A Mercedes elárulta, korábban nagyobb terhelés mellett is sikerült abszolválniuk az FIA-tesztet.
Lewis Hamilton a pénteki időmérőn biztosította a csillagosoknak a kezdeti jó hangulatot, ám a nap hátralévő részében beköszöntött a dráma az istállónál. A Szövetség ugyanis elégedetlen volt a Mercedes hátsó szárnyával, mivel az nyitott állapotban túllépte a maximális értéket. A hétszeres világbajnokot másnap diszkvalifikálták, bár az FIA szerint inkább hiba okozta az eltérést, nem pedig trükközés.
Mike Elliott, az Ezüst Nyilak technikai igazgatója később elárulta, hogy ők maguk is elvégezték a tesztet még az FIA előtt. Náluk nagyobb erőhatás mentén is minden rendben volt.
,,Az egyszerű válasz erre az egészre az, hogy elbuktunk egy olyan teszten, amin át kellett volna mennünk. Ugyanakkor ennél azért árnyaltabb a dolog. A szabályzatok két kategóriát ölelnek fel ezen a téren: vannak a technikai regulák, amiken át kell mennünk és vannak a technikai irányelvek, amiket az FIA ad ki. Az utóbbiban magyarázzák meg, hogyan fogják felügyelni a szabályokat. Ebben az esetben van a hátsó szárny főelemed és van egy szárnylapod. A regulák előírnak egy minimális rést és egy maximális rést a két alkotóelem között. A maximális rés a DRS aktiválása mentén számítandó, ez nem lehet nagyobb 85 mm-nél. Ez szerepel a szabályzatban, és mi ezt teljesítettük is. A szárny nem volt nagyobb ennél, és nem is volt távolabb a véglaphoz képest. Az történt tehát, hogy nem mentünk át a technikai direktíván.” – magyarázta a brit mérnök.
Elliott leszögezte, nem akartak szabálytalanságot elkövetni, ugyanis nem akarnak kockáztatni:
,,Mi tehát a különbség? A direktívában azt határozzák meg, hogyan kell elvégezni a mérést. Az irányelv kimondja, hogy olyan teszten kell átmenni, ahol egy 85mm-es hengert nyomnak a résbe. Ezt legalább 10 Nm-el kell átpréselni. A valóság az, hogy a táv nagy részén megfeleltünk, ám volt egy kis hely, ahol nem mentünk át. Csakhogy perspektívába helyezzük a dolgokat. Nyilvánvalóan mindig igyekszünk biztosítani azt, hogy a konstrukcióink legálisak legyenek. Nem akarunk ilyen jellegű büntetéseket kapni, ezért is teszteljük mi is ezeket a szárnyakat. Pontosan ugyanazokat végezzük el, csak sokkal nagyobb erővel, 30 Nm-nyi nyomatékkal, és átmentünk. Mikor versenyhétvégén vagyunk akkor is teszteljük ezeket az elemeket. Szerda vagy csütörtök reggel végig mentünk ezen, és ott is átment a szárny. Azzal is tisztában vagyunk, hogy a korábbi versenyeken ez az elem megfelelt.” – folytatta a Mercedes technikai igazgatója.
Ugyanakkor a kérdéses darab még mindig az FIA-nál van:
,,Nem értjük mi volt a meghibásodás oka. Akár a pályán történhetett valami sérülés, vagy valami elveszett. Még nem tudunk biztosat mondani, ugyanis amíg az FIA le nem zárja az ügyet, addig náluk van becsomagolva.”
Meglepődött a Red Bull azon, hogy a Mercedes nem engedte el a Max Verstappen-Lewis Hamilton esetet.
Hiába indult hátrányból a hétszeres világbajnok az interlagosi forduló 48. körében már legfőbb riválisát támadhatta. A két bajnok aspiráns kemény csatája azonban némileg véleményesre sikeredett. Kívülről úgy tűnt, mintha a holland letessékelte volna ellenfelét a pályáról, így a stewardok feljegyezték maguknak az esetet.
Felülvizsgálati kérelmet akkor nyújthat be egy istálló, ha rendelkezik olyan bizonyítékkal, ami nem volt elérhető az elsődleges döntés pillanatában. Az Ezüst Nyilak éltek ezzel a joggal, így az ügyet Katarban helyi idő szerint 17:00-kor fogják újból elővenni.
