A Ford motorsportprogramjának vezetője „sokat vár” Hailie Deegan idei szezonjától, és lehetősége van arra, hogy 2023-ban az Xfinity Series-be kerüljön.
Mark Rushbrook, a Ford Performance Motorsport globális igazgatója hétfőn nyilatkozott a 20 éves Deeganről, aki második évét kezdi a Truck Seriesben a David Gilliland Racinggel.
Ha Deegan jövőre teljes munkaidős versenyzővé válik az Xfinity Series-ben, ő lenne az első nő, aki ilyen szerződést kap Danica Patrick 2012-es indulása óta.
Deegan a Fox Sportsnak adott interjújában elmondta, hogy a rosszul sikerült 2021-es szezonja után készen áll a jobb szereplésre, és az esetleges versenyekre az Xfinity Seriesben.
Bár Hailie Deegan eredményei valóban hagytak kívánnivalót maguk után, Rushbrook szerint a Ford illetékesei tavaly előrelépést láttak Deeganben.
„Azt láttuk, hogy amikor másodszorra visszamentünk a pályákra, sokkal jobban teljesített, így azt hiszem, idén sokkal kényelmesebben fogja érezni magát az autóban” – mondta Rushbroo az NBC Sportsnak.
Hailie Deegannek nem úgy sikerült bemutatkozó szezonja a NASCAR Truck Seriesben, ahogy eltervezte, 2022-ben azonban tiszta lappal indul.
A tehetséges hölgyversenyző mindössze egy top 10-es helyezést szerzett 2021-ben, 20,9-es átlaggal zárta az évet, és a 17. helyen végzett a bajnoki tabellán.
Deegan a Ford Motor Company támogatását élvezi, és az ő segítségükkel jutott el a NASCAR Truck Seriesbe is.
Továbbá a Ford szeretné fejleszteni képességeit is, emiatt az IMSA Pilot Challange Daytonai versenyén is indul majd.
Egyesek úgy tekinthetnek 2022-re, mint a kritikus, sorsdöntő szezonra Deegan fejlődésében. Azonban Hailie Deegan népszerűsége ott tarthatja őt a tűz közelében még akkor is, ha esetleg az eredmények nem úgy alakulnának, ahogy eltervezte.
Hailie Deegan több mint 3,1 millió követővel rendelkezik a TikTok-on, 1,1 millió követővel az Instagramon, 692 ezer követővel a Facebookon és 401 ezer feliratkozóval a YouTube-csatornáján.
„Valami, amire igazán koncentráltam, az a közösségi média, és az, hogy képes legyek marketingelni magam” – mondta Deegan a FOX Sportsnak. „Ez nagyon természetes volt számomra, mivel olyan háztartásban nőttem fel, ahol az apám nagyon jó volt ebben.”
„Ez számomra teljesen magától értetődő volt mindig is. Imádtam a közösségi médiát. Szeretek tartalmakat készíteni és megmutatni az embereknek az életemet.”
Ha Deegan nem is hoz értéket a szponzorainak a versenypályán egy olyan napon, amikor nem az élmezőny közelében fut, legalább más platformokon értéket tud nyújtani nekik.
„Valószínűleg nem lennék abban a helyzetben, amiben most vagyok, ha nem foglalkoznék a közösségi médiával. Nagyon nehéz szponzorációt eladni egy autóra, ha nem tudod garantálni a TV-időt.”
„A szponzorok számokat akarnak látni. Azt akarják látni, hogy ‘Az én logómat tettem az autódra. Mennyi terméket adsz el nekem ezzel?’ Ezt meg tudom adni nekik a közösségi médiával.”
Hailie Deegan fontos szezon elé néz 2022-ben Fotó: Sean Gardner/Getty Images)
Hailie Deegan beteljesítheti a potenciálját?
A fiatal versenyzők gyakran úgy érzik, hogy nincs elég idejük fejlődni, és túl hamar, túl sokat várnak el tőlük. Attól is tartanak, hogy ha túl sokáig tart a fejlődésük, akkor a fiatal felnőtteket marketingelni kívánó potenciális szponzorok végül túl öregnek tekinthetik őket.
