Címke: Ford

  • Fontos hírek Hailie Deegan jövőjével kapcsolatban

    Hailie Deegannek egyelőre nincs szerződése 2023-ra egyik NASCAR csapattal sem, de a Ford akadémiájának egyik kiemelkedő tagja.

    Így szinte biztosra vehető, hogy 2023-ban valamilyen formában, de ott lesz a NASCAR egyik nemzeti szériájának rajtrácsán. De vajon melyiknek?

    A FOX Sports munkatársa, Bob Pockrass a hét elején a SiriusXM NASCAR Radio adásában beszélt Deegan jövőjéről és a Ford azon törekvéseiről, hogy találjon neki egy autót a 2023-as szezonra.

    Még semmi sem biztos, de talán egy kicsit jobban hajlanak jelenleg a NASCAR Truck Series, mint a NASCAR Xfinity Series felé” – magyarázta Pockrass Deegan jövőjével kapcsolatban.

    Attól függ minden, hogy Deeganék mennyi pénzt tudnak összehozni. Ha a Truck-versenyzést választod, akkor potenciálisan könnyebb a csapatok között mozogni – ha nincs elérhető Fordos csapat -, mivel csak a karosszériaelemeket kell kicserélni egy Truckon, mivel a motorok ugyanazok.

    Szerintem még mindig sok tárgyalás folyik, nem hiszem, hogy bármi is eldőlt volna.

    Az már biztos, hogy Deegan nem tér vissza tavalyi csapatához, a David Gilliland Racinghez, hiszen ők a Chevrolet-hoz távozó Kyle Busch Motorsports helyét vették át a Toyota akadémiáján belül.

    Bár a Stewart-Haas Racing valószínűleg már nem opció az Xfinity Series-ben – Cole Custer lefokozása miatt – de, az olyan Fordos csapatok, mint az SS-Greenlight Racing és az RSS Racing még lehetőséget jelentenek a fiatal hölgyversenyzőnek.

    A Truck Series-ben az egyetlen Ford által támogatott csapat a Front Row Motorsports Zane Smith-szel, de a csapat már gondolkozik egy második autó indításán is.

    Az ötlet, mely szerint egy másik márkától hoznának csábítanának el egy csapatot, nem tűnik olyan rossznak, mivel rengeteg olyan alakulat van, melynek nincs gyártóval közvetlen támogatói kapcsolata.

    Akárhogy is, Deegan jövője a NASCAR-ban továbbra is bizonytalan, amíg a Ford ki nem találja, hogy pontosan melyik autóban, és melyik szériában induljon majnd 2023-ban.

  • Porsche, Honda vagy Red-Bull-Ford jöhet 2026-tól? Esetleg mind?!

    Porsche, Honda vagy Red-Bull-Ford jöhet 2026-tól? Esetleg mind?!

    A Honda, a Porsche és talán még a Ford is meglepheti a Forma-1 világát azzal, hogy aláírják a 2026-os új motorszabály rendszert.

    Az Auto Motor und Sport szerint bár egyesek szerint a Honda esetleges döntése a Red Bull-lal való komolyabb együttműködést jelentené, az energiaital-gyártó cég a jelek szerint eltökélt szándéka, hogy teljes mértékben megőrizze az irányítást új motorgyártó leányvállalata, a Red Bull Powertrains felett.

    A leányvállalat ugyanis „új” motorszállítóként jelentkezett az FIA 2026-os szabályai szerint, ami extra életet lehel olyan pletykákba, melyek szerint a Ford az, amelyik a Red Bull-lal való együttműködésben érdekelt. A Honda viszont egyedül viszi a teljes hajtáslánc-projektjét, és egy másik F1-es istállóval szövetkezik.

    Az F1-es paddockban továbbra is az a hír járja, hogy a Porsche még mindig tárgyalásokat folytat a csapatokkal arról, hogy esetleg csatlakozna a Volkwagen másik márkához, az Audihoz a 2026-os rajtrácson. A McLaren és a Porsche a 80-as évekbeli együttműködésük óta remek kapcsolatot ápol a Forma-1-ben, ami arra utalhat, hogy Zak Brownt érdekelheti egy gyári szerződés megkötése a Mercedesszel kötött partnerség helyett. A McLaren vezér Abu Dhabiban enynit mondott erről:

    „Igen elégedettek vagyunk a Mercedesszel, hiszek abban, hogy ügyfélmotorral is lehet világbajnokságot nyerni. Egyértelműen vannak előnyei annak, ha gyári csapatként dolgozunk, hiszen bizonyos fejlett tudást kapunk, de hosszú távú szerződésünk van a Mercedesszel. Nagyon elégedettek vagyunk az együttműködéssel, de nem igazán töltünk túl sok időt azzal, hogy 2026-ra és azon túlra gondoljunk.”

