Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • A McLaren beismerte, az F1 egyik legnagyobb botrányának megismétlődését kockáztatják

    A McLaren beismerte, az F1 egyik legnagyobb botrányának megismétlődését kockáztatják

    Még ha nem is játszik annyira a tűzzel, mint 2007-ben, a McLaren tisztában van vele, hogy Lando Norris és Oscar Piastri küzdelme magában hordozza a feszültség kialakulását. Zak Brown ugyanakkor bízik benne, hogy nem fog elmérgesedni a két pilóta viszonya.

    Ki ne emlékezne vagy hallott volna már a McLaren 2007-es, Hungaroringen (nyitóképünkön) kirobbant botrányáról, ami aztán egy még nagyobb botrányhoz vezetett, hiszen a sértett Fernando Alonso fenyegetése belobbantotta a kémbotrány kialudni látszó lángját is.

    Az újdonsült kétszeres világbajnok az év elején úgy kezdte meg a munkát a McLarennél, hogy Michael Schumacher visszavonulásával ő vált a sportág legnagyobb sztárjává, a wokingiaknál pedig első számú pilótaként tovább gyűjtögetheti a címeket. Ehelyett az újonc Lewis Hamilton rögtön hatalmas próbatétel elé állította, és már nagyon hamar elkezdett nőni a feszültség a csapaton belül, ami aztán a Magyar Nagydíj szombati napján, az időmérős feltartással robbant.

    Az események sorozata végül oda vezetett, hogy a McLarent kizárták a konstruktőri bajnokságból, az egyéni összetettben pedig Kimi Räikkönen az utolsó pillanatban lehagyta az egymástól pontokat raboló kettőst és világbajnok lett.

    Balhé, szabotázs, kanapé mögött bujkálás – ez volt a Magyar Nagydíj legnagyobb botránya

    Miközben utólag felmerült, hogy a Jégember vb-címében magasabb erők is szerepet játszottak, abban szinte biztosak lehetünk, hogy amennyiben a McLaren Alonso szolgálatába állította volna Hamiltont, a spanyoltól nem lehetett volna elvenni a világbajnoki címet. De Ron Dennis nem tett ilyet, miként hagyta versenyezni Ayrton Sennát és Alain Prostot is. Ebből a szempontból Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója továbbviszi a csapat hagyományait, és csak akkor nyúl bele Lando Norris és Oscar Piastri küzdelmébe, amikor a csapatérdek úgy kívánja.

    Az esetek többségében azonban szabad a küzdelem a két pilóta között, és Brown elmondása szerint ezután is az lesz. Még akkor is, ha ezzel azt kockáztatják, hogy legalább részben megismétlik a 2007-es balhét.

    „Megvan a rendszerünk, amiben hiszünk, és csak kitartunk mellette – nyilatkozta az amerikai üzletember a The-Race.com-nak. – Elégedettek vagyunk azzal, ahogyan hozzáállunk a versenyzéshez, miközben azt is tudjuk, hogy nem mindig sülnek el jól a dolgok. Mindig is azok voltunk, azok vagyunk, és a jövőben is kétautós csapat leszünk. Felismerjük, hogy ennek 2007 lehet a következménye. Van két pilótád, akik pontegyenlőséggel végeznek, és egy ponttal kikapnak Kimitől. Megnyerhettük volna azt az egyéni világbajnoki címet, de kit választasz? Aztán azt is kockára teszed, hogy az a pilóta, akit nem választottál, elmegy a csapattól.”

    „A versenyzőinket egyformán igazságosan kezeljük, semmi nincs a szerződésükben, ami bármelyiküket előnyben részesítené a másikkal szemben, és nem is kérték soha ezt. Igazságos és egyenlő bánásmódot akarnak, mi pedig tudjuk, hogy ebből a csapat profitál. Elfogadják ezt, örülnek ennek, mi pedig tudjuk, hogy versenyzői szempontból ennek 2007 megismétlődése a kockázata. A hátulütője egyik vagy másik favorizálásának azonban az, hogy a másik távozni akar. 2007-ben pontosan ez történt” – utalt Brown arra, hogy Fernando Alonso a szezon végén visszament a Renault-hoz.

    „Ezzel pedig veszélybe sodrod a konstruktőri bajnoki címet, nem igaz? – folytatta a vezérigazgató. – Láthatjuk, hogy más csapatok egy versenyzőt favorizálnak, ami előnyös az egyéni világbajnokság szempontjából, de hátrányos a konstruktőri küzdelemben. Számunkra mindkét bajnokság egyformán fontos.”

    Piastrinak a Hungaroringen elnézte azt a McLaren, amit korábban nem

    A helyzet persze több szempontból is eltérő 2007-hez képest, hiszen akkor Hamilton újoncként ráncigálta meg egy kétszeres világbajnok bajszát, most pedig Piastri már a harmadik szezonját tölti a Forma–1-ben. Brown szerint emiatt már nincs jelentősége, hogy Norris négy évvel régebb óta van itt, és egyben ennyivel régebb óta a McLaren versenyzője.