Deegan esetében ez a nyomás valamivel kisebb lehet, mert bízhat abban, hogy közösségi médiás megjelenései miatt a szponzorai több időt adnak neki a teljesítménye javítására.
„Úgy érzem, nagy nyomás nehezedik rám a rajongótáborom miatt” – jelentette ki Deegan. „Nagyon nehéz, amikor az egész követői csoportod ott van minden közösségi médiaplatformról. Minden közösségi médiaplatformnak megvan a maga demográfiai összetétele, ezért úgy érzem, hogy mindig nyomás nehezedik rám.”
Deegan azonban attól nem tart, hogy elhagyná őt népes rajongótábora.
„Ha a tavalyi évben kitartottak mellettem, akkor biztosan sokáig maradnak” – mondta mosolyogva.”
„2021 már csak azért is küzdelmes volt, mert nem volt elég tapasztalatom a truckban.”
Deegan hisz abban, hogy ebben a szezonban fejlődést mutathat a pályán. Tavaly rengeteg olyan versenye volt, ahol úgy érezte, hogy jobban is végezhetett volna.
„Főleg a versenyek utolsó szakaszai nem jöttek össze. Úgy érzem, hogy nagyon sok jó futamunk volt, de valami mindig balul sült el a végén, akár az én hibám, akár egy rossz újraindításom, akár a boxcsapat hibája miatt.”
A 20 éves hölgyversenyző reménykedik abban, hogy idén már indulhat pár Xfinity futamon, és előrelépést tapasztal majd karrierjében. Azonban nem érzi úgy, hogy 2022 kulcspont lehet.
„Időbe fog telni, hogy eljussak oda, ahova szeretnék. Az idei szezonban szeretnék folyamatosan fejlődni, versenyzőként, és emberként is. A legjobb önmagam akarok lenni” – jelentette ki határozottan Deegan.
„Nem hiszem, hogy a következő szezonomon fog múlni a jövőbeli karrierem. Úgy gondolom, hogy a szponzoraimmal kialakítottam egy olyan alapvető kapcsolatot, ami magabiztosságot ad.”
A NASCAR fiatal versenyzői – köztük Hailie Deegan is – a Ford Performance színeiben vesznek részt az IMSA Pilot Challange Daytonai fordulóján.
Deeganen kívül Harrison Burton, Chase Briscoe és Austin Cindric fog indulni a BMW M Endurance Challenge január 28-i versenyén.
Egy nappal később Cindric beül a 15-ös számú Proton USA Mercedes-AMG GT3-asba, és az új GTD Pro osztályban fog versenyezni a 60. Rolex 24 At Daytona versenyen.
Cindric és Burton a Michelin Pilot Challenge versenyen a 41-es számú PF Racing Mustangon osztozik majd, Briscoe és Deegan pedig ugyanezen istálló 42-es számú Mustangján.
A cél mind a négy pilóta számára az, hogy értékes épített pályás tapasztalatokat szerezzenek, mielőtt nekivágnak a NASCAR-szezonjuknak – ez Deegan számára a Camping World Truck Series-t, a másik három pilóta számára pedig a Cup Series-t jelenti.
Cindric épített pályás tapasztaltairól már írtunk, most azonban nézzük meg, a másik három ovál specialista hogyan áll az épített pályás versenyzéshez.
#42: PF Racing, Ford Mustang GT4, GS: Chase Briscoe, Hailie Deegan / Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA
„Több megbeszélésünk is volt a Fordnál, a Wood Brothersnél és a Penske-nél. Az egyetlen dolog, amin dolgozni akartam, hogy jobb legyek az épített pályákon” – mondta Harrison Burton, aki többek között MMA-val készült a szezonra.
„Az, hogy most rögtön lehetőségem van erre, fantasztikus, és dicséret illeti őket, hogy elkötelezettek abban, hogy segítsenek nekem jobbá válni. Ennél többet nem is kérhetnék tőlük.”
