Szerk Racingline.hu

Címke: Fiorano

  • Új sárvédőket megy tesztelni a Ferrari, de belecsempészi saját fejlesztéseit is

    Új sárvédőket megy tesztelni a Ferrari, de belecsempészi saját fejlesztéseit is

    A sikertelennek nyilvánított első, 2023-as kísérlet után az FIA most a Ferrari segítségével folytatja a sárvédők tesztelését, amelyek vizes pályán kerülhetnének fel az F1-es autókra a jövőben.

    A WWP (Wet Weather Project) névre keresztelt programba 2022-ben vágott bele az FIA azzal a céllal, hogy az autók kerekeire installált ideiglenes elemmel segítse az esőben való versenyzést. Az F1-nek régóta gondja van azzal, hogy az autók nehezen boldogulnak a pályán erősebb csapadék érkezése esetén, de nem az esőgumik hatékonysága, hanem az elöl haladó autók által felvert víz által lerontott látási viszonyok miatt. A vészharangokat a 2021-es Belga Nagydíj kongatta meg, amit egyetlen versenykörülmények között megtett kör nélkül intettek le, az új szabályrendszerrel érkező, szívóhatású autókkal pedig az eddigi tapasztalatok szerint csak fokozódott a probléma.

    Kiderült, miért volt fennakadás az F1-es sárvédő tesztelésének folytatásával

    2023-ban Silverstone-ban a Mercedes már tesztelte a sárvédők első verzióját – amit a tervek szerint csak esős körülmények mellett hordanának az autók –, de az FIA nem volt elégedett az eredményekkel.

    Mint a szövetség együléses sorozatait igazgató Nikolasz Tombazisz elmondta, a feladat összetettebbnek bizonyult a vártnál, ugyanis nehéz megérteni az autók által felvert víz fizikáját, miután a vízpermet a kerekekről és a diffúzorból egyaránt érkezik. A szakértők között emellett egyetértés mutatkozik abban, hogy az autók hátsó részének 2022-es szabályok általi módosítása, ami a könnyebb követést és a „piszkos levegő” áramlásának csökkentését célozta meg, az autók által felvert vízmennyiség növekedéséhez is hozzájárult.

    Már tavaly év végén kitűzték a következő tesztet idén májusra, és ez ezen a héten Fioranóban, ezúttal a Ferrari közreműködésével meg is valósul. Az FIA a sárvédő egy új változatával készül, ami a hátsó kerekek alsó részét fedné (ahogy alább látszik a formu1a.uno grafikáján), s a pálya fellocsolása mellett próbálják majd azt ki e hét csütörtökön, május 9-én.

    Ehhez a teszthez egy korábbi modellt, alighanem a 2022-es F1-75-ös használja majd a csapat, az autón pedig a két állandó pilóta, Carlos Sainz és Charles Leclerc fognak osztozni.

    Igen ám, de a Ferrari két napra jegyeztette be magát Fioranóba az olasz lap értesülései szerint, miközben a sárvédő tesztje csak csütörtökön zajlik majd. A csapat ott marad saját tesztpályáján másnap, május 10-én is, amikor pedig filmforgatási nap címszóval saját új fejlesztéseit fogja kipróbálni. Az ilyen álcaszerű teszteken már az aktuális évi autó használható, bár nem a versenyhétvégékre szánt gumikkal, valamint csak legfeljebb 200 km-es távon (ez idénre megduplázódott a korábbi években megszokotthoz képest), ám valamennyit mégis segítenek a csapatoknak abban, hogy begyűjtsék az első adatokat és impressziókat az új fejlesztések hatásáról.

    Az új csomag, amit a csapat már a szezon elején beütemezett Imolára, az autó számos pontjához hozzányúl, melyek közül a leglátványosabb az oldalsó légbeömlők formájának megváltozása, további szűkülése lehet, amit a Red Bull idei modellje inspirált.