    Ezzel a négy F1-es csapattal tárgyal még a Porsche

  • Vedd meg a Hajszából Hunt 1976-os McLaren M23 replikáját – videóval!

    Vedd meg a Hajszából Hunt 1976-os McLaren M23 replikáját – videóval!

    A 2013-as Rush (Hajsza a győzelemért) filmben Daniel Brühl alakítja Niki Laudát, Chris Hemsworth pedig James Huntot. A két főszereplő mellett azonban valami más is ellopta a showt: egy 1976-os McLaren M23 replika, amelyet a filmhez építettek, és amely most kalapács alá kerül.

    A filmben használt 1976-os McLaren M23 talán a lehető legközelebb áll az eredetihez, de valójában külön a filmhez építették. A film jelenleg 88%-os tetszést aratott a Rotten Tomatoes-on, maga Lauda pedig a premier után azt mondta, hogy „csak egy dolog” nem stimmelt a filmmel kapcsolatban: „Nem tudom már sajnos Jamest ugratni a film után.”

    Az eredeti McLaren M23 az 1973-as szezonban mutatkozott be, és a McLaren M16 Indy 500-as autóján alapult. Ford Cosworth DFV motorral rendelkezett, amelyet a Nicholson-McLaren Engines tuningcég 465 lóerőre húzott fel.

    Visszatérve a replikára, két 1976-os McLaren M23-ast építettek kifejezetten a filmhez, hogy használják akkor, amikor egy igazi M23-as Forma-1-es autó használata túl veszélyes lenne. Mindkettőt úgy tervezték, hogy szinte ugyanúgy nézzenek ki, mint az eredeti autók. Ezekből 13 példányban építettek, 1-től 12-ig, illetve 14-es sorszámmal, mivel a 13-as számot szerencsétlenségnek tartották.

    Most a Silverstone Auctions aukciósházban árverésre bocsátották az egyik versenyautót, amelyet nem sokkal a film premierje után vásároltak meg. A szóban forgó replika már néhány éve ki van állítva, és a hirdetés szerint „ugyanolyan maradt, mint amikor a forgatásról kikerült, így valószínűleg nem sok mindenre lesz szükség ahhoz, hogy úgy működjön, mint a filmben”.

    A replika leírása megjegyzi, hogy az 1976-os McLaren M23 replika nyilvánvaló, hogy nem alkalmas versenyzésre. A „versenyautó” november 12-én, szombaton kerül árverésre, irányára 50 000 és 80 000 font között lesz.

    James Hunt még a barátai szerint is egy őrült volt

  • Dehogy adja fel a Porsche az F1 projektjét!

    Dehogy adja fel a Porsche az F1 projektjét!

    A Porsche eltökélt, és nem mondott le a Forma-1-be való beszállási/visszatérési terveiről.

    Amikor a Red Bull-lal folytatott 50 százalékos felvásárlási tárgyalások nemrég meghiúsultak, bennfentesek jelezték, hogy a VW tulajdonában álló német autógyártó akár a Williams vagy a McLaren felé fordulhat.

    Később azonban olyan hírek láttak napvilágot, mely szerint a Porsche az új motorszabályzat 2026-os indulására valójában teljesen lemondott az F1-es ambícióiról. Most, hogy az FIA október közepén lejár a 2026-os motorbeszállítók nevezési határideje, a Porsche pénzügyi igazgatója, Lutz Meschke nyilatkozott a Sport1-nek:

    „A Forma-1 továbbra is érdekes versenysorozat marad nekünk. Megnézzük, hogy vannak-e más életképes lehetőségek. Ugyanakkor nem hagyjuk, hogy olyan döntés meghozatalára kényszerítsenek minket, amelyről nem vagyunk meggyőződve.”

    Mindeközben, úgy tudni, hogy az FIA közölte a Porschéval, hogy a közelgő október 15-i nevezési határidő 2026-ra ad némi rugalmasságot. A Red Bull-Porsche egyeztetések összeomlása csalódást okozott a sportág vezetőinek, de a jó hír, hogy a pletykák szerint a Hyundai és a Ford is vizsgálja a potenciális beszállást a királykategóriába. Dr. Helmut Marko, a Red Bull egyik vezetőjeként ennyit tett hozzá:

    „Csak annyit mondhatok, hogy a Forma-1 most virágzik, így logikus lépés, hogy minden gyártó elgondolkodik azon, hogy belépjen. Vannak olyan gyártók, nem csak németek, akiket ugyanígy érdekel ez a dolog.”

