Címke: Forma-1 gazdaság

  • Meghátrált az FIA, mégsem vezetik be a népszerűtlen ötletet

    Meghátrált az FIA, mégsem vezetik be a népszerűtlen ötletet

    Az F1 költségvetési keretének szabályozásán módosítanak 2026-tól, de elvetették az egyik tervezett ötletet.

    A 2021-ben bevezetett szabályozás értelmében az F1 csapatai csak meghatározott összeget költhetnek el a versenyzésre, a keretet 135 millió dollárban rögzítették. Az összeg nagysága jövőre sem változik, 2026-ban azonban a tervek szerint 215-220 millióra ugrik, több okból.

    A pénzügyi szabályozással foglalkozó FIA-vezető, Federico Lodi kijelentette, hogy ennek gyakorlati okai vannak, és nem azt jelenti, hogy lazítanának a pórázon. „Az FIA-nak az a szándéka, hogy a költségvetési keret szintje ne emelkedjen meg. Ugyanakkor figyelembe vettük az új összeg meghatározásánál, hogy milyen tételeket vonjunk bele, valamint azt is, hogy növekszik a versenyek száma és az infláció is” – mondta.

    A Ferrari nem akar tovább különcködni

    „Minden érintett egyetértett, hogy a meglévő szabályrendszert egyszerűbbé kell tenni, miközben megőrizzük a szigorúságát. Az egyszerűsítés érdekében újra átgondoljuk, milyen tételek essenek a kereten kívül, és többet vonunk be a hatálya alá, miközben kijelöljük az új összeget.”

    A részletekbe nem ment bele, ugyanakkor Lodi megnyugtatott mindenkit, hogy nem számítanak bele a költségvetési keretbe két olyan tételt, amelyek ellenszenves reakciókat váltottak ki az F1 világában, amikor híre ment a tervezett változtatásoknak. Ezek pedig a csapattagok szórakoztató programjai és az anyasági/apasági távollét, és érthetően utóbbi okozott nagyobb felháborodást, hiszen ez olyan hatást válthatott volna ki, hogy a csapatok kevésbé alkalmaznak gyermektelen nőket. A szórakoztatásra fordított büdzsé pedig szintén marad a költségvetési plafon hatályán kívül, elvégre senki sem akarja, hogy az istállók az egyre feszítettebb naptárban még spóroljanak is a csapattagok kikapcsolódási lehetőségein.

    Lodi elismerte, mindkettőről szó esett, mint lehetséges elem a költségvetési kereten belül, de egyhangúlag ellene szavaztak.

    Távozik a csapattársával balhéba keveredő F1-es versenyző

  • Félrevezető hír jött az F1 bevételének növekedéséről

    Félrevezető hír jött az F1 bevételének növekedéséről

    Az F1 kereskedelmi jogainak birtokosa, a Liberty Media 553 millió dolláros bevételről számolt be 2024 első negyedévében. Az FIA egyik vezető tisztségviselője ugyanakkor távozik.

    Az F1 üzleti jelentése megérkezett az első negyedévről, az 553 millió dolláros bevétel ugyanis 50%-kal meghaladja az egy évvel korábbit, ami 381 millió dollár volt. Ez azonban csak első látásra hatalmas bővülés, mert úgy jött össze, hogy a versenyek száma is 50%-kal nőtt, hiszen tavaly csak kettő, idén viszont három nagydíj esett az év első három hónapjára.

    67 év után először nem a győztes kapta a legtöbb pontot egy F1-es nagydíjon

    Ebből adódóan nagyságrendileg a másfélszeresére nőhetett az F1 versenyrendezési és média jogdíjakból származó bevétele, de a növekedésben szerepet játszott az új Forma-2-es autók értékesítése és a Las Vegas-i Nagydíj helyszínén történt egyik lízingelés is (ezt a futamot ugyanis az F1 szervezi, ellentétben más nagydíjakkal, ahol ezt szerződött promóterek végzik).