    „Ha az első évben is a mostani lett volna a helyzet, úgy lettem volna vele, hogy »ez az újonc megfuttat a pénzemért« – felelte Brown arra a kérdésre, hogy Norris számára nagyobb csapás lenne-e a vereség. – De azt gondolom, hogy mostanra ők már veteránok, és nem számít, hogy melyikük van itt régebb óta. Szerintem [Norrisnak] az a hozzáállása, hogy »meg akarom nyerni a bajnoki címet, és a csapattársam az első számú ellenfelem«. Nem gondolom, hogy bármelyiküknek is könnyebb vagy nehezebb dolga van. Mindketten érzik a bajnoki cím szagát, és csak egyikük nyerhet. Biztos vagyok benne, hogy nehéz lesz annak, aki nem nyer, feltételezve, hogy a másik igen. De nem gondolom, hogy még számít, hogy ki, milyen régóta van itt. Biztos vagyok benne, hogy Fernando arra gondolt: »ember, ez a Lewis srác csak most érkezett, ez igazán irritáló«, de [Norris] nem mond semmit erről.”

    Emellett az is nagy különbség, hogy míg 2007-ben a McLaren a Ferrarival vívott késhegyre menő csatát, addig az idén a 14 eddigi versenyből 11-et nyerve dominálja az évet, aminek eredményeként több mint kétszer annyi pontja van, mint a konstruktőri második helyen álló maranellóiaknak, és az egyéni összetettben sem reális, hogy Max Verstappen vagy bárki más felvegye a harcot az egymástól 9 pontra levő Norrisszal és Piastrival.

    Persze mindez nem zárja ki, hogy a két versenyző között elmérgesedjen a helyzet, de Brown az eddigiek alapján bízik benne, hogy ez nem fog megtörténni. „A kommunikáció, bizalom és tisztelet miatt, ami mindannyiunkat jellemez, nem hiszem, hogy úgy igazán össze fognak veszni. Nagyon szerencsések vagyunk, hogy két ilyen személyiségű pilótánk van. Imádjuk a kihívást, én is várom, hogy lássam őket egymás ellen versenyezni. Úgyhogy szeretjük ezt, nem arról van szó, hogy nem beszélünk erről, mert beszélünk. Minden vasárnap reggel találkozunk, miután láttuk, hogy miként alakult az időmérő. Tisztában vannak egymás stratégiájával, teljesen transzparensek vagyunk. Külön-külön mindkettejüknek elmondtam, hogy csinált-e bármit a csapattársad, amivel valaha feldühített? Soha. És mindketten ezt mondták.”

    Furcsa, de a McLaren azért kapott ki a Hungaroringen, mert az övé a legjobb autó

    „Úgyhogy miközben jelen van a versengés, nem érzünk semmiféle feszültséget. Ahogy a bajnokság a végéhez közeledik, biztos vagyok benne, hogy nőni fog a feszültség, mint Montrealban, de örülök, hogy túl vagyunk rajta, mert nem történt semmi – utalt a kettős eddigi egyetlen ütközésére. – Lando vállalta a felelősséget, Oscar pedig megértette, hogy hiba volt. De teljes mértékben számítunk rá, hogy előbb-utóbb megint össze fognak érni, viszont nagyon bízom benne, hogy nem lesz szándékos, mert a problémák akkor kezdődnek. Lesznek versenybaleseteik a McLarennél töltött idejük során, ezt tudjuk, ők is tudják. Úgyhogy nem félünk ettől, de pozitív vagyok azt illetően, hogy soha nem fogják leszorítani egymást a pályáról, mert akkor kezdődik az ellenségeskedés.”

    „Kívülről befelé nézve úgy tűnik, amikor más csapattársak közötti csatákat nézel és valami alakul, hogy »most közbeszólnak, vagy inkább engedik?« Ha mi úgy érezzük, hogy bármi a felszínre tör, azonnal közbelépünk, de eddig nem láttunk ilyesmit.”

  • „Az emberek aggódnak Lewisért” – a legenda is elmondta a véleményét Hamilton szenvedéséről

    „Az emberek aggódnak Lewisért” – a legenda is elmondta a véleményét Hamilton szenvedéséről

    Lewis Hamilton nehéz időket él át, és egyelőre nem is nagyon látszik számára a fény az alagút végén a Ferrarinál. A Le Mans-i legenda ugyanakkor szurkol annak, hogy a hétszeres világbajnok újra nyerjen.

    A helyszínről tekintette meg a Magyar Nagydíjat a kilencszeres Le Mans-i 24 órás győztes Tom Kristensen is, és ha már ott volt, a dán legenda elmondta a véleményét Lewis Hamilton küszködéséről is. A hétszeres világbajnok számára a Hungaroringen rendezett jubileumi hétvége sem alakult fényesen, hiszen az időmérő edzésen már a második szakaszban kiesett, majd a pályafutása során első alkalommal ért célba pontszerző helyen kívül a mogyoródi pályán.

