Címke: Forma-1 szabályok

Igazságtalan rendszerről beszélnek az F1 pilótái, támogatnák a változtatást

Miután az F1 egyik kulcsfigurája belengette a változás lehetőségét az edzésidő csökkentéséről, a versenyzők beálltak az ötlet mögé. Ugyanakkor az alacsonyabb kategóriákban is ellentétes irányú változást sürgetnek.

A Forma-1-es nagydíjak gyakorlásainak lebonyolítása többször változott az évtizedek során, legutóbb 2021-től vezettek be változtatást azzal, hogy az első edzésnap tréningjeinek hosszát 90-ről 60 percre rövidítették, így összesen 3 órát tölthet a mezőny a pályán. Az üresjáratok ezzel csökkentek, mert a limitált gumikészlet általában megakadályozza, hogy nagyon sokat körözzenek a pilóták.

Stefano Domenicali, a Forma-1 vezérigazgatója nemrég a további kurtítás lehetőségét vetette fel, sőt, drasztikus ötletként megemlítette, hogy támogatja „a mérnökök számára nagy hasznot hozó, de a közönségnek nem tetsző edzések eltörlését.” Még ha e programpont totális kigyomlálása nem is fog bekövetkezni, a mezőny tagjai alapvetően egyetértenek abban, hogy a kevesebb bőven elegendő lenne.

„Egyértelműen nincs szükség háromra, legfeljebb kettő több mint elegendő lenne számunkra – jelentette ki Pierre Gasly. – Jó áttekinteni, hogy mit is csinálunk, és megnézni, hogyan tehetnénk jobbá a versenyhétvégék lebonyolítását.”

Teljesen felborítaná a futamhétvégék szokott menetrendjét az F1 vezére

Az ötödik szezonjukat futó brit pilóták, George Russell és Lando Norris rámutattak, hogy ha valahol, inkább az utánpótlás kategóriákban lenne szükség több pályán tölthető időre.

„Szerintem nem helyes, hogy a Forma-1-ben háromszor annyi az edzésidő, mint az F3-ban vagy az F2-ben. Az ottaniaknak kellene több gyakorlást biztosítani, hiszen bár kevesebb a versenyük, nem tesztelhetnek sokat” – mondta Russell, míg a McLaren sztárja az egyetértés mellett csak annyit említett meg, hogy az utánpótlás szériákban gyengék a gumik, így több edzésidő esetén sem bővülne jelentősen a hasznosan eltölthető idő.

Az idei mezőnynek a témában egyik leginkább érintett tagja, az újonc Logan Sargeant szintén azt mondta, hogy nem feltétlenül lenne szükség három szabadedzésre a nagydíjakon. Russell szerint egyetlen is elegendő volna.

Nagyot hibázott az F1 következő ígérete, óriási baleset lett a vége

Ötletként felmerült, hogy az edzéseket valamilyen formában tétre menővé tegyék, például pontok osztásával, de ez ellen számos érv felhozható.

Több riválisához hasonlóan Lewis Hamilton kiemelte, hogy kedveli a sprinthétvégék menetrendjét, amelyeken lényegében csak 60 percnyi edzés adott a felkészülésre (a pénteki időmérő után már szinte nem lehet változtatni az autókon a sprintre, így nem sok mód nyílik a kísérletezésre).

„Az egyetlen edzés nyomást helyez ránk, hogy ott mindent helyesen csináljunk és úgy vágjunk neki az időmérőnek. Ezt imádom és élvezem. Azt gondolom, hatékonyabban kihasználhatnánk az időt a nagydíjhétvégéken, mert a három napon sok idő telik el az edzések között – nyilatkozta a hétszeres bajnok. – Lerövidíthetnénk a nagydíjakat [a csütörtöki sajtónap miatt négyről] három napra, ez az emberek utazásait is rövidítené.”

Hozzá kell tenni, hogy míg régebben a pályán történő tesztelés adta a csapatok felkészülésének sava-borsát, manapság számtalan fejlett szimulációs eszköz segíti őket, így nagyrészt eredményesen rengeteg olyan dolgot el tudnak végezni és le tudnak ellenőrizni (például a futómű alapbeállítása) az első pályára gördülés előtt vagy néhány perc alatt, ami évtizedekkel ezelőtt nem volt lehetséges.

