Szerk Racingline.hu

Címke: Force India

  • A „kapkodva” bevezetett halo miatt nem készülhetnek el időben az autók

    A „kapkodva” bevezetett halo miatt nem készülhetnek el időben az autók

    Otmar Szafnauer szerint a halo kései kötelezővé tétele miatt kétséges, hogy a 2018-as autók készen lesznek-e az előszezoni tesztekre.

    Az FIA a múlt hónap végén jelentette be, hogy – a 90%-os tiltakozás ellenére is – 2018-tól kötelező lesz a ’halo’ elnevezésű fejvédelmi eszköz használata az F1-ben. A Force Indiánál vezetői pozíciót betöltő Szafnauer nem repdes az örömtől a hír hallatán, mivel a halo kasztniba ágyazása a munkálatok elhúzódásával fog együttjárni.

    „Lehet, hogy ezért késni fognak a jövő évi autók” – mondta Szafnauer. „A monocoque megtervezésére és megépítésére pontosan megszabott időt kell szánni, és ha ezen intervallumon belül még nem tudjuk biztosra a követendő szabályokat, az minden bizonnyal csúszást jelent. Jelenleg úgy fest, hogy a tesztekre nem leszünk készen a gyártási folyamattal.”

    A halo szerves szerkezeti eleme a kasztninak, így ha az FIA által megkövetelt töréstesztek annyira szigorúak, hogy a monocoque-ot is újra kell tervezni, akkor a teszten megbukott csapatoknak lényegében „lőttek”.

    „Alex Wurz balesetét követően [1998 Kanada] meg kellett változtatnunk a bukókeretet, a tesztkövetelmény pedig a baleset természetéből fakadóan egy nagyságrenddel megemelkedett” – emlékezett vissza Szafnauer. „Kis túlzással örökké tartott, mire sikerült úgy megterveznünk az új bukókeretet, hogy átmenjen a teszten. Végül sikerült megoldanunk, de számtalanszor megbuktunk és mindig újra kellett terveznünk. Ami azonban könnyebbség volt, hogy a bukókeretet szimplán leszedted az autóról és egy újat raktál a helyébe, a monocoque struktúráját nem érintette a változás. Viszont ha a halo esetében túl magasak a követelmények és megbukik a rendszer, az a monocoque-ra is kihatással lesz – lényegében nekünk lőttek akkor.”

    Míg Szafnauer tisztában van a biztonsági tényezőkkel, amelyek a halo jelenlétét indokolják, úgy véli, az irányító testület elhamarkodta a döntést.

    „Túlságosan kapkodva döntöttek erről” – fűzte hozzá. „Jó lett volna, ha kaptunk volna még egy évet a normális kivitelezésre, de ez van. Csak akkor tehetünk bármit is ellene, ha az FIA dönt úgy, hogy egy évvel kicsúsztatja a határidőt. Sokkal biztonságosabb lenne rendesen megcsinálni a dolgot, mint elhamarkodottan bevezetni.”

  • Hülkenberg: A Porsche teljesítette a „Le Mans-küldetést”

    Hülkenberg: A Porsche teljesítette a „Le Mans-küldetést”

    Az „És mire számítasz a versenyen?” és különféle variánsai minden bizonnyal az egyik leggyakoribb kérdéstípus, amit újságírók feltesznek a pilótáknak egy versenyhétvége folyamán, holott a „versenyen bármi megtörténhet” mantra értelmében valójában felesleges jóslatokba bocsátkozni. A Magyar Nagydíj csütörtökjén mégsem tudtunk ellenállni ennek a kísértésnek (habár a kérdést kissé bújtatott formában tettük fel), amikor Nico Hülkenberggel lehetőségünk adódott egy villáminterjú készítésére. A verseny előtt olvasva az elvárások és remények még reálisnak is tűnhetnek, a futameredmény tudatában visszaolvasva azonban a válaszok vagy szinte profetikusnak, vagy erősen elhibázottnak bizonyulnak. Egy Nico Hülkenberg-interjú retrospektív kiértékelése.

    Jelentős fejlesztéssel érkeztetek a Hungaroringre. Ez elég lesz ahhoz, hogy előrelépjetek és felvegyétek a versenyt a Force Indiával?