A Red Bullt meglepte a Mercedes döntése:
A Racingnews365.com értesülése szerint a Bikák nem számítottak erre, ugyanis véleményük szerint Verstappen belső kamerás felvételei alátámasztják Michael Masiék korábbi döntését. A versenyigazgató ugyanis azt mondta az eset kapcsán, hogy kemény, ugyanakkor fair küzdelmet láhatott a nagyérdemű. Mivel mindkét versenyző későn fékezett, így mindketten túlfutottak.
A Red Bull továbbra is kutatja, mitől lett ismét kiemelkedően gyors a Mercedes.
A büntetései ellenére is Lewis Hamilton örülhetett a legjobban Brazíliában, ugyanis a 10. pozícióból sikerült megnyernie a futamot. A Bikák ezen felbuzdulva egyre jobban mutogatnak a csillagosok végsebességére, ám azt nem tudják, hogy a hátsó szárny vagy a motor körül szaglásszanak jobban.
Már a pénteki nap előrevetítette az erőviszonyokat Interlagosban. A Mercedes gyorsabb a Red Bullnál. Az időmérőn több, mint három tizeddel verte a hétszeres világbajnok az ellenfelét, majd jött az a bizonyos keserű pirula. Újabb büntetés a motorcsere miatt, majd kizárás a hátsó szárny kapcsán. Ennek ellenére a 36 éves pilóta végzett az élen vasárnap, 10,4 másodpercet verve a hollandra. A Mercedes pilótája a sprintfutamon 9 versenyzőt, míg a vasárnapi viadalon 6-ot utasított maga mögé. Részben úgy „repült el” ellenfeli mellett, mintha ők csak parkoló autók lennének. Ez viszont tovább fokozta az osztrák istálló gyanakvását.
A számokat tekintve, a sprinten Hamilton 21,7 km/h-val volt gyorsabb a mérési ponton, a futamon ez a szám 15,2 km/h-ra redukálódott le. Ez a különbség a szektoridőkben is felütötte a fejét, legfőképp az egyenesekben volt nagyobb a Mercedes előnye. Verstappen a kanyargós szakaszon egy tizedet hozott riválisán, míg az első és harmadik szektorban Hamilton remekelt.
Túlmelegedő abroncsok a második szektorban:
Adrian Newey a következőkkel magyarázta az Ezüst Nyilak előnyét:
,,A kiemelkedő végsebességükkel két dologra kényszerítettek minket. A tervezetnél kevesebb leszorítóerővel kellett mennünk. Ezen felül a versenyzőinknek meg kellett nyomnia a második szektort, hogy fel tudjanak rájuk zárkózni. Ez viszont szinte ‘megfőzte’ az abroncsokat.”
Fotó: Buda Mendes/Getty Images/Red Bull Content Pool
A Bikák hónapok óta nyomozzák azt, mitől lett ilyen erős az ellenfelük. Sok elmélet látott már napvilágot, ám az igazságba úgy tűnik egyik sem trafált bele. Helmut Marko szerint a fölény az erőforrásokban rejlik:
,,Sokkal gyorsabb volt, mint a többi pilóta. A Mercedesnek sikerült egy rakétát varázsolnia a bajnokság döntő szakaszára.”
A Red Bull szerint az új és a régi hajtáslánc között 20 lóerő különbség is lehet. A Honda viszont az új erőforrással csak 6-8 lóerőt tudott találni. A csillagosok természetesen ezt a feltételezést visszautasítják. Számításaik szerint csak egy tizedet nyernek az új motorral.
A titok a tapadás mértékben rejlik?
A Mercedes mérnökei szerint Hamilton titkának a nyitja nemcsak a végsebességnél keresendő:
,,Jobb volt a tapadásunk a 3-as és a 12-es kanyarban. Ezek az egyenesek előtt helyezkednek el. Interlagosban a hátsó gumik hőmérsékletén múlik a tapadás mértéke, valamint azon, hogyan tudod ennek megfelelően bevenni a kanyarokat. Az első tengelyünk nagyon stabil volt. A versenyzőink ezen felül különösen vigyáztak az abroncsokra a 6-os és a 7-es kanyarban. A Red Bull ott egyértelműen gyorsabb volt nálunk. Ha ebben a két kanyarban agresszíven használod a gumikat, akkor ki is ütöd őket a további szakaszokra.” – magyarázták az Ezüst Nyilak.
