Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1 gumik

  • Fellázadnak az F1-es csapatok a változtatási terv ellen?

    Fellázadnak az F1-es csapatok a változtatási terv ellen?

    Július végén születik döntés egy fontos 2024-es változtatási javaslatról, hogy maradnak-e a gumimelegítő paplanok vagy sem.

    Ezek működési hőmérsékletét az elmúlt években több lépcsőben lejjebb vették, és az FIA eredeti elképzelése az volt, hogy a következő idénytől teljesen kivezetik őket. A több éve belengetett tervez azonban többen veszélyesnek vagy értelmetlennek tartják, mert a bokszból kihajtó autók tempója eleinte nagyon alacsony lesz.

    2024-ben végül csak akkor érvényesíti ezt a lehetőséget az FIA, ha a csapatok támogatják benne, márpedig az Autosport információi szerint nem valószínű, hogy hozzájárulnak a szabályváltozás bevezetéséhez.

    Legutóbb Barcelonában a Ferrari és a Mercedes részvételével zajlott gumiteszt melegítő nélküli abroncsokkal, de a beszámolók alapján az eredmények nem győzték meg a pilótákat. A július közepi Brit Nagydíj után még lesz egy teszt (a Red Bull-lal, a Haasszal és a Williamsszel), amelyen a Pirelli esetleg meggyőzheti a kétkedőket, de az eddigi visszajelzések nem pozitívak.

    https://500miles.hu/indycar/hamilton-nagyot-teved-szembeszallt-vele-egy-masik-pilota

    Christian Horner azt mondta, az ítélettel kivár a silverstone-i tesztig, a Mercedestől viszont James Allison arra mutatott rá, hogy sok még a teendő a Pirelli kísérleti termékeivel. A Williamst irányító James Vowles közölte, hogy olyan gumikat kell előállítani, amelyek a spái pálya hidegében és a bahreini pálya hőségében egyaránt jól teljesítenek előmelegítés nélkül.

    Monacóban a melegítetlen esőgumikat kipróbálták néhányan az egyik edzésen, a köztes esőgumik esetleges szingapúri tesztjére (amennyiben vizes lenne a pálya) azonban nemet mondtak a csapatok, ami meglepte a Pirellit.

    A gyártó főmérnöke, Simone Berra korábban hangsúlyozta, olyan abroncsok szükségesek a tervezet megvalósításához, amelyek kellően strapabírók, az etapok elején a kezdeti alacsony guminyomás mellett is jól működnek, továbbá gyorsan felmelegednek. Arra számított, hogy az FIA zöld utat ad a melegítőpaplanok elvetéséhez, de úgy tűnik, az optimizmusa nem feltétlenül megalapozott.

    A melegítőpaplanokat már az F2-ben, az IndyCar-ban és a WEC-ben (a hosszútávú világbajnokságban) sem használják. A betiltásuk előnyei közé a kisebb áramfogyasztás, az alacsonyabb szállítási költségek tartoznának, illetve természetesen az eszközállomány frissítésének hiányának is lehetne spórolni.

  • Az imolai futam törlése után a Hungaroringen próbálhat ki egy fontos újítást az F1

    Az imolai futam törlése után a Hungaroringen próbálhat ki egy fontos újítást az F1

    Miután az imolai fordulót nem rendezik meg, könnyen lehet, hogy a Forma-1 a Magyar Nagydíj hétvégéjén próbálja ki az új időmérős formátumot. A Pirelli egyúttal arra kérte az illetékeseket, hogy találjanak egy új helyszínt erre a célra.

    A hosszú ideje tartó esőzések miatt hatalmas árvíz pusztít Észak-Olaszországban. A katasztrófa eddig tizenhárom emberéletet követelt, és körülbelül 10 ezren kényszerültek otthonuk elhagyására, emellett súlyos anyagi károk keletkeztek. Mivel az imolai pálya is ebben a régióban fekszik, és az aszfaltcsík közvetlen környezete is víz alá került, a Forma-1 vezetése szerdán bejelentette, hogy törlik a futamot.