    Igen, hoztunk néhány dolgot, amelyek a silverstone-i fejlesztéscsomag befejező lépésének tekinthetők – kisebb módosításokat és finomításokat, különösen a kasztni területén. Ami a Force Indiát illeti, valóban jó és roppant sokoldalú autót építettek idénre; nem számít, milyen pályán versenyzünk éppen, valahogy mindig versenyképesek tudnak lenni. Számunkra ez a hétvége azért fontos, hogy megnézzük, hogyan hat a teljesítményünkre az új fejlesztéscsomag – Budapest olyan szempontból remek pálya, hogy itt igazán kiderül, hol is állunk jelen pillanatban, jó referenciaként szolgál. Nem vagyok benne biztos, hogy harcolhatunk majd ellenük – nagyon remélem és szeretnék ebben a hitben élni, de perpillanat ez csak spekuláció.

    A fejlesztési csomag valóban kecsegtető eredményekkel szolgált, amely különösen Silverstone-ban volt látványos. Hülkenberg később elárulta, hogy az előrelépés a szimulátor és a pálya közötti korreláció minőségbeli feljavulásának közvetlen eredménye, ez pedig a jövőre nézve is rengeteg szép és jó dolgot prognosztizál a Renault számára. Mindezek ellenére a Force India ismét jócskán előrébb végzett a versenyen: míg a két rózsaszín párduc a nyolcadik és kilencedik hellyel ismételten dupla pontszerzéssel örvendeztette meg a csapatvezetést, a Renault nulla ponttal távozott. Hülkenberg azonban azzal vigasztalódhatott, hogy a Magnussennel történt versenyutáni szóváltása instant F1-es mémmé vált.

    A Renault-nak jó néhány megbízhatósági problémája akadt az elmúlt futamok során. Nem lehetséges, hogy ez a fejlesztési ütem hirtelen felgyorsításának a következménye?

    Nem, szerintem a kettőt külön kell kezelni: az erőforrás terén felbukkanó megbízhatósági problémák, akármik is legyenek, nincsenek kapcsolatban a teljesítménnyel. Egyszerűen csak nem sikerült még felülkerekednünk a problémákon, nyilvánvalóan van még megoldandó házifeladatunk; az autónk nem elég szívós, még a tervezett és elvárt élettartama előtt megadja magát… Jobb munkát kell végeznünk és ki kell küszöbölnünk a megbízhatósági problémákat.

    A fő probléma tehát a motorban rejlik és nem a kasztniban.

    Ami a megbízhatóságot illeti, igen.

    Ah, a jól bevált ‘hibáztassuk a motort, a kasztni amúgy nagyon jó’ érv – ismerős valahonnan? Az viszont tény, hogy a Renault-erőforrás (miután a franciák, a Hondához hasonlóan, egy merőben új koncepció mellett döntöttek a 2017-es motorjukat illetően) különösen sokat rakoncátlankodik idén, amiről Max Verstappen és a Red Bull könyveket tudna telepanaszkodni. Christian Horner rendszeresen a Renault-erőforrást szemeli ki bűnbakként csapata szenvedéseiért. Való igaz, hogy a Renault nem a legmegbízhatóbb és legerősebb motor a vidéken (olyannyira nem, hogy a Honda lassan átugorhatja őket), de a megbízhatósági problémákat minél sürgősebben ki kellene javítania a Viry-Chatillonban rezidenskedő motorrészlegnek, ha reális esélyt szeretnének a konstruktőri ötödik hely megszerzésére.

    Korábbi Porsche-versenyzőként hogyan érintett a márka döntése, hogy lényegében azonnali hatállyal kivonulnak a WEC-ből?

    Természetesen nagy kár azt látni, hogy kivonulnak és ilyen rövid WEC-ben és Le Mans-ban töltött idő után ismét elhagyják a szériát, de azt sem szabad elfelejteni, hogy mostanra sorozatban harmadszorra nyertek Le Mans-ban, így ez nekik lényegében ’küldetés teljesítve’! Ismét új kihívásokat keresnek; kicsit szomorú ez az egész helyzet, de ilyen a versenyzés.