2023. március 31.
Így változnak a szabályok az F1 röhejes ügye után

Az FIA sportszakmai tanácsadó testülete az Ausztrál Nagydíj előtti ülésezett, majd Melbourne-ben a csapatokkal is konzultált a szabályok pontosításáról. Ennek előzménye Fernando Alonso büntetése, majd a büntetésének visszavonása volt.

Az Aston Martin kétszeres bajnokára azért szabtak ki időbüntetést a leintés után Szaúd-Arábiában, mert egy korábbi büntetése letöltésének idején a szerelők hozzáértek az autójához, ami tilos. Ez annyit takart, hogy az autóemelő hozzáért a kocsihoz, csakhogy az istálló bebizonyította, hogy hasonló számos más esetben is megtörtént, így a sportfelügyelők órákkal később visszavonták a büntetést.

Az FIA a hasonló kabarék elkerülése végett kezdeményezte az ide vonatkozó előírások tisztázását, és egy direktívában fogalmazták meg, mire jutottak. Innentől bármilyen fizikai kontaktus az autóval szabálytalannak minősül a szerelők részéről, akár eszközzel, akár valamelyik testrészükkel történik. Értelemszerűen az emelő használata is ide tartozik, Alonso az új elv alapján már nem úszná meg a büntetést.

Mindez arra ösztökélheti a csapatokat, hogy a szerelőket elővigyázatosságból nagyobb távolságra tartsák az autótól és az eddiginél kicsit lassabban kezdjék meg a műveleteket a büntetés letöltése után. Ugyanakkor fontos kitétel, hogy hűtést szabad biztosítani ventilátorokkal, csak azoknak nem szabad hozzáérni a kocsihoz.

Az FIA egyúttal jelezte, számos bevett, ugyanakkor nem kellően pontosan megfogalmazott gyakorlat tisztázásáról zajlik további párbeszéd, nehogy azok értelmezése újabb vita tárgya legyen.

További friss információ, hogy a rajtkockák szélességét 20 centivel, 2,5 méterről 2,7-re növelik, hogy kisebb eséllyel ismétlődjön meg az idén már több büntetéshez vezető hiba, hogy egy pilóta kilóg a rajthelyéről az autóval. A tavaly óta meglévő autókban nehéz jól látni a kerekek pozícióját, ezért az Ausztrál Nagydíjon kísérleti jelleggel egy középre festett fehér csíkkal is segítik a pilóták tájékozódását a rajtkockán belül.

2023. március 31.
Újabb örömgyilkos szabállyal csinálnak bolhából elefántot az F1-ben

Egy régóta meglévő előírást igyekeznek komolyabban betartatni: a csapattagokat emlékeztették, hogy tilos felmászni a pályát a bokszutcától elválasztó kerítésre, még ünneplés céljából sem.

Niels Wittich versenyigazgató a csapatoknak küldött Ausztrál Nagydíj előtti szokásos jegyzetében tűnt fel új elemként ez a pont (erről az Autosport számolt be), ami valójában már hosszú ideje benne van az FIA Nemzetközi Sportkódexében, csak lényegében sosem figyelnek rá. A jegyzetben azonban kiemelték, hogy a hasonló vétségeket jelenteni fogják a sportfelügyelőknek, bár az Autosport és mi is azt valószínűsítjük, az esetleges büntetés nem befolyásolná a végeredményt, az vélhetően pénzbírság lenne.

A győztes, valamint a várakozásoknál sokkal jobban szereplő pilóták csapatának szerelői régóta felmásznak a kerítésre ünnepelni (más sorozatokban is), tudomásunk szerint ebből még sosem lett baj. Az FIA azonban potenciális veszélyt lát arra, hogy valaki esetleg beesik a pályára, vagy leejt valamilyen tárgyat rá, illetve az elszáguldó autókra. A kerítésen lévő nagyobb réseken ugyanakkor továbbra is ki szabad hajolni, például a hagyományos, pilótáknak szóló információs táblák bemutatására.

A hétvégi Ausztrál Nagydíjon aligha figyelhetjük meg, szakítanak-e ezzel a fajta ünnepléssel a csapatok, mert itt kerítés helyett plexifal választja el a pályát a bokszutcától, hogy a nézők jobban beláthassanak oda.

Mindenesetre a szigorúbb szabályértelmezés hasonlít az olyan kevésbé fontos ügyek felfújására, mint a tavalyi „gatya- vagy ékszermizéria”, vagy korábban a leintés utáni „fánkok” (szándékos gumiégető pörgések) tiltása.

