Címke: Forma-1 szponzorok

  • Verstappen miatt csak egy maradhat? – Wolff tagadta egykori pilótájának elméletét

    Verstappen miatt csak egy maradhat? – Wolff tagadta egykori pilótájának elméletét

    Toto Wolff tagadta Nico Rosberg felvetését, miszerint a következő idény egyfajta „szétlövés” lesz a Mercedesnél George Russell és az újonc Andrea Kimi Antonelli között, mondván, valamelyiküket fel kell áldozni Max Verstappen kedvéért. A csillagos istálló csapatfőnöke elárulta, miért szüneteltetik a holland pilótával, illetve a menedzsmentjével folytatott megbeszéléseket.

    Az Olasz Nagydíj hétvégéjén megtörtént az a bejelentés, amelyre már egy ideje mindenki számított: Andrea Kimi Antonelli fogja váltani a Ferrarihoz távozó Lewis Hamiltont a Mercedesnél, és ő lesz George Russell csapattársa a következő szezonban. Mindez akár izgalmas párosítás is lehet, hiszen a 18 éves versenyzőt generációs tehetségként emlegetik, míg az ifjabbik brit pilóta az évek során számos alkalommal bizonyította már, hogy miért tartozik a mezőny legjobbjai közé.

    Itt a várva várt bejelentés: megvan, ki lesz Hamilton utódja a Mercedesnél

    Szintén közös bennük, hogy mindketten 2025-ig rendelkeznek szerződéssel, és Nico Rosberg szerint könnyen lehet, hogy a következő év végén valamelyikük távozni kényszerül. 2016 világbajnoka ugyanis nem tartja kizártnak, hogy a jövő év egyfajta szétlövés lesz a két versenyző között, és csak az tarthatja meg az ülését, akit a Mercedesnél hosszú távra jobb megoldásnak látnak.

    Nem nehéz kitalálni, hogy a csapat egykori pilótája mire, pontosabban kire alapozza ezt az elméletét. Bár azt mindkét fél megerősítette, hogy Max Verstappen 2025-ben nem lesz a Mercedes pilótája, de 2026-tal kapcsolatban nem hangzott el ilyen állítás. Ha pedig a tendencia folytatódik, a mostani címvédőnek aligha lesz sok kedve a Red Bullnál maradni, pláne annak tudatában, hogy a pletykák szerint a Mercedes sokkal jobban áll az új motor fejlesztésével. Persze hozzá kell tenni, hogy a holland versenyző szerződése 2028-ig szól, de ez aligha lesz akadálya a távozásának. Toto Wolff azonban tagadta korábbi pilótájának felvetését.

    „Hosszú távra tervezünk ezzel a kettőssel. Nagyon fiatal koruk óta tagjai a juniorprogramnak, az pedig egyértelmű, hogy mindig a legjobbakat választjuk – nyilatkozta a Sky Sportsnak. – Jelen állás szerint [2026-ban is] ez lesz a felállás. Mindig van nyomás: ha az ember minden idők legnagyobbja ellen indul [azonos csapatnál], és legyőzi őt, akkor felvetődik a kérdés, hogy minden idők legnagyobbja továbbra is ennyire jó-e. Ha pedig egy gyerek ellen megy, akkor fordított a helyzet, ami rendben van, és meg kell birkóznia vele.”

    Ugyanakkor az idei év alapján nehéz elhinni, hogy Wolff nem csapna le gondolkozás nélkül Verstappenre, ha lehetősége adódna rá. Korábban ugyanis sokszor hangoztatta, hogy amennyiben a 26 éves versenyző elérhető, ő szívesen látná, és az sem volt titok, hogy voltak tárgyalások, vagy legalábbis tapogatózások a felek között. Ezeknek viszont most ideiglenesen vége.

    Verstappen sokatmondóan reagált Wolff szavaira és a titkos találkozóra

    „Az elmúlt néhány évben folytattunk beszélgetéseket erről, valamikor többször, valamikor kevesebbszer – fogalmazott az osztrák üzletember. – Azonban soha nem jutottunk el arra a pontra, hogy azt mondjuk, »rendben, hogyan hozzuk össze? Szabjunk meg néhány feltételt.« Ezzel párhuzamosan pedig elköteleztük magunkat a pilótáink mellett, hogy a legjobbat nyújtjuk nekik. Ők pedig George és Kimi lesznek. Nem fogok másfelé kacsintgatni, miközben mindent beleadunk, ez az oka, hogy egyelőre szüneteltetjük [a megbeszéléseket Verstappenékkel].”