Az Auto Motor und Sport beszámolója szerint a vasárnapi futam előtt Adrian Newey és Paul Monaghan két mappával rohant be Nikolas Tombazis – az FIA technikai igazgatója – irodájába. Ismét ugyanarról a témáról volt szó, mint pénteken. A Red Bull egyelőre csak tisztán szeretne látni, ám az esetleges óvást sem zárják ki.
,,Meglátjuk hogyan értelmezi az FIA az ügyet.” – tette hozzá a Bikák tervezője.
Marko azonban már a lehetőségeiket vizsgálja:
,,Nincs elég bizonyítékunk ahhoz, hogy fellépjünk ellenük. Az óvás lenne az utolsó eshetőség.”
Toto Wolff azonban magabiztosan nézi az ellenfél ténykedését:
,,Úgysem fognak találni semmit.” – állította a csillagosok vezére.
A fordított Red Bull trükk:
Az Ezüst Nyilak pontosan tudják mit nehezményezett riválisuk a Szövetségnél.
,,Ahhoz hasonlót csinálnak, mint mi a bakui futam előtt.” – árulta el sejtésüket Christian Horner.
Ki emlékszik még a szezon elején kirobbanó flexi szárny ügyre? Most némileg más formátumban köszönhet vissza a dolog. Viszont előbb nosztalgiázzunk egy kicsit és elevenítsük fel min ment a vita az év elején.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Lewis Hamilton a Spanyol Nagydíj után megfigyelte, hogy Max Verstappen hátsó szárnya jobban mozog a kelleténél. Természetesen a Mercedes meglovagolta az ügyet, így az FIA-hoz fordultak. Időközben kiderült, hogy a Ferrari, az Alfa Romeo és az Alpine eleme is „visszahajlik” bizonyos sebesség fölött. A McLaren és az Aston Martin a csillagosok mellé állt, ugyanis nekik sem tetszett a mutatvány.
Technikai direktívával és szigorított teszttel próbálta oltani a tüzet az FIA, ami sikerült is nekik, ugyanis a Francia Nagydíj után ez a téma elhalkult.
Az Ezüst Nyilak kérdéses hátsó szárnya állítólag fordítva működik. A szárny főlapja szándékosan lefelé deformálódik, így pedig a megengedettnél nagyobbra nyithatja a rést. Ez kívülről gyakorlatilag láthatatlan, mert a szárnyfedél eltakarja az alsó elemet. Az AMuS szerint a turpisság felfedéséhez pontosan kell tudni azt, hogy mit keres az ember. A Red Bull ugyanakkor nagyon is tisztában volt azzal, hol kell vizsgálódni. Verstappen, mikor Hamilton hátsó szárnyát tapogatta az időmérő után, tudta mit kell néznie. Láthatóan az alsó részt nyomogatta, a felső helyett. A német lap úgy véli, hogy a Mercedes egykori alkalmazottai avathatták be a Bikákat, ugyanis még a szezon elején a Powertrains kapcsán jó pár mérnököt csábított el ellenfelétől az osztrák csapat.
A Red Bull gyanúja és Hamilton legutóbbi diszkvalifikálása viszont most nem csengett össze. Véletlenszerű az, hogy az autó ugyanazon területéről van szó. A Bikák egy szándékosan létrehozott hatás miatt panaszkodnak. A Mercedes kizárást viszont egy hiba okozta. Minden jel arra utal, hogy meglazult két csavar, ami a jobb oldali lemezhez rögzítette a szárnylapot.
A Red Bull szerint még túl korai óvni a Mercedes hirtelen megnőtt sebessége ellen.
A legtöbben a Bikák sikerére fogadtak volna a brazil hétvége előtt, ám a csillagosok gyorsan megmutatták, hogy velük is számolni kell. Lewis Hamiltont azonban diszkvalifikálták, így az utolsó helyről kellett megkezdeni a sprintfutamot. A hétszeres világbajnok viszont úgy ment át a mezőnyön, mint kés a vajon.
Természetesen a meglepődött Bikák nem akarják annyiban hagyni ezt az ügyet, ám véleményük szerint az óvásnak még nincs itt az ideje.
,,Meg kell néznünk, honnan jön ez a sebesség. Ezt meg kell vizsgálnunk, ugyanis ez nem normális. Óvni azonban még korai lenne.” – magyarázta Christian Horner.
Míg a Red Bull csapatfőnöke a Mercedes-motorokkal van elfoglalva, addig az alakulat tanácsadója a hátsó szárnyakat vizslatja:
,,Az óvás lenne ebben az esetben a legvégső megoldás. Először megpróbálnánk kicseréltetni azokat az elemeket, amik szerintünk nem felelnek meg a szabályoknak. Nem rendelkezünk még elegendő információval, így nem tudunk ebben az ügyben továbblépni.” – magyarázta Helmut Marko.