Hailie Deegan a legfiatalabb
Hármójuk közül talán a fiatal hölgyversenyzőnek, Hailie Deegannek van a legkevesebb tapasztalata ezeken a típusú aszfaltcsíkokon.
„Az idei legfontosabb célom, hogy minél többet vezessek, bármi is legyen az, akár oválról, akár épített pályáról, akár dirtről van szó. Sokat akarok autóban ülni ” – mondta a 20 éves Deegan, aki ’22-ben visszatér a David Gilliland Racinghez egy második Truck Series szezonra.
„Csak be akarok szállni és több tapasztalatot szerezni, és úgy érzem, hogy ha egy dologban tudnék fejlődni – persze sok mindenben tudok még fejlődni -, az ami a NASCAR világában egyre inkább előtérbe kerül, azok az épített pályák.”
Hailie Deegan / Fotó: Sean Gardner/Getty Images/NASCAR Media
„Azt gondolom, ha bármilyen típusú épített pályán tudok versenyezni, az szerintem csak jobbá tesz engem, mint versenyzőt.”
Deegan és Briscoe korábban már versenyeztek együtt, és a Stewart-Haas Racing színeiben második szezonját kezdő versenyző, alig várja, hogy a volán mögé ülhessen.
„Amikor legutóbb ott voltunk, akkor futott először épített pályán” – mondta a 27 éves Briscoe. „Most, hogy visszamegyünk vele, valószínűleg már három vagy négy Truck versenyen is túl van (épített pályákon), és futott már más IMSA-versenyeken is, szóval jó lesz látni, hogy versenyzőként hogyan fejlődik.”
„Nagyon jó munkát végez sok különböző szakágban. Jó lesz mindkettőnk számára odamenni, és egy teljesen új szakágban versenyezni.”
Egy futam, ahol minden kiderül: először állt rajthoz egy versenypályán a Ford Performance összes modellje, hogy a Ford Chip Ganassi Racing Team pilótáinak vezetésével összemérjék az erejüket.
A Ford Performance egyik új videóját a Barcelona közelében fekvő Motorland pályán forgatták, méghozzá olyan szereplőkkel, mint a Ford F-150 Raptor, a Fiesta ST, a vadonatúj Fiesta ST, a Focus RS, az új Mustang GT, a Mustang GT350R, a Ford GT utcai változata és a Ford GT versenyautó. A Ford eddig még sosem hozott össze ilyen mezőnyt, hogy kiderítse, melyik autója futja meg leggyorsabban az 5,345 kilométeres kört.
Az epizód a Castrol Edge együttműködésével készült, és a forgatásra alig négy óra állt rendelkezésre, mivel a Ford Chip Ganassi Racing Team pilótái éppen a Ford GT versenyautó gumitesztjeivel voltak elfoglalva.
A Hosszútávú Világbajnokságon versenyző Andy Priaulx, Harry Tincknell, Olivier Pla és Stefan Mücke, valamint az IMSA WeatherTech SportsCar Bajnokságból ismert Dirk Müller, Joey Hand, Richard Westbrook és Ryan Briscoe keményen meghajtották a Ford Performance-modelleket. Az autók először külön-külön rajtoltak el, majd egy utolsó futamban fej-fej mellett küzdöttek az utolsó kanyarokban és a célegyenesben. Ez a verseny volt a legelső – és alighanem az utolsó – alkalom, amikor kiderülhetett, hogy egy Fiesta ST képes-e lenyomni a Le Mans-győztes Ford GT versenygépet.
A nagy leszámolást három stáb, valamint egy drón és 16 darab GoPro kamera filmezte. A közeli képeket egy különlegesen átépített Ford Fiesta ST kamerás autó rögzítette, méghozzá ultranagy, 4K felbontásban.