    Így reagált Hamilton látványos önkritikájára Wolff

  • Melyik a legsörösebb F1-es csapat?

    Melyik a legsörösebb F1-es csapat?

    A sör világnapját ma tartják, és természetesen az F1-ben is szép számmal láthattunk sörmárkákat szponzorként.

    A sör világnapja augusztus első péntekje, ennek apropóján a ChicaneF1 adatbázisának felhasználásával összegyűjtöttük, mely márkák szponzoráltak eddig csapatokat az F1-ben. Jelenleg főleg alkoholmentes termékeket láthatunk az autókon, a McLaren az Estrella Galicia, a Ferrari a Peroni ilyen változatát reklámozza, ezek viszont nem jelennek meg a forrásként használt adatbázisban az alkohol kategóriában, így ezeket figyelmen kívül hagytuk. Magát a sportágat, nagydíjakat is támogattak, támogatnak sörgyárak, logóikat szintén gyakran láthattuk, láthatjuk.

    Meglepő lehet, de a legtöbb szezonban, összesen 13-ban a Warsteiner logójával találkozhattunk, utoljára 2005-ben. A gyártó 1974-ben tűnt fel az F1-ben a hedonizmusra igent mondó Hesketh oldalán, majd az ő aranybarna színükbe öltözött az Arrows 1978-ban. A legtöbb futamot mégis a McLaren oldalán töltötték 1998 és 2005 között. 

    Az Arrows 1978-as F1-es autója:

    Fotó: David Merrett/Wikimedia Commons

    A versenyek számát tekintve a jelenleg is aktív Singha vezeti a listát (mivel mostanában jóval több futamból áll a szezon, mint régebben), amely a Red Bull, a Ferrari támogatója volt, jelenleg pedig a Sauberé.

    Ami a csapatokat illeti, leginkább a Williams választotta előszeretettel sör reklámozását a fennállása során, csak többször lecserélték aktuális támogatójukat az iparágból. Érdekesség, hogy amikor Frank Williams ismét saját istálló alapításába fogott, a belga Patrick Neve pont a Belle Vue-vel a háta mögött tudott befizetni hozzá.

    Sörgyártó névadószponzorként kétszer volt az F1-ben, a már említett Arrowsnál a Warsteiner, illetve a Fittipaldinál a Skol. Vagyis, egyetlen verseny erejéig még a McLarennél is előfordult ez: a Löwenbrauval szövetkezve az 1979-es Nyugat-amerikai Nagydíjon az autóik nem a megszokott piros-fehérben, hanem kékben pompáztak, és a csapat hivatalos nevébe is felvették a gyártót.

    Sörmárkák F1-es szezonjainak száma csapatok szponzoraként:

    • Warsteiner – 13 (Hesketh, Arrows, McLaren)
    • Singha – 11 (Red Bull, Ferrari, Sauber)
    • Labatt’s – 6 (Williams)
    • Veltins – 5 (Williams)
    • Beck’s – 5 (Jaguar)
    • Budweiser – 4 (Ensign, Williams)
    • Pilsner Urquell– 3 (Jordan)
    • Bitburger – 2 (Benetton)
    • Ursus – 2 (Pacific)
    • Kingfisher – 2 (Benetton)
    • Skol – 2 (Fittipaldi)
    • Kaiser – 2 (Forti)
    • Corona – 1 (Jordan)
    • Kronenbourg – 1 (Larrousse)
    • Guinness – 1 (March)
    • Michelob – 1 (Wolf)
    • Belle Vue – 1 (Williams)
    • Löwenbrau – 1 (McLaren)

    Vettel egy kihalt tájra utazott, hogy Bottas stílusában, Mick Schumacher korábbi trükkjével versenyezzen

  • Egyre mohóbbak az F1-es csapatok

    Egyre mohóbbak az F1-es csapatok

    Az F1 szponzorációjával foglalkozó szakemberek úgy látják, bár a névadó szponzori megállapodások terén lanyha a piac, összességében sok új márka áramlik be a sportágba, és a csapatok egyre magasabb árat kérnek a hirdetési felületért az autón.

    A BlackBook Motorsport kérdezett meg nemrég három iparági szakembert a témában, és Alan Rees, a CSM Sports & Entertainment’s stratégiai igazgatója állapította meg azt, hogy a csapatnévben feltüntetett márkanév lehetősége veszített a vonzerejéből, ugyanakkor összességében vibrál a piac.