    „Mindenki azt akarja, hogy újra nyerjen – jelentette ki Kristensen az F1 Nation podcastban, amikor a médiában egyszavas válaszokat adó, szemmel láthatóan nagyon maga alatt levő Hamilton viselkedéséről kérdezték. – Szenved, és nagyon kemény volt magával. De igen, a hazai futama Silverstone-ban nem a tervek szerint alakult, ez a szezon nehéz neki. Aztán eljött egy olyan pályára, ahol korábban nyolcszor nyert és kilenc pole-t szerzett, és ha nem nyert, mindig dobogóra állt, ahogyan tavaly is. Úgyhogy nagyon nehéz lehet, és látni Lewis-t sorba állni a mérlegelésnél a futam után… Nem vette le a sisakot. Öt-hat pilóta állt előtte a sorban. Szerintem nagyon kemény magával, amit nehéz látni. Igazán kemény.”

    A Hamilton visszavonulását vizionálók közé beszállt egy korábbi futamgyőztes is

    Kristensen elárulta, hogy a paddockban többen is aggodalommal figyelik Hamilton önostorozását, és úgy véli, a rossz eredmények nem múlnak el nyomtalanul. „A legmélyebb tiszteletem azoké az embereké, akik így felteszik a kezüket, és most egy hétszeres világbajnok teszi ezt. Másfelől viszont ők sem üzemanyaggal mennek, hanem önbizalommal. Ez az egész sajnos egy kicsit hatással lesz rá. Azt akarom látni, hogy jól teljesít és remélem, hogy megtalálja az erejét. De az emberek a paddockban aggódnak Lewisért. 100%-ban szerződése van a következő szezonra, és a Ferrari akarja a legjobban, hogy jól teljesítsen.”

    Az időmérő edzés után Hamilton minden eddiginél brutálisabb önkritikát gyakorolva azt mondta, hogy a Ferrarinak másik versenyző után kellene néznie, amit nem mindenki tart megsüvegelendő kiejelentésnek. A maranellóiakkal 1991 és 1995 között öt idényt lehúzó Jean Alesi szerint például a hétszeres világbajnok szavai nincsenek jó hatással a csapatra. „Véleményem szerint Hamilton hozzáállása demoralizálja a körülötte dolgozókat. Senna vagy Schumacher soha nem mondott volna ilyet” – mondta a francia.

    Ezzel szemben Hamilton korábbi főnöke és barátja, Toto Wolff a Gazzetta dello Sportnak azt mondta, ez csak pillanatnyi állapot, és Hamilton vissza fog térni. „Amikor nehéz időszakokon megy keresztül, vállalja a felelősséget. Ez a nagy versenyzők ismérve: ha tudják, hogy nem voltak elég jók, nem hibáztatják a csapatot, hanem magukba néznek. Amint ez a pillanat elmúlik, ugyanolyan motiváltan fog visszatérni, mint mindig.”

  • Váratlan húzással sokkolhat az F1 új csapata

    Váratlan húzással sokkolhat az F1 új csapata

    Már csak öt hónap és a barcelonai szezon előtti teszten pályára gurul a Cadillac első Forma–1-es autója, ám továbbra sem lehet tudni, hogy ki vezeti majd, lévén az újabb amerikai istálló még mindig nem jelentette be története első pilótapárosát. Sajtóhírek szerint pedig ha majd megteszi, akár jókora meglepetést okozhat.

    Már az idejét sem nagyon tudni, mióta megy a találgatás a Cadillac 2026-os felállását illetően, de az biztos, hogy a jövőre 11. csapatként a mezőnyhöz csatlakozó istálló ideje fogy, hiszen minden szempontból előnyösebb lenne nem az utolsó pillanatig várnia a versenyzők szerződtetésével.

    Ezért minden bizonnyal még az idei szezon vége előtt kiderül, hogy melyik két versenyzőé lesz a két ülés, a bejelentés pedig a hírek szerint egy meglepő nevet is tartalmazhat. A GPBlog arról ír, hogy egyáltalán nem biztos, hogy Sergio Pérez lesz a Cadillac egyik versenyzője, ami azért még nem lenne egetrengető, főleg, ha a Red Bulltól tavaly menesztett mexikói egy másik csapatnál (Alpine) találna magának helyet. Az viszont annál inkább, hogy Pérez helyett nem egy másik tapasztalt pilótát tervez igazolni az amerikai csapat.

    A lap egy „Forma–1-ben jól ismert” nevet idéz a cikkében, ez a személy pedig azt állítja, hogy amennyiben a fia akarna aláírni a Cadillechez, egyenesen megtiltaná neki, hogy ezt tegye. Ennek oka, hogy ő és más szakértők is úgy vélik, a Cadillac jövőre messze a mezőny leggyengébb alakulata lesz, és bárki is szerződjön oda, 2026-ban a mezőny végén körözgetés jut majd neki.

