Szerk Racingline.hu

Címke: Flavio Briatore

  • Briatore: Az Alpine most jobban áll, mint Alonso vb-címei előtt

    Briatore: Az Alpine most jobban áll, mint Alonso vb-címei előtt

    A csapat egyik régi-új vezetője, Flavio Briatore lát párhuzamot az aktuális helyzetük és a Renault utolsó F1-es fénykorát megelőző időszak között, de szerinte most valamivel jobban áll a szénájuk. A kegyetlen döntésről is beszélt Oliver Oakes-szal együtt.

    Briatore tavaly év közben tért vissza az enstone-i csapat fedélzetére, hogy megpróbálja visszasegíteni őket a győztes útra. Az első hónapok alapján annyit megállapíthatunk, hogy rosszabbra nem fordultak a dolgok, bár ez nehéz is lett volna úgy, hogy az előző F1-es idénynek az erősorrend sereghajtóiként vágtak neki. A kirúgások, átszervezések után az Alpine visszatalált a mezőny közepébe, kérdés, a dobogós eredmények és a futamgyőzelmek jönnek-e majd a következő, 2026-tól érvényes szabályrendszerben.

    Briatore úgy érzi, a pillanatnyi helyzetük „összehasonlítható” azzal, amikor a 2000-es évek elején a Benettont átvette a Renault, és neki kellett visszavezetnie a csúcsra – az sikerült is Fernando Alonso két vb-címével. „Az Alpine-nal jobban állunk, mint annak idején a Renault-val – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak. – A csapatnál 2002-ben teljes zűrzavar volt, mindenki veszekedett mindenkivel.”

    Ugyanakkor látta, hogy bőven van teendő most is. „Nem kell zseninek lenni annak megállapításához, hogy az Alpine padlót fogott. Amikor megérkeztem, csupán két ponttal álltunk.”

    Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

    Az autót természetesen nem ő tette gyorsabbá, de a szervezeti kultúra javítására bizonyára volt hatása. Az új technikai igazgató azt mondta, kollégái bizalmát kicsit nehéz volt elnyernie.

    „Május végén javasoltam, hogy próbáljuk ki ezt és azt, de többen, még ha nem is kételkedtek, úgy gondolták, nem biztos, hogy ez a jó irány – nyilatkozta az előzőleg a McLarennél dolgozó David Sanchez a The Race-nek adott interjúban. – Az év eleji állást nézve, akkor szinte lehetetlennek tűnt ekkora felzárkózás.”

    „Ez nagyon jó. Nagyon elégedett vagyok azzal, amikre rájöttünk, amiket megértettünk az autóval összefüggésben 2025-re készülve. Most már sokkal optimistábban vagyunk.”

    Fájdalmas döntésre volt szükség

    Egy darabig (vagy örökre?) ez lesz az utolsó olyan szezon, hogy az Alpine saját F1-es motorral indul. Kuncsaftjuk már most sincs, és 2026-tól a Mercedes erőforrásaira váltanak. Ez racionálisan hangzik, Briatore és Oliver Oakes csapatfőnök is a Mercedes motorját nevezte meg a legjobbnak, csak épp a híresen patrióta francia dolgozók torkán nehéz volt lenyomni ezt a döntést.

    Döbbenetes statisztika terjedt el az idei F1-es szezonról, csak kár, hogy nem igaz

    „Nem akarunk csupán a létszám növelése miatt itt lenni – jelentette ki Oakes a Beyond The Grid podcast adásában. – A mezőny elején akarok lenni, nem a végén. Kegyetlen, de a választásunk azért esett így, hogy a legjobb motor legyen az autóban, és ezzel a csapat előrébb kerüljön.”

    „Semmi sem biztos az életben, de pragmatikusnak kellett lenni. Nem ismerem a döntés összes részletét, mert már azelőtt meghozták, hogy elkezdtem itt a munkát, viszont ha én dönthettem volna, azt mondanám, a történelem mutatja, hogy minden szabályváltozásnál erős volt [a Mercedes].”

    Az elvárásokat magasra helyezték: Briatora azt mondta, 2027-ben az Alpine-nak olyan helyzetben kell lennie, hogy az F1-es vb-címért küzdhet.

    Sainz két bajnokkal azonos úton jár az F1-ben – jöhet a csúcstámadás a Williamsszel?

  • Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

    Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

    Miután hasonló módon csapott le egy a mezőnybe berobbanó ígéretes tehetségre, mint idestova 33 évvel ezelőtt Michael Schumacherre, Flavio Briatore szerette volna saját szárnyai alá is venni Franco Colapintót – ebbe azonban a pilóta jelenlegi menedzsmentje nem ment bele.

