Szerk Racingline.hu

Címke: fizetős versenyző

  • Steiner Laudához hasonlította új pilótáját, Nikita Mazepint

    Steiner Laudához hasonlította új pilótáját, Nikita Mazepint

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner Niki Lauda nevét emlegette Nikita Mazepin bejelentését követően, mondván, ő is pénzzel került be a Forma-1-be.

    December 1-jén került nyilvánosságra a szinte száz százalékig nyilvánvaló tény, hogy Nikita Mazepin fogja vezetni a Haas egyik autóját 2021-ben.

    A gazdag családból származó orosz, bár még nem ült autóba, közel áll ahhoz, hogy ráaggassák a „fizetős pilóta” státuszát.

    „Sokan pénzügyi támogatás nélkül jutnak el az F1-be. Sok olyan pilóta is van, akik egy szponzornak köszönhetik, hogy itt vannak.” – emelte ki Steiner.

    „A legismertebb talán az Checo (Sergio Pérez). Először mindenki azt ondta, ő csak egy fizetős pilóta, de nézzék meg most! Ismét a dobogón végzett, és nagyon jól végzi a munkáját.”

    „George Russell szerintem az egyik legjobb pilóta, de a Mercedes segítsége nélkül ő sem lenne sehol. Rengeteg van belőlük. Lance Stroll, ő is volt már dobogón. Ha jól szerepelnek a Formula 2-ben, és szponzoruk is van, az a tökéletes megoldás”

    Steiner távoli példát hozott azzal kapcsolatban, hogy a pénz érkezése egy drága sport esetében nem mindig rossz dolog.

    „Amikor Nikivel beszéltem még régen, azt mondta „Én egy banknak köszönhetően kerültem az F1-be, akik szponzoráltak engem, így tudtam venni egy ülést.” Talán a BRM volt, és aztán háromszoros bajnok lett.”

    Leendő csapatfőnöke rögtön megvédte Mazepint, szerinte F2-es eredményei járultak hozzá ahhoz, hogy megkaphassa az ülést.

    „Egész évben követtem, mit csinált. Nehezen indult neki a szezon, de ha az nincs, a bajnoki címért küzdene. Én ezt látom, semmi többet. Az eredmények mindig beszélnek.” – hangsúlyozta az osztrák.

    Mazepin, amikor megkérdezték, mi a véleménye a hasonló háttérrel rendelkező Lance Strollról és Nicholas Latifiről, nyersen felelt:

    „Mi lenne velük? Nagyon jó pilótákról van szó, akik nagyszerű eredményeket értem el a karrierjük során.”

    Mazepin jelenleg harmadik az F2-ben, egy fordulóval a bajnokság vége előtt, és matematikailag még esélyes a címre.

  • Wolff felszólalt Stroll érdekében, „fizetős pilóta” státusza miatt

    Wolff felszólalt Stroll érdekében, „fizetős pilóta” státusza miatt

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff megvédte jóbarátja, Lawrence Stroll fiát, szerinte nem igazságos az, ahogy gazdag apja miatt tekintenek rá.

    A kanadai mellett Nicholas Latifi rendelkezik tehetős származással a jelenlegi mezőnyből. Hozzájuk csatlakozik a pletykák szerint Nikita Mazepin, akit a Haas egyik ülésével hoztak szóba.

    Már sokan emeltek szót az ellen – legutóbb Ocon, Hülkenberg és Vettel, de már Pérez kapcsán is -, hogy a versenyzőknek nem vagyon, hanem a tehetség alapján kellene bekerülniük a Forma-1-be.

    Wolff és az F1-es paddock másik üzletembere, Lawrence Stroll jó barátságot ápol, előbbit többször össze is boronálták az Aston Martinnal. Most is szimpátiát mutatott feléjük, megvédte az ifjabb Strollt a vádak elől.

