Címke: FIA

  • Porsche: Komolyan gondoljuk, hogy újra beszállunk az F1-be

    Porsche: Komolyan gondoljuk, hogy újra beszállunk az F1-be

    Thomas Laudenbach, a Porsche motorsportért felelős alelnöke, elmondta, hogy nem titok már, a német autógyár komolyan fontolgatja a Forma-1-es beszállást 2025/26-ra.

    Úgy tudni, hogy a Volkswagen-csoport két márkája is beszállhat az F1-be a közeljövőben, a Porsche és az Audi a legvalószínűbb jelölt. Az ilyen pletykák ugyanakkor az év ezen szakaszában rendre előfordulnak. Ezúttal azonban úgy tűnik, hogy ez nem így lesz, hiszen a Porsche és az Audi is aktívan részt vesz az F1 átalakítását célzó megbeszéléseken 2025/26-tól, amikor már új motor kerül bevezetésre, valószínűleg az autókat érintő további változások mellett. Laudenbach szerint a dolgok jó irányba haladnak ahhoz, hogy a Porsche csatlakozzon az F1-hez, árulta el az Autosportnak:

    „Nem titok, hogy gondolkodunk a Forma-1-en. Nem titok, hogy tárgyalunk az FIA-val, és az sem titok, hogy mondjuk úgy, komolyan fontolgatjuk ezt a dolgot. De döntés még nincs. Amennyire én tudom, rengeteg dolog jó irányba halad az F1-gyel kapcsolatban.”

    Bár még nem született egyértelmű döntés, Laudenbach szerint a Porsche és a rivális gyártók nem hagyhatnak túl sokáig ennyiben egy ilyen dolgot, állítja:

    „Egy dolog azonban tiszta, ha egy ilyen döntés megszületik, nem várhatunk túl sokáig, mert ha 2025-ben versenyezni akarunk, akkor egy bizonyos időpontban el kell indulnunk. Most itt tartunk. Amennyiben valaki tényleg azon gondolkodik, hogy motorgyártóként beszáll a bajnokságba, akkor ezt mindig a szabályok jelentős módosításával kell összekötni, hogy mindenkinek lépnie kelljen, és ne csak te legyél az egyetlen. Az sem titok, hogy ha a rajongói bázist, valamint a PR- és reklámértéket nézzük, a Forma-1 rendkívül jó más szériákhoz képest. Ez nem is kérdés.”

  • A Forma-1 kisebb és könnyebb autókat akar 2026-ra

    A Forma-1 kisebb és könnyebb autókat akar 2026-ra

    A 2022-es vadonatúj autókat még be sem indították, de a Forma-1 már a következő generációs autók felé kacsingat, amelyeket 2026-ban mutatnának be. Jövőre a radikálisan eltérő autók az előzetes vélemények szerint valamivel lassabbak lesznek, de sokkal könnyebb lesz velük versenyezni és előzni.

    Az elmúlt hónapokban azonban az F1 buzgón tervezgetett 2026-ra is, amikor a motorszabályokat úgy alakítják át, hogy azok zöldebbek, egyszerűbbek és olcsóbbak legyenek. Pat Symonds, az FIA technikai főnöke szerint a következő lépés az, hogy a 2026-os autók is hasonló receptet kövessenek majd, árulta el az Auto Motor und Sportnak:

    „Nemcsak az erőforrásoknak, hanem az autóknak is fenntarthatóbbá kell válniuk. Ennek egyetlen hatékony módja a „kisebb, könnyebb” képlet alkalmazása.”

    Ehhez képest a 2022-es autók valójában még nehezebbek lesznek, mint a Forma-1 jelenlegi mezőnyének már most is nehézkés – bár villámgyors – versenyautói. A pletykák szerint tehát 2026-ra az autók kisebbek és könnyebbek lesznek, rövidebb tengelytávval és keskenyebb alvázzal. A fékek is kisebbek lesznek, köszönhetően annak, hogy az aerodinamikára és a motorfékezésre nagyobb mértékben támaszkodnak majd. Symonds így zárt végül:

    „Elviekben a motorfékezés mindent átvehetne, de még mindig vannak olyan pillanatok, amikor a pilótának úgy kell fékeznie, hogy az akkumulátor nincs feltöltve”.