    A most 74 éves Briatore 15 év aktív szerepvállalás nélküli időszak után kezdett el tavaly ismét hullámokat csapdosni a Forma-1-es paddockban, miután kinevezték az Alpine ügyvezetőjének. Az olasz üzletember a csapat két korábbi inkarnációját, a Benettont és a Renault-t már bajnoki címekig vezette, s mindkét korszakban egy-egy olyan versenyző vezényletével érte ezt el, akiket jó érzékkel már nagyon fiatalon magához láncolt: Michael Schumacherrel és Fernando Alonsóval.

    Vitathatatlanul megfigyelhető némi hasonlóság abban, ahogyan Briatore 1991 augusztusában, közvetlenül debütálófutama után átcsábította a Jordantól a Benettonhoz Schumachert, illetve ahogyan most lecsapott a Williamsnél tavaly ősszel feltűnő, első futamaival az egész paddockra jó benyomást tevő Colapintóra: az argentin versenyzőt a napokban jelentette be tartalékpilótájaként az Alpine, de megalapozottak a sejtések, hogy amennyiben Jack Doohan nem hozza a csapat által elvárt szintet a szezon elején, az új szerzemény már 2025-ben versenyzési lehetőséget kaphat.

    Colapinto karrierjét a Bullet Sports Management részéről Maria Catarineu és Jamie Campbell-Walter egyengeti, Catarineu pedig most elárulta, hogy Briatore eleinte nemcsak a williamses szerződéséből akarta volna őt kivásárolni, hanem a menedzselését is szerette volna magára vállalni – mint ahogy azt Alonsóval teszi a kezdetektől fogva bizonyos fokig mind a mai napig. Ebbe azonban a pilóta pártfogolói nem egyeztek bele.

    „Mindenkinek az a legjobb, ha továbbra is Jamie és én intézzük Franco napi szintű ügyeit, de persze Flavio is képben lesz mindennel, ami történik. Csapatmunkára törekszünk” – fogalmazott Catarineu az argentin Infobae című lapnak.

    „Már az F1-es debütálásakor felfigyelt Francóra. Amikor először beszéltünk vele, azonnal kijelentette, hogy látja benne a tehetséget és meg akarja őt szerezni. A kilenc versenye során végig szemmel tartotta a fejlődését.”

    A Williams amiatt adott túl saját nevelésű pilótáján, mert Alexander Albont és Carlos Sainzt egyaránt hosszú távra szerződtette le versenyzőként. A menedzser pedig most fellibbentette a fátylat a szerződés egy fontos részletéről.

    „A Williams öt évre adta Francót az Alpine-nak. Ez azt jelenti, hogy ha ebben az időszakban egy másik csapat is érdeklődne Franco iránt, akkor a tárgyalást közvetlenül az Alpine-nal kell lefolytatnia” – mondta Catarineu. Az már nem tőle érkező információ, csak egy a nemzetközi sajtóban keringő sejtés, hogy amennyiben az öt év lejárta után a Williams ismét igényt tartana Colapinto szolgálataira, nem kaphatná vissza ingyen, csupán első vásárlói joga lenne hozzá.

    A 21 éves argentin pilóta januárban meg is kezdi a munkát az Alpine-nál, ahol kezdetben a szimulátorban számítanak rá, illetve privát tesztlehetőséget is kap majd egy korábbi autóval. Az igazi változást karrierjének menetében viszont a versenyzési lehetőség jelentené. Vajon menedzsere szerint tényleg láthatjuk Colapintót már idén a rajtrácson az Alpine színeiben?

    „Inkább nem mondom el, hogy mit érzek ezzel kapcsolatban” – mondta sejtelmesen.

  • Hivatalos: a Williams csodacseréje az Alpine-nál folytatja pályafutását

    Hivatalos: a Williams csodacseréje az Alpine-nál folytatja pályafutását

    Hivatalossá vált, amiről a minap még sajtóhírként számoltunk be: a Williamsszel a Forma–1-ben tavaly bemutatkozó Franco Colapinto csatlakozott az Alpine F1-es istállójához.

    A tavaly 9 versenyen rajthoz álló, ezeken összesen 5 pontot szerző argentin pilóta az Alpine egyik tartalékpilótája lesz 2025-ben azok után, hogy a Williamsnél megejtett remek bemutatkozása a Red Bull érdeklődését is felkeltette, és egy ideig úgy tűnt, a 21 esztendős versenyző akár Sergio Pérez helyére is beülhet, de minimum a Racing Bulls egyik ülése vár rá. A Brazíliában és Las Vegasban történt hatalmas balesetek azonban lehúzták őt a Red Bull listájáról, az Alpine érdeklődése azonban megmaradt.