    A Porsche távozása az interjú készítésének napján vált hivatalossá, így a 2015-ös Le Mans-győztes véleményének kikérése kötelezőnek minősült. A Formula E hirtelen népszerűsége tömeges exodushoz vezetett több kategóriában is, ezzel kétségbe vonva ezen kategóriák jövőjét és létjogosultságát – a Porsche ugyebár a WEC-et hagyja ott az FE kedvéért (mindezt annak ellenére, hogy még segédkeztek a 2020-tól érvényes szabálykönyv megalkotásában), a Mercedes pedig a DTM-nek int búcsút ugyanezen csábító miatt. Az FE vs. minden más széria boxmeccs még közel sem lefutott, és valószínűleg definitív választ nem a közeljövőben fogunk kapni arra vonatkozóan, mit jelent mindez az autó- és motorsportok, valamint az utcai autók számára. Afelől azonban ne legyenek kétségeink, hogy a Porsche és a Mercedes döntésének így vagy úgy, de komoly és mélyreható következményei lesznek.

  • Ocon úgy érzi, nagyot lépett előre

    Ocon úgy érzi, nagyot lépett előre

    A Force India pilótája komoly fejlődésen van túl, és elégedett 2017-es szezonja első felével.

    Ocon a tavalyi Belga Nagydíjon mutatkozott be, akkor még azonban a Manor színeiben, így kiugró eredmény nem köthető a nevéhez abban az időszakban.

    Idén azonban az eddigi tizenegy futamból csupán egyszer nem szerzett pontot, legjobb eredménye pedig az ötödik hely volt, melyet Spanyolországban sikerült megszereznie. Jelenleg 45 ponttal áll a tabella nyolcadik helyén.

    „Jól látható, hogy nagy előrelépés történt Ausztrália óta.” – fogalmazott a fiatal versenyző. „Az első öt futamon folyamatosan javultam, utána pedig még jobban odafigyeltem a részletekre, és figyeltem, min javíthatnék még, hiszen jó érzés volt, hogy hétvégéről hétvégére sikerül egyre jobb formát hozni.”

    „A fejlődés természetesen időbe telik, így azt is tudom, hogy még rengeteget kell tanulnom, de nem adom fel, és nem is szeretnék megállni a dobogóig! A célunk az volt, hogy minden versenyt ponttal zárjunk, ami Monaco kivételével eddig sikerült is. Így nagyon elégedett vagyok a szezon első felével.”

    „Minden egyes alkalommal, amikor az autóba ülök, egyre jobban érzem magam, egyre komfortosabban. A csapaton belül is megtaláltam a helyem, így nagyon boldog vagyok.” – zárta Ocon.

  • Stroll is főszereplő lehet az átigazolási piacon

    Stroll is főszereplő lehet az átigazolási piacon

    Lance Stroll lehet az idei pilóta piac legnagyobb meglepetése. Az Italianracing beszámolója szerint ugyanis a fiatal pilóta milliárdos édesapja, Lawrence Stroll érdeklődést mutat a Force India istálló iránt.

    A Force India tulajdonosai – Vijay Mallya és Subrata Roy – ellen is eljárás van érvényben. A tulajdonosok többször is hangoztatták, hogy szeretnék elhagyni az ’India’ szót a csapat nevéből, de még az eladástól sem zárkóznának el.

    A csapatfőnök Mallya reméli, hogy sikerül egy sokkal erősebb tőkével rendelkező befektetőt vagy egy új tulajdonost találni.

    „Ha egy kicsivel több pénzből tudnánk gazdálkodni, akkor még a mostaninál is jobb eredményeket is elérhetnénk. Szerintem már a csapatversenyben az első három helyre is oda érhetnénk.” – jegyezte meg az indiai csapatfőnök.

    Így jöhet a képbe a kanadai üzletember Lawrence Stroll, aki akár teljesen meg is vásárolhatja az egész csapatot. Ebben az esetben a fia is követné út az új csapathoz.

    Ebben az ügyben viszont még semmilyen hivatalos megerősítés sem történt, de egy biztos, ha ez valóban igaz, akkor a kanadai pilóta alaposan felforgathatja az amúgy sem nyugodt pilótapiacot.