A 78 éves vezető egy új technikai direktíva bevezetését sürgeti a szárnyakkal kapcsolatban. Wolff azonban kijelentette, ha 100 darabra szedik szét a megoldásukat, akkor sem fognak semmi szabálytalanságot találni az ellenfelek.
,,Egy hasonló irányelv pont a Mercedes kérése miatt jelent meg az év elején. Így elősegíthetjük mi is az új direktíva életbelépését.”
Max Verstappen megúszta a büntetést tegnap, noha az FIA még nem látta az esetet minden szögből.
Verstappen az interlagosi futam 48. körében Hamilton ellen védekezett, ám a Mercedes versenyzőjének sikerült mellé kerülnie.
A Red Bull pilótája későn fékezett a belső íven, majd ezt követően kiszélesítette a pályát, Hamilton pedig kénytelen volt kissé elrántani a kormányt, hogy elkerülje az ütközést. Így Hamilton is lesodródott a pályáról.
Bár az esetet az F1 versenyigazgatója, Michael Masi „tudomásul vette”, később úgy döntöttek, hogy nincs szükség az eset kivizsgálására.
Mostanra azonban kiderült, hogy a döntés anélkül született meg, hogy Masi vagy a versenyirányítás megnézte volna a Verstappen autójáról készült fedélzeti kamera felvételeit, amelyek jobban tükröznék, hogy mi is történt.
A Motorsport.com kérdésére, hogy az FIA-nak volt-e hozzáférése a felvételekhez, amikor a verseny közben meghozta a döntést, Masi megerősítette, hogy nem.
„Nem, csak azok a kamerák voltak, amik közvetítenek, ahogy már korábban is mondtam, és amihez alapvetően végig hozzáférésünk van” – mondta.
Masi elmondta, hogy a felvételeket, valamint a két autó 360 fokos kameráinak felvételeit csak a hétvége után fogják megnézni.
„Az előre néző, a 360-ason van az összes olyan kameraszög, amit nem kapunk élőben, ezeket letöltjük, és a verseny után megnézzük őket” – mondta. „Még nem szereztük be. Már kértük.”
Masi elismerte, hogy az előre néző felvételek komoly bizonyítékot jelenthetnek, ha például az látható rajta, amint Verstappen Hamilton felé kormányoz.
„Lehetne, abszolút. Lehetséges. De nem, nem volt hozzáférésünk hozzá. És nyilvánvalóan le is töltjük. És amint a kereskedelmi jogok tulajdonosa rendelkezésre bocsátja, megnézzük.”
Hagyták őket versenyezni
Míg a Mercedes úgy érezte, hogy Verstappen akciója büntetést érdemelt volna, amiért leszorította Hamiltont a pályáról, Masi nem értett ezzel egyet. Szerinte ehelyett az F1 „hadd versenyezzenek” elvét alkalmazták.
Arra a kérdésre, hogy volt-e bármilyen ellentmondás más, közelmúltbeli döntésekkel, Masi azt válaszolta: „Nem értek egyet azzal, hogy ez következetlen lenne. Az ember megnézi, és ahogy már sokszor mondtam, az esetet a maga jellemzői alapján ítéli meg, és megnézi az egészet.”
„És ne felejtsük el, hogy megvannak az általános hagyjuk őket versenyezni elvek, és az egészet megvizsgálva, az összes rendelkezésre álló szempontot figyelembe véve, ezt a filozófiát fogadtuk el.”
„Azt hiszem, ha megnézzük az autók közelségét, a kanyar csúcspontjára való érkezést, a kanyar jellegét, az tény, hogy mindkét autó elindult, egyik autó sem vesztett pozíciót, vagy bármi ilyesmi.”
„Ha egy kicsit tovább megyünk, akkor egymás mellett voltak. Szóval azt hiszem, mindenki érdekében az volt a legjobb, hogy hagytuk őket versenyezni, szóval hagytuk őket versenyezni.”
Azon azonban Masi is elgondolkodott, hogy fekete-fehér figyelmeztető zászlóval jelezze Verstappennek, hogy ne forduljon elő ilyen ismét.
„Igen, biztosan megfordult a fejemben, aztán még néhányszor megnéztem, és nem állt messze a fekete-fehér zászlótól, hogy brutálisan őszinte legyek.”