    „Nézzük meg Lance-t. Megnyerte az olasz F4-es bajnokságot, az F3-as Európa-bajnokságot, már kétszer volt a dobogón, és Monzában esőben kvalifikálta magát második helyre.” ­– emelte ki a fiatal kanadai eredményeit.

    Gasly, Sainz, Stroll, Monza, F1
    Stroll legutóbb Monzában állt a dobogón, Fotó: Jenifer Lorenzini/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Nem mondhatjuk, hogy ez csak azért történt, mert az apja egy milliárdos, és a tehetségének semmi köze ehhez. Ez az előítélet vele szemben, de szerintem ez nem igaz. Nem tehet meg mindezt, csak az apja miatt.”

    „Szerintem lenyűgöző, hogy ilyen háttérrel valaki azt válassza, hogy egy nagyon versengő közegben választ hivatást.” -mutatott rá egy másik nézőpontra a csapatfőnök.

    Bár Latifi nem nyert bajnokságokat junior karrierje során, de F2-es versenyzőként 6 futamot nyert. Ezzel pedig tavaly második lett Nyck de Vries mögött, mielőtt csatlakozott volna a Williamshez.

    „Nicholas nyert versenyeket az F2-ben, de még nem láttuk, mire képes igazán. Ez még csak az első szezonja.” – véli az osztrák szakember. – „Ő nem olyan, mint 10 éve azok, akik úgy érkeztek meg, hogy jóformán semmilyen értékelhető eredményük nem volt előtte.”

    Mazepin négy versenyt húzott be GP3-as negyedik helyet érő szezonjában, jelenleg pedig hatodik az F2-ben, két győzelemmel, és még esélyes az összetett harmadik helyére is.

    „Nikita a mezőny elejéhez tartozott idén, és futamokért küzdött, csakúgy, mint Nick (Latifi). Szerintem ideális a helyzet. Sokkal kevesebb – az olyan pilóta, aki csak azért került ide, mert fizetett -, mint öt-hat éve. De talán rosszul emlékszem.”

    „Nem akarok senkit megnevezni, de tudjátok kire gondolok.” – utalt Wolff név nélkül a korábbi fizetős versenyzőkre.

  • A Haas még nem döntött arról, lesz-e náluk fizetős versenyző

    A Haas még nem döntött arról, lesz-e náluk fizetős versenyző

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner elmondta, hogy még nem gondolkodnak a 2021-es versenyzőpárosukról, azonban nem zárkóznak el a fizetős versenyzőktől sem.

    A Haasnak az idei lesz az ötödik szezonja a Forma-1-ben, egyben a negyedik, melyet a Romain Grosjean – Kevin Magnussen versenyzőpárossal teljesítenek. Sok kritika is éri a csapatot, amiért nem cserélik le egyik versenyzőjüket sem, mivel talán állítható, hogy ezt a versenyzőpárost találja a közönség a leggyengébbnek. Elég ha csak a nem régiben futó szavazásunkra is gondolunk…

    2021-re vonatkozóan azonban még sok a nyitott kérdés.

    „Szerintem a versenyző piac korán indult be idén, azzal, hogy Sebastian (Vettel) távozik a Ferraritól (2020 után), és minden korán kezdődött, de most megint lecsillapodott kicsit” – mondta Steiner egy videó konferencián. „Még nem voltak megbeszéléseink erről, még nem is gondolkodtunk a versenyzőkön. A versenyzéshez akarunk visszatérni.”

    „Sok dolog volt, amit el kellett rendeznünk ebben az időszakban, szóval a legkisebb problémám volt a versenyzők kérdése, hogy őszinte legyek.”

    „Persze meg akartam győződni róla, hogy biztonságban vannak, jól vannak, minden, de szó sem volt még arról, hogy mit csinálunk jövőre.”

    A Haas, bár nem a Forma-1-es mezőny legnagyobb büdzsével rendelkező csapatainak egyike, nem fizetős versenyzőkből tartja fenn magát. Noha az utóbbi időben Magnussen már kifejezte aggodalmát azzal kapcsolatban, hogy a pénzes versenyzők elveszik majd a helyet a magafajta versenyzők elől.