    Valószínűleg ez lesz a sorsa Valtteri Bottasnak, aki egybehangzó sajtóhírek szerint a csapat egyik pilótája lesz, Pérez azonban állítólag nem akar sereghajtó lenni és bevállalni a mélyről kezdődő építkezést. A Cadillac pedig nem is akar másik veteránt a finn mellé, ezért inkább újoncokban gondolkodik. Így merült fel az Aston Martin tartalékjának, Felipe Drugovich-nak a neve, de mint arról beszámoltunk, az amerikai Jak Crawford is egyeztet vagy egyeztetett az istállóval, noha az ő esetében nehéz elképzelni, hogy tartalékpilótai állásnál többen reménykedjen.

    Nem úgy a McLaren-junior Alex Dunne (nyitóképünkön), aki többeket már az Osztrák Nagydíj első szabadedzésén megejtett mclarenes debütálásával meggyőzött arról, hogy készen áll a Forma–1-re. Karun Chandhok, a Sky Sports korábbi F1-es pilóta szakértője is közéjük tartozik. „A McLaren helyében megpróbálnék tető alá hozni egy megállapodást a Cadillac-kel, vagy valami ilyesmi” – mondta a Caterham és a HRT korábbi versenyzője, majd kifejtette, hasonló megállapodásra gondol, mint amit a Mercedes kötött a Williamsszel, amikor kölcsönadta nekik George Russellt.

    Persze kérdés, hogy a Cadillac belemenne-e ebbe, hiszen ez azt jelentené, hogy az F2-es bajnokság 5. helyén álló, az idén eddig rengeteg balszerencse által sújtott, de így is két főfutamot nyerő ír jó szereplés esetén nem feltétlenül maradhatna az amerikai csapatban, és ha Lando Norris vagy Oscari Piastri idővel továbbáll, ő lehet az utód a wokingi istállónál.

    Erről persze még korai beszélni, de az tény, hogy Dunne újoncként meggyőző teljesítményt nyújt az F2-ben, és ha folytatja a jó szereplést, a Cadillac akár „húzhat egy Saubert”, hiszen a svájci istálló tavaly az újonc Gabriel Bortoletót szerződtette szintén a McLarentől, a brazil pedig folyamatosan bizonyít a jövőre Audivá válló istállóban.

  • Megfordultak a szerepek a Mercedesnél? – Wolff ritka dicséretet küldött Russell felé

    Megfordultak a szerepek a Mercedesnél? – Wolff ritka dicséretet küldött Russell felé

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke félévi értékelő videót „küldött” a Mercedes F1-es istállójának honlapján regisztrált felhasználóknak, amelyben szokatlan dicséretben részesítette az idei szezon utánra továbbra is szerződés nélkül álló George Russellt. Lehet, hogy a Verstappen-saga után már nem az osztrák üzletember van nyeregben?

    „Semmi sem fog történni a nyáron” – közölte Russell még a Hungaroringen a már az év eleje óta húzódó szerződéshosszabbításáról, azaz a brit pilóta úgy véli, nem az augusztus végéig tartó nyári szünetben fog megállapodni a Mercedesszel a 2025 utáni időszakról. Mindez annak tükrében érdekes, hogy Russell nemrég maga vallotta be, hogy voltak olyan időszakok, amelyekben ideges volt amiatt, hogy maradhat-e a Max Verstappennel flörtölő istállóban, ám miután biztossá vált, hogy a holland 2026-ban még biztosan nem lesz a Mercedes tagja, Russell nem siet a hosszabbítással.

    A videóban Wolff mindenesetre látványosan igyekezett bókolni a 27 esztendős pilótának. „Ha ránézek George-ra, látom a fejlődését, amit elért azóta, hogy csatlakozott a Forma–1-hez a gyors kölyökként a Williamsben, majd fellépett a Mercedeshez, egyértelműen minden idők legnagyobbja, Lewis Hamilton mellett. Már tavaly is láthattuk, hogy elkezdett erős lenni a nyers tempó terén, az eredmények terén pedig ő volt az erősebb pilóta. Most pedig, hogy Lewis elment a Ferrarihoz, átvette a rangidős pilóta szerepét, ami teljességgel természetesen jött a számára, és teljesít.”

    „Még akkor is teljesít, ha az autója nincs a megfelelő szinten. Túlteljesíti az autót, mindig lehet számítani George-ra. A vezetés mellett pedig nyilván nagyszerű a partnereinkkel és rengeteg dolgot csinál, ami segít építenünk a márkát, úgyhogy nem is kívánhatnánk jobb első számú pilótát” – jelentette ki a csapatfőnök.

    Fotó: Sebastian Kawka/Mercedes-AMG F1

    Ami szemet szúr Wolff szavaiban, az a visszautalása a tavalyi évre, amelyben Russell az összetettben 245-223 arányban legyőzte Hamiltont, miközben mindketten 2-2 futamot nyertek (jóllehet, Hamilton Spában megörökölte az első helyet a csapattárától), az időmérőkön pedig Russell hatalmas verést (5-1 sprintidőmérőkön, 19-5 rendes időmérőkön) mért a hétszeres világbajnokra.

