorsaságomban, nekem pedig meg kell mutatnom a pályán, hogy ezek megvannak” – nyilatkozta.
„Egyenes ember. Amikor rosszul teljesítek, elmondja, mit csináltam rosszul, mit jól. Terhet helyez rám, de egyúttal olyan szintre is emel, amiről sohasem gondoltam volna, hogy elérem, vagy még jobb teljesítményre sarkall. Fiatal korom óta működik ez, és nagyra értékelem a támogatást, amit kapok.”
Tsunoda ugyanakkor némileg lépéshátrányba kerül a Brit Nagydíjon, mert kihagyja az első edzést, a Red Bull következő reménysége, Arvid Lindblad vezet helyette (Max Verstappen pedig a csapat frissített padlólemezét fogja tesztelni).
Lewis Hamilton egyeztetéseket kezdeményezett a Ferrarival azok után, hogy az Osztrák Nagydíjon nem követhetett olyan stratégiát, amilyet szeretett volna. A hétszeres világbajnok nem szeretne eljutni oda, hogy semmibe veszi a csapata kérését.
Noha Lewis Hamilton eddigi legjobb ferraris versenyét teljesítette az Osztrák Nagydíjon, ahol a 4. helyről rajtolva a 4. helyen végzett, egy ponton nem értett egyet a Ferrari által alkalmazott stratégiával. Ez a pillanat a második kiállások előtt jött el, miután Charles Leclerc már kereket cserélt előle. Ekkor Hamiltont a versenymérnöke szintén a bokszba parancsolta, ő azonban közölte, hogy teljesen jónak érzi még a kemény gumijait, és inkább kint maradna. Riccardo Adami azonban nem tágított és addig ismételgette az utasítást, hogy Hamilton végül a bokszva hajtott.
Négy nappal később, a Brit Nagydíj sajtónapján a hétszeres világbajnok viszont kifejtetet, hogy szerinte jobb lehetőség lett volna kint maradnia és megpróbálni az egy kiállásos taktikát, és az ausztriai futam után jelezte a Ferrarinál, hogy tisztázni szeretné a helyzetet, mert véleménye szerint neki és a csapatnak jobban meg kell érteniük egymás hozzáállását a versenyzéshez, és hogy mennyi kockázatot hajlandók vállalni a jobb eredmény érdekében.
„Szerintem a csapat csak biztosra akart menni, hogy megszerezze a 3. és 4. helyet, ami teljesen rendben van. Én azt mondtam, hogy »nézzétek, nem azért vagyok itt, hogy a negyedik helyről indulva negyedik legyek. Minden egyes apró előnyért versenyzek, amit szerezhetünk.« Egy ilyen forgatókönyvnél például mindketten ugyanazon a stratégián voltunk. Azt hiszem, közepes, kemény, közepesen. Azt mondtam, hogy én közepes, közepes, kemény stratégiát követtem volna, hogy legalább a végén gumielőnyben legyek. Soha nem akarom ugyanazt a stratégiát, mint a csapattársam. Az utolsó etapban például nem voltunk nyomás alatt a mögöttünk autózók által. A csapat azt mondta, hogy »igen, de a végén Charles megelőzött volna.« De én azt mondtam, hogy »nos, jöhetett volna safety car, azon a ponton pedig nem volt rizikós kockáztatni«” – idézi a britet a The-Race.com.
Hamilton ezután kiemelte, azért is fontos tisztázni a megközelítést, mert nem akar eljutni oda, hogy semmibe veszi a csapat kérését. „Azt mondtam, »nem akarok eljutni arra a pontra, ahol ignorállak titeket.« Úgyhogy amit csinálunk, hogy dolgozunk a kommunikációnkon, miközben továbbra is megismerjük egymást és azt, ahogyan működni szeretünk. Ez érthető.”
Fotó: Jörg Mitter / Red Bull Ring
A 40 esztendős veterán már Ausztriában is beszélt arról, hogy nemcsak az új fejlesztésű padlólemez, hanem egy új beállítás is segített neki. Az év korábbi szakaszában mi is beszámoltunk róla, hogy Charles Leclerc olyan, eléggé extrém utat talált az SF-25-ös beállításával, amellyel ki tudja hozni a legtöbbet az autóból. Erre indult el most Hamilton is, aki azért kiemelte, egyáltalán nem komfortos neki a helyzet.
