Szerk Racingline.hu

Címke: fiók csapatok

  • A Renault berágott a nagycsapatokra: Miattuk maradtak meg a buta szabályok

    A Renault berágott a nagycsapatokra: Miattuk maradtak meg a buta szabályok

    A Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul szerint egy olyan buta szabály, mint az a regula, ami kimondja, hogy azzal a keverékkel kell rajtolni a versenyzőknek amivel a Q2-ben a legjobb idejüket futották meg, azért maradhat fenn, mert a nagycsapatok szervezkednek és leszavaztatják a szabálymódosításokat.

    A kvalifikáció során a Q3-ba jutott versenyzők azokkal az abroncsokkal indulnak el a futamon, amikkel a Q2-ben a leggyorsabb köridejüket teljesítették. Akik nem jutottak be az időmérő utolsó szakaszába, azoknak szabad a vásár, a felhasználható keverékekből bármelyikkel elrajtolhatnak. A Mercedes a Ferrari és a Red Bull gond nélkül használhatja a keményebb keverékű abroncsokat, a továbbjutás nekik biztosított, míg a többieknek a lágyakon kell próbálkozniuk, ha be akarnak jutni a Q3-ba. Mivel  a tizenegyedik helytől egészen a huszadikig a versenyzők szabadon választhatnak, a hetediktől a tizedik helyen tartózkodó pilóták sokszor ki vannak szolgáltatva hátulról induló társaiknak. A szabályt törölni akarták, ám a szavazás során mégsem olyan eredmény született, mint amire sokan számítottak:

    ,,Megegyeztünk a Stratégia Csoporttal, mindenki egyet érttel azzal, hogy töröljük ezt a regulát. Ám a szavazás után minden maradt a régiben. Őszintén szólva ez eléggé elkeserített.” -jegyezte meg Abiteboul. – „A topcsapatok és a partner alakulataik miatt történhetett ez meg, ők lobbiztak a szabály mellett, ugyanis ez megvédi a nagy csapatokat. Ugyan nem hinném, hogy szükségük van erre, de ez egy extra védelem a számukra. Sőt, ez még a fiókcsapatoknak is nagy segítség. E két kategória adott és  (topcsapatok és fiók csapatok)közöttük van az úgynevezett ‘középosztály’ ahova mi és a McLaren tartozunk. Meg kell vallanunk, néha nekünk is a segítségünkre volt ez a regula, mikor a top 10-be nem tudtunk bekerülni, de azért, mert néha előnyünk származott belőle még nem kellene megtartani. Ez egy buta szabály, amitől meg kellene szabadulnunk, ám senki sem tesz ezért semmit.” -bosszankodott a Renault csapatfőnöke.

  • A Williams és a Racing Point is megkapja az új Mercedes motort

    A Williams és a Racing Point is megkapja az új Mercedes motort

    A rettegett új Mercedes motorokat nem csak az Ezüst Nyilak kapják meg, hanem már a partnercsapatok (Williams, Racing Point) is az új erőforrással száguldozhatnak Kanadában.

    Az eredeti tervek szerint a Ferrari is Montreálban mutatta volna be második specifikációjú hajtásláncát, ám az olaszok úgy érezték, hogy nem várhatnak tovább, ezért már a Spanyol Nagydíjon az új motorokkal felpakolva vágtak neki a hajszának. Ugyanakkor a vörösöknél az Alfa Romeo és a Haas csak Monacóban vehette át a fejlesztés, míg a Mercedesnél ez a kivitelezés egyszerre történik meg minden csapatnál.