  • Nikita Mazepin „Rosberg-módjára” készül

    Nikita Mazepin „Rosberg-módjára” készül

    A 18 éves orosz versenyző Nikita Mazepin „főállásban” a FIA Formula 3 European Championshipben versenyez, emellett azonban a Force India Forma-1-es tesztpilótája is. A héten ki is használta a tesztlehetőséget, és a Hungaroringen rendezett szezonközi tesz keddi napján délelőtt, szerdán pedig délután vezethetett.

    Ahelyett azonban hogy sokadszorra megkérdeztük volna tőle, hogy mennyire örül annak, hogy Forma-1-es autót vezethet, minket inkább olyan dolgok érdekeltek, amiről kevesebbet tud a közönség.

    Nikita Mazepin
    Fotó: Tajthi Andrea

    Sajtótájékoztatóján Nikita mesélt arról is, hogy milyen azzal a Daniel Schloesserrel dolgozni, aki éveken át a 2016-os világbajnok, Nico Rosberg személyi edzője volt.

    „A fizikai felkészülésem tekintetében azt mondhatom, hogy nagyon szerencsés vagyok, hogy lehetőségem van Daniellel dolgozni, hiszen ha Nico maradt volna (a Forma-1-ben), akkor nem kérdés, hogy Daniel is vele maradt volna.” – mondta a fiatal orosz. „Daniel az egyik legkülönlegesebb fickó, akivel a karrierem során eddig találkoztam. Nagyon tapasztalt, hét évig dolgozott Nicóval, és nagy löketet tudott nekem adni az év elején. Olyan különösen nehéz körülmények között is, mint a mai, ő jól fel tud engem készíteni. Ha az ember mindent meg akar tenni a csapatért a teszten, akkor igazán fittnek kell lennie, és Daniel nagyon sokat segít ebben nekem, és remélem még fog is az elkövetkezendő években.”

    Mazepin kihangsúlyozta, hogy teljesítmény nem csupán a fizikai erőléten múlik.

    „A Forma-1 egy mentális sport. Ahhoz, hogy jó lehess, mentálisan is legalább olyan fittnek kell lenned, mint fizikailag. Tekintve, hogy ő (Schlosser) német, elég szigorú is, ha mondhatom ezt… De erre szükség is van, hiszen az edzés fájdalommal jár, és a legfontosabb az, hogy ezen hogyan tud túljutni az ember.”

    Aki követi Mazepint a közösségi oldalakon, annak feltűnhetett, hogy nem is olyan régen trénerével együtt Ibizán járt az orosz versenyző, méghozzá Nico Rosbergnél. Nikita azt is elárulta kérdésünkre, hogy természetesen megkóstolta Nico feleségének, Viviannak a fagylaltozójában kapható hűsítő édességet.

    ” Daniel szoros kapcsolatban van Nicoval, úgy vélem jó barátok, hiszen egy versenyző számára a trénere gyakorlatilag a legjobb barátja is. Nem csak egy ember, akivel együtt dolgozol, hanem meg is bízol benne. Szóval igen, találkoztam Mazepin interjúNicoval, ő most élvezi a családos életet.” – mesélte Nikita. „Próbáltam a fagylaltját is, azt kell, hogy mondjam, az egyik legjobb fagyi volt, amit valaha kóstoltam. Nem gondoltam, hogy egy fagyi lehet ennyire más, mint a többi, úgy vélem, ez egy jó hobbi.” – tette hozzá, majd hozzátette, hogy sajnos csak egy kis adagot ehetett belőle, mivel épp fogyókúrára volt fogva.

    A visszavonult világbajnok pár tanáccsal is ellátta Mazepint.

    „Beszélgettünk is egy jót. Ismertem már korábbról, és továbbra is úgy gondolom, hogy nagyon kedves srác, mindig érdekes vele beszélgetni. Persze kérdeztem az F1-ről, elvégre van még mit tanulnom. Kérdeztem tőle párat, és olyan válaszokat kaptam, amik talán segítségemre lehetnek majd a jövőben.”

    A névcserére készülő Force Indiáról is kérdeztük, vajon lenne-e javaslata új névre. Mire egy német kolléga rávágta, hogy „Force Russia”.