2023. március 30.
Így szúrtak ki az eltiltás szélén álló pilótával a riválisok

Bár az FIA változtatott a büntetőpontokra vonatkozó szabályokon, mindez visszamenőlegesen nem érvényes, így Pierre Gasly továbbra is az eltiltás szélén áll. Pedig Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke megpróbálta elérni, hogy pár pontot töröljenek a francia versenyző licencéről, de elmondása szerint egyes riválisok inkább a saját hasznukat lesték.

Azok után, hogy Pierre Gasly tavaly év végén összeszedte tizedik büntetőpontját egy naptári éven belül, amivel közel került az eltiltáshoz, az FIA változtatott a rendszeren. Innentől kezdve csak az olyan szabálytalanságokért lehet kapni egy vagy több büntetőpontot, amelyekkel a biztonságra vonatkozó szabályokat szegi meg az adott pilóta, vagyis például a túl sok pályaelhagyásért nem jár ilyesmi.

Változtatnak az F1-es pilótákat dühítő fegyelmi rendszeren

A tél folyamán az Alpine-hoz igazolt pilóta próbált beszélni az illetékesekkel, hogy könnyítsen saját helyzetén. Bár ezek a változások valamivel jobb szituációt teremtenek számára, a jelek szerint mindez nem nyűgözte le őt. „Nem is válaszolok erre a kérdésre – felelte az Autosport kérdésére. – Úgy értelmezi, ahogyan akarja, de nem fogok nyilatkozni.”

Gasly reakciója bizonyos szempontból érthető. Felmerül ugyanis a kérdés, hogy ha a jövőre nézve változtattak az előírásokon, akkor ezt visszamenőlegesen miért nem tették meg, amikor ez pont egy olyan helyzet, amikor könnyedén megoldható lenne. Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke nem meglepő módon hasonló álláspontot képvisel az ügyben.

„Két eleme van a szabálynak – kezdte. – Az egyik, hogy a jövőben mi ér büntetőpontot. Szerintem helyes, hogy olyan dolgokért nem [lehet kapni], mint a pályahatárok [be nem tartása], hanem veszélyes vezetésért [osztják], mindig is ez volt a szándék. Nem tudom, hogy az olyan dolgok, mint a pályahatárok vagy a biztonsági autótól való túl nagy távolság hogyan kerültek oda, mert ez nem veszélyes vezetés. Mindenesetre ez egy dolog, és egyetértek az FIA [új] értelmezésével. Na most, ez visszamenőlegesen is érvényes legyen? Mindig is igent fogok mondani, főleg azért, mert szerintem így az igazságos. Ha mindannyian kiállunk, felemeljük a kezünket, és azt mondjuk, hogy hibáztunk, akkor a hibát visszamenőlegesen is korrigáljuk, nem csak a jövőre nézve.”

Gasly a 10 büntetőpontjából 6-ot a Lance Stroll-lal és Sebastian Vettellel való spanyolországi, illetve ausztriai ütközéséért, valamint a szuzukai piros zászló alatti gyorshajtásért szedett össze. Ez kimeríti a veszélyes vezetést, ellentétben a másik 4 ponttal: Austinban 2-t szedett össze, miután a biztonsági autó alatt túlságosan lemaradt az előtte autózótól, míg Spielbergben túl sokszor lépte át a pályahatárokat, míg Mexikóvárosban a pálya levágásával szerzett előnyt Stroll-lal szemben. A francia versenyző ráadásul még négy futamig veszélyben lesz, hiszen első pontjai az Emilia Romagna Nagydíj után évülnek el.

Mint kiderült, Szafnauer tenni is próbált azért, hogy pilótája könnyebb helyzetbe kerüljön, és az F1-es csapatok szavaztak arról, hogy visszamenőlegesen mi legyen a nem veszélyes vezetésért kapott büntetőpontokkal. Az 58 éves szakember nem sok reményt fűzött a sikerhez, és utólag sem csalódott pozitívan, hiszen a felvetést leszavazták, és az ok sem túlságosan meglepő.