    ,,A srácok Brixworth-ban nagyon keményen dolgoztak. Nem a legegyszerűbb év kezdet volt az idei a számukra, hiába az előző évek továbbfejlesztett változatát használjuk, a gyárban dolgozónak nem olyan egyszerű a feladatuk, ennek ellenére nagyszerűen teljesített az előző motor, és a megbízhatósága is kiváló volt. Mindig jó érzés új motort kapni, ugyanis a hajtáslánc ilyenkor sokkal frissebb. Ez a ’Második fázis’ ennek okán pedig minden motormód új lesz, és emellett kisebb fejlesztéseket is pakolt az erőforrásba. Nem olyasmire kell gondolni, mikor még a hibrid korszak elején egy jókora lépést megtettünk a frissítések okán, ezek csak apró lépések, a legnagyobb különbség a két erőforrás között az, hogy a mostani az újabb, és frissebb. A régi verzió már hat futamon keresztül szolgált minket, így tehát az már elhasználódott.” –nyilatkozta Lewis Hamilton.

  • Ross Brawn kiállt a Haas-modell mellett

    Ross Brawn kiállt a Haas-modell mellett

    Ross Brawn kiállt a Haas modellje és a hasonló struktúrájú fiók csapatok mellett. Bahreinben az amerikai istálló csapatfőnöke Günther Steiner felháborodva válaszolt azon csapatok kritikáira (elsős sorban a Renault fogalmazott meg ellenérveket a fő riválisuk ellen), akik nem nézik jó szemmel, hogy a fiatal alakulat egyes komponenseket nem a saját gyárában tervez meg és készít el, hanem inkább megvásárolja azt a Ferraritól, ami a kritizáló hangok szerint előnyt jelent Gene Haas csapatának és a Scuderiának is.

    ,,Hagyjanak minket békén, had csináljuk a saját dolgunkat. Ha egy gyári csapatot képviselsz, és nem tudod szállítani az eredményéket, akkor a probléma benned lakozik. Ha nem tudod jól csinálni, ne másokat hibáztass, azért amiért ők máshogy oldják meg a feladatot.” –nyilatkozta Steiner.

    A 2021-es szabályváltozások a következő hónapokban fogják elnyerni végső formájukat, ezért is érdekes az, hogy Brawn megvédte a Haast és azt a modellt, amit a csapat képvisel.

    ,,A Haas modellje nagyon érdekes. Sikeresnek bizonyult, és ezért meg kell tartanunk, ugyanis ez az üzleti struktúra lehetőséget nyújthat a kisebb csapatok számára is az előrelepésre. Finomhangolásokat még el kell végeznünk, de nem hinném, hogy nagy változásokat fogunk eszközölni a Haas-modellben.” -idézi Ekstra Bladet magazin Ross Brawnt.

    A brit szakember szerint az elkövetkezendő módosítások elejét veszik majd azon találgatásoknak, miszerint a gyári csapatok szoros szövetséget alkotnak partnereikkel.

    ,,Meg kell szüntetnünk a kétségeket, amit egy-két csapat táplál az olyan megállapodások miatt, amilyet többek között a Ferrari is kötött. Biztosra kell mennünk abban, hogy minden érthetően legyen leírva a szabályzatba, ami által mindenki számára világos lesz, hogy mi az, ami megengedett és mi az, ami nem. Vannak még olyan kiskapuk, amiket tisztáznunk kell, de a Haas csapat működése egy jó modell, amit nem akarunk megsemmisíteni.”

  • Abiteboul: A Haas örökre megváltoztatta a Forma-1-et

    Abiteboul: A Haas örökre megváltoztatta a Forma-1-et

    Cyril Abiteboul attól fél, hogy a Haas megközelítése az F1-hez precedenst teremtett a sportágban és örökre megváltoztatta annak működését.

    Az amerikai licensszel versenyző alakulat szoros kapcsolatot ápol a Ferrarival, egyfajta „B” csapatként is funkcionálnak, ugyanakkor a vörös istállónak van egy hasonló együttműködése az Alfa Romeoval is, aminek köszönhetően már két csapat is a Scuderia munkáját segíti. A Red Bull is hasonló okokból tartja kis csapatát a Toro Rossot, míg a Mercedes a Racing Pointtal foghat össze.