  • Vettel egy kissé másnaposan ment az FIA-hoz

    Vettel egy kissé másnaposan ment az FIA-hoz

    Sebastian Vettel nemrég elmondta, hogy a 2017-es meghallgatása előtt jókora születésnapi bulit csapott.

    Ki ne emlékezne arra az ominózus esetre, mikor Bakuban a német pilóta a versenyt vezető Lewis Hamilton mellé hajtott és neki ment, mert azt hitte féktesztelte őt? A vitatott eset után a négyszeres világbajnok nyilvánosan bocsánatot kért, és a stewardok által kiszabott három büntetőponton túl nem kapott további büntetést.

    Az Aston Martin pilótája Mick Schumacherrel jengázott az Egyesült Államok Nagydíja előtt, ahol szóba került a 30. születésnapja is. Vettel elmondta, hogy nagyon megünnepelte a kerek évszámot előző nap, így a másnapi meghallgatásra egy kissé másnaposan érkezett.

    ,,A 30. születésnapom volt a legszebb, mert sok barátom jelen volt. Jó kis bulit tartottunk. Általában nem ünneplem meg a születésnapomat, de a 30-ról azt gondoltam, hogy az egy különleges alkalom. Nagyon jó hangulatban voltam, ha érted mire gondolok. Másnap viszont meghallgatásom volt az FIA-nál Párizsban, a bakui incidens miatt. Tudod, akkor, amikor belehajtottam Lewisba (Hamilton), mert megállt, és én dühös voltam, és bla bla bla…” – magyarázta Micknek a 34 éves pilóta.

    Vettel ezen felül arról is beszélt, hogy már volt arra példa, hogy Daniel Ricciardóval összetévesztették a szurkolók. Sőt, azt is kifejtette, hogy kétszer fordult elő életében az, hogy valaki bűvkörébe esett: a feleségénél, és gyerekkorában, Michael Schumacher esetében.

     

  • Az AlphaTauri Lawsont jelölte meg az Abu Dhabi tesztjére

    Az AlphaTauri Lawsont jelölte meg az Abu Dhabi tesztjére

    A Red Bull fiatal pilótája, Liam Lawson decemberben élheti át első hivatalos F1-es szerepét, amikor az F2-es és DTM-versenyző részt vesz az AlphaTauri szezon utáni tesztjén Abu-Dhabiban. Az új-zélandi versenyző jelenleg nyolcadik helyen áll az FIA Formula 2-es bajnokságban két fordulóval – vagyis hat futammal – a vége előtt, az idei szezonban pedig a német DTM sorozatban is versenyzett, ahol éppen csak lemaradt a bajnoki címről. Az AlphaTauri felállása ugyanakkor 2022-ben változatlan marad, Pierre Gasly és Yuki Tsunoda személyében.

    Lawson mellett várhatóan ott lesz a teszten Yas Marinán Hitech GP F2-es csapattársa és Red Bull-os junior, Jüri Vips is. Tavaly nyáron így nyilatkozott róla a Red Bull motorsportfőnöke, Helmut Marko:

    „Liam egy két lábbal a földön álló srác, aki nagyon keményen dolgozik és őszinte. Ha hibázik, azt egyből elismeri. Jól tud dolgozni a mérnökökkel. Ha lát egy gyenge pontot, akkor dolgozik rajta, ezt követően nem látod többé. Nagyon jól elemez, jól bírja a nyomást, és nagyon-nagyon céltudatos is.”