Szafnauernek nem sikerült elérnie a célját (Fotó: Jo Klausmann/Racingline.hu)

„Kisebbségben voltam – jelentette ki. – A tíz csapatból talán hárman vagy négyen támogatták. Akik nem, azok közül néhányan bevallották, hogy opportunista okokból nem támogatták, abban reménykedve, hogy valami történik velünk.” Kérdés, hogy amennyiben Gasly négy versenyen belül összeszed 2 büntetőpontot, lesz-e utólagos, ennél jóval komolyabb sárdobálás.

2023. március 27.
Az Alonso-mizéria miatt változás jön a Forma-1-ben

A spanyol 3. helye körüli hercehurca után az FIA elismerte, hogy változtatni kell a vonatkozó előírás szövegén, ezt meg is teszik a következő futam előtt.

Nem gyakori, hogy egy csapat ügyes érveléssel megsemmisít egy sportfelügyelői döntést, de az Aston Martin megtette a Szaúd-arábiai Nagydíjon, így Alonso visszakapta a pályán kiharcolt, de egy utólagos időbüntetéssel átmenetileg elvesztett 3. helyet.

A spanyolt azért sorolták hátrébb, mert a bokszutcában korábban letöltött büntetésének ideje alatt a hátsó emelővel hozzáértek az autójához, ami a felügyelők értelmezésében az autón végzett munkának számított – utóbbi nyilván tilos egy időbüntetés letöltésénél, de erősen vitatható, hogy tényleges műveletnek minősül-e az, ha a szerelők puszta kézzel vagy egy eszközzel akarva-akaratlanul csak hozzáérnek az autóhoz.

A perdöntő az volt, hogy az Astonnál bemutattak hét olyan, Alonsóéhoz esetet, amiért nem járt büntetés, így a szövetség kénytelen volt visszakozni. Sőt, az FIA közleményben jelezte, hogy a következő, jövő hétvégi verseny előtt pontosítják a vonatkozó szabály megfogalmazását.

Még a pórul járt Russell is bírálta az FIA-t: Némi józan észre lenne szükség

„A témáról egyeztetni fogunk a Sportszakmai Tanácsadó Bizottság március 23-i, csütörtöki ülésén és a 2023-as Forma-1-es Ausztrál Nagydíj előtt pontosítást adunk ki. Mindez része az FIA küldetésének a sport tisztességes és átlátható szabályozására, hogy nyitott szemléletet mutasson a felülvizsgálatra és a folyamatok javítására” – írták.

Ez vélhetően az autón végzett munka definíciójának pontosítását fogja jelenteni.

2023. március 21.
Furcsa tiltást vezetett be az F1, Leclerc nem örül a döntésnek

A Forma-1 megtiltotta a pilótáknak és a többi csapattagnak, hogy bármilyen közlekedési eszközön teljesítse a csütörtöki pályabejárást. Charles Leclerc kijelentette, hogy ezek után Max Verstappenhez és Lewis Hamiltonhoz hasonlóan ő sem lesz ott ezen az eseményen.

Miután az F1 mezőnye megérkezik egy adott futamhétvége helyszínére, a csütörtöki nap egyik programpontja a pályabejárás. Ennek során a pilóták megtehetik, hogy körbemenjenek az aszfaltcsíkon, és megbeszéljék mérnökeikkel azokat a részeket, amelyekre valami miatt oda kell figyelni. Mostantól azonban ezt szigorúbb keretek közé szorítják.

A csütörtöki pályabejárás a hétvége egyik első programpontja (Fotó: Aston Martin)

A pályabejárást eddig nem feltétlenül gyalog teljesítették azok, akik részt vettek ezen az eseményen. Többen például biciklivel, rollerrel vagy ezeknek az elektromos változatával mentek körbe a helyszínen. Ezt azonban már Dzsiddában sem tehették meg, és a továbbiakban is tilos lesz, ugyanis a FOM még a Bahreini Nagydíj hétvégéjén kiküldött egy levelet a csapatoknak erről.

„A tisztázás és a jövőbeli félreértések elkerülése érdekében a verseny menetrendjében »csapat-pályabejárásként« feltüntetett időintervallumban bármilyen közlekedési eszköz (bicikli, elektromos bicikli, roller, elektromos roller) használata tilos – áll a dokumentumban. – Kivételeket sem fogunk engedélyezni. Ezt a döntést az FIA-val egyeztettük.”