    A francia istálló az idén a Pierre Gasly-Jack Doohan kettőssel kezdi az évet, ám Flavio Briatore, a gárda különleges tanácsadója egyértelművé tette, hogy ha valaki (nyilván Doohan) nem teljesít szezon közben, akkor pilótacsere jöhet. Colapinto pedig ebben az esetben előkelő helyen fog állni a jelöltek között, mert bár az Alpine a mai napon Ryo Hirakawa szerződtetését is bejelentette, illetve Paul Aron személyében egy harmadik opció is rendellkezésre áll, F1-es versenytapasztalata csak az argentinnak van.

    Az Alpine tájékoztatása szerint több évre írtak alá Colapintóval:

    „Nagyon izgatott vagyok a BWT Alpine F1 Teamtől kapott lehetőség miatt. Először is szeretném megköszönni a Williams támogatását attól a pillanattól kezdve, hogy csatlakoztam az akadémiájához, egészen a tavalyi utolsó futamig Abu-Dzabiban. Ők váltották valóra a Forma–1-ben versenyzésről szőtt álmomat, amiért mindig hálás leszek. Most itt az ideje egy új fejezetnek, az pedig igazi megtiszteltetés, hogy ennek a kihívásnak a BWT Alpine F1 Teammel vághatok neki.”

    „Hatalmas köszönet Luca [de Meónak, a Renault csoport vezérigazgatójának], Flavio [Briatore-nak] és Oliver [Oakes-nak, az Alpine csapatfőnökének] azért, hogy hisznek bennem és tárt karokkal fogadtak. Alig várom, hogy elkezdjem és meglássam, hova vezet minket ez az utazás. Hatalmas köszönet illeti a szponzoraimat és partnereimet is, akik mellettem álltak a 2024-es szezon kihívásai során. A ti támogatásotok tette mindezt lehetővé. Az elképesztő szurkolóimnak Argentínában pedig: Muchas gracias! A ti szenvedélyetek és bátorításotok a világot jelentik nekem. 2025-re és azután célozzunk meg még nagyobb dolgokat!” – olvashatók Colapinto szavai az Alpine közleményében.

    „Nagyon örülünk, hogy megállapodásra jutottunk a Williams Racinggel Franco Colapinto leigazolásáról. Világos, hogy Franco ott van jelenleg a motorsport legnagyobb tehetségei között. Elmondható, hogy a megjelenése tavaly a Forma–1-es rajtrácson sokakat, köztük engem is meglepett, a teljesítménye pedig újonc létére nagyon meggyőző volt. Rajta tartjuk a szemünket a jövőnkön, a leigazolása pedig azt jelenti, hogy nagyszerű fiatal pilóták közül válogathatunk, és dolgozhatunk együtt a csapat jövőbeli sikerességéhez történő fejlesztésében” – mondta Briatore.

    A Mercedes utólag máshogy kezelné Hamilton és Verstappen első nagy balhéját

  • Nem mindenki érti, miért kellett a Ferrarinak Hamilton

    Nem mindenki érti, miért kellett a Ferrarinak Hamilton

    Az Alpine különleges tanácsadója a Ferrari helyében nem szerződtette volna Lewis Hamiltont.

    Lewis Hamilton kétségtelenül pályafutása utolsó szakaszát tapossa, ám korántsem lehet azt mondani, hogy már ne lenne képes elképesztően jó teljesítményre, vagy hogy 40-hez közeledve eltűnt volna a sebessége. Flavio Briatore, az Alpine különleges tanácsadója ugyanakkor – akárcsak Mattia Binotto – a Ferrari helyében nem igazolta volna le a hétszeres világbajnok britet.

    „Furcsa lesz Lewist a Ferrariban látni. Természetesen tiszteletben tartom az efféle döntéseket, de közben azon is tűnődöm, hogy van-e értelme. A Ferrarinak volt két toppilótája Charles Leclerc és Carlos Sainz személyében. Nem értem, miért bontották fel ezt a nagyszerű párosítást. Nem az én dolgom ítélkezni, de ha én lettem volna döntési pozícióban a Ferrarinál, nem szerződtettem volna Lewist” – idézi a Benetton és a Renault csapatfőnökeként három konstruktőri és négy egyéni világbajnoki címet nyerő olaszt a sport.de.

    Volt Ferrari-mérnök: Hamilton le fog lassulni, de addig világbajnokot csinál Leclerc-ből

    Azt ugyanakkor ő sem vitatja, hogy marketing szempontból hatalmas potenciál rejlik ebben a párosításban: „Mindenek előtt jó a Forma–1-nek, ha Lewis a Ferrarinál versenyez, és minden, ami jó a Forma–1-nek, jó nekem is. Egyértelműen jó a tévének és a nézettségnek, úgyhogy várjuk ki. Az idő megmondja, mennyire lesz jó a Ferrariban.”