Bár Verstappen ezért nem kapott fekete-fehér zászlót, azért viszont igen, amiért Hamilton egy előzési kísérleténél többször váltott irányt előtte.
A brackley-i istálló csapatfőnöke, Toto Wolff rendkívül mérges volt az ítélet kihirdetését követően és alig bírta elhinni, hogy a versenybírák zéró toleranciát mutattak az ügyben még annak ellenére is, hogy a bajnoki címvédő istálló szerint a hátsó szárny sérült volt.
Az osztrák szakember azt is nehezményezte, hogy más csapatok – mint például a Red Bull Austinban – a parc fermé szabályok alatt is kicserélhették a hátsó szárnyaikat a verseny kezdete előtt, miután az időmérőn kisebb repedések keletkeztek rajtuk.
„El kellett fogandunk, hogy ugyan 0,2 milliméterrel, de nem mentünk át az ellenőrzésen” – nyilatkozta Wolff a Sao Pauló-i Nagydíj szombati napja során. „Nem engedték meg nekünk, hogy megjavítsuk a hibát az időmérő előtt, ezzel már nem tudnunk mit kezdeni.”
„Ebben a helyzetben nehéz volt jó döntést hoznia a stewardoknak. Egészen késő délutánig abban reménykedtünk, hogy minden rendben lesz, de sajnos ez nem így lett. A szárnyunk jobb oldala eleve sérült volt, ami miatt némi időtől el is estünk.”
„Azt gondoltuk, hogy a sérülést figyelembe véve az FIA engedélyt ad majd nekünk a cserére, amivel nem is szegtük volna meg a szabályokat. Azonban amikor megjelent a kizárásról való hír, nem hittem a szememnek. Azt hittem, hogy Ron Meadows csupán viccel, amikor megláttam a posztot a közösségi médiában.”
Hamilton egy zseniális felzárkózást mutatott be a tegnapi sprintkvalifikáción és a 20. helyről egészen az 5. pozícióba tudott felérni. A hétszeres brit világbajnok azonban a rajtbüntetése miatt csak a 10. helyről várhatja a Sao Pauló-i Nagydíj rajtját.
Max Verstappen is idézést kapott az interlagosi versenybírákhoz a sportszabályzat állítólagos megsértése miatt. Az izgalmas Brazil Nagydíj hétvégéje újabb fordulatot vett, amikor Max Verstappent helyi idő szerint 22:20-kor beidézték az interlagosi stewardok az FIA Nemzetközi Sportkódex 2.5.1. cikkelyének állítólagos megsértése miatt.
A szabályok konkrétan leszögezik: „A parc ferme-en belül csak a kijelölt hivatalnokok léphetnek be. Semmilyen művelet, ellenőrzés, tuning vagy javítás nem megengedett, kivéve, ha ugyanezen hivatalos személyek vagy a vonatkozó szabályok azt engedélyezik.”
A holland szombaton, helyi idő szerint 09:30-kor találkozik a versenybírákkal. Annyit tudni jelenleg, hogy Verstappent azt követően idézték be, hogy állítólag látták, amikor megérinti Lewis Hamilton Mercedesének hátsó szárnyát, amelyet ezt követően a stewardok vizsgálatra hívtak a világbajnok autójának DRS-rendszerével kapcsolatos probléma miatt.
Az időmérő utáni pillanatokban készült felvételeken, amelyeket a pálya mellől és Fernando Alonso Alpine-jának belsejéből is rögzítettek, valóban úgy tűnik, hogy Verstappen az autója hátsó részéhez sétál, és megérinti a saját hátsó szárnyát, majd odasétál, hogy megfogja Hamilton autójának hátsó szárnyát, miközben a brit kimászik belőle.
Mindeközben a Red Bull cáfolta azokat az állításokat, miszerint az energiaitalos csapat kezdeményezte volna a vizsgálatot a Mercedes ellen. Ami Hamiltont illeti, helyi idő szerint 21:54-kor a versenybírák bejelentették, hogy utasították a technikai megbízottat, hogy felügyelje a hátsó szárny eltávolítását, és zár alá helyezzék azt.
Továbbá „a technikai kiküldött felügyelje a 44-es autó éjszakai körülmények közé való leállítását, és csak azokat a műveleteket engedélyezze, amelyek az autó tárolásához szükségesek”.