    Változás az FIA-nál

    Közben kiderült, elhagyja az FIA-t az egyik vezérigazgató, Natalie Robyn, igaz, ennek a hírek szerint nincs köze az elmúlt időszak csalódásból eredő kilépési hullámához. Őt 2022 végén nevezték ki a tisztségbe, és hozzájárult a szövetség felépítésének átszervezéséhez, valamint a pénzügyi stabilitásának megteremtéséhez. Korábban az autóiparban dolgozott, és ide vágyott vissza, ezért mondott le.

    „Hatalmas kiváltság volt, hogy az FIA vezérigazgatója lehettem, hálás vagyok, hogy irányíthattam az újraszervezés és a reform folyamatát. Eljött az idő a távozásomra, tudva, hogy a szervezet jobb állapotba került az előtte álló kihívások teljesítéséhez” – idézte az Autosport Robynt.

    Rimánkodik és távozást lengetett be az FIA

  • Elveszti a Beckham hatására szerzett előnyét a Ferrari

    Elveszti a Beckham hatására szerzett előnyét a Ferrari

    Megszűnik Olaszországban az úgynevezett Beckham-szabály, amit azért vezettek be, hogy odacsábítsák a prémium külföldi munkavállalókat, sztársportolókat. A Ferrari ennek feltehetően nem örül.

    A Beckham-szabályt először Spanyolországban alkották meg a világszerte népszerű focista kedvéért, amikor a Manchester United-ból a Real Madridba igazolt, és az volt a lényege, a kivételezettek számára adókedvezményt biztosítanak, ezzel lökést adva az országok közötti munkahely-váltásnak.

    Ez vonatkozhat más szakemberekre, például mérnökökre is, a Ferrari pedig emiatt szívhatja a fogát, mert az adókedvezményre vonatkozó jogszabályt a lejárta után nem újította meg az új kormány, mivel úgy vélték, az nem hozott gazdasági előnyt az országnak. 2024-től tehát már nincs hatályban a „Decreto Crescita”.

    A fociklubok közül az Inter és az AC Milan már kifejezte elégedetlenségét emiatt, és talán a Ferrari is jelezni fogja ezt. Az F1-es istálló számára mindig különleges helyzetet teremtett a földrajzi elhelyezkedése, hiszen a legtöbb csapat Angliában működik, és mérnöki szempontból a márkanév vonzereje ellen dolgozik, hogy a Maranellóba igazolás messzire költözéssel jár, ami kihat a családi szempontokra.

    Átszervezi a Ferrari az egyik legtöbbet hibázó F1-es részlegét

    Ez a jelenlegi csapatfőnököt, Frédéric Vasseur-t is érintette, és volt, hogy a csapat hiába állt közel Adrian Newey megszerzéséhez, a tervezőzseni nem vállalta az Olaszországba áttelepülést. A jelenleg mercedeses James Allison sem érezte jól magát ilyen körülmények között, 1990 környékén pedig a Ferrari akkori főtervezője, John Barnard Angliában maradva irányította a munkát; nem is volt sikeres vele a csapat.

    A megszűnt jogszabály értelmében 2019 közepe óta az Olaszországban élő külföldi nemzetiségű, olasz vállalatnál dolgozó munkavállalóknak a fizetésük 70-90 százaléka után nem kellett adót fizetniük.

    A Ferrari magyarázatot adott, miért csak idén fejezi be a nagy átalakulást

  • Egyre mohóbbak az F1-es csapatok

    Egyre mohóbbak az F1-es csapatok

    Az F1 szponzorációjával foglalkozó szakemberek úgy látják, bár a névadó szponzori megállapodások terén lanyha a piac, összességében sok új márka áramlik be a sportágba, és a csapatok egyre magasabb árat kérnek a hirdetési felületért az autón.