    Amiről pedig Briatore nem beszélt, az az, hogy Hamilton nemcsak a Forma–1-nek, hanem a Ferrarinak is aranyat érhet, így a Scuderia bizonyos szempontból már akkor nyert, amikor a hétszeres világbajnok aláírta a szerződését. Hiszen ne legyen kétségünk afelől, hogy amíg Hamilton az olaszok versenyzője, addig a Ferrari az összes létező alkalmat meg fogja ragadni, hogy általa népszerűsítse a márkát, az utcai autóit, és növelje a részvényeinek árfolyamát. Ha pedig még nyerni is sikerülne közösen, az már csak hab lenne a tortán.

    Ha te is munkahelyet váltanál idén, Hamiltonnak van számodra egy üzenete

  • Még el sem kezdődött a 2025-ös F1-es szezon, az egyik pilóta máris ultimátumot kapott

    Még el sem kezdődött a 2025-ös F1-es szezon, az egyik pilóta máris ultimátumot kapott

    Senkinek sem lehet egyszerű úgy nekivágnia élete első teljes F1-es szezonjának, hogy főnöke már jó előre kijelenti, ha nem teljesít, akkor repülni fog, akár idény közben is. 

    Miként arról korábban mi is beszámoltunk, még a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtt is olyan hírek keringtek a nemzetközi F1-es sajtóban, hogy az Alpine hiába ültette be Jack Doohant az idei utolsó versenyre, akár a 2025-ös idény előtt elküldheti a tartalékból előléptetett ausztrált, hogy helyet csináljon Franco Colapintónak. Az argentin versenyző az idén 9 versenyt teljesített a Williams színeiben, és szó szerint berobbant a Forma–1-be, kiváltva ezzel a Red Bull és az Alpine érdeklődését is. Aztán a brazíliai és vegasi balesetei után a bikások lelkesedése alábbhagyott, ám Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója állítólag továbbra is fontolgatja a megszerzését

    A sportágba az idén visszatérő olasz üzletember ugyanakkor a Le Parisiennek most kizárta, hogy már az első 2025-ös futamra változtatnának a már bejelentett, Pierre Gasly–Jack Doohan felálláson. „Az egyetlen biztos dolog a halál, de Pierre-rel és Jackkel kezdjük az évet, ezt garantálom. Utána meglátjuk, hogy miként alakul a szezon. Segítenem kell a csapatot abban, hogy olyan helyzetbe kerüljön, amelyben eredményeket érhet el. A pilótának kell befejeznie a mögötte álló közel ezer ember munkáját. Mindenki két emberért dolgozik, és ha egy pilóta nem fejlődik, nem hozza az eredményeket, akkor le lesz váltva.”

    Briatore (jobbra) szokásához híven nem finomkodik / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Briatore tehát amellett, hogy biztosította Doohan rövid távú jövőjét, ultimátumot is adott a fiatal ausztrálnak, amivel aligha csökkenti a rá nehezedő nyomást. Arról azonban nem beszélt, hogy amennyiben Doohan nem fejlődik, kire cserélhetik le. Az olcsóbb megoldást a tartaléknak frissen igazolt Paul Aron jelentené, hiszen Colapintót ki kellene vásárolni a Williamsszel kötött szerződéséből.

    „Engem bármelyik pilóta érdekel, amelyik gyors – mondta már az Auto Motor und Sportnak Briatore. – Colapinto mindenkit meglepett, de Gaslyval, Doohannel és Aronnal van szerződésünk a következő szezonra. Ha van lehetőség megszerezni Colapintót 2026-ra, azon el kell gondolkozni.”

    Ez alapján egy esetleges cserénél még nem jöhetne szóba az argentin, de mint azt Briatore is megjegyezte, az életben csak az a biztos, hogy egyszer vége lesz.

    Az év poénja: Akik tényleg viccesek voltak és akiken csak kínunkban röhögtünk

  • Alonso nem az Astonnál lenne egy másik csapat töketlenkedése nélkül

    Alonso nem az Astonnál lenne egy másik csapat töketlenkedése nélkül

    Menedzsere, Flavio Briatore elmondta, 2022-ben alapból azt tervezték, hogy Fernando Alonso szerződést hosszabbít az Alpine-nal, miközben az Aston Martin mellett a Williams is a kérői között volt.

    Alonso és a Renault/Alpine neve többször összefonódott az F1-ben, a spanyol három ciklusban is itt versenyzett. Legutóbb az átmeneti visszavonulását követően tért ide vissza 2021-ben, két idényt eltöltve náluk, mielőtt az amíciózusabbnak tűnő Aston Martinhoz igazolt.

    A menedzsere, aki azóta visszatért az Alpine vezetésébe tanácsadóként, elárulta, hogy a kétszeres világbajnokkal eredetileg nem is gondolkodtak a csapatváltáson, sőt, 2022 nyarára szentesíthették is volna a közös munka folytatását. Az istállónál aztán leszakadt az ég, és Alonso mellett elvesztették az utódjának szánt Oscar Piastrit is.