„Számos különböző eszközünk és módszerünk van az autó beállítására. Nyilván Charles régóta itt van, része volt az autó evolúciójának és fejlesztésének. Nagyon hozzá van szokva, és talált egy beállítást, amivel az autó működik. Én az összes többi irányt kipróbáltam, amelyeknek működnie kellene, de valamilyen oknál fogva egyszerűen nem működnek. Lassan eljutottam oda, ahol Charles használja az autót, a múlt héten pedig az eddigi legkisebb volt a különbség a tempónk között. De továbbra is nehéz, nehéz ilyen egyensúllyal vezetni a kocsit és nem kényelmes. Nem olyan, amilyet a jövőben akarok.”
Hogy a 2026-os autó már jobban passzoljon Hamiltonhoz, arról a hétszeres világbajnok elmondása szerint Loic Serra technikai igazgatóval egyeztet. „Dolgozom Loic-al és az összes sráccal a gyárban, hogy biztosítsam, a jövő évi autóban benne legyen a DNS-em. Remélhetőleg képesek leszünk néhány tulajdonságot beleépíteni, amit a következő évtől szeretnék.”
Hamilton naiv, vagy tényleg változást érhet el?
Nem először figyelhető meg Hamilton hozzáállásában az, hogy próbálja magára formálni a Ferrarit és elérni, hogy a csapat bizonyos dolgokban őt kövesse. Ez teljesen természetes és az lenne a furcsa, ha egy pilóta nem próbálná ezt tenni, a Ferrarinál ugyanakkor igencsak kényes a helyzet ebből a szempontból, hiszen a garázs túloldalán ott van a maranellóiak saját nevelése, a 2019 óta jóban-rosszban a csapattal kitartó Charles Leclerc.
Hamilton Ausztriában pedig tulajdonképpen azt szerette volna, ha megpróbálhatja a saját elképzeléseit követve Leclerc elé játszani magát és valahogy megkaparintani a 3. helyet. A Ferrari szempontjából érthető, hogy ehhez nem akartak teret engedni, hiszen a két McLaren már messze járt, így Hamilton számára is csak a dobogó legalsó foka lett volna elérhető, az pedig a csapatnak teljesen mindegy, hogy milyen sorrendben futnak be az autói ugyanazon a két helyen.
Fotó: Ferrari
Érdekes lesz figyelni, hogy Hamilton képes lesz-e átvinni azon akaratát, hogy adott esetben akkor is eltérő taktikát követhessen csapaton belül, ha ezzel a Ferrari semmit nem nyer, maximum problémákat szül csapaton belül, mert Leclerc úgy érezheti, hogy a saját csapata szúrt ki vele.
Ami a jövő évi autó fejlesztését illeti, egy csapat elsősorban a szimulációk alapján leggyorsabb autót építi meg, amit aztán a pilóták a rendelkezésre álló eszközökkel úgy alakítanak, hogy számukra a legjobb legyen. Egy gyors autó általában mindkét pilóta kezei között gyors (lásd McLaren), így ezen a téren is nehéz elképzelni, hogy Hamiltonra fejlesszenek, miközben természetesen az nem kizárt, hogy bizonyos, Hamiltont limitáló tényezőket megpróbáljanak orvosolni, mert az nagy valószínűséggel Leclerc-nek is segítség lesz.
Lando Norris a Brit Nagydíj előtt tisztába tette, hogy miként áll két pilótája pályán zajló csatáihoz a McLaren.
A múlt heti Osztrák Nagydíj előtt több olyan híresztelés jelent meg a sajtóban, melyek szerint a McLaren már el is döntötte, hogy beáll, vagy nagyon hamarosan be fog állni Oscar Piastri mögé, és mostantól Lando Norrisnak az ausztrál pilótát kell majd segítenie. Hogy ez nem így van, arra a papajaszínű autók késhegyre menő csatáját hozó spielbergi futam tökéletes bizonyítékul szolgált, de Norris most, a Brit Nagydíj sajtónapján megerősítette, hogy teljesen szabad a verseny kettejük között, és csak egy dologra kell figyelniük.