    A Miami Nagydíjon a McLaren az ott bevetett saját fejlesztései révén volt képes a Red Bullnál is jobb versenytempóval győzelmet szerezni, amit követően Leclerc és Sainz sürgették csapatukat: nekik is hasonlóan méretes előrelépésre lesz szükségük az újításoktól, hogy visszatérhessenek a győzelemért folyó harcba.

  • Új padlólemezzel megy „filmet forgatni” a Ferrari Spielberg előtt

    Új padlólemezzel megy „filmet forgatni” a Ferrari Spielberg előtt

    Nagy elvásárokat támaszt legújabb fejlesztésével szemben a Ferrari, amely a következő nagydíjhétvégén már fel is kerül majd mindkét autóra, előtte azonban még a csapat kijátszik egy közkedvelt kiskaput az elem kipróbálására.

    A szigorú tesztkorlátozások mellett elenyésző lehetőségük van a csapatoknak arra, hogy a szezon eleji és végi pár nap közös gyakorláson túl, a versenyhétvégéken kívül pályán is kipróbálják az éles bevetésre szánt új fejlesztéseiket. Egy ilyen a Pirelli gumitesztje is, amin pár hete Barcelonában éppen a Ferrari volt az egyik résztvevő, ám ott is minimalizálva van, hogy milyen adatokhoz férhetnek hozzá a csapatok, akik új elemeket sem rakhatnak fel autóikra ezen alkalmakkor.

    A privát tesztelés legjobb formája így továbbra is az a filmforgatási nap, amiből minden csapat évente kettőt használhat fel. Ezeket eredetileg arra hozták létre, hogy az istállók marketingcéllal mégis kihajthassák aktuális autóikat egy versenypályára, hogy leforgassanak egy-egy reklámfilmet valamely szponzoruk számára. Persze itt sem lehet egész nap körözni: legfeljebb 100 kilométeres táv tehető meg egy ilyen alkalom során, ráadásul az autót demonstrációs gumival kell felszerelni. A csapatok ezeket az alkalmakat próbálják legalább részben hevenyészett tesztnapokká tenni, akár az előszezonban, akár később, hogy egy első benyomást mégis szerezzenek az elkészült nagy fejlesztéseikről.

    Több olasz forrás is jelentette, hogy a Ferrari jövő keddre előirányzott magának egy ilyen forgatási napot saját tesztpályáján, Fioranóban, azzal a kevésbé sem mellékes céllal, hogy kipróbálja új padlólemezét. Az esemény komolyságát jelzi, hogy az autóba is az aktív versenyzők, Charles Leclerc és Carlos Sainz ülnek majd.

    A csapat Barcelonába is vitt egy komolyabb fejlesztést, de az időjárás és néhány hiba sem ott, sem Montrealban nem tette lehetővé, hogy kihozzák belőle a maximumot, még ha az adatok alapján – és ezt a Kanadai Nagydíjon mutatott felzárkózásuk mindenki számára láthatóvá tette – versenytempóban visszatértek a Mercedes és az Aston Martin szintjére.

    Az új padlólemeztől a számítógépes szimulációk alapján ismét komoly előrelépés vár a csapat, értesült a formu1a.uno, de persze ígéretekből, amik aztán nem materializálódtak a pályán, bőven jutott a Ferrari háza tájára az elmúlt években. Az elemet mindenesetre a jövő hétvégi Osztrák Nagydíjon már biztosan bevetik – azon a pályán, ahol a csapat egy évvel ezelőtt a máig utolsó futamgyőzelmét aratta Leclerc révén.

    A Scuderia aerodinamikai részlegét vezető Enrico Cardile és csapata már tanulmányozták a mezőny fölé magasodó Red Bull padlólemezét, amelyről Monacóban készíthettek fotókat a riválisok az autó darura kerülése után, noha az olasz forrás szerint az energiaitalos csapatnál úgy számolnak, az abból nyert ötletek leghamarabb a szeptemberi Japán Nagydíj környékén jelenhetnek majd meg a többi autón. Az üldöző csapatok mindenesetre arra a megállapításra jutottak a fotók alapján, hogy a leszorítóerő fő előállítójaként működő padlólemez összetettsége tekintetében a Red Bull jelenleg egy évvel a mezőny előtt jár.