    „Nagy fogyatékosságra vall egy nyár alatt elveszteni két olyan pilótát, mint Fernando Alonso és Oscar Piastri. Fernando maradni akart, mert az idény [az Alpine-nál]addig nem volt rossz, és a Kanadai Nagydíj idején alá akartuk írni a szerződést – mesélte Briatore az Auto Motor und Sportnak. – Laurent Rossi azonban hirtelen eltűnt, többé nem tudtuk elérni. Ezután kezdtem el egyeztetni Lawrence Stroll-lal az Aston Martinról.” Laurent Rossi az Alpine azóta lefokozott vezérigazgatója, akiről sokan nem voltak jó véleménnyel.

    Alonso az idén is megkereste a Red Bullt, hogy átülhessen Pérez helyére

    „Még a Williams is tett ajánlatot érte, de szóltam nekik, hogy előbb tegyék rendbe a gyárukat. Végül az Aston Martinnal szerződtünk, mert nem jutottunk dűlőre az Alpine menedzsmentjével. Ez teljes mértékben az ő hibájuk volt.”

    Ami azt illeti, 2023 elején úgy tűnt, Alonso a jó lóra tett a csapatváltással, egy darabig az Aston Martin számított a legerősebb csapatnak Red Bull mögötti mezőnyben. A csapat azóta visszaesett, és úgy lett ötödik a konstruktőri értékelésben idén, hogy az első öt nagydíjon alapozta meg a pozícióját, a miami hétvége óta ugyanis az Alpine és a Haas is több pontot gyűjtött náluk. Alonso ugyanakkor bízik benne, hogy 2026-ban, az új F1-es szabályok évében lehetősége lesz a világbajnoki címért harcolni az akkor már Adrian Newey által támogatott Aston Martinnal.

    A Williams pedig végül egy másik spanyol versenyzőt szerzett meg Carlos Sainz személyében, igaz, ő csak a 2025-ös szezonban érkezik meg hozzájuk.

    Briatore szerint a milliomos versenyzők nem elég gyorsak, de Alonso kivétel

  • Briatore szerint a milliomos versenyzők nem elég gyorsak, de Alonso kivétel

    Briatore szerint a milliomos versenyzők nem elég gyorsak, de Alonso kivétel

    Ma már jelentősen jobb a Forma-1-be érkező pilóták felkészültségi szintje ahhoz képest, mint amikor még Michael Schumacher vagy Fernando Alonso debütált, vélekedik az Alpine irányítását tulajdonképpen átvevő Flavio Briatore, aki szerint a mezőny megérett a generációváltásra – de előbb megnézné, ahogy védence egy harmadik világbajnoki címmel búcsúzik.

    Briatore idén 74 évesen tért vissza hivatalosan is a Forma-1-es munkához az Alpine-nál, 15 évvel azután, hogy 2009-ben az ütközésbotrány kirobbanása távozásra kényszerítette ugyanettől a csapattól, amit korábban Benetton és Renault néven is bajnoki címekig vezetett már.

    Megnevezése szerint tanácsadói szerepkörben dolgozik most Enstone-ban Briatore, míg a csapatfőnöki székbe az átszervezések jegyében Oliver Oakes ült, a veterán olasznak pedig egyértelmű válasza van arra a kérdésre, hogy miért nem akart ismét ő maga lenni a csapatvezető: „Hogy miért? Elég sokáig voltam már ott. A nagyképet akarom kezelésbe venni, nem pedig a gyárban ülni minden nap. Az elnökünket, Lucát [de Meo] képviselem, ehhez nincs szükség titulusra. És egyébként is mindenki tudja: én hozom a döntéseket” – nyilatkozta Briatore az Auto Motor und Sportnak, hozzátéve, hogy hasonló szakmai háttér felállításán dolgozik, mint amit a 90-es években a Benettonnál Ross Brawn, Rory Byrne és Pat Symonds hármasával közösen alkottak.

    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Briatore egyik legnagyobb döntése az volt a kinevezése óta eltelt fél év alatt, hogy beszűntette a Renault motorprogramját: az istálló, amely a múltban is és most is a francia márka gyári csapataként ismert, 2026-tól már Mercedes-erőforrásokkal versenyez majd. Az olasz érzelemmentes, pragmatikus lépéssel húzta ki az egyenletből azt az összetevőt, ami az utóbbi időben csak hátráltatta a csapatot, a saját technika fejlesztését.

    Ő intézte a versenyzői ügyeket is, és talán Briatorén múlt, hogy Carlos Sainz nem az Alpine pilótája lesz 2025-től, hanem a Williamsé, hiszen nem volt hajlandó elfogadni a spanyol feltételeit.