    „Vajon mennyi cég hajlandó 40, 50, 60 millió dollárt adni, hogy névadó szponzor legyen? – tette fel a kérdést. – Meglátásunk szerint ezen a területen kevésbé élénk a mozgás, mint korábban. Ugyanakkor a többi területen, a meglévő megállapodások száma és az újak értéke alapján emelkednek az árak, a csapatok több pénzt kérnek, mert ígéretes a piac.”

    „Az élcsapatok autóin alig maradt szabad hely. Ha csak nem távozik valamelyik partnerük, nem sok hely maradt az újaknak, kivéve talán a Ferrarinál – mondta. – A hátrébb lévő istállók viszont a jelek szerint kicsit küszködnek.”

    Két év alatt nyolc új csapatfőnök – mi ez a nagy megújulási hullám az F1-ben?

    2023-ról azt mondta, 70 új márka érkezett az F1 világába, és az új megállapodások átlagos értéke 6 millió dollárt volt, noha a kiemelkedően drágák felfelé húzzák ezt a számot. Segítségül, a névadó szponzoroknál (például a Red Bull esetében az Oracle vagy a Mercedesnél a Petronas) említett 60 millió dollár átszámolva 21 milliárd forint.

    Austin Schneider, a Sport Dimensions üzletfejlesztési igazgatója úgy látja, egy szponzori befektetésnél 3-5 év kell a megfelelő megtérüléshez az F1 világában.

    „Nehéz megmondani, elértük-e a csúcsot. A legnagyobb kihívás a fenntarthatóság megtartása lesz, mert gazdaságilag nem biztos, hogy hosszú távon megéri 35 ezer dollárt kérni egy személy paddock klubos belépőjéért. Vajon ilyen áron visszatérnek az emberek egy év múlva is?” – tette hozzá.

    Simon Hinchliffe, a Prism Sport & Entertainment vezetője pedig azt mondta, „a közönség egyre jobban felismeri a márkaneveket azáltal, hogy látja őket sportrendezvényeken, az érzelmi kötődés hatására.”

    A nap, amikor a Red Bull ráeszmélt, hogy Verstappen a következő Schumacher

  • Visszalép egy fontos szereplő Alonso csapatában

    Visszalép egy fontos szereplő Alonso csapatában

    A SportBusiness írt arról, hogy az Aston Martin egyik névadó főszponzora, a Cognizant a következő szezontól csak „sima” szponzorként kíván jelen lenni a csapatnál.

    A hivatalos nevezési listákon „Aston Martin Aramco Cognizant Formula 1 team” néven indul az általunk Aston Martinként ismert csapat, ebből tűnhet el az egyik vállalat neve, miután nem óhajtják meghosszabbítani a 2021 óta érvényes megállapodást a névadó főszponzori címről.

    Az üzleti portál viszont úgy tudja, a Cognizant marad a csapattal hosszú távon hagyományos szponzorként. A cég központja az Egyesült Államokban található, és üzleti, valamint technológiai szolgáltatásokkal foglalkozik, a legnagyobb bevételű amerikai vállalatok legfrissebb listáján a 185. helyen áll.

    A Cognizant részéről elmondták, hogy a lépést pusztán az indokolja, hogy a vállalat az  ismertsége bővítésére vonatkozó célkitűzéseket teljesítette, és eleve így kalkuláltak a névadó szponzori tisztséggel, a csapattal pedig ennek ellenére is szorosabbra fűzik az együttműködést. Az Aston Martin 2024 elején jelentheti be, mi lesz az új hivatalos neve.

    Az Aston Martin F1-es istállója kapcsán egyébként felröppentek olyan hírek is, hogy Lawrence Stroll új tulajdonost keres neki.

    Rekord nagyságú veszteséggel zárta az Aston Martin a tavalyi évet

  • Kiárusítja egy részét az egyik F1-es csapat?

    Kiárusítja egy részét az egyik F1-es csapat?

    Ebből finanszíroznák az Alpine-nál a fontos fejlesztéseket. A hírek szerint az egyik friss szponzoruk szeretne jobban belekóstolni a Forma-1-be.

    A Motorsport.com olasz kiadása úgy tudja, az Alpine komolyabb együttműködésre készül az egyik partnerével, és vizsgálja, hogy eladja neki az istálló negyedét. Ez pedig az amerikai AutoNation vállalat lehet, amely autókereskedéssel foglalkozik, és történetesen pont Miamiban van a székhelye, ahol az előző versenyt rendezték.