    Hogy melyik pilóta a jobb, az tavaly még nagyon érzékeny témának számított, többek között azért, mert Hamilton gyengélkedésének hatására beindultak az összeesküvés-elméletek a csapat körült, júniusban pedig névtelen email kezdett keringeni a sajtóban arról, hogy a Mercedes szabotálja Hamiltont. Wolff később idiótának nevezte a csapatot online zaklatókat, és mindig tartózkodott tőle, hogy nyilvánosan arról beszéljen, melyik versenyzőjük nyújt jobb teljesítményt.

    Mivel Russell fölénye ekkora vihart kavart, minimum figyelemfelkeltő, hogy a csapatfőnök most, több mint fél évvel a tavalyi szezon vége után felemlegette az 2024-ben történteket, és alighanem a szerződéshosszabbításhoz van köze. Russellnek aligha eshetett jól, hogy a Mercedes Verstappen miatt hezitált a vele való hosszabbítással, és mivel tényleg klasszis teljesítményt nyújt, a pilótapiacon magas az ázsiója. Most, hogy a négyszeres világbajnok egyelőre kikerült a képből, Russell pozíciója jelentősen erősödhetett a Mercedesszel zajló tárgyalásokban, Wolff pedig ezzel a videóval a jelek szerint megkezdte a hízelgést az első számú versenyzőjének.

  • Tsunoda hamis állítással próbálja jobb fénybe helyezni a teljesítményét

    Tsunoda hamis állítással próbálja jobb fénybe helyezni a teljesítményét

    Yuki Tsunoda azt mondta, jó irányba fejlődik a Red Bull pilótájaként, azonban a legutóbbi időmérős teljesítményére tett állítása egész biztosan nem helyes érv.

    A japán versenyző a Magyar Nagydíjon is pont nélkül maradt, és erre nem magyarázat, hogy megsérült az első szárnya a futamon, ugyanis a kvalifikáción már a Q1-ben búcsúzott, így a nagyon nehéz előzési lehetőségekről ismert Hungaroringen szinte csak a remény maradt neki a sok pozíciónyi javításra.

    „Papíron nem mutat jól, hogy nem jutottam be a Q2-be, de úgy gondolom, pozitív, amit eddig csináltam” – idézte a Red Bull pilótáját az Autosport. Ezt azzal próbálja alátámasztani, hogy a hungaroringi Q1-ben csak 163 ezredmásodperccel bizonyult lassabbnak Max Verstappennél, miközben az előző két pályán a lemaradása ennél jóval nagyobb volt.

    „Ez pozitív, és mutatja, hogy fejlődök. Amióta megkaptam én is a legújabb fejlesztési csomagot, sokkal közelebb vagyok Maxhoz, főleg a rövid menetekben. Egyértelműen csökkentettem a hátrányom Maxtól. Időmérőn valószínűleg ez volt az egyik legszorosabb különbség az elmúlt négy évben, ami kialakult [a Red Bull pilótái között], és szerintem a csapat büszke erre, és én is. Így kell folytatnom.”

    Tsunoda érvelésébe azonban két helyen is beleköthetünk. A kisebbik gond, hogy Silverstone és Spa vonalvezetése hosszabb, mint a Hungaroringé, így alapvetően számítani lehet rá, hogy utóbbin kisebb lemaradást gyűjt össze egy körön Verstappennel szemben. Az „egyik legszorosabb különbségre” vonatkozó sejtéssel ugyanakkor messze jár a valóságtól, hiszen a benyomásunk az lehetne, hogy Sergio Pérez ritkán járt ilyen közel Verstappenhez, de csak tavaly nyolcszor került 2 tizedmásodpercen belülre hozzá képest a Q1-ben, vagy végzett előtte. Ráadásul a Q1 természetesen nem is a legjobb fokmérő a csapattársak közötti tempókülönbség vizsgálatára.

    Tsunoda emellett „meglepőnek” nevezte, hogy a Red Bull tempója mennyire hiányzott a szezonban, ugyanakkor dicsérte a csapat fejlesztéseit. Ami az ő fejlődését illeti, ezt Helmut Marko már megemlítette, de erősen kérdéses, hogy ilyen teljesítménnyel a csapat megtartja-e őt 2026-ra.

  • Ezeket a győzelmeket választották a legmeghatározóbbnak a McLaren rajongói a 200-ból

    Ezeket a győzelmeket választották a legmeghatározóbbnak a McLaren rajongói a 200-ból

    A McLaren a Magyar Nagydíjon aratta a 200. nagydíjgyőzelmét, ennek apropóján megszavaztatta a szurkolóit, hogy melyeket tartják a legmeghatározóbbnak.