    Eközben a Red Bull a 2026-ra tervezett saját motorprogramját – a teljesen független Red Bull Powertrains-t – erőlteti. Most azonban még a Red Bull Racing és az AlphaTauri autóinak hátuljában a Red Bull márkajelzéssel ellátott motorok egyszerűen csak átnevezett Honda egységek. A 2022-es idény hátralévő részében a hivatalos „Honda” logók visszakerülnek ezekre az autókra. Egyre több pletyka kering arról, hogy 2026-ra a Red Bull-Honda párosítás teljes feltámasztása is tervben van. Marko ezért nevetve így zárt:

    „Mi vagyunk a legkelendőbb menyasszony a paddockban.”

    Max Verstappen végül Suzukában hozzáfűzte:

    „Egyszerűen remek, hogy újra ott van a Honda neve az autón. Ki tudja, mi lesz hamarosan. Feltehetően nem én vagyok a legalkalmasabb személy, hogy erről beszéljek, de jó, hogy újra a teljes név van az autón.”

     

  • A Hyundai érkezik a Porsche helyett?

    A Hyundai érkezik a Porsche helyett?

    A Red Bull és a Porsche frigye felbomlott. Most azonban mások is érdeklődnek hirtelen a RB Powertrains-szel való együttműködés iránt. Olyan autógyárak, mint a Honda vagy állítólag a Hyundai, illetve a beszállítói ipar vállalatai.

    Ez egyfajta álomesküvő lett volna, bár rövid életű. A Red Bull és a Porsche papíron jó páros volt, de a valóságban nem. A Porsche túlságosan is birtokolni akart, a Red Bull túlságosan is szereti a szabadságot. Technikailag ugyanakkor ez egy ideális kombináció lett volna. A Red Bull építi a belsőégésű motort, a Porsche pedig az elektromos részét. A sváboknak nem kellett volna saját gyárat építeniük és nagy mennyiségű szakképzett személyzetet alkalmazniuk.

    Ez teszi a Red Bull Powertrains-t partnerként annyira vonzóvá. Milton Keynes-ben már van egy modern gyár, amelyet másoknak először meg kellene rendelniük és időben megkapniuk. Az elmúlt másfél évben 300 fős csapatot verbuváltak. A versenyautó és a motor egy fedél alatt készül.

    A 2026-os motor első prototípusa már készen áll. Az első próbafutások a tesztpadokon megkezdődtek már a nyári szünet előtt. És akárki is álljon össze a Red Bull-lal, 90 százalékban újoncnak fogják elismerni. Ez azt jelenti, hogy 2023 és 2025 között 22,5 millió dolláros fejlesztési bónuszt kapnak a már működő gyártókkal szemben.

    A Porschéval való szakítás mindenütt nagy vágyakozást keltett. Helmut Marko sportigazgató Szingapúrban elárulta, hogy az iparágban komoly az érdeklődés az RB Powertrains-szel való egyesülés iránt. Mind az autógyártóktól, mind a csak motorbeszállítóktól.

    Az egyik jelölt elég kézenfekvő. A Honda épp azt fontolgatja, hogy 2026-ban visszatérjenek a Forma-1-be. Állítólag a suzukai hétvége alatt megbeszélések zajlanak a lehetséges visszatérésről vezetői szinten. De a japánok sosem döntöttek gyorsan. Nemrég szálltak ki a versenyzésből. Egy ilyen, utolsó pillanatos pálfordulás nem illik a Hondához.

    A jelenlegi motorok beszállítójának ugyanakkor nem szabad túl sokáig várnia. Állítólag az F1 főnöke, Stefano Domenicali már találkozott a Hyundai képviselőivel. A koreaiak, akik jelenleg a rali-világbajnokságon és a túraautó-világkupában is versenyeznek, állítólag már egy ideje fontolgatják a Forma-1-es elkötelezettséget.

    Állítólag a Ford is izgatott. Az Egyesült Államokban tapasztalható Forma-1-es-boom nem maradt észrevétlen a detroiti irányítóközpontban. A németek közül már csak a BMW maradt, de a bajorok nemrég bejelentették, hogy a jövőben a hosszú távú versenyzésre koncentrálnak.

    Hogy a beszállító partnerek közül kik a jelöltek, csak találgatni lehet. A Bosch vagy a Schaeffler lehetséges jelöltek lennének az elektromos hajtástechnológia beszállítójaként.

