Szerk Racingline.hu

Címke: flexibilis szárnyak

  • A Mercedes örült a legjobban az új direktívának, de végül ők is pórul járnak miatta?

    A Mercedes örült a legjobban az új direktívának, de végül ők is pórul járnak miatta?

    A legfrissebb szóbeszédek szerint Szingapúrban a Red Bull mellett a Mercedest érintheti leginkább a flexibilis szárnyakkal kapcsolatos technikai direktíva.

    A hétvégétől életbe lép az FIA új iránymutatása, ami a szárnyak hajlékonyságát próbálja visszaszorítani. A szigorúbb ellenőrzések miatt a legtöbb alakulatnak módosításokat kellett végrehajtania, ugyanis a Szövetség megtalálta a kiskapu kulcsát és könyörtelenül bezárta azt.

    A TD018 névre hallgató intézkedés első sorban a szárnyak melletti borítások és véglapok hajlékonyságát szorítja vissza, ugyanis a csapatok előszeretettel trükköztek a szomszédos elemek flexibilitásával.

    Az FIA kijelentette, hogy nem akartak konkrét csapatokat hátráltatni, csupán csak az újabb kiskapura tettek lakatot.

    A technikai szabályzat 3.2.2 cikkelye kimondja, hogy „az összes aerodinamikai elemnek vagy olyan komponensnek, ami a karosszérián az aerodinamika teljesítményt befolyásolja mereven rögzítettnek és mozdulatnak kell maradnia, a 3.3-as kiegészítésben meghatározott referenciaterülethez képest. Ezen felül szilárd, egységes és áthatolhatatlan felületet kell alkotniuk.” Továbbá, „a autó bármely, karosszériának nem minősülő alkatrészének aerodinamikai hatásának mellékesnek kell lennie a fő funkciójához képest. Tilos minden olyan kialakítás, amelynek célja az ilyen aerodinamikai hatás maximalizálása.”

    A legtöbben az Aston Martin visszaesésére számítanak, ám az Auto Motor und Sport és a Formu1a.uno információ szerint a Red Bull és a Mercedes is bukhat a módosítások miatt. Christian Horner ugyanakkor kijelentette, őket nem fogja negatívan érinteni az új irányelv, míg Toto Wolff az osztrák istálló nehézségeire számít.

    Az olasz forrás szerint a Ferrarinak nincs mitől félnie, hiszen nekik nincsenek „rejtett, trükkös elemeik” amire hatással lenne a direktíva.

    Ám az Auto Motor und Sportnak nyilatkozó mérnök kihangsúlyozta, extrém esetekben egyensúlyi problémákat is okozhat a változtatás. A leszorítóerő csökkenése akkor léphet fel, ha a hasmagasságon is állítania kell egy alakulatnak. A lapnak az egyik csapatfőnök úgy nyilatkozott, a legtöbb istállónak módosítania kellett az autóit, így némi változás is bekövetkezhet az erősorrendben.

     

  • A Mercedes azt reméli, hogy az FIA új direktívája a Red Bullt is lelassítja

    A Mercedes azt reméli, hogy az FIA új direktívája a Red Bullt is lelassítja

    Toto Wolff azt reméli, hogy az FIA új technikai direktívája visszaveti majd a Red Bullt is.

    Ahogy korábban már beszámoltunk róla, a Szingapúri Nagydíjtól még szigorúbb ellenőrzések alá vetik az első és hátsó szárnyakat, így megszüntetve a csapatok által talált kiskapukat.

    Ugyan az elemek túlzott flexibilitását már korábban sem engedte az FIA, ám évről-évre az alakulatok találtak arra megoldást, hogy menet közben legyenek hajlékonyabbak a szárnyak, és így plusz leszorítóerőt generáljanak. Viszont a Szövetség az új irányelvtől azt várja, hogy végérvényesen megszünteti majd a probléma forrását. Így a szerzett előny megszűnik, és néhány istálló bajba is kerülhet a kiigazítás miatt.