  • A Ferrari büszke rá, hogy nem kamu autót mutattak be

    A Ferrari büszke rá, hogy nem kamu autót mutattak be

    Miközben lerántotta a leplet a Ferrari 2023-as autójáról, az új csapatfőnök, Frederic Vasseur helyretette azon elméletet, miszerint a maranellói csapat 30 lóerővel növelte a motor teljesítményét.

    A francia a svájci Blicknek beszélt erről, miközben Charles Leclerc és Carlos Sainz az első néhány kört tette meg a láthatóan megpiszkált autóval Fioranóban:

    „Ez egy vicc, boldogok leszünk, ha a megbízhatóságot kézben tartjuk.”

    Mivel az motorok a teljesítményfejlesztés szempontjából be lettek fagyasztva, a Ferrari csak a megbízhatóság javítása érdekében tud változtatásokat eszközölni. Erről már az olasz Skynak beszélt Vasseur:

    „Vannak új elemeink, és úgy néz ki, mindent kézben tartunk. A múltban le kellett tekerni az erőforrás teljesítményét, míg most visszatértünk a normális kerékvágásba. De a teljesítmény tekintetében szó sincs előrelépésről.”

    Leclerc és Sainz – akik egyenrangúként indulnak neki a szezonnak – mindketten azt mondták, hogy a Red Bull és a Mercedes párosait akarják megelőzni a 2023-as versenyzői bajnoki címért. Vasseur tovább főzte:

    „Nem néztem meg alaposan a többi autót, mert gyakran a bemutatókon kamu autók vannak csak, és az igazi autók később jönnek. Tehát nem akartam időt vesztegetni, csak magunkra koncentrálok.”

    A világbajnok Max Verstappen nemrég azt mondta, hogy inkább a Mercedesre koncentrál, mint a Ferrarira, mert ők a Red Bull dominanciáját fenyegető valódi veszély. Erre reagált Vasseur:

    „Nem emlegetett minket? Sebaj, nem a mi dolgunk. Nekünk a munkánkra kell koncentrálnunk, és rengeteg még a munka.”

    A spanyol Sainz viccelődve hozzátette:

    „Max azt állította, hogy harcolni fog a Mercedesszel? Ez jó, így remek meglepetést okozunk majd neki. Ez egyértelműen csak az ő módszere, hogy nyomást gyakoroljon ránk, ami normális. Végeredményben majd csak a pálya és az időmérő számít.”

    A Ferrari egyelőre egyszerűen csak lenyűgözte a Forma-1-es világát azzal, hogy a „kamu” autóleleplezési trendnek ellenállva valóban bemutatta, sőt, a debütáláskor tesztelte is az SF-23-ast. Sainz így lelkendezett tovább:

    „Szerintem őszintén szólva hihetetlen, hogy a Ferrari összehozott egy ilyen napot. A Forma-1-nek most szüksége van egy ilyen típusú eseményre, a média, a rajongók, a partnerek, a szerelők, és a projekt mérnökeinek. Bátrak voltunk, amiért ezt megtettük, mert általában az ilyen típusú köröknél lehetnek problémák.”

    A Ferrari különösen az autó hátsó részétől tartotta távol a fotósokat. Persze, pár újdonság így is felkeltette a figyelmet – például az első szárnyon lévő kis wingletek, amelyeket a Mercedes autóján 2022-ben betiltottak. Az oldallapok alatti új légbeömlők szintén felkeltették a figyelmet, de Vasseur szerint a 2023-as autó inkább evolúció, mint forradalmi:

    „A koncepció ugyanaz maradt, de átdolgoztuk. A szabályok nem adnak mozgásteret arra, hogy mindent megváltoztassunk. A költségvetési keret miatt óvatosnak kellett lennünk, és minél több alkatrészt kell átvennünk az elődjéből.”