    A szavazás jellegéből kiindulva nem meglepő, hogy főleg az elmúlt két évtizedből került ki az Instagramon közzétett listán a top 10 választás, hiszen a jelenleg aktív rajongók főleg ezeket látták saját szemükkel és hagyott bennük maradandó élményt. 2005-nél korábbról csak három győzelem fért be a listára, bár a legkorábbi, a legelső is ezek között van: az alapító Bruce McLaren 1968-as Belga Nagydíjon aratott sikere.

    Ezt Ayrton Senna két győzelme követi időrendben, az első vb-címét jelentő 1. helye az 1988-as Japán Nagydíjon, illetve első hazai győzelme 1991-ből, amit heroikus erőfeszítéssel szerzett. (Részletes összefoglaló utóbbiról ebben a cikkben.) Sokaknak emlékezetes a 2005-ös Japán és a 2011-es Kanadai Nagydíj, ahol Kimi Räikkönen az utolsó körben vette át az 1. helyet, illetve ahol Jenson Button négy órán át tartó futamot nyert meg, míg a 2008-as Brit Nagydíj leginkább a briteknek kedves, amelyen hazai kedvencük, Lewis Hamilton fantasztikusan ment az esőben.

    Az ő F1-es pályafutásának legelső győzelme (2007, Kanada) szintén szerepel a listán, ahogy Lando Norrisé is (2024, Miami), a top 10-et Oscar Piastri tavalyi bakui és Daniel Ricciardo egyetlen McLaren színeiben szerzett sikere (2021, Monza) egészíti ki.

  • A McLaren a Ferrarinál 335 nappal lassabban érte el az F1-es csapatok legnagyobb mérföldkövét

    A McLaren a Ferrarinál 335 nappal lassabban érte el az F1-es csapatok legnagyobb mérföldkövét

    A modern F1-et már csak szélsőségekben lehet értelmezni? Ha egy csapat a mezőny legjobbja, akkor szinte biztosan egészen lehengerlő dominanciát is mutat. Hiszen az idén élre törő McLaren a Magyar Nagydíjon aratott újabb kettős győzelemmel megtámogatva már nemcsak saját fennállása legjobb szezonját írhatja idén, de néhány abszolút csapatrekordra is veszélyt jelenthet. Statisztikai összegző a hungaroringi hétvégéről.

    Meglepetést ugyan nem okozott, hiszen figyelhettük, ahogy a számláló a szezon során rohamléptekben közelít hozzá, most pedig meg is történt: Lando Norris sikere egyben a McLaren F1-es történelmének 200. futamgyőzelmét is jelentette. Váratlan gyorsasággal történt ez meg azok után, hogy több mint egy évtizeden át nézhettük, ahogy a McLaren 182/183 győzelmen toporog.

    A wokingi istálló mindössze a második csapat, amely eljutott 200-ig – a Ferrari már a 2007-es Kínai Nagydíjon elérte ezt Kimi Räikkönennel, és jelenleg 248-nál jár.

    A 100-as mérföldkövet is a Ferrari érte el elsőként az 1990-es Francia Nagydíjon. Ekkoriban még egészen szoros volt a versenyfutás a győzelmi rekordért, hiszen 1993 végén a McLaren 103-nál utolérte, majd 104-nél meg is előzte a Ferrarit – innentől viszont az olaszok fokozatosan elléptek.

    A McLaren 200 győzelmének összegyűjtéséhez 22 versenyző járult hozzá – az első maga az alapító, Bruce McLaren volt az 1968-as Belga Nagydíjon. A legnagyobb részt Ayrton Senna szakította ki magának a sikerekből, ő 35-ször nyert, őt követi Alain Prost 30-cal, Lewis Hamilton 21-gyel és Mika Häkkinen 20-szal.

    Összehasonlításképp, a Ferrarinál 36 versenyzőre volt szükség, mire összejött a 200. győzelem. Az olaszoknál az első és a 200. siker között 773 verseny, illetve 56 év és 85 nap telt el, míg a McLarennél 975 versenyre volt szükség, ami viszont a naptár folyamatos bővülése miatt 57 év és 55 nap alatt lepergett – az eltelt idő tekintetében tehát a Ferrari kevesebb mint egy évvel, 335 nappal jutott csak el gyorsabban ehhez a mérföldkőhöz, mint a McLaren.

    A Belga Nagydíj után már megemlékeztünk róla, hogy egy újabb kettős győzelemmel a McLaren már zsinórban a negyediket szerezné, amivel beállítaná története legjobb ilyen sorozatát – ez is megtörtént a Hungaroringen. 1988-ban Mexikóváros, Montreal, Detroit és Paul Ricard kvartettje során érte ezt el Senna és Prost. Akkor ők ketten igazságosan osztoztak a négy győzelmen, most a Spielberg óta tartó sorozatban Norris hármat nyert Piastri egyével szemben.

    Ha a nyári szünet után, Zandvoortban is összejönne az 1-2 a McLarennek, azzal pedig már nemcsak megdöntené saját rekordját a csapat, de beállítaná a valaha volt legjobb ilyen sorozat rekordját is. Eddig öt alkalommal fordult elő, hogy egy csapat zsinórban öt kettős győzelmet szerezzen, kétszer a Ferrari, háromszor a Mercedes érte ezt el – legutóbb a 2019-es Ausztrál és Spanyol Nagydíj között Hamilton és Valtteri Bottas.