    „Nem tárgyaltunk erről” – felelt Steiner arra a kérdésre, hogy tervez-e a Haas a jövőben olyan versenyzőt alkalmazni, aki anyagilag is a csapat segítségére lehet. „Nem beszéltünk még versenyzőkről, szóval ez azt jelenti, hogy nem beszéltünk fizetős versenyzőkről sem és semmiről.”

    „Nem vonok be, vagy zárok ki semmit. Ez még nem lett megbeszélve Mr. Haaszal.”

  • Hülkenbergnek már a kezében volt a 2014-es Ferrari-szerződés

    Hülkenbergnek már a kezében volt a 2014-es Ferrari-szerződés

    Nico Hülkenberg volt a Ferrari elsőszámú opciója Felipe Massa helyére 2014-re, ám a régóta várt előrelépést meghiúsította Kimi Räikkönen hirtelen leigazolása.

    Massa 2013 végén búcsúzott a Ferraritól, Fernando Alonso csapattársaként pedig Hülkenberget szemelték ki. Már a szerződés is megvolt, a Scuderia azonban az utolsó pillanatban megálljt intett és inkább Räikkönen mellett döntött.

    „Komolynak tűnt a dolog, nagyon közel volt” – emlékezett vissza a német. „Voltak tárgyalások, ilyen-olyan szerződéseket küldözgettek egymásnak az ügyvédek, de ez most már nem számít. Végül nem jött össze, nem akarok ezen morfondírozni.”

    Ferrari-ülés ide vagy oda, Hülkenberg nyolc éve szinte mozdíthatatlan tagja az F1-es mezőnynek és a középmezőny elejének legtiszteltebb pilótájává vált. A Renault versenyzője különösen arra büszke, hogy helyét nagyobb szponzor nélkül és a fizetős versenyzők jelentette veszély ellenére is tudta konszolidálni.

    „Bizonyos szempontból nézve ez is egy eredmény” – magyarázta Hülkenberg. „Sokat elmond rólam és a képességeimről, hogy még mindig itt vagyok és túléltem az eddigieket. Ugyanakkor ez kicsit szarul és unalmasan hangozhat, elvégre többet akarok ennél. De tudjuk, hogy az időzítés a kulcs, a megfelelő autóban a megfelelő időben kell lenned. Ezért vagyok itt most; még közel sincs vége a karrieremnek. A Renault személyében remek partnerre leltem, és nyilván megvan a közös célunk és álmunk, amiért keményen küzdünk és dolgozunk.”

    Az egyetlen igazi töréspont Hülkenberg karrierjében 2010 vége lehetett volna, amikor akkori csapata, a Williams Pastor Maldonado mellett döntött 2011-re. A Force India azonban meglátta Nicóban a tehetséget és leigazolták 2012-re.

    „Talán 2010 vége volt a legveszélyesebb és legkomolyabb időszak, az első évem után, amikor a Williams úgy döntött, nem tart meg” – folytatta. „Azóta azonban mindig voltak csapatok, akik a tehetséget preferálták a pénz helyett – szerencsémre. Valamilyen szinten néha sérülékenynek éreztem magam: nekem sosem volt pénzes hátterem, míg mások ezzel is be tudtak szállni a buliba. Minden a teljesítményemen múlt, azzal kellett meggyőznöm az embereket.”

  • Massa: A Williams most megfizet azért, mert a pénzt helyezte előtérbe

    Massa: A Williams most megfizet azért, mert a pénzt helyezte előtérbe

    Felipe Massa szerint egykori csapata annak a levét issza meg most, hogy rossz döntéseket hoztak az elmúlt időszakban, különösképpen, hogy fizetős pilótákat szerződtettek, ugyanakkor reméli, hogy hamarosan visszakapaszkodhatnak a méltó helyükre.