A Ford Performance sokszínű kínálatában ugyanúgy megtalálhatók az extra pickupok, mint a telivér versenyautók – ám mindegyik gép ugyanolyan kifinomult technológiai megoldásokkal biztosítja a lehető legélvezetesebb vezetési élményt. És akkor még nem esett szó a fejlett EcoBoost motorokról, amelyek legkisebb változata ugyanúgy szerepel a palettán (például a vadonatúj Fiesta ST háromhengeres, 1,5 literes EcoBoost blokkja), mint a legnagyobb, 3,5 literes ikerturbós verzió, ami az F-150 Raptort, az országúti Ford GT-t, vagy éppen a Ford GT versenyautót hajtja.
A Mustang GT350R motorházában egy 5,2 literes, 526 lóerős V8-as dübörög, az új Mustang GT-t pedig a márka legendás 5,0 literes V8-as blokkja repíti.
A verseny után Harry Tincknell ezt mesélte: “Vidám kis forgatás volt. Nyolc autóversenyző kap egy-egy autót, hogy most azonnal versenyezzen vele. Ilyenkor bármi megtörténhet – és majdnem minden meg is történt! Hihetetlenül izgalmas volt, hogy én lehetek az egyik legelső ember, aki kipróbálhatta a vadonatúj Ford Fiesta ST-t, a világ egyik legnépszerűbb autóját, és elárulhatom, hogy olyan vezetni, mint az álom!”
Richard Westbrooknak a Focus RS jutott: “Nagyon jó volt a saját csapattársaimmal egy egészen újfajta helyzetben egymás ellen küzdeni. Vérpezsdítő volt. A Ford Performance modelljei nagyon másfélék, mint az átlagos autók – és ez a különbség igencsak látványosan előjön a versenypályán.”
Stefan Mücke szerint: “Remek dolog a vadonatúj Mustang GT utcai változatot a versenypályán vezetni. Különleges élmény volt számomra egyszerre látni a pályán a Ford Performace összes modelljét – nem beszélve arról, hogy ezeket az autókat most a legprofibb versenyzők vezették! Az utolsó kanyarokban komoly küzdelem bontakozott ki, és mindenki győzni akart. Nagyon jó buli volt!”
Joey Hand: “Mindig is a Mustangot tartottam az egyik legdögösebb autónak, ráadásul a lóerők rajongója vagyok, úgyhogy nagyon drukkoltam, hogy nekem jusson a GT350R. A pályán kicsit nekivadultak a srácok, így aztán jól sikerült a buli. Bármikor újra megismételném!”
Oliver Pla: “Nem is kérdés, hogy a Ford GT és a Motorland párosítása egyszerűen tökéletes. Itt érzi át az ember igazán, mennyire gyors is ez az autó. A Ford GT-vel a csúszáshatáron autózni egészen különleges élmény. Ez a gép igazi műalkotás!”
Autók és pilóták
Pilóta
Jármű
Motor
Teljesítmény
Vég-sebesség
Gyorsulás 0-100 km/órára
Ryan Briscoe
F-150 Raptor
3.5 V6 EcoBoost
450 LE (amerikai specifikáció)
N/A
N/A
Dirk Müller
Fiesta ST
1.6 EcoBoost
182 LE
223 km/h
6.9 s
Harry Tincknell
Vadonatúj Fiesta ST
1.5 EcoBoost
200 LE
N/A
6.7 s (várhatóan)
Richard Westbrook
Focus RS
2.3 EcoBoost
350 LE
268 km/h
4.7 s
Stefan Mücke
Új Mustang GT
5.0 V8
450 LE (várhatóan)
N/A
N/A
Joey Hand
Mustang GT350R
5.2 V8
526 LE (amerikai specifikáció)
N/A
N/A
Olivier Pla
Ford GT utcai változat
3.5 V6 EcoBoost
655 LE
347 km/h
<3 s
Andy Priaulx
Ford GT versenyautó
3.5 V6 EcoBoost
N/A
N/A
N/A
Minden jelenet forgatása zárt pályán történt, a Ford biztonsági szakembereinek felügyeletével
Felejtsük el a románcot, a fine dining vacsorákat vagy a kellemes otthoni tévézést – egy új kutatás szerint ugyanis érzékeink felpörgetésére és az érzelmi feltöltődre az egyik legjobb módszer az, ha minden nap beülünk egy sportkocsi volánja mögé.