    Ez volt a McLaren idei 7. kettős győzelme, ilyen tempóban a saját legjobbjukat, az 1988-as 10-et, de akár az abszolút csúcsnak számító, a Mercedes által 2015-ben felállított 12-t is beérhetik.

    Tényleg ezredek döntenek

    Mint arról az időmérő után külön cikkben is írtunk, több szempontból is az idei Magyar Nagydíjé lehetett minden idők legszorosabb időmérő edzése. Ha azt szemléljük, mekkora volt a 10. helyezett lemaradása a pole-pozíciótól, ez a hungaroringi 543 ezred a valaha volt legkisebb különbség – a még egykörös rendszer szerint zajló 2003-as Brazil Nagydíj, valamint a 2023-as Magyar Nagydíj tartotta eddig a csúcsot egyaránt 577 ezreddel.

    Van rá esély, hogy az első négy helyezett szorosságát illetően is rekord a Charles Leclerc-t és George Russellt elválasztó mindössze 53 ezredmásodperc – az egyetlen időmérő, ami vetekedhet vele, az az 1961-es Brit Nagydíj, ám ott még csak egy tizedesjegyig mérték az időt, így az első négy versenyző holtversenyben végzett.

    Legjobbak, legrosszabbak és stagnálók

    Gabriel Bortoleto a 7. helyről rajtolt és a 6. helyen ért célba – mindkettő idén kezdődött F1-es karrierjének legjobb eredménye. De ami még figyelemreméltóbb, hogy a hinwili csapat a Hungaroringen Nick Heidfeld 2007-es hungaroringi harmadik helye óta nem végzett ennyire előkelő pozícióban – vagyis ebben a Sauber minden inkarnációja, így a BMW gyári csapataként töltött évek is benne vannak.

    A nyolc győzelmével a pálya magasan legsikeresebb versenyzője, Hamilton azonban itteni mélypontját élte meg – a 2010-es versenyen kiesett, de soha nem ért még célba a 6.-nál rosszabb helyen mostanáig, amikor 12. lett. Időmérőn volt már itt ennél rosszabb helyezése, 2014-ben műszaki hiba miatt 24. lett, de akkor még onnan is felkapaszkodott a dobogóra.

    Leclerc idei első rajtelsősége összességében már a 27. volt számára, s már csak kettőre van attól, hogy belépjen a legjobb tíz közé a pole-pozíciós örökranglistán. Annak a listának viszont az alsó traktusában van, amely a pole-ok győzelemre váltásának hatékonyságát összegzi. A monacói ebből a 27 rajtelsőségből csupán 5 győzelmet szerzett, ami 18,5%-os arány. Csak Ralf Schumacher, Jean-Pierre Jabouille, David Coulthard és René Arnoux áll rosszabb mutatóval a karrierejük során pole-t és győzelmet is szerzők közül – Arnoux 18 pole-ból elért 2 győzelme a negatív rekord, ami csak 11,1%-os teljesítmény.

    Oliver Bearmannek nem lett meg a sport leghaszontalanabb rekordja, nem tudott öt futamon egymás után is ugyanabban a pozícióban, jelen esetben a 11. helyen célba érni, így nyolc másik versenyzővel osztozik a négyes sorozatban, mint azt a múlt héten már részleteztük. Pedig az időmérőn még 11. rajthelyet szerzett, de végül ő lett a futam egyetlen kiesője.

  • Hamilton végre nem különcködött az F1 játékában, de a saját hősét sem ismerte fel

    Hamilton végre nem különcködött az F1 játékában, de a saját hősét sem ismerte fel

    Az F1 közösségi médiája évek óta szervez játékos feladványokat a pilótáknak. A Grill The Grid legújabb epizódjához egy korábban már látott próbatételt választottak: jelenlegi és régebbi versenyzők arcából generáltak képzeletbeli személyeket, akikhez társítani kellett a frizurát, a szemet és a szájat-állkapcsot.

    A játékban ezúttal részt vett Lewis Hamilton és Fernando Alonso is, ami azért említésre méltó, mert előbbi az elmúlt években csak elvétve tette meg ezt, míg utóbbi tavaly például egyáltalán nem. Az első feladványok megoldásával 17-en próbálkoztak, a hiányzók között Yuki Tsunodát, Liam Lawsont és Franco Colapintót találjuk.

    Voltak könnyű és nehéz részek a játékban, sikerült néhány igazi „torzszülöttet” is létrehozni F1-es versenyzők arcainak keverésével. Max Verstappen meglepetésre már az elején bukott pontot azzal, hogy Oscar Piastrit nem ismerte meg a szeméről, a keményebb diónak számító részek pedig csak ezután jöttek.