Hogy mi lehet az elsőre furcsának tűnő döntés oka, azt nem kommunikálták. A legvalószínűbb, hogy manapság már rengetegen vannak ilyenkor a pályán, főleg azon a hétvégéken, amikor a Forma-2 és a Forma-3 mezőnye is szerepel. Mivel a szabályt nem a Nemzetközi Automobil Szövetség, hanem a Forma-1 hozta meg, azt sem tudni, hogy milyen büntetés jár annak, aki megszegi az előírást.

Akadnak olyan pilóták, akiket nem érint a döntés, mert vagy gyalog járják be a pályát, vagy részt sem vesznek ezen a programon. Utóbbi kategóriába tartozik például Max Verstappen és Lewis Hamilton is. Charles Leclerc azonban rendszerint kerékpárral tette ezt meg, amire a jövőben nem lesz lehetősége, így a monacói pilóta sem fogja erőltetni, hogy ott legyen az eseményen.

„[A pályabejárást] nem sétálva végeztem el – válaszolta az Autosport kérdésére a Ferrari versenyzője, aki azt is elmondta, mivel próbálja helyettesíteni a felkészülés ezen módját. – Mivel azt hiszem, most adtak ki egy új dolgot, miszerint kerékpárral nem lehet bejárni a pályát, többé vélhetően nem fognak látni az aszfaltcsíkon, és csak a videókat fogom megnézni.”

Leclerc nem örül a döntésnek (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)

Szaúd-Arábiában ráadásul nem ez volt az egyetlen hátráltató tényező. Bár a pályabejárásnak megvan a maga hivatalos időtartama (jelen esetben délután 1 órától fél 5-ig), általában az esti órákban is bárki meglátogathatja az aszfaltcsíkot. Most azonban nem ez volt a helyzet, mert videóklipet forgattak egy Will.I.Am művésznevű rapper kislemezéhez. Ennek következtében néhány csapatnak előrébb kellett hoznia a pályabejárást, ám előfordult, hogy valamelyik versenyzőnek akkor más feladata volt. Így járt például Nico Hülkenberg is.

2023. március 18.
Változtatnak az F1-es pilótákat dühítő fegyelmi rendszeren

Pierre Gasly-t az eltiltás veszélye fenyegeti, és rajta kívül más pilóták is beszéltek arról, hogy nem működik jól a büntetőpontozás szisztémája. Az idei évtől változtatnak a gyakorlaton, de maga a rendszer változatlan marad.

Még egyetlen versenyzőt sem tiltottak el egy futamra azért, mert a kisebb-nagyobb kihágások miatt összegyűlt volna 12 büntetőpont a jogosítványában. A rendszert 2014-ben vezették be, néhányan már kísértették a sorsot (többek között Sebastian Vettel is), de végül senkit sem ért kellemetlen meglepetés a túl sok szabálytalanság miatt.

Gasly feje fölött azonban most ott lebeg Damoklész kardja, mert 10 fekete pontnál tart, és a szezonban a hatodik, az imolai versenyig még legalább ennyije marad, utána évül el belőle 2 pont. Az Alpine francia pilótája fel is kereste az FIA képviselőit, hogy egyeztessen velük és javulást próbáljon elérni a rendszerben.

Gasly: Ha nem változnak a szabályok, sokakat tilthatnak majd el

Némi megnyugvással töltheti el, hogy a sportfelügyelők az idei évtől szűkmarkúbban osztják a büntetőpontokat, az Autosport ugyanis arról számolt be, hogy csak olyan esetekben lesz ilyen retorzió, amelyeknél felmerül a biztonság veszélyeztetése. Ennek példájaként azt hozták fel, hogy az idénynyitón két pilóta is csak időbüntetést kapott bizonyos, a versenyzés biztonságát ugyanakkor nem zavaró vétségekért.

Gasly 10 fekete pontjának egy részénél megkérdőjelezhető, hogy veszélyes manőverért kapta-e őket: egy 2 és egy 1 pontos tételt a biztonsági autó mögötti túlzott leszakadásért, illetve a pálya kiszélesítéséért kapott. Két ütközésért 2-2, egy leszorításért 1 büntetőpontot kapott, továbbá 2 strigula került be a neve mellé azért, mert Japánban a piros zászlós megszakítás idején túl gyorsan száguldott. Ez valóban veszélyes, ám hozzá kell tenni, hogy a franciát érthető okból felhergelte, hogy kis híján összeütközött a pályára túl hamar bevezetett markolóval.

2023. március 18.