    A decemberi Abu-Dhabiban megrendezésre kerülő fiatal pilóták tesztjén, ahol a Pirelli a 2022-es 18 colos abroncsait fogja kipróbálni, a feltörekvő IndyCar-sztár, Pato O’Ward is részt vesz, aki a McLarennel fog pályára lépni.

  • Két W Series versenyzőnő is részt vesz a következő F3-as teszten

    Két W Series versenyzőnő is részt vesz a következő F3-as teszten

    A Formula 3 bejelentette, hogy a W Series női versenyzői, Nerea Marti és Irina Sidorkova részt vesznek a következő hónapban egy franciaországi teszten. A W Series, egy 2019-ben elindított, kizárólag nőkből álló versenykategória a múlt hétvégén tartotta a 2021-es szezon utolsó fordulóját a texasi Austinban. Marti és Sidorkova, a W Academy tagjai, valamint a negyedik, illetve a kilencedik helyen fejezték be a szezont a bajnokságban. A tesztre november 9-én kerül sor Magny-Cours-ban, a Francia Nagydíj korábbi versenyhelyszínén.

    A teszten jelen lesz az Iron Dames párosa, Maya Weug és Doriane Pin is. Tavaly Weug lett az első hölgy, aki csatlakozott a Ferrari Driver Academy-hez, miután diadalmaskodott az FIA Girls on Track – Rising Stars kihíváson. Pin ugyanakkor a program egyik döntőse volt, és ő lett a második versenyző, aki bekerült az Iron Dames programba. Bruno Michel, az F3 vezérigazgatója így nyilatkozott:

    „A sokszínűség nagyon fontos téma számunkra. Vágyunk, hogy egyre több női versenyző csatlakozzon a bajnokságunkhoz. Nagyon örültünk, amikor Tatiana Calderon és Sophia Flörsch is a rajtrácsunkon voltak, de jelen állás szerint a hölgyversenyzők számára még mindig nagyon nehéz eljutni idáig. Reméljük, hogy ez a teszt lehet az első lépés afelé, hogy a női versenyzők számára rendszeressé váljon a Forma-1-be vezető út. Ennek egyik módja, hogy kapcsolatot teremtsünk az F1-hez legközelebb álló kategóriáink és a női versenyzőket támogató versenyprogramok között, azzal a végcéllal, hogy felkészítsük őket a királykategóriára.”

  • A LADA hazai pályán tér vissza a túraautózás csúcsára!

    A LADA hazai pályán tér vissza a túraautózás csúcsára!

    A LADA márka először jelenik meg az FIA Túraautó Világkupában, miután a Lada Sport Rosneft csapat bejelentette, hogy a 2021-es szezonzárón Szocsi Autodromban kívánnak indulni. A csapat egyébként a második egymást követő szezonban is a TCR Russia bajnoki címére hajt, most egy Vesta Sport TCR-párost indít az oroszországi versenyen az állandó pilótáik, Kirill Ladygin és Mikhail Mityaev részvételével, akik eddig négy győzelmet szereztek együtt 2021-ben. Míg Mityaev először szerepel majd egy világszintű nemzetközi sorozatban, addig Ladygin két évet töltött a túraautó-világbajnokságban az orosz Bears Motorsporttal, majd 2008-ban és 2009-ben a LADA-val. Ladygin így nyilatkozott:

    „Tizenkét évvel ezelőtt vettem részt utoljára túraautó-világbajnokságon, így természetesen izgatottan várom azt, hogy visszatérhetek. Sok ismeretlen vár ránk, mint például a Goodyear gumik, amelyekkel még sosem dolgoztunk. Az autónk is sokkal nehezebb lesz, mint a riválisainké, és ez hatással lesz a sebességünkre a Szocsi Autodromon. Másrészt mi azonban ismerjük a pályát, míg a sorozat állandó versenyzői nem, hiszen a TCR Russia miatt versenyzünk Szocsiban, így igyekszünk majd a legjobbat kihozni magunkból, és a rajongók kedvében járni.”