    Itt egy szponzori megállapodás keretében meg is jelent a cég logója az Alpine autóin, de úgy néz ki, a kulisszák mögött nagyobb dolgok vannak készülőben: az olasz sajtóértesülés szerint az istálló tulajdonrészének 25%-a nagyjából 210 millió dollárért cserélhet gazdát, és ha ez igaz, újabb amerikai vállalat kerülhet be a Forma-1 vérkeringésébe.

    Primitív jelzőkkel illette dolgozóit az Alpine vezére

    A Renault-csoport felsővezetéséből Luca de Meo, valamint Laurent Rossi egyaránt kilátogatott a Miami Nagydíjra, ez mindenképp kedvez a spekulációknak. Utóbbi a nyilatkozataival többször nagyokat rúgott a várakozáson alul teljesítő csapat tagjaiba, ami közelgő személycserékre utal.

    Elodázhatatlan viszont, hogy a csapat fejlessze az infrastruktúráját : F1-es szinten elavultnak számít a szimulátora, az újat 2025-ben tervezik használatba állítani, de az áramlástani tervezőeszközökre és néhány egyéb berendezésre szintén ráfér a frissítés. A stáb bővítése is napirenden van, ez sem olcsó mulatság.

    Az említett beruházások finanszírozásához jól jönne némi plusz tőke, ezt oldhatja meg egy új befektető érkezése.

  • Csődbe vinné a „rosszindulatú” Williamst a korábbi partnere?

    Csődbe vinné a „rosszindulatú” Williamst a korábbi partnere?

    149 millió dollárra, átszámítva 51,4 milliárd forintra perli a Williamst a korábbi főszponzora egy floridai bíróságon, jelentette az Autosport. Ez az összeg nagyobb, mint amennyit az istálló a költségvetési sapka hatálya alatt egy évben elkölthet, és kérdés, a per elvesztése esetén lenne-e elegendő fedezete a tulajdonosnak a fizetésre.

    A ROKiT nevű telekommunikációs cég 2019-ben lépett szövetségre az akkor nagyon nehéz helyzetben lévő istállóval, amely erősen kilógott lefelé a mezőnyből és egyetlen árva pontot szerzett az egyik kaotikus futamon. A koronavírus-járvány után azonban felbontották a megállapodást, a főszponzor az elmaradt versenyekre, a Williams a késve kifizetett támogatásokra hivatkozott.

    A ROKiT a bírósági keresetében megemlítette, hogy miután Londonban korábban sikertelen pert indítottak a csapat ellen, tudomásukra jutott, hogy „az alperesek szándékosan és rosszindulatúan eltitkolták a tényt, hogy a Williams Engineering nem rendelkezik elég pénzzel az F1-es autó fejlesztéséhez.” Ezt pedig szerződésszegésnek gondolják, mivel azt az ígéretet kapták, hogy versenyképes autót szponzorálhatnak. Az anyagi veszteségekért és a hírnevük csorbulásáért egész pontosan 149 528 550 dollár kártérítést követelnek.

    A csapaton kívül Claire Williams-t, Mike O’Driscollt és Doug Lafferty-t is megnevezték a beadványban, akik különböző vezető tisztségeket töltöttek be a Williamsnél 2020 őszéig, a tulajdonosváltásig.

    A Williams kiakadt, mert a Mercedes vinné a ROKiT-et támogatójukként

    A csapat részéről úgy nyilatkoztak az Autosportnak, hogy „tudnak a hamis vádakról”, de bíznak a bíróságban, miután a korábbi pert már megnyerték. A ROKiT vezére, Jonathan Kendrick változatlanul a csonka szezont okolta a támogatások csökkentéséért.

    „Az idény körülbelül a felére csökkent, ezért 50%-kal kevesebb összeget ajánlottunk – mondta a bajnokság időtartamára és a március helyett júliusi nyitányra utalva (az eredetileg tervezett 22 futamból 17-et végül megrendeztek, már ami a mennyiséget illeti). – Ezt elutasították és azonnal felbontották a szerződést, és a teljes összegre bepereltek minket, miközben mi meg sem jelentünk az autón.”

    „A vezetői testületünknek szolgáltatott garanciák és kijelentések nem teljesültek, egyszerűen nem voltak igazak.” Hozzátette, hogy csak szóbeli garanciát kaptak a versenyképes autóra, ennek ellenére úgy érzi, ezt is fel tudják használni majd bizonyítékként.

    Az elmúlt években, a 2010-es évtized végi mélypontot követően a Williams fejlődött és közelebb lépett a mezőny többi részéhez, valamint az anyagi helyzetük is megszilárdult.