    Erre számít a Mercedes is, ugyanis abban reménykednek, hogy veszít a Red Bull az előnyéből. Az osztrák istálló és a flexi szárnyak az évek során kéz a kézben jártak, így a csillagosok csapatfőnöke már nagyon várj mennyivel veti vissza a direktíva az ellenfeleit.

    A legnagyobb különbséget viszont az Aston Martin számára jelentheti az irányelv. A kanadai-brit istálló mechanikája bizonyult a leghatékonyabbnak, és a módosított szárnyakkal már nem voltak olyan előkelő pozícióban. Ezt emelte ki nemrég az Ezüst Nyilak csapatvezetője is:

    „Nagyon érdekes lesz az egész. Az Aston Martinnál lehetett látni, hogy egy kissé hátraestek, mióta nem hajlékonyak annyira a szárnyaik. Milyen változást hozhat a direktíva az erőssorendben? Nos, ezt nem tudom megmondani, majd meglátjuk. Nem tudom kinek volt ebből nagyobb előnye, és így ki szorulhat hátrébb a többiekhez képest. Ám ha esetleg a Red Bull fél másodperccel lenne lassabb, vagy hasonló… Viszont nem hiszem, hogy ez lesz a helyzet”  – nyilatkozta Wolff. 

  • A Red Bull bemártotta a Mercedest: Az FIA már rajta van az ügyön

    A Red Bull bemártotta a Mercedest: Az FIA már rajta van az ügyön

    Német sajtóértesülések szerint a Red Bull bemártotta a Mercedest az FIA-nál a csapat flexibilis első szárnyai miatt.

    A versenypályán tegnap a Bikák örülhettek jobban, hiszen Max Verstappen győzelmet aratott a Francia Nagydíjon. A holland versenyző ezen felül  továbbra is vezeti az egyéni pontversenyt, csakúgy, mint az osztrák csapat a konstruktőrit. Ugyanakkor a Red Bullnak van még egy adóssága, amit örömmel szeretne törleszteni.

    Hetekkel ezelőtt Lewis Hamilton és a Mercedes fedezte azt fel, hogy a Bikák hátsó szárnya jobban mozog a kelleténél. Később fényderült arra is, hogy a Ferrari, az Alfa Romeo, az AlphaTauri és az Alpine is hasonló cipőben jár. Az FIA szigorította az elemmel kapcsolatos ellenőrzési procedúrákat, így változtatni kellett a modelleken.

    Viszont a Red Bull sem volt rest, ugyanis ők a Mercedes első szárnyaira kezdtek mutogatni. Azonban míg Toto Wolff csak fenyegetőzött, addig úgy tűnik, hogy a Bikák a tettek mezejére léptek. Német lapértesülések szerint a Red Bull ugyanis megkérte a Szövetséget arra, hogy vizsgálják meg tüzetesebben az Ezüst Nyilak elemeit.

    ,,Az FIA már rajta van az ügyön. Van elég felvétel róla. A hátsó szárnyakhoz hasonló szituációra számítunk. Ugyanakkor meg kell várnunk azt, hogy mit mond a Szövetség.” – nyilatkozta Helmut Marko a német Skynak.

    A Mercedes csapatfőnöke tisztában van azzal, hogy a fő ellenfelük vissza akar vágni, így ő is számít az első szárnyakat érintő szigorított tesztek bevezetésére.

    ,,Lehet, hogy valami érkezni fog e téren. Szeretnénk ha az elem merevebb lenne.” – magyarázta Wolff szintén a német Skynak.

    Nico Rosberg, aki szakértőként volt jelen a hétvégén, megszólaltatta mindkét vezetőt az üggyel kapcsolatban. Természetesen a végén egy vicces szóváltás kerekedett ki az egészből:

     – Rosberg: ,,Szóval Christian (Horner)… Toto (Wolff) és a többi csapat képviselői megfogott titeket a hátsó szárnyakkal kapcsolatban, így nektek változtatnotok kellett. A Mercedes első szárnya viszont még mindig jobban mozog, mit fogsz tenni ez ellen?”

     – Horner: ,,Igen, jön a visszavágás. A mai nap (vasárnap) volt a bosszú a barcelonai futamért, és ő (Wolff) is megkapja a magáét néhány héten belül az első szárnyak mentén.”