    Leclerc elmondta, hogy a Pirelli demo abroncsain megtett 10 kilométere nem sokat jelent, de a szimulátoros tesztek alapján arról számolt be, hogy a 2023-as Ferrari másnak és jobbnak érződik. Így zárt a monacói:

    „Nincs okunk feltételezni, hogy ne érnénk el vele a céljainkat.”

    Van egy kaja, aminek Sainz nem tud ellenállni, ezért fogynia kell!

  • Idén is privát teszttel készül a szezonra a Ferrari

    Idén is privát teszttel készül a szezonra a Ferrari

    Akárcsak tavaly, idén is Fioranoban, egy privát teszttel készíti fel a hosszú szezonra a Scuderia Ferrari a versenyzőit. A vörösök három napot szánnak a felkészítő körözgetésnek.

    Az olasz formu1a.uno beszámolója szerint már a jövőhét elején, vagyis, 24-25-26-án – amennyiben az időjárás engedi – gurulhat pályára a két állandó pilóta Charles Leclerc és Carlos Sainz, valamint a tartalékversenyzők Robert Shwartzman és Antonio Giovinazzi.

    A forrás szerint idén a 2021-es, SF21-es kódjelű autójukat tervezik pályára vinni, ám ezt nem feltétlenül kell készpénznek venni, mivel már tavaly is ezzel az autóval akartak tesztelni. Ám akkor az FIA ragaszkodott a szigorú szabályokhoz, hogy csak két évnél régebbi autókkal lehet privát teszteket végezni.

    A terveikhez talán segítség lehet az hogy azóta jelentősen megváltoztak az autók, illetve már csak egy évvel csúsznának ki az előírásból, így talán könnyebben adna engedményt az FIA.

    Ami viszont biztos, hogy Sainz és Leclerc is egy-egy teljes napot fog vezetni, míg az izraeli és olasz versenyzőjük a harmadik napot megosztja majd egymás között.

    Ami pedig a 2023-as, egyelőre csak 675-ös projektnéven futó autót illeti, azt majd Valentin napon mutatja be a Scuderia a nagyvilágnak.

    A szerelmesek ünnepén jön az új Ferrari

  • Így néz ki igazán a Ferrari Hypercarja kiszínezve

    Így néz ki igazán a Ferrari Hypercarja kiszínezve

    A Ferrari eddig csak rejtőfestéssel járatta meg autóját Fioranóban, egy grafikai tervező azonban kielemezte a képeket, és elkészítette a jobban látható verziót.

    Daniel Hounsell munkája alapján már jobban láthatók az olasz márka LMH autójának egyedi tulajdonságai is, mint a fekete-fehér gúnyával.

    A cápauszony mögött megbújik a kettős hátsó szárny, előtte pedig a cockpit tetején további légterelők találhatók. A légbeömlő elég nagynak tűnik, de persze pontos adat erről nincs, mennyire. Főleg a többi autóhoz képest nem tudni, mekkora is valójában.

    Továbbá az oldaldoboz egy elemet alkot a kerekeket körülvevő borítással, nem különül el úgy, mint a vetélytársaknál.

    A motorborításon pont a kerekek fölött pedig további nyílások találhatók, ami ugyan nem egyedi jelenség, azonban eltér a többi gyártó megoldásától.

    Ferrari Hypercar autója még nem kapott nevet, és a pilótákat sem nevezték meg. Az azonban biztos, az AF Corse indítja majd a két autót. És a gyár kommunikációja alapján nagy valószínűlséggel a jelenlegi GT program pilótái ülnek majd bele.