„Azt mondanám, hogy Kanada eléggé vörös vonal volt. Igen, az vörös vonal volt. Azt mondanám, hogy a vörös vonal az, hogy nincs kontakt – utalt arra, amikor a montreali futamon a célegyenesben nekiment Piastrinak. – Ez egyszerű, de közben nem az, mert amikor ennyire a határon versenyeztek, és mindennel próbáljátok feszegetni a határokat, nagyon könnyű hibázni. Bármennyire is mondhatjuk, hogy mi vagyunk a világ legjobb autóversenyzői, az nem azt jelenti, hogy nem hibázunk. Még a legjobbak, akik több világbajnoki címet nyertek, még ők is hibáznak. Úgyhogy itt van ez a vonal, amit soha nem akarunk átlépni. Ezt mindketten nagyon is jól tudjuk. Versenyzőként versenyezni akarunk.”
Norris kitért arra, hogy természetesen lehet olyan helyzet, hogy a csapat közbeszól. „Így is lesznek idők, amikor csapatként megmondják nekünk, hogy tartsuk a pozíciónkat, vagy ezt vagy azt csináljuk, mert továbbra is a csapat irányítása alatt állunk. De a múlt heti egész verseny a »hagyjuk őket versenyezni« szellemiség szerint zajlott. Úgyhogy számunkra ez világos, és nem mindig kell hangoztatnunk vagy világossá tennünk másoknak, mert elég egyszerű. Azt csinálhatunk, amit akarunk, szórakozhatunk, közel kerülhetünk a másikhoz, ami bizonyára idegessé teszi a csapatot, mint ahogyan a múlt héten is tette.”
„De közben rengeteg ember dolgozik keményen, hogy megépítse az autóinkat, és megadja nekünk a leheőtőséget, hogy versenyeket nyerjünk, és ha valami butaság miatt veszítjük el ennek a lehetőségét, akkor azzal átlépjük a határt. Szóval az idő nagy részében szabadon versenyezhetünk, csak ne tegyünk olyat, amit én tettem Kanadában.”
A McLaren Ausztriában is közbeszólt egyszer, amikor Piastri a 4-es kanyarban kis híján eltalálta Norrist. A csapat közölte, hogy az ilyen manőverek már nem férnek bele:
A Brit Nagydíj csütörtöki sajtónapjának legfelkapottabb témája természetesen Max Verstappen esetleges Mercedeshez igazolása. A holland pilóta ezzel kapcsolatban nem mondott semmi újat, ám egy fontos kérdést így is tisztázott.
A négyszeres világbajnok és a Mercedes tavaly egyeztetett arról, hogy Verstappen esetleg a brackley-i csapatban folytassa pályafutását, ám miután a párbeszéd nem vezetett eredményre, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az idei év elején már arról beszélt, hogy nem flörtöl kifelé és teljesen elégedett George Russell-lel és Andrea Kimi Antonellivel. Ám Verstappen menedzsmentje a hírek szerint újabb egyeztetéseket kezdeményezett az osztrák üzletemberrel.
Hogy jelenleg pontosan miről tárgyalnak és amennyiben Verstappen csapatot vált, az mikor történhet meg, arról nem tudunk biztosat, de a The-Race.com információi szerint 2027 előtt nem valószínű, hogy átigazol. A szaklap ugyanakkor felvetette, hogy a holland esetleg kihagyhat egy szezont, hogy a családjával legyen és közben végre belekóstoljon a GT-versenyzésbe. Ám Verstappen ezt Silverstone-ban kategorikusan cáfolta.
„Biztosan az F1-ben fogok vesenyezni, és a jövőben megpróbálom kombinálni bármilyen másfajta versenyzéssel, ami lehetséges, és amire fel tudok készülni. Szeretnék egy kicsit felfedezni az F1-en kívül, amit a teszteléssel már el is kezdtem, de végül versenyezni is szeretnék” – idézi a RacingNews365.com a címvédőt, akitől ezután megkérdezték, benne van-e, hogy 2026-ra szabadságot vesz ki, mire közölte: „Nem, biztosan nem.”