     – Wolff: ,,Te (Rosberg) most össze akarsz minket ugrasztani? Éveken keresztül jól megfizettünk téged!”

     – Rosberg: ,,Hadd álljak kettőtök közé!”

     – Horner: ,,Nico-t nem köti még valamilyen szerződés hozzátok?”

    Az újabb tánc tehát megkezdődött, ám csak a Szövetségen múlik az, hogy meddig fog még elhúzódni a „szárnyháború” a két fél között.

  • Az Alpine is átalakította a hátsó szárnyát

    Az Alpine is átalakította a hátsó szárnyát

    A 2021-es szezon egyik jelentős beszédtémája a hajlékony szárnyak kérdésköre volt, több csapatot vádoltak azzal, hogy a kelleténél jobban mozog a hátsó szárnyuk. Úgy tűnik, Paul Ricard-tól kezdve ez megszűnik, hiszen az FIA szigorúbban veszi az erre vonatkozó teszteket.

    Már egy hónappal ezelőtt világossá vált, hogy bizonyos csapatoknak a Francia Nagydíjig meg kell változtatni a szárnyakat. A Red Bull ezt már Bakuba érkezve megtette, míg az Alpine most, a hazai versenyükön módosít.

    A csapatfőnök, Marcin Budkowski leszögezte a Motorsport-Total.com hasábjain, hogy a hátsó szárnyat nem kellett teljesen újjáépíteni: „De jelentős változásokat hajtottunk végre. Ezek meglehetősen összetett szerkezeti elemek, amelyek hatalmas terheléseknek vannak kitéve.”

    Budkowski elmondta, nem örülnek, hogy változtatni kellett, hiszen ez nem túl egyszerű dolog: „Ez erőforrásokba és pénzbe került. Egyáltalán nem örülünk ennek, mivel szívesebben fektettük volna be más területen. De az FIA-nak joga van megváltoztatni ezeket a teszteket a szezon során.”

  • Wolff elmondta miért nem óvták meg Sergio Pérez győzelmét

    Wolff elmondta miért nem óvták meg Sergio Pérez győzelmét

    Toto Wolff elmondta, miért döntöttek úgy, hogy nem óvják meg Sergio Pérez győzelmét a bakui futam után.

    Az egész versenyhétvégét a Mercedes és a Red Bull szárnyháborúja lengte be. Monacóban ugyanis a csillagosok vezetője azt nyilatkozta, hogyha Azerbajdzsánban is látni fog flexibilis hátsó szárnyakat, akkor a stewardokhoz fordul. A Bikák erre rákontráztak, ugyanis szerintük az Ezüst Nyilak első szárnya is kifogásolható.

    Ugyan a McLaren és az Aston Martin is fontolgatta azt, hogy csatlakozik a Mercedes háborújába, ám végül egyik istálló sem lépett. A szócsata azonban nem maradt abba. Christian Horner ugyanis beszólt Toto Wolffnak, hogy ő ellenfele helyében csöndbe maradna azzal a hajlékony első elemmel, míg az osztrák csapatfőnök „szóf**ónak” nevezte kollégáját. Még Lewis Hamilton és Max Verstappen is azona a véleményen volt, hogy főnökeiket egy ringbe kellene tenni, ahol is lebokszolhatják az egészet.

    Ugyanakkor a vasárnapi események tükrében, amikor a Mercedes 0 ponttal távozott, páran meglepődtek azon, hogy nem használták az ‘óvás’ kártyát:

    ,,Ez elég furcsa. Egy ideig pont emiatt volt a csetepaté Christian Horner és Toto Wolff között. Wolff végül nem óvott, pedig most ez igazán az érdekeiket szolgálta volna. Megpróbálhatta volna kizáratni a versenyből Sergio Pérezt. Ez sokat elmond a mentalitásukról. Csak dobálóznak a szavakkal.” – állapította meg az RTL Slipstream-ben Kees van de Grint, Michael Schumacher korábbi gumimérnöke.