A tanulmány készítői a “pörgős pillanatokat”, vagyis a közérzetünk alakulásában fontos szerepet játszó érzelmi csúcspontokat mérték önkéntesek bevonásával, miközben azok kedvenc focicsapatuknak drukkoltak, végigizgulták a Trónok Harca legújabb epizódját, szerelmükkel csókolóztak, vagy éppen intenzív salsa-leckét vettek. A vizsgálatból az derült ki, hogy csupán a hullámvasutazás leghúzósabb pillanatai múlták felül azt az intenzív örömöt, amit az okoz, ha valaki nap mint nap egy sportkocsival autózik.
A Ford idegtudósokkal és dizájnerekkel együttműködve keltette életre a tanulmány megállapításait, megalkotva a különleges Ford Performance Buzz Car-t, vagyis egy egyedi kialakítású Ford Focus RS-t, amelynek mesterséges intelligenciája és a vezető testére szerelt érzékelői révén valós időben jeleníthetők meg az autó pillanatnyi érzései, méghozzá a jármű külsején.
“Lehet, hogy egy hullámvasút magával ragadó élményeket nyújt, de aligha alkalmas rá, hogy ezzel járjunk munkába nap mint nap,” mondta Dr. Harry Witchel, a filozófia doktora és az averbális kommunikáció szakértője. “Ebből a tanulmányból kiderül, hogy egy izomautó mennyivel többet nyújt annál, mint hogy elvisz minket A-ból B-be. Egy nagy teljesítményű autó a közérzetünk javításában is fontos szerepet játszhat.”
Miután az önkéntesek beültek egy Ford Focus RS, Egy Focus ST vagy egy Mustang volánja mögé, még a hétköznapi forgalomban is átlagosan 2,1 alkalommal éltek meg “pörgős pillanatokat”. Ezzel szemben a hullámvasutazás 3 ilyen pillanatot hozott, egy vásárolgatás 1,7-et, a Trónok Harca vagy egy focimeccs 1,5-öt, nem is beszélve a salsatánc, a fine dining étterem vagy egy szenvedélyes csók értékeiről, amelyek egyáltalán nem okoztak intenzív pörgést.
A kutatáshoz a Ford és a Designworks közösen építettek át egy Focus RS modellt Buzz Car kísérleti járművé.
A Buzz Car ötletének kidolgozása, az autó megtervezése és a szoftver kifejlesztése mintegy 1400 munkaórát vett igénybe, A vezető által átélt összes “pörgős pillanatot” egy, az empatikus technológiákra szakosodott Sensum cég által fejlesztett “érzelmi AI” rendszer elemzi, majd animációt alkot belőlük, amelyeket az autóba beépített közel 200.000 darab LED-dióda továbbít a külvilág felé.
A Buzz Car további jellemzői:
Nagy teljesítményű Zotac VR GO játék PC
110 x 500 lumen fényerősségű LED fényvezető elemek
82 kijelző panel, amelyek 188,416 darab, egyenként vezérelhető LED-ből állnak
Látni a vezető érzéseit
A Ford németországi Kutatási és Innovációs Központjában már vizsgálják egy ideje, hogyan érthetnék meg jobban a járművek az autósok érzelmeit. Az EU által elindított ADAS&ME projekt keretében a Ford szakértői azt kutatják, hogy a jármű fedélzeti rendszerei hogyan figyelhetnének az emberi érzésekre, például a stressz szintjére, a zavaró hatásokra vagy a fáradásra, hogy javaslatokat tegyenek vagy figyelmeztetést küldjenek, vagy vészhelyzetben akár át is vegyék az irányítást az autóstól.
“Azon gondolkodunk, hogyan lehetne az autóvezetés egy élvezetes, érzelemgazdag élmény,” magyarázta el Dr. Marcel Mathissen, a Ford Európa kutató tudósa. “A vezető mindenkori állapotát célzó kutatások révén a Ford és partnerei elérhetik, hogy az autózás biztonságosabb – és ami ugyanilyen fontos – egészségesebb tevékenységgé váljon.”