    A BlackBook Motorsport kérdezett meg nemrég három iparági szakembert a témában, és Alan Rees, a CSM Sports & Entertainment’s stratégiai igazgatója állapította meg azt, hogy a csapatnévben feltüntetett márkanév lehetősége veszített a vonzerejéből, ugyanakkor összességében vibrál a piac.

    „Vajon mennyi cég hajlandó 40, 50, 60 millió dollárt adni, hogy névadó szponzor legyen? – tette fel a kérdést. – Meglátásunk szerint ezen a területen kevésbé élénk a mozgás, mint korábban. Ugyanakkor a többi területen, a meglévő megállapodások száma és az újak értéke alapján emelkednek az árak, a csapatok több pénzt kérnek, mert ígéretes a piac.”

    „Az élcsapatok autóin alig maradt szabad hely. Ha csak nem távozik valamelyik partnerük, nem sok hely maradt az újaknak, kivéve talán a Ferrarinál – mondta. – A hátrébb lévő istállók viszont a jelek szerint kicsit küszködnek.”

    Két év alatt nyolc új csapatfőnök – mi ez a nagy megújulási hullám az F1-ben?

    2023-ról azt mondta, 70 új márka érkezett az F1 világába, és az új megállapodások átlagos értéke 6 millió dollárt volt, noha a kiemelkedően drágák felfelé húzzák ezt a számot. Segítségül, a névadó szponzoroknál (például a Red Bull esetében az Oracle vagy a Mercedesnél a Petronas) említett 60 millió dollár átszámolva 21 milliárd forint.

    Austin Schneider, a Sport Dimensions üzletfejlesztési igazgatója úgy látja, egy szponzori befektetésnél 3-5 év kell a megfelelő megtérüléshez az F1 világában.

    „Nehéz megmondani, elértük-e a csúcsot. A legnagyobb kihívás a fenntarthatóság megtartása lesz, mert gazdaságilag nem biztos, hogy hosszú távon megéri 35 ezer dollárt kérni egy személy paddock klubos belépőjéért. Vajon ilyen áron visszatérnek az emberek egy év múlva is?” – tette hozzá.

    Simon Hinchliffe, a Prism Sport & Entertainment vezetője pedig azt mondta, „a közönség egyre jobban felismeri a márkaneveket azáltal, hogy látja őket sportrendezvényeken, az érzelmi kötődés hatására.”

    A nap, amikor a Red Bull ráeszmélt, hogy Verstappen a következő Schumacher

  • Őrült összeg, de az arabok ennyiért biztos nem teszik zsebre az F1-et

    Őrült összeg, de az arabok ennyiért biztos nem teszik zsebre az F1-et

    A Liberty Media 6800 milliárd forintnyi dollárért meg sem fontolná az F1 eladását.

    Érzékeltetésképp: ez nagyobb, mint Pest megye 2021-es GDP-je tokkal-vonóval a KSH adatai szerint. Mindezt Greg Mafei, az F1-et birtokló Liberty vezérigazgatója jelentette ki a Walker Webcast adásában, miután sajtóértesülések szerint egy szaúdi konzorcíum 20 milliárd dolláros vételi ajánlatot tett.

    „A szaúdiak több oldalról partnereink. Van versenyük, az Aramco sponsor. De sosem kerestek meg bennünket [vételi ajánlattal]” – közölte Mafei.

    „És hogy őszinte legyek, 20 milliárd dollár nem vonzó összeg. Ennél sokkal többet akarnék [az F1-ért]. Nagyon bizakodva várjuk a jövőt.”

    A Liberty 2017-ben 8 milliárd dollárért vette meg a Forma-1-et.

  • Dollármilliárdokért sem lehet F1-es csapatot venni

    Dollármilliárdokért sem lehet F1-es csapatot venni

    A sportág vezérigazgatója, Stefano Domenicali rámutatott, hogy milyen jól prosperál most a sorozat.