Még sok a teendő, hogy az új dzsiddai utcai pálya készen álljon a közelgő és első Szaúdi Nagydíjra. Martin Whitaker, a verseny főnöke napokkal ezelőtt reagált a pletykákra, miután olyan felvételek láttak napvilágot, amelyeken a pálya még egy építkezéshez hasonlít. Szaúd-Arábia lesz a 2021-es világbajnokság következő fordulója decemberben, a jelenlegi futó „triple header” után. Whitaker megerősítette:
„Az építkezés továbbra is az ütemterv szerint halad, és időben befejeződik.”
Most azonban az F1 versenyigazgatója, Michael Masi is elismerte, hogy a szervezőknek még „sok dolguk” van, mielőtt a Forma-1-es motorok felhördülnének Dzsiddában:
„Néhány hete Dzsiddában jártam, és még sok a teendőjük. Épp nagyszabású építkezések zajlanak ott, de az FIA és a Forma-1 rendszeres tájékoztatást kap a helyzetről. Elárulhatom, hogy gyors ütemben haladnak a munkálatok. Azt sem tagadhatjuk le, hogy még mindig sok a tennivaló. Ezt mindenki tudja, de biztos vagyok benne, hogy a versenyt megrendezik”
Az egyik félelem azonban az, hogy a szaúdi tisztviselők olyan mértékben felgyorsítják az építkezést, hogy az problémás lehet a kanyaroknál, erről Masi így beszélt:
„Ha a pálya biztonságáról beszélünk, akkor ezzel kapcsolatban aggályaink nincsenek. Abban egészen biztos vagyok, hogy még csak a közelében sem vagyunk annak, hogy olyan helyzetbe kerüljünk, hogy a pálya ne feleljen meg a biztonsági kritériumoknak.”
A gyakorlás első felében a Mercedes hétszeres világbajnoka elfékezte az egyes kanyart és a füves területen átvágva csatlakozott vissza a pályára a hármas kanyar bejáratán. A brit klasszis elmondása szerint „nem tudott lelassítani” a pálya azon részén, ahol a sok por miatt az egész mezőny szenvedett.
Azonban Hamilton a pályára való visszaérkezésekor nem kerülte meg balról az oda kihelyezett narancssárga bóját. Ez pedig ellentmond annak, amit a versenyigazgató Michael Masi mondott a versenyzőknek az eligazítás során.
A Mercedes brit pilótája emiatt a szabályszegése miatt pedig vizsgálat alá került az FIA által, ami miatt akár rajtbüntetést is kaphat. A hétszeres világbajnokot várhatóan az első és a második szabadedzés között fogják meghallgatni a stewardok, akik majd a beszélgetést követően hozzák meg a döntésüket az üggyel kapcsolatban.
FRISSÍTÉS: Hamilton végül megúszta büntetést, végül csak egy megrovást kapott a stewardoktól Kimi Räikkönennel egyetemben, akit ugyanazon szabálysértés miatt vizsgáltak a felügyelők, mint a hétszeres brit világbajnokot.
Rengeteg problémát okozott a Forma-1-ben az, hogy hogyan lehetne szórakozást nyújtani eső esetén is a nézőknek. Erre keresik most a megoldást, ami viszont nem egyszerű.
„Érdekes vizsgálatok kezdődtek az eső okozta vízpermet hatásával és a látással kapcsolatban” – fogalmaz Ross Brawn. „Fernando Alonso fogalmazott úgy, hogy a sportautókban ez nagyon jól ki van találva, ami pedig arculcsapásként ért szinte minket. Arra gondolna az ember, hogy a zárt cockpittel és a szélvédővel ez biztosan problémát jelent. Fernando azt mondta, ott a vízpermetet máshogy vezetik el az autók. A jövő évi autókkal ez változhat, az viszont biztos, hogy lesz még ezzel munkánk.”
Maga Mario Isola fogalmazott úgy a Pirelli részéről, hogy ami az ő részüket illeti, a gumikkal nagyobb és nehezebben megoldható eső esetén a vízpermet okozta látásprobléma. Isola szerint az sem lenne megoldás, ha a régi idők mintájára lenne egy harmadik esőgumi, a legextrémebb körülményekre.
„Spa után rengeteg szó esett erről és persze tudnánk is csinálni ilyet. A cél viszont a fenntarthatóság. Lenne így értelme egy ilyenbe belevágni? A látás kérdését ráadásul meg sem oldaná, hiszen a víznek, amit a gumik kiszorítanak, valahová távoznia kell.”