Magyarán Verstappen jövőre vagy marad a Red Bullnál, vagy átigazol egy másik csapatba, de mindenképpen a Forma–1-ben láthatjuk.
A következő hetekben valami történni fog
Hogy mikorra tisztázódhat le a helyzet és tehet bármilyen bejelentést legalább a jövő évi felállásával kapcsolatban a Mercedes, arról Toto Wolff a múlt héten azt mondta, hogy a nyári szünetig szeretnének dönteni. Az idei szezon végéig szerződéssel rendelkező George Russell ma ugyanezt kommunikálta. „Őszintén szólva nincs igazán határidő. Természetesen próbáljuk elintézni a dolgokat a nyári szünet előtt. Nincs igazán határideje, és nem is gondolok erre. Nyilván rengeteget kérdeznek róla, de hogy többet vagy kevesebbet beszélünk erről, az nem igazán változtat semmin. Meg fog történni, amikor megfelelő az idő. Arra számítok, hogy valószínűleg a küvetkező néhány hétben valami történni fog.”
Russell nem kételkedik abban, hogy a Mercedes lojális hozzá, de hogy pontosan miről beszél a csapattal a megnövekedett médiaérdeklődés közepette, abba nem ment bele. „Rengeteg olyan párbeszéd zajlik a színfalak mögött, ami nem nyilvános, és tudom, hogy a csapat kihez lojális. Nem kell ennek nyilvánosnak lennie, nem kell mindenkihez eljusson. A múlt héten nyilván kicsit többet beszéltünk, mivel számos cikk megjelent erről. Őszintén szólva ez részemről nem változtat semmin. Mint mondtam korábban, úgy érzem, jobban teljesítek, mint valaha. Igazából ennyire egyszerű.”
Érdekes fejlemény látott napvilágot az FIA decemberi elnökválasztása kapcsán.
Miután Carlos Sainz bejelentette, hogy nem indul el az FIA idei elnökválasztásán és nem lesz a jelenlegi elnök, Mohammed Ben Sulayem kihívója, úgy tűnt, hogy az egyesült arab emírségekbeli sportvezető rivális nélkül marad, és simán megkapja majd a felhatalmazást egy újabb négy éves ciklusra. Az Autosport saját forrásaira hivatkozva azonban most arról számol be, hogy újabb kihívó tűnt fel a láthatáron.
Ő pedig nem más, mint Tim Mayer, aki 15 éven át volt az FIA sporfelügyelője, míg állítása szerint tavaly Ben Sulayem asszisztense üzenetben rúgta őt ki azért, mert az elnök megsértődött rá.
Hogy mi volt ennek az oka és milyen részleteket osztott meg Mayer az FIA működésével, arról alábbi cikkünkben írtunk:
A korábbi legendás McLaren-csapatfőnök Teddy Mayer fia az Autosport információi szerint hamarosan bejelenti, hogy versenybe száll az FIA decemberi elnökválasztásán. A szaklap szerint az 59 esztendős szakember Silverstone közelében sajtótájékoztatót fog tartani péntek reggel. Az értesülést a BBC hozta le elsőnek, de az Autosport forrásai megerősítették azt.
Sainz a múlt héten azzal indokolta visszalépését, hogy „a jelen körülmények” nem kedvezőek az indulásához, Mayer viszont a kétszeres ralivilágbajnokkal ellentétben nem versenyez a Dakar Rallyn és a fia sem az egyik F1-es csapat pilótája, így vélhetően nincs annyi veszítenivalója, mint a spanyolnak. Könnyű dolga ezzel együtt neki sem lesz, hiszen prezentálnia kell egy teljes vezetőséget, akik a győzelme esetén irányítanák a szövetséget.
Hogy már az induláshoz mi mindent kell teljesíteni, arról még Carlos Sainz kapcsán ITT írtunk.