    Miközben néhány éve még azért kellett szurkolni, hogy életben maradjon mind a tíz csapat, újabban tucatszámra jelennek meg a médiában a potenciális új csapatalapítók és a terveik. 2026-tól legfeljebb két csapattal bővülhet a mezőny, az FIA most vizsgálja a benyújtott jelentkezéseket.

    A meglévő istállók ugyanakkor nem fogadják tárt karokkal az érdeklődőket, mivel aggódnak, hogy a közös tortából kisebb szeletet tarthatnak meg. Ennek érdekében határozták meg a Concorde Agreement-ben, hogy egy új belépőnek 200 millió dollárt kell kifizetnie, hogy kárpótolja a mezőny régebbi tagjait, de egyre többször felmerül, hogy ezt az összeget a többszörösére kellene módosítani az F1 látványos értéknövekedése miatt.

    Domenicali ennek egyik részletét ragadta meg. „Ez korábban elérhetetlen összegnek tűnt, hiszen régebben előfordult, hogy 1 fontért adtak el csapatot. Most dollármilliárdos ajánlatokat tesznek az istállókért, akik ezt elutasítják. El tudják ezt képzelni?” – közölte a Beyond The Grid podcast legfrissebb adásában. Az említett 1 fontról eszünkbe juthat Ross Brawn, aki a Honda által hátrahagyott csapatot vette meg ennyiért 2009-ben.

    Bezárta a kapukat az FIA, már nem lehet jelentkezni a Forma-1-be

    „Ez mutatja, milyen ökoszisztémát építünk. Fontos tartópilléreket fektetünk le, olyan mechanizmusokat, amiktől minél jobban gyarapodnak a tagok, annál erősebb lesz a közös üzleti platform.”

    A legutóbbi csapatvásárlásáról szóló hírekben a Red Bull kisebbik alakulata, az AlphaTauri volt érintett, amelyért állítólag 800 millió dolláros ajánlatot tettek. A bikások azonban végül úgy döntöttek, megtartják az utánpótlás nevelésére szolgáló istállót.

    Domenicali a mezőny bővítéséhez sem ragaszkodik feltétlenül, mert szerinte tíz csapattal is megfelelő látványosságot lehet szolgáltatni a nézőknek.

    Hamilton szerint jó irányba megy az F1, de Afrikában azért versenyezne

    „A feladatom részeként úgy vélem, hogy a sportág csak akkor gyarapodhat, ha a csapatok többsége gyarapodik – szögezte le. – Minél versenyképesebb a mezőny, minél több az izgalmas futam, annál nagyobb érdeklődést generál a sport, és ez nagyon fontos. Időnként a meglévő csapatok érdeke fontosabb, mert sokat fektettek be. Ezért fontos, hogy megfelelő pénzügyi stabilitásuk legyen, és biztosítsuk, hogy mindegyik fejlődhet.”

    Ha valakire nemet mondok, az nem ellene szól, ezt tisztáznom kell, különben tévesen protekcionizmussal vádolnak meg. A megfelelő érkezőt akarom, és tisztelni kell azokat a csapatokat is, akik hosszú ideig sokat invesztáltak az F1-be. Hajlamosan vagyunk gyorsan megfeledkezni a tiszteletről. Most mindenki fel akar ugrani a gyorsan száguldó kocsira, de türelmesnek kell lennünk, a megfelelő döntést hozva.

    Kiemelte, amit korábban többször is: egy új istállónak új értéket kell teremtenie.

  • Furcsa néven jelentkeztek új csapatnak az F1-be

    Furcsa néven jelentkeztek új csapatnak az F1-be

    Egy ázsiai csoport is beadta részvételi szándékát a Forma-1-es csatlakozásra a Racingnews365.com beszámolója szerint. Hamarosan kiderül, hány próbálkozó marad ténylegesen állva a mezőny bővítése kapcsán.