    „Én is beszéltem Sainzcal, de minket csak egy négyéves szerződés esetén érdekelt. Semmi értelme egy hozzá hasonló versenyzőt csak egy-két szezonra leigazolni. El kell döntenie, hogy vagy hisz a programunkban, vagy nem. Olyan versenyzőre nincs szükségem, aki rengeteg pénzembe kerül, de közben már azt lesi, mikor nyílik számára lehetőség egy másik csapatnál.”

    Az Alpine Sainz helyett végül egy újoncra, Jack Doohanre tette le a voksát, de nem ők az egyetlenek, akik a vérfrissítés mellett döntöttek. Legalább öt, de talán hat versenyző is lesz a rajtrácson 2025-ben, akik az idei szezonnyitón még nem voltak ott, és első teljes idényükre készülnek. Briatore szerint nem a véletlen műve a folyamat, hogy a csapatok meglepően nagy bizalommal fordulnak juniorpilótáik felé.

    Hátbaszúrás, inkompetencia és dicstelen kirúgás – kitálalt a volt csapatfőnök

    „Eljött a generációváltás ideje. Sainz egy nagyon jó versenyző, de amikor a piacon volt, egyik élcsapat sem csapott le rá, inkább a fiatal versenyzőkre hagyatkoztak. Toto Wolff [Kimi] Antonellire, Christian Horner [Liam] Lawsonra. A fiatal versenyzők sikeréhesebbek, mint azok, akiknek már van feleségük, két gyerekük, meg 30-40 milliójuk a bankban. Már Enzo Ferrari is megmondta, hogy a gyerek csak lelassítja a versenyzőket” – fogalmazta meg nézetét Briatore. Tegyük hozzá, idén is csak hárman, Sergio Pérez, Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen voltak a mezőnyben családapák.

    „Szerintem [Oscar] Piastri berobbanása gondolkodtatott el sokakat. Azóta már láttuk [Oliver] Bearmant is az utolsó pillanatban beugrani a Ferrariba és egy szuper versenyt futni. A fiatal versenyzők ma már sokkal felkészültebbek, keményebb mezőnyökben kell küzdeniük. A Forma-2-ben ma teljesen normális, hogy valaki megnyeri az egyik versenyt, de a következőn csak a 14. lesz. Viszont amikor Hamilton és Rosberg jártak azon a szinten, ők még a versenyek 60-70%-át megnyerték.”

    Briatore rámutatott, a 90-es és a 2000-es években, amikor csapatfőnökként dolgozott az F1-ben, még nagyon rizikós volt hasonló módon mélyvízbe dobni az újoncokat. „Amikor [Michael] Schumacher megérkezett hozzánk, ő még nagyon tapasztalatlan volt. Fernandót is betettük egy évre a Minardiba. Viszont [Max] Verstappennek még jogosítványa sem volt, amikor már a Toro Rossónál kezdett.

    A veteránok alkalmazásával szemben megfogalmazott véleményével Briatore látszólag Alonso ellen is beszélt, akinek továbbra is menedzserekét dolgozik, így ide gyorsan beszúrt még egy kiegészítést:

    „Fernando kivétel ebből a szempontból. Tudom, mert 22 éve vagyok a menedzsere. Neki pénze már van, gyereke viszont nincs, és még mindig éhes a sikerre. Ha a 14. helyen halad, küzd a 13. helyért.”

    „Ha bárki más lenne a helyében a 14. pozícióban, nem tenné bele azt az extrát, amit ő. Kettős érzéseim vannak most Fernandóval kapcsolatban. Egyrészt remélem, hogy Adrian Newey-val az Aston Martinnál 2026-ban újra belendül, másrészt viszont ő is az Alpine egyik ellenfele. De búcsúzásként egy világbajnoki cím mégis meseszerű lenne, nem igaz?”

    Alonso a harmadik vb-címről: „Az F1 az álmodozóké”

  • Újabb fordulat az F1-es pilótapiacon: kirúgná a legenda fiát a magát meggondoló csapat

    Újabb fordulat az F1-es pilótapiacon: kirúgná a legenda fiát a magát meggondoló csapat

    Michael Schumacher szerződtetéséhez hasonló fordulatra készül Flavio Briatore, az Alpine F1-es csapatának tanácsadója a neves olasz sportnapilap szerint.

    Nem sokkal azután, hogy a Sauber bejelentette Gabriel Bortoleto leigazolását és ezzel újabb 2025-ös pilótapáros vált véglegessé az F1-ben, úgy tűnik, hogy az egyik, már fixált kettősben változás történhet. A Gazzetta dello Sport ugyanis arról ír, mégsem biztos, hogy az Alpine a Pierre Gasly–Jack Doohan kettőssel vág neki a 2025-ös szezonnak.