    „Ez túl merész ötlet lenne részemről.” – felelt Nikita nevetve. „Valójában a mostani név is nagyszerű, de azt hiszem a Force 1 az egyik opció, ez pedig szerintem elég gyorsnak hangzik. Azt hiszem, jó ötletekkel áll majd elő a csapat kereskedelmi részlege.

    S ha már orosz versenyzővel beszélünk, mi a véleménye honfitársairól, Daniil Kvyatról és Vitaly Petrovról?

    „Nem tartjuk túlzottan a kapcsolatot, de úgy gondolom mindketten rendes fickók, szerencséje van velük Oroszországnak. Vitaly egy tipikus orosz versenyző míg, véleményem szerint, Daniil kevésbé „oroszos” versenyző, hiszen rég óta a Red Bull kötelékében, ami pedig egy osztrák csapat. Így ők eléggé különböző karakterek. Vitaly talán viccesebb, és jobban ki lehet jönni vele, mint Daniillel.”

  • Ocon célja a dobogó

    Ocon célja a dobogó

    A Force India fiatal versenyzője, Esteban Ocon a szezon második felében már dobogóra állna.

    Ocon a szezon elején csatlakozott jelenlegi csapatához, az eddigi tíz versenyből pedig kilencen pontot is szerzett. A legjobb helyezését Spanyolországban érte el, mely egy ötödik hely volt, jelenleg pedig nyolcadik a bajnoki tabellán.

    A fiatal pilóta amellett, hogy kifejezte elégedettségét az autóval és csapatával kapcsolatban, a további célokat is kitűzte egyik nyilatkozatában.

    „Nagyon boldog vagyok, hogy a Force India csapatának tagja lehetek. Minden egyes versenyen egyre jobbak és jobbak vagyunk. A szezon második felében talán még a dobogóért is harcolhatunk.” – fogalmazott Ocon. „A célom így természetesen a pódium, a legfontosabb azonban, hogy minden versenyen pontot szerezzek. Folyamatosan ilyen versenyképesnek kell lennünk.”

    Ocon tavaly debütált a Manor színeiben Belgiumban, ez azt jelenti, hogy a Magyar Nagydíj az egyetlen, amely versenyen még nem vett részt a jelenlegi naptárból.

    GP3-as és Formula 3-as auóval azonban már körözött a Hungaroringen, és szerinte nagyon fekszik a pálya a vezetési stílusának.

    „Nagyon szeretem Budapestet és a Hungaroringet, ez a kedvenc helyszínem a naptárban.” – fogalmazott. Különleges hétvégém volt ott, még amikor a Forma-3-ban versenyeztem, két győzelmet és egy második helyet szereztem, a GP3-ban pedig egy dupla dobogót. Ez tényleg egy olyan pálya, ami nagyon fekszik nekem.”

  • Auer úgy véli, nem lesz jövőre az F1-es mezőny tagja

    Auer úgy véli, nem lesz jövőre az F1-es mezőny tagja

    Gerhard Berger unokaöccse, a DTM-ben remekelő Lucas Auer tagadja, hogy jövőre már Forma-1-es ülést kaphat.

    Auer a Hungaroringen tesztelhet majd a Force Indiával a Magyar Nagydíj után, s köszönheti ezt részben a közös szponzornak, a BWT-nek, valamint a Mercedesnek.

    „Jelenleg nem gondolom, hogy a Forma-1 lenne a célom, mivel teljes mértékben a DTM-re koncentrálok.” – mondta a 22 éves Auer. „A DTM-ben három-négy évbe telik, hogy felkészülj egy bajnoki címre, szóval boldogan maradok a Mercedesszel a következő szezonra, még ha egyelőre nem is tisztázott, hogy hol leszek majd. Majd meglátjuk, hogy vannak-e opciók, és ha igen, mik azok.”

  • Nem kapkodja el a névváltását a Force India

    Nem kapkodja el a névváltását a Force India

    Azt ugyan tudjuk, hogy a jelenleg Force India néven ismert alakulat jövőre nevet váltana, és több név is felmerült. A folyamat zajlik, de a csapattulajdonos Vijay Mallya szerint nem kell meggondolatlanul sietni:
    „Nem vagyunk időhöz kötve. Már ebben az évben el kellene dönteni, hogy mi lesz jövőre a nevünk? Nem tudok erre válaszolni, de nem is vagyunk nyomás alatt amiatt, hogy hozzunk mielőbb döntést. Amikor itt lesz annak az ideje, akkor a partnereinkkel együtt bejelentjük majd.”