  • Shwartzman 130 kört tett meg Mugellóban a tavalyi Ferrarival

    Shwartzman 130 kört tett meg Mugellóban a tavalyi Ferrarival

    Robert Shwartzman a héten újra pályára lépett a mugellói versenypályán, ahol a tavalyi szezonban használt SF21-est vezette. A Scuderia tesztpilótája idén másodszor ült Forma-1-es autó volánja mögé, miután januárban Fioranóban egy 2018-as SF71H-t vezetett. Összességében ez volt pályafutása nyolcadik tesztsorozata, a rá szabott ütemterv részeként, hogy minél több tapasztalatot szerezzen egy Forma-1-es autó pilótafülkéjében.

    Sűrű napja volt tehát Robertnek, aki izraeli állampolgársággal is rendelkezik, mivel Tel-Aviv közelében született, és most viselte először az ország színeit. Nem sokkal reggel 9 óra után a pályára hajtott, ahol az autó beállításával foglalkozott, majd folytatta a napi programját, különböző üzemanyagszinteket futtatva, szimulálva az időmérős és a versenyfutamokat. Ez azt jelentette, hogy a pályán is felmérhette ugyanazokat a körülményeket, amelyekkel rendszeresen találkozik a szimulátoron. A nap folyamán a Ferrari tulajdonában álló toszkánai pályán 130 kört tett meg, ami 681 kilométert jelent.

    Értékes tapasztalat mindez. Ez a nap nagyon hasznos volt Robertnek, mivel a szabályok szerint az idei szezonban legalább két szabadedzésen kell vezetnie a Forma-1-es világbajnokság versenyhétvégéin. A Scuderia többi munkatársának is értékes edzés volt ez. A Maranellóban ekkor dolgozó személyzetet nagyon tapasztalt szerelők és mérnökök alkották, akik együtt dolgoztak az itt edződő fiatalokkal, akik jelenleg csak korlátozott tapasztalattal rendelkeznek, és inkább csak a pályán kívülről figyelhetik az eseményeket.

  • Először gurult pályára a Ferrari hiperautója

    Először gurult pályára a Ferrari hiperautója

    A korábbi előzetes fotó után immáron élesben és teljes életnagyságban is megmutatta magát a Ferrari jövőre bemutatkozó hiperautója.

    Az LMH szabályrendszer alapján épült autót Fioránóban küldték pályára, egyelőre még álcafestéssel.

    A teszt nem volt nyilvános, ám a brit motorsport.com sikeresen megszerzett néhány kémfotót, amelyek azonnal bejárták a világhálót.

    A Ferrari a délelőtti nap folyamán jó néhány kört meg tett a csapat egyik gyári pilótájának, Alessandro Pier Guidi vezetésével.

    Azért hivatalos fotót is kiadott a Ferrari, ebben a prototípus autójuk, amely ablakon keresztül tükröződik vissza, de szintén álcafestéssel látható ezen is az autójuk. (kiemelt kép)

    A csapat azt is megerősítette, hogy a kezdeti teszteket majd a jelenlegi GT verenyzőikkel, James Caladoval, Antonio Fuocoval és Nicklas Nielsennel fogják teljesíteni.

  • A Ferrari orosz F1-es tartalékja, Shwartzman izraeli licenccel fog vezetni

    A Ferrari orosz F1-es tartalékja, Shwartzman izraeli licenccel fog vezetni

    A Ferrari közölte, hogy orosz tesztpilótájuk, Robert Shwartzman izraeli licenccel fog vezetni a Forma-1-es csapat idei bevetésein.

    Shwartzman 2017 óta tagja a Ferrari versenyzői akadémiájának, és a maranellói alakulatnak megmutatta a potenciálját azzal, hogy megnyerte a 2019-es FIA Formula-3-as bajnokságot, valamint második lett tavaly, a F2-es bajnokságban.