    Jelenleg Sergio Pérez leváltása a legfontosabb kérdés a 2025-ös F1-es mezőny felállása kapcsán, hiszen úgy tűnik, hogy míg a Red Bull az idén érthető okokból nem akar megválni a folyamatosan alulteljesítő mexikóitól, addig jövőre már nem vele képzeli el a folytatást. A 34 esztendős versenyző helyére Liam Lawson és Franco Colapinto is esélyes, ám míg előbbi a Red Bull juniorjaként a kézenfekvőbb és egyszerűbb megoldás, addig utóbbit ehhez ki kell vásárolni a Williamstől.

    Ugyanakkor miként arról mi is beszámoltunk, nemcsak a Red Bull, hanem meglepő módon az Alpine neve is felmerült a Williamsnél a Carlos Sainz érkezése miatt 2025-től mindenképpen ülés nélkül maradó argentin kapcsán, a Gazzetta dello Sport pedig most konkrétan meg is írta, hogy a franciákhoz az idén szezon közben tanácsadóként visszatérő Flavio Briatore áll a háttérben.

    Jack Doohan, Alpine
    Doohan hoppon maradhat / Fotó: Alpine

    „Az utóbbi hetekben és hónapokban aláírt F1-es szerződések és megtett bejelentések alapján a kirakós készen áll, a valóságban azonban nem pontosan ez a helyzet. Az egyik kétely például Jack Doohant, az ötszörös gyorsaságimotoros-világbajnok fiát érinti, akinek jövőre kellene bemutatkoznia az Alpine-nál Pierre Gasly mellett. Ám úgy tűnik, Flavio Briatore meggondolta magát, és sikerülhet elcsennie Franco Colapintót. Amennyiben mindez realizálódik, az a francia csapatnál egy ideje a tartalékpilótai szerepkört betöltő Doohan Jr. álmának végét jelentené” – írja az olasz sportnapilap.

    A motoros legenda Mick Doohan fia tehát még azelőtt kosarat kaphat az Alpine-tól, hogy bemutatkozna az F1-ben, ami mindenképpen nagyon nehéz helyzetbe hozná őt a jövőre, hiszen reálisan nézve egyedül a francia istállónál lett volna esélye. Briatore részéről ugyanakkor egyáltalán nem lenne idegen egy olyan lépés, hogy lecsap a másik csapatban bemutatkozó aktuális feltörekvő tehetségre, elég csak a leghíresebb hasonló húzását, Michael Schumacher leigazolását említeni.

    A német pilóta Colapintóhoz hasonlóan 21 évesen mutatkozott be az F1-ben a Jordannél, az akkor az Alpine jogelődjét, a Benettont irányító olasz üzletember pedig rögtön lecsapott rá, így Schumacher két héttel később már az ő csapatában állt rajthoz az Olasz Nagydíjon. Persze lényeges különbség a két eset között, hogy a Jordan a folytatásban is számított volna Schumacherre, míg a Williams bevallottan nem tud neki ülést adni 2025-re, és az az érdeke, hogy Colapintónak legyen helye máshol, illetve az is, hogy az üzlet részeként a Benettontól kigolyózott Roberto Moreno átülhetett Schumacher helyére a Jordanbe, míg Doohannek nem maradna ülése az F1-ben.

    Briatore és Schumacher az üzlet létrejötte után két egyéni és egy konstruktőri világbajnoki címet nyert együtt, mielőtt utóbbi 1996-tól átigazolt a Ferrarihoz, az Alpine így minden bizonnyal azt reméli, az olasznak hasonlóan jó most is az orra a tehetségekhez, és Colapintóval nagyot nyerhetnek.

    A Gazzetta dello Sport szerint amennyiben Colapinto megegyezik az Alpine-nal, a Red Bull Liam Lawsont promótálná Max Verstappen mellé, az új-zélandi pilóta helyét pedig a bikások 20 esztendős, Forma–2-ben szereplő juniorja, Isack Hadjar venné át az RB-nél.

    Tényleg van esély a szenzációs F1-es átigazolásra, de a Red Bull sokallja az összeget

  • Briatore elutasítja a népi bölcsességet, újra összejöhetett 30 évvel fiatalabb exével

    Briatore elutasítja a népi bölcsességet, újra összejöhetett 30 évvel fiatalabb exével

    A Renault kötelékébe nemrég visszahívott Flavio Briatore a jelek szerint a civil életben is bizonyos szempontól visszatért a múltba: sajtóhírek alapján újra egy párt alkot a korábbi feleségével.