    Főleg az állkapcsos részek okoztak fejtörést a pilótáknak, ahogy Hamilton is megjegyezte, ő például nem szokta azt figyelni az embereken. Bizonyára emiatt is volt, hogy saját hőse, Ayrton Senna, vagy 2008-as világbajnoki riválisa, Felipe Massa állkapcsát sem ismerte fel, de mentségére szóljon, ez többnyire másoknak sem ment – sokan például szentül hitték Massa arcának alsó részére, hogy Robert Kubicáé vagy Pastor Maldonadóé szerepel a képen.

    Az első forduló után Oscar Piastri és Alexander Albon holtversenyben vezeti az értékelést. Az F1 tabelláját vezetői ausztrál itt ráadásul nem csupán az összetett értékelés megnyerésére, hanem egyenesen a címvédésre tör, hiszen tavaly ő nyerte a játékot.

  • Alonso megint odaszúrt a brit médiának

    Alonso megint odaszúrt a brit médiának

    Fernando Alonso ezúttal nem saját magával példálózott a média feltételezett elfogultságáról, hanem az általa menedzselt Gabriel Bortoletóval.

    Alonso berögződése a brit sajtó elfogultságáról a Lewis Hamilton elleni párharcának idejéből származik, és időről időre említést tesz arról, hogy az F1 legnagyobb elérésű médiatermékei másképp ítélkeznek a saját kedvenceikről, mint a külföldi (nem angol) pilótákról.

    Ezt a Magyar Nagydíj után is finoman megtette, bár ezúttal nem azt citálta elő, hogy róla írnak így, hanem szerinte az újonc Bortoleto érdemeit nem domborítják ki eléggé, aki a Sauberrel szerepel jól. „Mindig keményen hajt, és nem követ el hibákat. Mindig nyomás alá helyez. Mindig mondtam a korosztályának legjobb újonca, ezt már tavaly is bebizonyította egyforma autókkal” – nyilatkozta Alonso a DAZN csatornának Bortoleto F2-es bajnoki címére utalva.

    „Azt gondolom, ha angol nemzetiségű volna, a Sauberrel szerzett hatodik hely után mindegyik újság címlapján ő szerepelne. Kivételesen teljesít, remélem, ezt mások is észreveszik.”

    Bortoleto valóban kiemelkedő pedigrével érkezett meg az F1-be, Charles Leclerc-hez, George Russellhez és Oscar Piastrihoz hasonlóan az F3 és az F2 szintjén is azonnal bajnok lett, csak az ő karrierjét nem valamelyik nagyobb csapat akadémiai programja egyengeti.

  • A Hamilton visszavonulását vizionálók közé beszállt egy korábbi futamgyőztes is

    A Hamilton visszavonulását vizionálók közé beszállt egy korábbi futamgyőztes is

    Mint oly sok korábbi F1-es pilóta, Ralf Schumacher is átélte, milyen átesni azon, amikor megkopnak egy autóversenyző képességei, ezért a visszavonulást tanácsolja Lewis Hamiltonnak.

    A Ferrari versenyzője a Hungaroringen mutatott csalódást keltő teljesítményével tartotta meg/erősítette fel ezt a témát. Hamilton az év elején jelezte, hogy várhatóan legalább egy fél szezon szükséges, mire megszokja új csapatának autóját, azonban ennyi idő már eltelt, és nem látni a fejlődés jeleit nála. Emiatt korábban már ő is pesszimistává vált és úgy gondolta, nem is lesz áttörés idén.

    „Nem érzett rá az autóra, nem tudja, hogyan kezelje. Az nyilvánvaló, hogy a vezetési stílusát nem tudja teljesen megváltoztatni” – jelentette ki a Sky Sports német csatornájának szakértőjeként Ralf Schumacher is, aki az autóversenyzői szempontból öregedéssel járó hanyatlásra is kitért.

    Ő 1997-től 2007-ig volt a Forma–1 mezőnyében, mielőtt levezetésként a németek autós csúcsbajnokságában ment néhány szezont. „Ez a folyamat nagyon gyorsan zajlik, én magam is átéltem. A DTM-ben jött el az a pont, amikor azt mondtam, nincs értelme tovább folytatni ezt. Hiszem, hogy [Hamilton] képes meghozni ezt a döntést, és hogy meghozza. Keserű csalódásokat él meg, nem tudja, mit tegyen. Természetesen nem azonnal kell visszavonulnia, de bármikor eljöhet ez a pont.”

    Bernie Ecclestone szintén a visszavonulást ajánlja a szerinte megfáradt Hamiltonnak, Toto Wolff viszont ki kellene tartania az új autókat hozó 2026-os szabályrendszerig.

    Ralf Schumacher a Backstage Boxengasse podcast adásában hozzátette, a Mercedeshez visszatérést sem látja reális opciónak Hamilton számára, sőt, ő személy szerint máshová sem szerződtetné. „Csapatfőnökként egy fiatalt ültetnék az autómba, a jövői reménységét, akit formálhatok, nem pedig olyan pilótát, aki már túlvan a csúcson” – közölte.