    Miután bejelentették, hogy a Ferrari hivatalos tartalékpilótája lesz 2022-re, idén már a szabadedzéseken is vezethet, a csapatoknak pedig két pénteki első szabadedzésen kell egy újoncot indítaniuk valamikor. Helyzetét azonban megnehezítették az ukrajnai orosz inváziót követő szankciók. Az FIA megköveteli az Oroszországgal szemben hozott intézkedések részeként az ország versenyzőinek semleges zászló alatti versenyzését, ha részt akarnak venni az általuk felügyelt versenyeken. Ez azt jelenti, hogy Shwartzman nem vezethetne egy Forma-1-es versenyhétvégén a korábbi orosz licencével. A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto az Emilia Romagna Nagydíjon elmondta, hogy a fiatalembert izraelinek minősítenék:

    „Egyrészt, Robert Izraelben született. Izraeli útlevele van, és ami a licencet illeti, nem orosz az övé. Az orosz cégekkel is megegyezett, hogy megszakít minden megállapodást, amelyek ezen országokat érintik. Tehát jelenleg továbbra is ő a tesztpilótánk, és ez így is marad. Amennyiben a jövőben bármilyen lehetőségünk lesz arra, hogy vezethessen, feltehetően hagyjuk vezetni.”

    A Ferrari még nem döntött arról, hogy a szezon során mikor tartja meg majd az újonca edzéset. Shwartzman már rendelkezik némi hasznos F1-es tapasztalattal a háta mögött, hiszen már 2020-ban is tesztelt egy 2018-as autóval. További korábbi autós kilométereket tett meg a privát fioranói és imolai teszteken, valamint futott a szezon utáni Abu Dhabi F1-es teszteken is. 2020-ban egy SF1000-est vezetett a Yas Marina pályán, míg tavaly a Ferrari és a Haasnak is vezetett a szezon utáni fiatal versenyzői és gumiteszten.

  • Vajon az idősebb vagy a fiatalabb Sainz jobb a volánnál? – VIDEÓ

    Vajon az idősebb vagy a fiatalabb Sainz jobb a volánnál? – VIDEÓ

    Apák és fiúk számos módon képesek olyan programokat szervezni, ahol közösen tölthetnek el együtt időt. A Sainz család férfi tagjai ezúttal egy rendkívül egyedik programon vehettek részt: egy tűzpiros Ferrariban autóztatták meg egymást Fioranóban, a maranellói istálló tesztpályáján.

    Először a Ferrari pilótája vitte körbe a többszörös Dakar Rally győztes édesapját, aki a WRC-ben is maradandót alkotott a pályafutása során. Miután a fiatal spanyol megmutatta az idősebb Sainznak, miként kezeli a Ferrarit, a spanyol matador következett a sorban.

    Az eseményről készült videót itt tekinthetitek meg:

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

  • Különleges vendég járt a Ferrarinál

    Különleges vendég járt a Ferrarinál

    A Ferrarinál nemrégiben nem más tette tiszteletét a fioranói tesztpályájukon, mint Zlatan Ibrahimovic. A svéd sztárfocistát  Carlos Sainz megautóztatta, Charles Leclerc pedig körbevezette őt a Ferrari múzeumában a különleges alkalom apropójából.

    A Ferrari egy kisfilmet is forgatott a három sportember találkozásáról. Az autózást követően Leclerc többek között azt az SF90-et is megmutatta Ibrahimovicnak, amivel élete első F1-es sikerét aratta Spa-Francorschampsban.

    A Bahreini Nagydíjon második helyen célba  Sainz nem kímélte az AC Milan csatárkiválóságát, aki saját maga is vezethetett egy Ferrarit és közben a már tőle jól megszokott módon azt mondta vezetés közben, hogy „ha megveszed Ibrahimovicot, akkor azzal lényegében vettél magadnak egy Ferrarit.”

    Az autókázás és a múzeumlátogatás után pedig egy kis focira is volt idő, ugyanis a Ferrarin kívül a Bajnokok Ligája stábja is forgatott az olasz helyszínen.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Scuderia Ferrari (@scuderiaferrari) által megosztott bejegyzés