    A német Sky is furcsának találta azt, hogy a csillagosok nem léptek semmit, ezért mikrofonvégre kapták Toto Wolffot. Az osztrák vezető a következőket mondta:

    ,,Nem fogunk Sergio Pérez győzelme ellen óvást indítani. Bízunk abban a szigorított új tesztben, amit a Szövetség rendelt el.”

  • Nem valószínű, hogy kirobban a szárnyháború Bakuban

    Nem valószínű, hogy kirobban a szárnyháború Bakuban

    Hiába a fenyegetőzés és a mutogatás, kicsi annak az esélye, hogy egymásnak feszül a Mercedes és a Red Bull a szárny ügyben Bakuban.

    Hetek óta tart a szárnyháború a Forma-1-ben. Lewis Hamilton ugyanis a Spanyol Nagydíj után vette észre, hogy bizonyos sebesség mentén Max Verstappen hátsó szárnya jobban mozog a kelleténél. A Mercedes meglovagolta a történetet, mire a Red Bull arra hívta fel a figyelmet, hogy a csillagosok első szárnya is izgágább a szokásosnál. Ketté szakadt így a sportág, ugyanis a Bikákhoz hasonlóan a Ferrarinak, az Alfa Romeónak és az Alpine-nak is mozog az a bizonyos eleme. Ezt viszont az Aston Martin és a McLaren sem nézte jó szemmel.

    Mivel az Azeri Nagydíjon nagyon is sokat hozhat a flexi szárny, Toto Wolff már két héttel ezelőtt óvással fenyegetőzött. Hiába jön a Francia Nagydíj előtt a szigorított teszt, az osztrák csapatfőnök nem hajlandó kivárni azt, és már most leszedetné a kérdéses elemet a riválisáról.

    A háborgó három istálló számításai szerint fél másodpercet is hozhat a konyhára a trükkös szárny az Azeri Nagydíjon. Viszont Bakuban a csapatok legszívesebben két elemet használnának. A monzai változatot a hosszú egyenes miatt, és a monacóit a nagyobb leszorítóerő elérésének érdekében. Ahhoz, hogy megtalálják az aranyközéputat kompromisszumokat kell kötniük. Ebben rejlik a flexi szárny előnye, mivel a feltételezések szerint nagyobb leszorítóerő generálására képes, ugyanakkor nem szükséges a tempó és a sebesség oltárán áldozatot bemutatni ehhez. A nagyobb szárnyállás esetében így nem veszítenek a végsebességükből a megoldást használók.

    A Flexi szárny frakció tagjai:

    A bokszutcában elhangzó pletykák szerint a Red Bull, az Alpine, az Alfa Romeo és a Ferrari mellett a Haas is rendelkezik egy ilyen megoldással. Ugyanakkor az amerikai csapat tagadja a feltételezést. Az istálló esetében nem felelhető olyan mechanikus szerkezet, mint a többi gárda esetében, amely az egyenesekben „leengedné” a szárnyakat. Mindenesetre a szóbanforgó elemeken nem történt változás tavaly óta. A terhelés alatti „hajlás” legfeljebb természetes okokból, az alkatrészek bizonyos „öregedési” folyamatából adódhat. Így tehát nem biztos, hogy mindez szándékos volt.

    A Red Bull midig is híres volt a „jobban mozgó” szárnyairól, így nincs új a nap alatt. A vita tárgyát azonban az képezi, hogy átlépték-e azt a bizonyos megengedett tűréshatárt vagy sem. A Mercedes a világbajnokság szempontjából természetesen az igenre szavaz, míg az osztrák csapat a saját igazát hajtogatja.

    Ugyanakkor a flexi szárny frakció nyugodtan szemléli a helyzetét. A sportágban a határok feszegetése ugyanis mindennapos dolog. Amíg a szabályzatban előírt statikus terheléses teszten átmennek, addig nincs okuk az aggódalomra, hiába fenyegetőznek óvással az ellenfelek. Az Alpine egyik mérnöke erről a következőket mondta az Auto Motor und Sportnak:

    ,,Meglepődnék azon, ha Bakuban tényleg óvás történne. Amíg sikeresen teljesítjük az FIA tesztjeit, addig az autónk szabályosnak minősíthető. Ugyan a regula kimondja, hogy merevnek kell lennie az elemnek, ám ezt nem lehet csakúgy meghatározni. A dolgok a természetükből adódóan bizonyos terhelés hatására mozogni kezdenek. Ha szigorúan vennénk a szabályt, akkor minden konstrukció illegális lenne.”