    Szerencsés Nap: nagyjából így fordítanánk a LKY SUNZ nevű projektet, amellyel jelentkeztek az FIA felhívására. Az új F1-es csapatot indítani szándékozóknak május 15-ig kell jeleznie a szövetség felé az érdeklődést, és június 30. a határidő a szándék hivatalos benyújtására.

    Hivatalosan eddig csak az Amerikában sikeres programot futtató Michael Andrettiről tudtuk, hogy nevezni kíván a Forma-1-be egy új istállóval, de az utóbbi hónapokban több hasonló projektről lehetett hallani. A LKY SUNZ-ét amerikai és ázsiai befektetők segítik, és a név a Lucky (szerencsés) és a Sun (Nap) szavak rövidítéséből ered, utóbbival a leghamarabb Ázsiában felkelő égitestre utalnak.

    A tervezett csapat már 2025-ben elindulna a bajnokságban, és a célja az, hogy lehetőséget adjon alulreprezentált társadalmi csoportoknak az autósportban és bővítsék a diverzitást. Kezdetben Európában készítenék az autóikat, de később áthelyeznék a gyártást Délkelet-Ázsiába.

    Már tesztel az új F1-es istálló, amelyből a Mercedes B-csapata lehet

    Az egyik alapító, a sportautózás világában jártas Benjamin Durand vezeti a projektet, aki azt mondta, szeretnének újdonságot csempészni az F1-be azzal, hogy olyan régióban lenne a központjuk, amely kívül esik a sportág európai (azon belül főleg angliai és olaszországi) bázisán.

    2025-től legfeljebb két csapattal bővülhet a Forma-1 mezőnye, ami azt jelenti, hogy az FIA mérlegeli a beadott pályázatokat, és lehet, hogy csak egyet vagy egyet sem fogad el.

  • Toto Wolff több mint tízszer gazdagabb, mint a többi F1-es vezér együttvéve

    Toto Wolff több mint tízszer gazdagabb, mint a többi F1-es vezér együttvéve

    A sportág első dollármilliárdosát hatalmas távolságban követi a vagyonlistán a többi csapatfőnök. Erre a PlanetF1 mutatott rá.

    A Forbes listája alapján a Mercedes csapatfőnöke az első dollármilliárdos a Forma-1 résztvevői közül, az osztrák üzletember vagyona átváltva közel 350 milliárd forint. (Összevetésképp, a KSH adatai alapján 2021-ben Nógrád megye GDP-je 488 milliárd forint volt.) A Mercedes istállójának egyharmada Wolff tulajdondában van, aki az 1990-es években alapozta meg a pénzügyi sikereit.

    Nem meglepő módon Christian Horner követi őt a listán, de annak ellenére, hogy a fizetése neki a legmagasabb (évi 10 millió dollár fölötti), 50 millió dolláros összvagyona így is eltörpül Wolffé mellett.

    A Mercedes főnöke megérzi elhunyt barátja hiányát

    Ezután megint egy arányaiban hatalmas szakadék következik, a becslés alapján öt csapatvezető rendelkezik 5 milliós vagyonnal, Alessandro Alunni Bravi (Alfa Romeo), Franz Tost (AlphaTauri), Günther Steiner (Haas), James Vowles és Otmar Szafnauer (Alpine). Kicsit meglepő, de a négy legjobb csapatból kettő irányítója, Frédéric Vasseur (Ferrari) és Mike Krack (Aston Martin) a “szegényebbek” közé tartozik, bár ehhez hozzátartozik, hogy őket csak tavaly vagy idén nevezték ki jelenlegi pozíciójukba.

    Vasseur vagyonát 3, Krackét 1 millió dollárra taksálják, míg Andrea Stelláét (McLaren) 1,5 millióra. Mindez azt jelenti, hogy Wolff 1 milliárdos vagyona több, mint a többi csapatfőnök együttesének (80,5 millió dollár) a tízszerese.