    Vladislav Nezvankin csapatfőnök is örömmel erősítette meg a hírt:

    „Örülünk a lehetőségnek, hogy részt vehetünk a WTCR oroszországi állomásán. Nyilvánvalóan ez remek hír mind számunkra, mind a szurkolóinknak, hiszen lehetőségük lesz orosz versenyzőknek szurkolni orosz autókban, akik a világ legjobb pilótái ellen küzdenek majd.”

  • A Red Bull nem akar tiltakozni a Mercedes hátsó felfüggesztése ellen

    A Red Bull nem akar tiltakozni a Mercedes hátsó felfüggesztése ellen

    Christian Horner elmondta, hogy eszükben sincs megóvni a Mercedes megoldását.

    Törökországban tűnt fel igazán a Bikáknak, hogy milyen végsebességet képes elérni ellenfelük. Vakarták a fejüket az esemény után, majd a figyelem hirtelen a csillagosok hátsó felfüggesztésére irányult.

    Az elmélet szerint ugyanis az Ezüst Nyilak a hosszú egyenesekben tudnak csökkenteni a hasmagasságon, így pedig nagyobb tempót tudnak produkálni.

    A kezdeti felháborodás ellenére a Red Bull ugyanakkor nem akar óvni:

    ,,Sosem mondtuk azt, hogy szerintünk ez nem legális. Nincs semmilyen okunk a tiltakozásra.” – jelentette ki a brit csapatfőnök a Racingnews365.com előtt.

    Ugyanakkor a rendszer bizonyos pályákon nagy előnyt jelenthet, így pedig komolyan beleszólhat a bajnokságba:

    ,,Ez egy olyan dolog, amit már korábban is használtak. A múltban már láttuk ezt náluk. Ám amit Törökországban mutattak, az ennek egy elég extrém változata volt. Egyes pályákon a megoldásnak nagyobb hatása lesz. Itt Austiban nem jön ki úgy az előnye, ám Jeddah-ban már más lesz a helyzet.” – tette hozzá Horner.

    Toto Wolff ugyanakkor a Red Bull ténykedését egyszerű „zajnak” nevezte:

    ,,Tisztában vagyunk azzal, hogy ez egy olyan sport, ahol a vetélytársak mindig azt próbálják firtatni, hogy az ellenfélnek van-e valami csodafegyvere. Véleményem szerint nincs ilyen. Voltak kis előnyök, marginális előnyök, amik mindig egy kicsit hozzáadtak a teljesítményhez. Még jobban meg akarjuk érteni az autónkat, és úgy szeretnénk növelni a tempót, hogy nem figyelünk a „zajokra”.”

    A Red Bull azért megkérdezte az FIA-t is:

    Az Auto Motor und Sport értesülései szerint az osztrák istálló felkereste az FIA-t, és megkérte, hogy nézze meg tüzetesebben a Mercedes megoldását. A Bikák viszont nem jártak sikerrel. Az értesülés szerint 7 másik csapat is használ hasonló rendszert, sőt van akinek radikálisabb a megoldással. A Ferrari elismerte, hogy ez nem egy újkeletű dolog, ők ugyanis már évek óta használják ezt, csakúgy mint a csillagosok.

    Mivel már 2020-ban is hozzátartozott az autóhoz a rendszer, így homologizálták azt. Ennél fogva pedig a Mercedes ahhoz nem nyúlhatott, így nem közvetlenül nem növelhette annak hatékonyságát sem.

  • Kivételt tesz az FIA az Alpine-nal

    Kivételt tesz az FIA az Alpine-nal

    Az Alpine 2022-ben ugyanazzal az autóval indulhat a WEC-en és a Le Mans-i 24 órás versenyen, mint idén.