    A Renault eddig elzárkózott ettől a modelltől, ám Abiteboul azt a kérdéskört fejtegette nemrég az Auto Motor und Sportnak, hogy lehet-e sikeres egy csapat, ha nem áll be a sorba, és nem talál magának egy ,,B” istállót?

    ,,Most már úgy működnek nálunk a dolgok, ahogy a kezdeteknél elterveztük, azonban arra nem gondoltuk, hogy egy-két csapat egyfajta őrült fegyverkezési versenybe kezd, főleg a Mercedes és a Ferrari. Amit ők képviselnek, az egy teljesen másik sport, és egy másik univerzum. A mi terveinkben az szerepelt, hogy ugyanazon a szinten tudjunk működni, mint a nagy csapatok, ám párhuzamosan velünk, ők is előre léptek, majd olyan számokat produkáltak, amelyeket mi nem tudunk és nem is akarunk követni.”

    Abiteboul szerint a Ferrari azzal, hogy ilyen szorosan működik együtt a Haasszal, megváltoztatta a játékszabályokat, és kinyitotta Pandóra szelencéjét, melynek tartalma az F1-re szabadult.

    ,,A Haas egy olyan precedenst teremtett, amit visszacsinálni szinte már lehetetlen. Számomra ezért két szakaszra bomlik a sport, a Haas előtti és a Haas utáni időkre. Valószínűleg örökre megváltoztatták a Forma-1-et. 10 csapat helyett, 4-el vagy 5-tel kell számolni. Ez az, amit mi nem láttunk előre, mikor megterveztük a stratégiánkat. Lassan már képtelenség nyerni „B” csapat nélkül.”

    A francia vezető úgy látja, hogy a helyzet saját magát emészti fel, és ezzel a sportágat is, ezért reméli, hogy az FIA közbe fog lépni.

    ,,Mielőtt le akarjuk győzni a Ferrarit, a Haas felett kell diadalmaskodnunk. Ha ezt nehezen tudjuk csak végrehajtani, akkor a szponzorok sem fognak jönni és az év végi helyezések után is kevesebb pénz üti majd a markunkat. Komoly problémaként éljük meg ezt a szituációt, ami nem csak nekünk, mint Renault-nak nehéz, hanem mindenkinek, akik nem tudják megengedni maguknak ezt a modellt. Nem tudom, hogyan vethetnénk véget ennek a fegyverkezési versenynek, hiszen a fiókcsapatok is részesei ennek a játszmának. Az FIA-nak kell felismernie ennek veszélyeit. Mi, nem akarunk egy ilyen Forma-1-nek a részesei lenni.”

    Továbbá a 2021-ben bevezetésre kerülő költségvetési sapka sem fog segíteni ezen a helyzeten, legalábbis a Renault F1 vezetője szerint.

    ,,Nem, az ellenkezője fog megvalósulni. Ha kevesebb pénz és erőforrás áll rendelkezésedre, akkor ezek az együttműködések még hasznosabbak lesznek. Az egyik csapat koncentrálhat az aerodinamikai fejlesztésre, míg a másik a karosszériára. Ez a helyzet túl fogja misztifikálni a szövetségeket, míg, akik egyedül vannak, ahogy mi is, azoknak esélyük sem lesz.”

    A Renault nem csak a gyári csapatot látja el az erőforrásaival, a McLarennek is biztosítanak motorokat, ami alapján ésszerű lenne egy hasonló együttműködés, mint a fent említett alakulatok és fiókcsapataik között, ám Abiteboul úgy véli ez a modell náluk nem működne.

    ,,Azért mert egyelőek vagyunk?” –tette fel a kérdést a francia szakember – ,,Ki lenne a király és ki a szolga? Talán beszélni fogunk a McLarennel erről, ám egy olyan szövetség nem működne, mint amilyennel a Ferrari a Mercedes és a Red Bull rendelkezik.”