    A McLaren még gondolkodik:

    Bakuban azonban érezhető volt a feszültség csütörtökön. Az elégedetlenek tábora ugyanis a technikai szabályzat 3.9-es és 3.8-as cikkelyére hivatkozva háborog. Ezek a pontok ugyanis erősen korlátozzák az aero elemek mozgásának mértékét. Ezt az FIA is elismert, amit egy technikai direktívával meg is erősített. Viszont az AMuS szerint ez csak Baku után lesz érvényes.

    A McLaren ezért úgy véli, hogy egyes versenytársak megsértik a szabályzatban foglaltakat ezért ők külön is párbeszédet folytatnak az FIA-val, és az óvás lehetőségét sem zárták ki.

    Az Aston Martin visszatáncolt:

    A legújabb fejlemények szerint a csapatok megvárjak a pénteki edzésnapot, hogy felmérjék a terepet. A legkézenfekvőbb az óvás lenne, ugyanis így egy hivatalos álláspontot és választ, valamint némi útmutatót is kapnának a kétkedők. Ezt tavaly a Red Bull is meglépte a Mercedes DAS-rendszerével kapcsolatban. A versenyfelügyelők döntése ugyanis már szombaton megszületett az üggyel kapcsolatban.

    A verseny utáni fellebbezés lenne a legrosszabb forgatókönyv, mert akkor az elért eredmények bizonytalanná válnának. Ezt a szurkolók sem díjaznák. Ugyanakkor az egyik csapatfőnök szerint pontosan erre készülnek a többiek:

    ,,Az elmúlt versenyeken előfordult az, hogy bizonyos csapatok pénteken nem használták ezeket a szárnyakat, hogy ne ébresszenek gyanút. Az elemek csak szombaton kerültek fel az autóra.”

    A Mercedes viszont úgy tűnik, hogy nem akarja bepiszkolni a kezeit. Így ha a McLaren nem kezdeményez, akkor ők sem fognak. Sőt, a hármas fogatból az Aston Martin kiszállni látszik:

    ,,Az FIA már lépett, és egy technikai direktívával már megtette a szükséges intézkedéseket. Silverstone-tól ez a téma már a múlté lesz.” – nyilatkozták a német lapnak az istálló.

    A paddockban ugyanakkor úgy vélik, hogy a tiltakozásnak nem lenne semmi értelme. Mivel a stewardok nem feltétlenül fognak az FIA korábbi határozata ellen menni. A Baku utáni szigorítást ezen felül azzal indokolta a Szövetség, hogy az érintetteknek idő kell ahhoz, hogy variáljanak és új szemléletmód alapján induljanak el. Ezzel pedig közvetve zöld utat adtak azoknak akik ilyen szárnyat alkalmaznak.

    A Red Bull nem bízza a véletlenre:

    Már csütörtökön felhívták magukra a figyelmet a Bikák, ugyanis egy új szárnnyal álltak elő. Ugyanakkor azt nem tudni, hogy merevítettek-e az elemen, vagy továbbra is hajlékony maradt. Sőt, eddig egytelen egy csapat sem beszélt arról, hogy óvatosságból változtatott volna az eredeti koncepcióján.

  • Marko: Nem a Red Bull fogja elkezdeni az egymásra mutogatást Bakuban

    Marko: Nem a Red Bull fogja elkezdeni az egymásra mutogatást Bakuban

    Helmut Marko elmondta, a Mercedesnek kell először meghúznia a ravaszt az óvások elkezdéséhez Bakuban.