  • Berger: A Red Bullnak joga van faképnél hagyni a Porschét

    Berger: A Red Bullnak joga van faképnél hagyni a Porschét

    A Porsche állítólag feladta azon korábbi tervét, hogy 2026-ban beszálljanak a Forma-1-be.

    A közelmúltban a Volkswagen tulajdonában álló német sportkocsigyártó és a Red Bull Racing között meghiúsultak az egyeztetések egy gyári együttműködésről és 50 százalékos részesedésről.

    Úgy tudni, hogy a Porsche egy másik istállóval – vélhetően a Williamsszel – folytatott tárgyalásokra fordította figyelmét. Az Auto Motor und Sport azonban azt írja, hogy az autógyártónak valójában „elment a kedve a Forma-1-től”.

    Most az új gyártóknak jövő év júniusáig van idejük jelentkezni a 2027-es szezonra, és Michael Schmidt tudósító szerint a Hyundai és a Ford is érdeklődik.

    Amikor a Red Bull-Porsche tárgyalások összeomlásáról kérdezték, az F1-legenda Gerhard Berger ennyit mondott az APA hírügynökségnek:

    „Még mindig jobb egy lépést hátrálni az esküvő előtt, mert utána általában sokkal bonyolultabb a dolog. Ez olyan, mint a való életben. Megismerkedsz a barátnőddel, elmész vele párszor, majd rájössz, hogy nem akarsz vele együtt lenni.”

    Az energiaital-gyártó céghez közel álló osztrák Berger szerint a Red Bull joggal gondolkodott el azon, hogy az üzlet talán csak a versenyképességétől fosztotta volna meg az F1 jelenlegi domináns csapatát:

    „Azt hiszem, a Red Bull belátta azt, hogy az ő rövid döntéshozatali folyamataik és a kérdésekhez való közvetlen hozzáférésük miatt sokkal bonyolultabbá vált volna, ha egy másik fél részvételével jelentősen nagyobb az asztal, ahol a döntések születnek.”

    Elutasította azokat az állításokat is, mely szerint a Red Bullnak szüksége lenne az üzletre, hogy a Dietrich Mateschitz-éra utáni jövőbe tekintsen, a cég tulajdonosának egészségügyi problémákkal küzdő pletykák közepette. Ezért hangsúlyozta:

    „A Forma-1 rövid távú dolog, gyorsan kell tudni reagálni, és a legjobb emberekkel kell rendelkezned, és a Red Bull már rendelkezik ezzel.”

    Szerinte a Red Bull képes egyedül is boldogulni a saját motorgyártó képességével, ezért így zárt:

    „Bebizonyították már, hogy tudják okosan csinálni azt, amit csinálnak.”

  • Sajtó: A Porschét már nem érdekli az F1, helyette 2 új gyártó neve merült fel

    Sajtó: A Porschét már nem érdekli az F1, helyette 2 új gyártó neve merült fel

    Az AMuS értesülései szerint a Porsche már nem szeretne csatlakozni a Forma-1-be, miután a stuttgarti autógyártó Red Bull-lal való tárgyalásai kútba estek.

    Nagyon sokáig úgy tűnt, hogy a Porsche az energiaitalosok oldalán lesz majd jelen a Forma-1-ben a 2026-os szezontól kezdődően. A németek számára vonzók voltak az új motorszabályok, de saját csapatot nem szerettek volna indítani, ezért terveztél azt, hogy beszállnak a Red Bullba.

    A Bikáknak azonban saját motorjuk lesz 2026-tól, 2025-ig pedig biztosan a Hondával fognak együttműködni és Christian Horner nemrégiben elárulta azt, hogy a Porschéval való egyeztetéseiket azért fejezték be, mert „a céljaik nem egyeztek meg a német márkával”, ráadásul szerinte a stuttgartiak „nem lettek volna képesek érdemben hozzájárulni az együttműködés sikerességéhez”.

    A tekintélyes német szaklap, az Auto Motor und Sport nemrégiben arról cikkezett, hogy Fritz Enzingeréknek annyira nem esett jól a Red Bull elutasítása, hogy az F1-es projekttől is inkább elzárkóznának. Ugyanakkor a Volkswagen csoport másik nagy autómárkája, az Audi pedig várhatóan a Sauber felvásárlásával csatlakozik majd a királykategóriához szintén motorgyáróként.

    Az AMuS információi szerint a németek mellett még a Hyundai és a Ford is érdeklődik az F1 iránt és ők is motorszállítóként lennének jelen a sportban a 2027-es évadtól. Azon gyártóknak, akik már 2026-ban az F1-ben szeretnének lenni, iparkodnia kell, ugyanis az erre vonatkozó jelentkezés határideje 2022. október 15-e.