    A Williams a vártnál is sokkal rosszabbul kezdte a 2018-as idényt, ugyanis ők az egyedüli csapat akik három verseny után is pont nélkül állnak.

    Massa, aki a tavalyi év végén vonult vissza a Forma-1-től, úgy véli, hogy a Williams szenvedése visszavezethető arra, hogy nincs akkora pénzügyi háttere, mint a gyári csapatoknak, és ennek a kiküszöbölésére igazoltak fizetős pilótákat.

    Felipe Massa a múlt heti római Formula-E futamon nyilatkozott egykori csapata helyzetéről.

    „Az egyértelmű, hogy a csapat pénzügyi gondokkal küszködött, emiatt is dönthettek a jelenlegi pilóták mellett. Ez viszont nem elég ahhoz, hogy valaki versenyképes legyen egy bajnokságban. Azt viszont elmondhatom, hogy én emelt fővel jöttem el a csapattól, jó kapcsolatom volt mindenkivel Grove-ban, és remélem a legjobbakat nekik. A döntésemmel pedig nagyon elégedett vagyok. A megfelelő időpontot választottam a visszavonulásra, élvezem az életet. Remélem, hogy a Williams hamar feljavul.” – fogalmazott a brazil.

    Egy másik egykori csapatáról is beszélt, meglepetésként érte őt a Ferrari idei remek szereplése, de nagyon örül a sikereiknek.

    „Az igazat megvallva, nem számítottam erre. Azt vártam, hogy a Mercedes messze a Ferrari előtt lesz, és inkább a Red Bullal küzdhetnek majd idén. Másfelől viszont, amit az első futamokon láttam, az nagyszerű a sportnak, hiszen nem csak egy csapat képes versenyeket nyerni.”

    „Boldog vagyok, hogy a Ferrari ilyen remekül kezdett. A maranellói csapatban számos változás történt az elmúlt két évben, és emiatt sokan arra számítottak, hogy ez visszavetheti őket. Azt is bebizonyították most, hogy egy nagy csapat is képes kiválóan együtt dolgozni, ami engem örömmel tölt el, hiszen mindig is nagy rajongójuk voltam.” – zárta az ex-versenyző.

  • Gene Haas nem akar fizetős versenyzőt

    Gene Haas nem akar fizetős versenyzőt

    A Haas csapat tulajdonosa, Gene Haas elszántan igyekszik elkerülni azt, hogy fizetős versenyzőt kelljen alkalmaznia a Forma-1-ben, ahogy azt sokan teszik.

    A Hass első szezonjában a komoly szponzori támogatással bíró Esteba Gutierrez is a csapat versenyzője volt, ám mivel nem hozta az elvárt színvonalat, hiába a pénz, mennie kellett. Helyére idén Kevin Magnussen érkezett. 2018-ra pedig bár sorban állnak a Ferrari juniorjai, Antonio Giovinazzi és Charles Leclerc, Haas mégis megtartja jelenlegi versenyzőpárosát, Grosjeant és Magnussent.

    Arra a kérdésre, hogy akarna-e újra „fizetős versenyzőt”, Haas így felelt: „Nem hiszem, hogy kizárnánk. De egy üzleti modell szempontjából ennek nem sok értelme van. Nem titok, hogy egy autó pályára küldése egy szezonban 60 millió dollárba kerül, és ha valaki – nem feltétlenül csak a Ferrari – ad neked egy versenyzőt, és hozzá 5-6 millió dollárt, akkor is még mindig ott van 55 millió.”

    „Szerintem a mi szemléletmódunk mindig olyan volt, hogy pontokat akarunk szerezni és így jutunk előrébb pénzügyileg. Szóval ez a mi üzleti modellünk. Szerintem a Ferrari ezt tiszteletben is tartja. Ebből kifolyólag ha valami kölcsönösen előnyös megállapodás születne, minden bizonnyal nyitottabbak lennénk.”