    Monacóban, mikor is a csillagosok hétvégéje kész katasztrófává vált, Toto Wolff elmondta, hogyha az Azeri Nagydíjon is találkozik a flexibilis hátsó szárnyakkal, akkor a stewardokhoz fog fordulni. Természetesen erre a Red Bull is rákontrázott, ugyanis ők az Ezüst Nyilak első szárnyát nehezményezik. Ugyanakkor az első lépést nem a Bikák fogják meglépni. Ha a Mercedes bele akar állni ebbe a történetbe, akkor nekik kell először meghúzniuk a ravaszt:

    ,,Ez nem tőlem fog elindulni és eszkalálódni. Mi a saját autónkra és a világbajnokság megnyerésére koncentrálunk. Ha a Mercedes szórakozni akar ezzel a „szárny-sztorival”, minden joguk meg van hozzá.” –nyilatkozta Marko a Sport1.de-nek.

    A Mercedes csapatfőnökét a brit Cranfield Egyetem tiszteletbeli doktorrá avatta. Az elismerés kapcsán az érintett a következőket mondta:

    ,,Most már tiszteletbeli doktor vagyok, amire nem is számítottam. Különösen annak tükrében, hogy az egyetemet nem sikerült befejeznem Bécsben.”

    Természetesen Helmut Marko megragadta az alkalmat és finomban beszólt honfitársának:

    ,,Most már Dr. Wolff. Én ügyvéd vagyok, de azt nem tudom, hogy ő mit tett ezért a címért.”

  • Rosberg: Bakuban fog kirobbanni a „szárnyháború”

    A 2016-os világbajnok, Nico Rosberg szerint a soron következő bakui hétvége előtt megteszik majd egymás ellen a feljelentéseket a Mercedes és a Red Bull.

    A Forma-1 idei legnagyobb témája a rugalmas és túl hajlékony hátsó szárnyak, amelyek a Red Bull autóin figyelhetőek meg. A Mercedes pedig már jelezte, hogy óvást intéznek majd a véleményes elem ellen. Az energiaitalosok szerint pedig éppen a Mercedes első szárnya, az amelyik a szabályok ütközik.

    Marko pedig már figyelmeztette is a honfitársát, Toto Wolffot, ha feljelentik az osztrák csapatot, akkor ők is hasonlóan fognak fellépni a címvédő ellen.

    Nico Rosberg szerint pedig ez a „szárnyháború” teljesen tönkre teheti a két kapcsolat közötti viszont és tiszteletet.

    „Hallottam, amikor Toto Wolff azt mondta, hogy ő szívesebben küzdene a Ferrari ellen, mint a Red Bull ellen. Nem volt túl szép tőle, hogy így fogalmazott. Ráadásul Toto egyáltalán nem beszél szépen Christianról [Horner, a Red Bull csapatfőnöke – a szerk.]. Szerintem azt láthatjuk, hogy valami kirobbant a Mercedes és a Red Bull között.” – kezdte a német világbajnok.

    „Ez egy óriási téma most a Forma-1-ben. Ha a Mercedes meglépi az óvást, akkor a Red Bull is feljelentést tesz a Mercedes ellen, és akkor egy hatalmas gát fog átszakadni.” – tette hozzá.

  • A McLaren is csatlakozhat a Mercedes bakui óvásához

    A McLaren is csatlakozhat a Mercedes bakui óvásához

    A McLaren nem zárja ki annak a lehetőségét, hogy csatlakozik a Mercedes esetleges bakui óvásához.

    A flexibilis szárnyak szolgáltatják most a legtöbb témát a Forma-1-ben. A Red Bull, az Alpine, az Alfa Romeo és a Ferrari hátsó elme ugyanis egy bizonyos sebesség mentén, jobban hajlik a kelleténél. Ezt még Lewis Hamilton vette észre Max Verstappen autója kapcsán a Spanyol Nagydíj alatt.

    Természetesen Toto Wolff azonnal felkapta az ügyet, de a Bikák is tudtak kontrázni. Az osztrák istálló ugyanis azzal vágott vissza, hogy a csillagosoknak az első szárnya mozog jobban.

    Mivel csak a Francia Nagydíj után jön a szigorúbb teszt, addig vígan lehet használni a kérdéses elemeket. Bakuban azonban ez a megoldása sokat hozhat a konyhára, így a Mercedes drasztikusabb lépésekre szánta el magát.