    A Gazzetta dello Sport számolt be arról, hogy ismét szorosabbra fűzték a kapcsolatukat az exnejével, Elisabetta Gregoracival. A Forma-1-es csapatvezető a nála 30 évvel fiatalabb hölggyel 2006-ban jött össze először, két évvel később össze is házasodtak, majd 2017-ben szakítottak.

    Született egy közös fiuk is, Nathan, aki miatt a válás után is sokat találkoztak lakóhelyükön, Monte Carlóban, de az olasz lap úgy értesült a pár(?) barátaitól, hogy az utóbbi időben többek között vacsorák, nyaralások keretében együtt töltött közös idő már túlmutat a közös gyermeknevelésen. Briatore a közösségi médiában is gyakran tett közzé olyan bejegyzést, amin Gregoracival látható.

    A hölgyet egy másik vállalkozóval hozták hírbe nemrég, de vele több mint másfél éve láttak utoljára közös fotót. Ő közben egy olasz tévéműsorban olajat öntött a Briatorét érintő pletykákra azzal, hogy egyszer viccesen úgy felelt a válásukra utaló kérdésre, hogy nem, ő nem vett észre ilyesmit.

    Briatore leghíresebb párjának korábban a szupermodell Naomi Campbell számított, jegyesek is voltak az ezredforduló környékén.

    „Jó vezetők? Olyan lista nincs!” – Briatore az őt követő csapatfőnökök egész sorába rúgott bele

  • „Jó vezetők? Olyan lista nincs!” – Briatore az őt követő csapatfőnökök egész sorába rúgott bele

    „Jó vezetők? Olyan lista nincs!” – Briatore az őt követő csapatfőnökök egész sorába rúgott bele

    Flavio Briatorét azért igazolta le az Alpine, hogy kiterjedt tapasztalata és kapcsolatrendszere által ráncba szedje a csapatot, de az enstone-i istállót korábban évtizedeken át igazgató olasz a régi karakterét is visszahozta.

    A most 74 éves üzletember 1990-ben került az akkor még Benetton néven ismert ensone-i istálló élére, s egészen 2009-ig, az ütközésbotrány kirobbanásáig vezette az akkor már Renault-ként működő csapatot, a szezont pedig már Bob Bell irányítása mellett zárták.

    Turbulens évek következtek az istálló életében, ami a gyári csapat kiszállásával Lotusszá transzformálódott, és előbb Eric Boullier, majd Federico Gastaldi kezében volt a csapatvezetői pálca. 2016-ra visszavette az irányítást a Renault, s előbb a ma már a Ferrarinál ténykedő Frédéric Vasseurrel próbálkoztak, aki azonban összeférhetetlenség miatt hamarosan távozott, majd pedig jött Cyril Abiteboul, az Alpine-korszakban pedig Davide Brivio, Otmar Szafnauer és Bruno Famin követték egymást a csapatvezetői székben.

    Briatore távozása és visszatérése között nyolc különböző vezetője volt az istállónak, ami azóta háromszor nevet is váltott. Ő maga most már nem csapatfőnökként tért vissza, de az ő közreműködésével került frissen az irányítás a mindössze 36 éves Oliver Oakes kezébe.

    Briatore „túl olcsónak” nevezte Newey-t, és beolvasott az Alpine előző vezetőségeinek

    Amikor az olaszt arról kérdezték, szerinte mi volt a baj a csapat korábbi vezetőségével, pofonegyszerű, egyúttal kíméletlen választ adott, több elődjét is lesajnálva ezzel.

    „Nem volt vezetőség. Úgy hiszem, hogy ez volt az Alpine problémája. Egy ponttól kezdve elkezdtek rossz vezetőket választani, akiknek a listája elég hosszú. Olyan lista viszont nincs, amin a jók szerepelnének.”

    „Az enstone-i egy nagy csapat, egy nagy szörnyeteg. Nehéz kézben tartani, ehhez ott kell lenni helyben. Nehéz lenne az Alpine-t Párizsból vagy egy másik helyről irányítani. Napi jelenlét szükséges hozzá.”

    Oakes eközben a felhajtást kerülve teljesítette első F1-es hétvégéjét csapatvezetőként az Alpine-nál a Holland Nagydíjon, egyik hétvégi megnyilatkozásából pedig arra következtethetünk, mentalitásban ellentétes pólust képviselhetnek majd Briatoréval.

    „Én nem azért vagyok itt, hogy sárdobálásba kezdjek. Ami történt, megtörtént. Most egyszerűen csak arra van szükségünk, hogy összetartsunk és egy irányba haladjunk. Nincs semmiféle mestertervem azon felül, hogy összefogjam a csapatot. Nagyszerű embereink vannak, és továbbiak érkeznek hozzánk” – idézi a brit csapatvezetőt a racingnews365.

    „Ezt nem láttuk jönni” – a Mercedesszel egyenrangú F1-es motort fog kukába dobni a Renault?