    Ennek következtében idén a tervezett 24 helyett immáron csak 22 futamot rendeznek, vagyis ezúttal sem dől meg az erre vonatkozó rekord, hanem a tavalyi évhez hasonlóan csak beállítják a csúcsot. A kialakult helyzet másik fontos velejárója, hogy a pilóták, a csapatok, illetve a gumiszállító Pirelli nem próbálhatnak ki egy fontos újítást az időmérőre vonatkozóan.

    A terv az volt, hogy a kvalifikációt nem a megszokott formátumban rendezik, legalábbis ami a gumiválasztást illeti. Száraz időjárás esetén ugyanis gumiválasztásról ezúttal nem lehetett volna beszélni, mert a versenyzőknek meg lett volna szabva, hogy az adott etap során melyik abroncsot használhatják. A Q1-ben csak a kemény, a Q2-ben a közepes, míg a Q3-ban kizárólag a lágy gumikat vehették volna igénybe.

    Hivatalos: nem lesz Emilia Romagna Nagydíj!

    Ennek folyományaként az olasz gumigyártó a szokásos 13 helyett csupán 11 szettet biztosított volna minden pilótáknak. Amennyiben mindez beválik, úgy a spórolásnak köszönhetően nyilvánvalóan fenntarthatóbbá válik a sportág, ám erről egy ideig még semmilyen közvetlen tapasztalatuk nem lesz az érintetteknek, hiszen nem próbálhatták ki a kísérleti formátumot.

    Ezek után elképzelhető, hogy mindez pont a Magyar Nagydíjon fog debütálni. Már az imolai hétvége törlése előtt is szó volt arról, hogy a Pirelli a nyári szünet előtt szeretne még egy hétvégét, amelyen ezek a szabályok lesznek érvényesek az időmérőre, a RacingNews365.com pedig azt állítja, hogy a Pirelli a Motorsport Magazin munkatársainak megerősítette, hogy ez a július 21-e és 23-a között esedékes hungaroringi forduló lesz.

    Emellett a gumiszállító arra kérte az FIA-t, valamint a sportág kereskedelmi jogait birtokló Liberty Mediát, hogy találjanak egy hétvégét az imolai helyére erre a célra. Hogy ez várhatóan melyik lesz, arról egyelőre nincs információ, mindenesetre lehetséges, hogy már a Magyar Nagydíj után, ez esetben pedig hazánkban debütál majd az új formátum.

  • Túl nagy ütemben gyorsul az F1, változtatás jön szezon közben

    Túl nagy ütemben gyorsul az F1, változtatás jön szezon közben

    A Racingnews365.com úgy értesült, hogy a Pirelli a júliusi Brit Nagydíjtól új specifikációjú gumikat szállít a Forma-1-be, mivel az autók tempója a vártnál nagyobb ütemben gyorsul.

    Erre bizonyíték, hogy a hétvégi Miami Nagydíjon a pole pozíciós eredmény közel két másodperccel jobb volt, mint egy éve, a gyorsulás pedig fokozza az abroncsok terhelését.

    Ennek különösen nagy a jelentősége a lendületes kanyarokkal teli Silverstone-ban, a Brit Nagydíj helyszínén, s bár a szakportál szerint a Pirelli nem aggódik a gumik biztonsága miatt, fontosnak tartották, hogy reagáljanak a megnövekedett tempóra. Jelenleg az FIA és a Motorsport Világtanács térfelén pattog a labda, hogy jóváhagyják a változtatási kérést, bár ez bizonyára csak formalitás lesz.

    Bahreinben 0,7, Ausztráliában és Bakuban több mint 1 másodperccel javult a pole pozíciós idő tavalyhoz képest, Szaúd-Arábiában a legjobb eredmény közel azonos volt a két esztendőben. Az autók gyorsulásának másik hátulütője, hogy a pilóták beszámolói szerint romlott a turbulencia, nehezebben tudják követni egymást, noha a padlólemezeket érintő 2023-as változtatások így is visszafogták valamennyire a sebességet.

    Az utolsó pillanatban akart változtatni az FIA, de a csapatok rácsaptak a kezére

    A Racingnews365.com hozzátette, az idei szezon közben bemutatkozó új gumikat használják majd 2024-ben is.

    A mezőny gumiszállítója az idei évre főleg az első abroncsokon módosított, hogy mérsékelje az alulkormányzottságot, de újítás lett az is, hogy a korábbi öt helyett már hat keverékből válogatnak az egyes pályákra.