    Korábban volt némi bizonytalanság, mivel az LMP1-es kategóriát a Hypercar kategória váltja majd fel. Az FIA azonban olyan megállapodásra jutott az ACO-val, amely lehetővé teszi az LMP1-es autók indulását, amennyiben azok már 2020 előtt is versenyeztek a bajnokságban.

    Van rá esély, hogy a kivételt 2023-ra is meghosszabbítják, írja a Soymotor.com. Az Alpine 2024-től a Hypercar osztályban szeretne majd versenyezni, de ezt az időt át kell hidalnia, mert a csapatnak jelenleg nincs Hypercarja.

    A francia versenycsapatnak 2021-ben sikerült megnehezítenie a sokáig domináns Toyota dolgát, ami valószínűleg nagy szerepet játszott abban, hogy az FIA úgy döntött, kivételt tesz. A Hypercar kategóriát azért hozták létre, hogy izgalmasabbá tegyék a sportágat, miután sok nagy márka kiszállt a WEC-ből.

    A hiperautók olyan prototípusok, amelyek jobban hasonlítanak az utcai autókra, és kevésbé drágák és összetettek, mint az LMP1-es autók. Az osztály bevezetésével és a Balance of Performance (BoP) alkalmazásával a sportág azt reméli, hogy izgalmasabbá tehetik a versenyzést.

  • A kamion Eb csatlakozik az ENSZ éghajlatváltozás elleni küzdelméhez

    A kamion Eb csatlakozik az ENSZ éghajlatváltozás elleni küzdelméhez

    Az Európai Kamion Versenyek Szövetsége (ETRA) aláírta az ENSZ Sports éghajlatváltozás elleni küzdelemének a keretprogramját. Ezzel segítenék a Párizsi Egyezmény végrehajtását amely felgyorsítsa az üvegházhatású gázok kibocsátásának legkésőbb 2050-ig történő semlegessé tételéhez szükséges átalakító változásokat. Az ETRA kibővítette elkötelezettségét azzal, hogy csatlakozott a Race to Zero kampányhoz, amely vállalja, hogy a 2040-es évekre vagy hamarabb eléri a zéró kibocsátást.

    2020-ban az ETRA a fenntarthatóságot az FIA ETRC három stratégiai alappillérének egyikévé tette, és a HVO bioüzemanyag, a 100%-ban megújuló üzemanyag bevezetésével ebben a szezonban máris hatalmas lépést tett a környezet- és klímavédelmi erőfeszítések terén. Georg Fuchs, az ETRA ügyvezető igazgatója erről így nyilatkozott:

    „Tudjuk, hogy a sportágunk hatással van az éghajlatváltozásra, és kötelességünk, hogy csökkentsük a működésünk során a karbonkibocsátásunkat, hogy elérjük a klímasemlegességet. Támogatjuk a Párizsi Egyezmény céljait, és kötelezettséget vállalunk arra, hogy pozitív lépéseket teszünk a fenntarthatóság érdekében.”

    Az ENSZ Sports Éghajlatváltozási Keretprogramjának két átfogó célkitűzése van:

    * Egyértelmű irány kialakítása a globális sportközösség számára az éghajlatváltozás elleni aktív küzdelem érdekében, az ellenőrzött szabványokkal összhangban lévő kötelezettségvállalások és partnerségek révén, beleértve az üvegházhatású gázok kibocsátásának mérését, csökkentését és jelentését a Párizsi Egyezményben meghatározott, jóval 2 fok alatti forgatókönyvvel összhangban;

    * A sportágak egyesítő eszközként való felhasználása az éghajlati tudatosság és cselekvés előmozdítására a világ polgárai körében.

    Az ETRA rövid- és középtávú stratégiákat dolgozott ki, és működésének ezt teljes körűen végrehajtja. Ide értve egy, a következő évtizedben elérendő időközi célt, melynek eredményeként a 2030-ra tervezett 50%-os globális CO2-csökkentés méltányolható lenne, annak biztosítása érdekében, hogy teljesíteni tudja kötelezettségvállalásait, és együtt tudjon működni a globális sportközösséggel az éghajlatváltozás elleni küzdelemben.