    Kicsit részletezte is Mallya, hogy miért is akarnak nevet váltani, hiszen a cél az, hogy még inkább globálissá váljanak majd: „Egyeztettünk pár támogatónkkal, akik elmondták, hogy A Force India nagyon lokális név földrajzilag nézve. Nemzetközi szponzoraink vannak, és még jönnének is ilyenek. Olyanok, akiknek nincs üzletmenetük Indiában. Azt hiszem, hogy eljött annak az ideje, hogy meglepjük őket is egy globális platformmal, a Force India után, így itt az ideje a váltásnak.

    „Nem változtattathatjuk meg állandóan a nevünket, így amit választunk, legalább újabb 10 évre kell, hogy szóljon. Így nagyon is átgondoljuk ezt majd.”

  • Auer és Mazepin is autóba ül a hungaroringi F1 teszten

    Auer és Mazepin is autóba ül a hungaroringi F1 teszten

    A Magyar Nagydíj utáni, hungaroringi teszten a Force India a DTM-es Lucas Auernek és az F3-as Nikita Mazepinnek ad majd lehetőséget arra, hogy F1-es autóval körözzön. Mazepin tavaly már vezethette a Force India autóját, Auer azonban első alkalommal hajthat majd F1-es gépet.

    „Nagyon várom hogy újra tesztelhessek a Sahara Force Indiával.” – mondta Mazepin. „Több, mint egy éve dolgozom a csapattal, és nagyszerű, hogy újra lehetőséget kapok, hogy vezessem az autót. Legutóbb 2016-ban vezethettem F1-es autót, szóval érdekes lesz összehasonlítani azzal a 2017-es szabályokat. Nagyon sokat tanultam a legutóbbi tesztből és ez fontos része a versenyzői fejlődésemnek. Nagyon sok szimulátoros munkát végeztem, hogy felkészüljek a tesztre és keményen dolgozom, hogy mindent tudjak majd teljesíteni, amit a csapat elvár tőlem.”

    „Nagyon izgalmas hír ez, életem legszebb pillanata.” – vélekedik Auer. „Egy gyerekkori álmom válik valóra, hogy első alkalommal vezethetek F1-es autót. Különösen büszke vagyok rá, hogy ez a Sahara Force Indiával történik majd, egy top Forma-1-es csapattal. Köszönetet kell mondanom mindenkinek, aki közreműködött abban, hogy ez megtörténjen, különösen a Force India csapatának, akik lehetőséget adnak nekem. A célom, hogy a legtöbbet hozzam ki a tesztből.”

    „Örülünk, hogy két tehetséges fiatalt vethetünk be a teszten, Budapesten.” – mondta a csapatfőnök, Vijay Mallya. „Nikitát már jól ismerjük, és fejlődési programjának következő lépcsőfoka, hogy vezetheti a VJM10-et. Örömmel üdvözlöm Lucast is a csapatban, figyelni fogjuk a fejlődését. Mindig különleges pillanat, mikor egy versenyző első alkalommal tapasztal meg egy F1-es autót és örülök, hogy Lucas a mi egyik autónkkal debütálhat.”

    Ha nincs jegyed a Magyar Nagydíjra, a teszten azonban részt vennél, klikkelj a következő linkre: http://www.gpticketshop.hu/HIVATALOS_FIA_F1_TESZT.html

  • Bajba kerülhet a Force India, rózsaszín szponzora kapcsán

    Bajba kerülhet a Force India, rózsaszín szponzora kapcsán

    Bár a Force India tulajdonosa, Vijay Mallya elégedett a csapat rózsaszín szponzorával, a megállapodás mégis jogi gondot okoz.

    A Bild am Sonntag jelentése szerint egy ügynökség 12,5 – 15 millió euró jutalékot szeretne kapni a BWT-s megállapodásból.

    „A panaszból kiderül, hogy míg nem volt aláírt szerződése a Force Indiának, írásos megállapodás viszont volt.” – állítja a lap.