  • Alboreto utolsó győzelme a Tyrrellnek és a Ford Cosworth DFV-nek

    Alboreto utolsó győzelme a Tyrrellnek és a Ford Cosworth DFV-nek

    Michele Alboreto 1983-ban ezen a napon váratlan győzelmet szerzett, megnyerte a Detroiti Nagydíjat, és ezzel a Tyrrell csapatnak meghozta az utolsó F1-es diadalát.

    Az akkor 26 éves versenyző teljes mértékben kihasználta a Brabhamnél és a Renault-nál versenyző Nelson Piquet és René Arnoux gyorsabb, de turbófeltöltős autóikat sújtó problémákat.

    Alboreto a Cosworth motorral versenyzők hármasát vezette a célvonalig, rajta kívül a dobogót a Williams versenyzője, Keke Rosberg és a McLaren pilótája, John Watson zárta.

    Embed from Getty Images

    Ez a futam volt egyébként a legendás Ford Cosworth DFV motor 155. és egyben utolsó győzelme a Forma-1-ben.

    Alboreto már gyári Audi versenyzőként vesztette életét 2001-ben, tesztelés közben.

  • Milliárdokat öl az elektromos autói fejlesztésébe a FORD

    A Ford 6200 munkahelyet teremt az amerikai Michiganben, Missouriban és Ohio államokban, mivel több elektromos jármű gyártására készül.

    A vállalat csütörtökön közölte, hogy 3,7 milliárd dollárt fektet be új munkavállalók felvételébe a három államban 2026-ig.

    Emellett mintegy 3000 ideiglenes alkalmazottat teljes munkaidős státuszba helyez át, fizetésemeléssel és juttatásokkal – közölte a vállalat.

    A munkahelybővítések részei a Ford azon tervének, hogy 2026-ra világszerte évi kétmillió elektromos autó gyártsanak le.

    A dollármilliárdokra részben azért van szükség, mert a Ford alábecsülte az elektromos járművek iránti keresletet – mondta Kumar Galhotra, a Ford Blue, a vállalat belsőégésű járműveket gyártó részlegének elnöke.

    Amint a Ford megnyitotta az elektromos F-150-re vonatkozó elővásárlásokat, azonnal elkezdte tervezni az ezeket gyártó Dearborn-i üzem bővítését, mondta Galhotra.

    Az elővásárlások mennyisége sokkal nagyobb volt, mint az általunk betervezett gyártási kapacitás” – mondta a Ford fejese. „Ez volt az első alkalom a pályafutásom során, hogy már azelőtt bővítettük az üzemet, hogy az megépült volna.

    A Ford áprilisban közölte, hogy az év elején 3,1 milliárd dollárt veszített, részben a félvezető chipek hiánya miatt, de a Rivian elektromos járművekkel foglalkozó startup cégbe történt nagy befektetése miatt is.

    Más autógyártókhoz hasonlóan a Ford is azon kapta magát, hogy mind a belsőégésű, mind az elektromos járművek gyártásához értő dolgozókat vesz fel, ahogy az iparág átáll az akkumulátoros autók fejlesztésére – mondta Kristin Dziczek, a chicagói Federal Reserve Bank of Chicago politikai tanácsadója.

    Az autógyártók sok elektromos járműalkatrészt, például tengelyeket és elektromos motorokat gyártanak Észak-Amerikában, hogy elkerüljék a világjárvány okozta ellátási lánc megszakadását a tengerentúlon, ami egyelőre új munkahelyeket teremt, mondta Dziczek.

  • Ma 55 éve nyert először a Forma-1-ben Clark és a Ford – videóval!

    Ma 55 éve nyert először a Forma-1-ben Clark és a Ford – videóval!

    Ma ötvenöt évvel ezelőtt, az 1967-es zandvoorti Holland Nagydíjon Jim Clark és a Lotus a Fordnak, majd a legendássá váló Cosworth-motornak adta meg a legelső Forma-1-es győzelmet.

    Ez a mérföldkőnek számító esemény egy teljesen új korszakot nyitott az autósport csúcsának, mivel az F1-es csapatok megfizethető áron vásárolhatták meg az új erőforrást, amely átalakította a grand prix versenyzés világát.

    Az ünnepelt Cosworth DFV több évtizeden át uralta a Forma-1-es erőforrás gyártók világát, összesen 176 nagydíjgyőzelmet arattak.