  • Az új Schumacherek és Vettelek előtt óriási akadályok tornyosulnak

    Az új Schumacherek és Vettelek előtt óriási akadályok tornyosulnak

    Idén csak a 35 éves Nico Hülkenberg képviseli Németországot a Forma-1-ben, az előszobának számító F2-ben pedig egy német versenyző sincs. A fiatalok problémáiról az a pilóta beszélt, aki legalább nemrég az utóbbi sorozatig felkapaszkodott.

    A néhány napon belül 23 éves David Beckmann a Forma-3-ban futamgyőzelmekig, a Forma-2-ben dobogókig jutott, de ilyen eredménysorral nem merült fel reális lehetőségként a neve a világbajnoki sorozat csapatainál. Idén ezért a WEC-ben indul, illetve a Porsche Formula E istállójánál tesztpilóta.

    Szerinte alapvető nehézségek akadályozzák a fiatal tehetségeket, hogy valaki Michael Schumacher vagy Sebastian Vettel nyomdokaiba lépjen. „Probléma van a finanszírozással. Az elejétől kezdve nincs elég pénze a versenyzőknek, így kevesen jutnak el a profi gokartozásig. A formaautós bajnokságok aztán tovább rostálnak – jelentette ki az Auto Motor und Sportnak. – A szponzorálásnál is vannak gondok.”

    „A nagyvállalatoknál egyre több a döntéshozó, akiket a sportolóknak meg kell győzni. Az autósportnak ráadásul nem is tesznek jót bizonyos szempontok, mint például a klímasemlegességre törekvés, a kevés kivétel egyike a Formula E.”

    Váratlan fordulat: a brit riporter szerint még idén visszatér Vettel!

    A karrierépítéshez szükséges elképesztő összegekre már többen panaszkodtak. Beckmann megemlítette, hogy az F1 felé vezető alternatív lehetőségek köre is szűkült, főleg a WSR megszűnését sajnálja.

    Utoljára 1981-ben volt olyan szezon, amikor egyetlen német versenyző sem volt a Forma-1 mezőnyében egy egész éven át. Az F3-ban “másfél” német indul idén: Sophia Flörsch aligha jut magasabbra az eddigi produkciója alapján, a dán-német Oliver Goethe két versenyhétvége után 6. a tabellán. A Formula E-ben a 28 éves Pascal Wehrlein vezeti a tabellát, innen egy Nyck de Vries-éhez hasonló történettel talán neki lehet némi esélye visszatérni az F1-be.

    Beckmann helyzete meglehetősen érdekes a fiatal autóversenyzők világában: civilben egy szélturbinák építésével és telepítésével foglalkozó céget irányít az alapítójával, az apjával. Egy sajnálatos esemény kényszerítette ebbe a helyzetbe (amit összességében nem sajnál), mert 2019-ben apja, Robin autóbalesetet szenvedett és kómába került, emiatt az F3 utolsó futamain el sem indult.

    Beckmann versenyez a koronavírusos Hughes helyett a következő hétvégéken

    „A balesete felnyitotta a szemem – ismerte el a fiatal pilóta. – Utána sokat foglalkoztam a céggel és értékes tapasztalatra tettem szert, hogy milyen gyorsan kicsúszhat az ember kezéből az irányítás. Fontos, hogy megbecsüljük a saját és a családtagjaink egészségét.”

    „Főleg a saját menedzselésem szempontjából hozott nagy változást ez a tapasztalat. Sok komoly, sikeres céggel dolgoztam együtt, tanultam tőlük. Az egyes üzleti partnerek saját gondolkodásmódját látva megtanultam, hogyan érveljek és cselekedjek. A sportolók beszűkült látásmódja az üzleti életben nem működik, hogy valaki azt gondolja magáról, hogy ő a legjobb és senki sem tud újat mutatni neki.”

    Németországban F1-es futamot sem rendeztek 2020 óta.