  • Végső visszaszámlálás: Kiss, Lenz vagy Lacko?

    Végső visszaszámlálás: Kiss, Lenz vagy Lacko?

    A 2021-es FIA Kamion Európa-bajnokság ezen a hétvégén az olaszországi Misano Circuit pályán véget ér, és várhatóan a szezonzáró nagy finálé még látványosabb versenyakciókkal zárul. A bajnoki címért folytatott küzdelem a végsőkig kiélezett lesz, három versenyző még mindig matematikailag esélyes, hogy megszerezze a bajnoki trófeát.

    Kiss Norbert, jelenleg a tabella élén áll, 45 pont előnnyel vezet a második helyen álló Sascha Lenz előtt. A harmadik helyen áll Adam Lacko 49 ponttal van lemaradva Kiss mögött.

    Mivel Olaszországban összesen 60 pont érhető el, a magyar versenyzőnek már csak 14 pontra van szüksége ahhoz, hogy megszerezze a harmadik bajnoki címet. Kiss eddig 10 futamot nyert idén. Ugyan nem lenne lehetetlen, de nagy feladat lesz akár Lenznek, akár Lackónak, hogy utolérje őt.

    A pontversenyben az első három helyezett mögött Jochen Hahn és Antonio Albacete állnak. A párost 16 pont választja el egymástól a szezonzáró előtt. A spanyol, aki az elmúlt három versenyen öt dobogós helyezéssel felfelé ívelő tendenciát mutat, minden bizonnyal szeretné megtartani a negyedik helyet, amikor a zászló utoljára leinti majd.

    A német versenyzők, André Kursim és Steffi Halm megosztott hatodik helyen állnak. Kursim újabb győzelmet szerzett Jaramában, amivel háromra növelte idei összesített győzelmét, míg Steffi Halm arra fog törekedni, hogy megszerezze első győzelmét 2021-ben, miután idén négyszer állhatott fel a dobogó második fokára.

    A német versenyzők, André Kursim és Steffi Halm megosztott hatodik helyen állnak jelenleg. Kursim újabb győzelmet szerzett Jaramában, amivel háromra növelte az idei összes győzelmét, míg Steffi Halm arra fog törekedni, hogy megszerezze elsőt 2021-ben, miután idén négyszer állhatott fel a dobogó második fokára.

    A 2021-es szezon utolsó versenyhétvégéjére két ismerős arc is csatlakozik a FIA ETRC rajtrácsához. Miután az idény korábbi részében két Goodyear-kupa dobogós helyezést szerzett a Mostban, Lukas Hahn Olaszországban tér vissza a mezőnybe. Az ötszörös brit kamionversenybajnok Ryan Smith ül majd a #81-es MV Commercial Truck Racing Team MAN volánja mögött.

    A kamion Eb utolsó fordulójában, Misanóban is sorsdöntő lesz a Goodyear Kupa dicsőségéért folytatott küzdelem. A kategóriát jelenleg vezető Shane Brereton és a második helyezett Téo Calvet is megnyerheti még a bajnoki címet.

    A brit Shane Brereton 35 pontos előnnyel indult a spanyolországi hétvégére a Buggyra versenyzője Téo Calvet ellen. Bár Breretonnak kissé vegyes hétvégéje volt, csak egy pontot veszített, és még mindig 34 ponttal vezet a francia pilóta előtt. Calvet-nek keményen kell dolgoznia, hogy felzárkózzon és elkapja Breretont.

    Mivel az utolsó fordulóban 60 pontot lehet szerezni, a harmadik helyezett Steffen Faasnak már csak elméleti esélye van a címszerzésre. Faas azonban komoly pontokat szerzett Jaramában, kétszer is a dobogón végzett, és a szezon végéig további kipákat szeretne szerezni.