    Monacóban így az osztrák csapatfőnök elmondta, hogyha az Azeri Nagydíjon is meglátja a flexibilis szárnyakat, akkor ő óvni fog.

    A McLaren, aki szintén rossz szemmel nézi a hajlékony elemeket, úgy határozottot, hogy kivárja mi lesz ebből, és ha úgy adódik, akkor ők is csatlakoznak az Ezüst Nyilakhoz:

    ,,Természetesen mi a Mercedestől teljesen függetlenek vagyunk. Ezzel az üggyel kapcsolatban nekünk is van egy beszélgetésünk az FIA-val. Ahogy már mondtuk, nem vagyunk elégedettek azzal a döntéssel, hogy az ellenfeleink használhatják továbbra is ezt az autóikon. A mi véleményünk szerint ezek az elemek nem felelnek meg a szabályoknak. Ezért is beszéltünk az FIA-val, és ennek függvényében fogunk lépni.” – nyilatkozta Andreas Seidl.

    A német vezető hozzátette, ugyan ő nem rajong a „jelentgetésekért”, ám nem zárhatja ki annak lehetőségét sem:

    ,,Ahogy már mondtam, ezért is kerestük meg az FIA-t. Tudni szeretnénk ugyanis azt, hogy mit szándékoznak bevezetni annak érdekében, hogy azok a csapatok, akik ilyen elemeket alkalmazna, ne tudják azt megcsinálni, amit Barcelonában láthattunk. Ha erről döntés születik, akkor lépünk tovább.”

    Seidl is osztja Wolff azon félelmét, miszerint Bakuban ezek az elemek, nagy előnyt jelenthetnek. Mivel a McLaren a Ferrarival küzd a konstruktőri tabella harmadik helyéért, nem elégedett a brit gárda a jelenlegi állásponttal.

    ,,Sokkal nagyobb leszorítóerővel tudnak menni, és még a végsebességük is meg marad. Ezért tér vissza időről-időre ez a téma. Ám ahogy mondtam, vannak szabályok és minden alakulatnak meg kell felelnie azoknak. Ennyire egyszerű az egész.”

  • Mercedes: Marko viccei a mi legnagyobb fegyverünk

    Mercedes: Marko viccei a mi legnagyobb fegyverünk

    A Mercedes és a Red Bull csatája a pályán kívül is folytatódik, ezúttal a németek dobták fel a magas labdát.

    A hajlékony szárnyak árnyékában napról-napra megy szinte az adok-kapok a két istállónál. A csillagosok az osztrák gárdára mutogatnak, míg a Bikák az Ezüst Nyilakat tartják szabálytalannak. A két csapat megvan győződve arról, hogy neki van igaza és nem az ellenfélnek. A Red Bull ugyanis az első szárnyak kapcsán morog a csillagosokra, míg a Mercedesnek az osztrákok hátsó szárnyaival van baja.

    Toto Wolff ugyanakkor némileg megunta a huzavonát, mivel Monacóban kijelentette, ha lát egy flexibilis szárnyat Bakuban, akkor ő óvni fog. Erre Helmut Marko kontrázott rá, azzal, hogy a Red Bull tarsolyában is van egy-két fegyver, és különben sem hinné, hogy honfitársa tényleg botrányt akar.

    A szerva így ismét a Mercedeshez csapatfőnökéhez került, aki a Frankfurter Allgemeine Zeitungnak a következőket nyilatkozta:

    ,,Helmut Marko ismert a humoráról és a vicceiről, és ez teszi őt a legnagyobb fegyverünkké. Ezt Niki (Lauda) szokta mondogatni.” reflektált nemes egyszerűséggel Wolff.

    A csillagosok vezetője még hozzátette, hogy Marko nagyon is jelen van a sajtóban, ami azért fordulhat elő, mert a Red Bullra nagy nyomás nehezedik. Ezek a verbális támadások a csapatot erősebbé és elszántabbá teszik, így elszántabban fognak harcolni a végső győzelemért.