Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Kolumbia is bejelentkezett F1 futam rendezésre

    Kolumbia is bejelentkezett F1 futam rendezésre

    Kolumbia elnöke, Ivan Duque elárulta, hogy az országa fontolgatja egy Forma-1-es nagydíj megrendezését.

    Duque elnök elárulta, hogy a Kolumbia északi partvidékén fekvő Baranquilla kikötővárosban egy félvárosi pálya épülhetne, és a város polgármestere, Jaime Pumarejo is felajánlotta támogatását a Kolumbiai Nagydíj ötletéhez. Elismerte, hogy a városnak változtatásokat kellene eszközölnie ahhoz, hogy a jövőben könnyebben lehessen futamot rendezni, és elmondta, hogy már folytak tárgyalások a Forma-1-gyel. Az El Tiempo idézett a kolumbiai „országépítő workshopon” elhangzottakból, Duque elnöktől:

    „Az álmokat, csapatként, képesek vagyunk megvalósítani. Pumarejo polgármester arról tájékoztatott, hogy van lehetőség egy Forma-1-es pálya projektjének bemutatására. Ez távolinak tűnik jelenleg, de a polgármester már tárgyalt a Forma-1 illetékeseivel. Fejlesztéseket kell végrehajtani, de ez egy félvárosi pályának lehet olyan elrendezése, amelyet a szervezők megvizsgálhatnának. Tekintettel arra, hogy ez egy sportcélú fejlesztés, a polgármester a támogatásunkat élvezi.”

    Juan Pablo Montoya egyike azon három kolumbiai pilótának, aki már versenyzett a Forma-1-ben: Roberto Guerrero 1982-ben és 1983-ban az Ensign és a Theodore alakulatoknál versenyzett, míg Ricardo Londono az 1981-es Brazil Nagydíj versenyhétvégéjén vett részt.

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali lelkesen nyilatkozott a világ minden tájáról érkező érdeklődésről a jövőbeni versenyek megrendezése iránt, és azt mondta, hogy a sportág „holnapra” akár 30 futamból álló versenynaptárt is összerakhatna, annyira vonzó egy nagydíj megrendezése globálisan.

    A 2022-es idényben rekordszámú, 23 futamból álló versenynaptár áll rendelkezésre – és a csapatok, valamint az FIA között jelenleg érvényben lévő Concorde egyezményben szerepel, hogy évente akár 25 futamot is tervezhetnek.

    A 2021-es bemutatkozása után Katar 2023-ban kerül be az éves versenynaptárba, míg Szaúd-Arábia a tavalyi szezonban debütált, Miami pedig 2022 májusában szerepel majd először a versenynaptárban.

  • Albers: Fordított esetben a Red Bull is így viselkedne

    Albers: Fordított esetben a Red Bull is így viselkedne

    Christijan Albers szerint ha a Red Bull járt volna úgy, ahogy a Mercedes, akkor ők sem viselkedtek volna másképp.

    A csillagosokat többen is „rossz vesztesnek” nevezték, mivel nem tudták túltenni magukat az utolsó futam eseményein. Az Ezüst Nyilak élesen bírálták Michael Masit a döntései miatt, sőt még az FIA Gálán sem jelent meg Lewis Hamilton és Toto Wolff.

    Mindeközben az osztrák vezető azt is elhintette, nem biztos, hogy a hétszeres világbajnok visszatér a száguldó cirkuszba.

    A holland ex-versenyző megérti, miért viselkedik így a Mercedes, sőt szerinte fordított esetben a Red Bull is így járt volna el:

    ,,Megértem, hogy Hamilton és a Mercedes miért érzi úgy, hogy meglopták őket. Michael Masi tavaly pár versenyen elég bizonytalannak tűnt, és voltak vitatható döntései. Egy biztos, meghatározó szerepe volt a szezonzárón, ami miatt sokan értetlenül állnak a történések mellett. Mindenki azt akarta, hogy az utolsó futam tiszta legyen. Legyünk őszinték, fordított helyzetben a Red Bull ugyanígy járt volna el. Végtére is, Christian Horner is kritizálta Masit Szaúd-Arábia után, nem igaz?” – nyilatkozta Albers a De Telegraafnak.

    A korábbi pilóta úgy véli, hogy a versenyigazgató „látványos finálét” szeretett volna, ezért döntött úgy, ahogy:

    ,,Ugyanakkor azt nem mondhatjuk, hogy ez egy következetes döntés volt. Az FIA-nak, nem csak az Abu Dhabiban történeteket kellene kivizsgálnia, hanem Masi összes kétes döntését.”

  • A Target Competition három autóval tervezi a visszatérését

    A Target Competition három autóval tervezi a visszatérését

    Azt tervezi a Target Competition, hogy két év kihagyás után idén háromautós programmal tér vissza a TCR Europe-ba.

    Az olasz istálló, mely Josh Files-szal a 2019-es TCR Europe bajnoki címet megszerezte, tavaly két Hyundai-t indított a WTCR-ben az Andreas és Jessica Bäckman testvérpárossal a szezon közepéig. A 2022-es teljes szezonos WTCR program nincs napirenden, bár dedikált szabadkártyás indulások lehetségesek. Andreas Gummerer csapatmenedzser a TouringCarTimesnak nyilatkozott:

    „A célunk az, hogy minimum három nevezéssel térjünk vissza a TCR Europe sorozatba, és egyetlen tervünk van, hogy visszaszerezzük a bajnoki címet. Pillanatnyilag nem tervezzük azt, hogy teljes szezonban részt veszünk az FIA WTCR-ben. Ennek ellenére figyeljük a szabadkártyás nevezéseket, mivel hiszünk a bajnokságban és szeretjük a nagyon magas szintű versengést.”

    A csapat -idén is a Hyundai Elantra N TCR-rel folytatja, így ötödik évét kezdik meg a koreai gyártóval. Az alakulat idén is folytatja TCR Italy programját a sikeres 2021-es szezon után, ahol Antti Buri megszerezte a bajnoki címet. A 2022-es pilótáikkal kapcsolatos részleteket még nem hozták nyilvánosságra, de Gummerer így zárt:

    „Kitartunk a Hyundai Motorsport és az Elantra N TCR mellett, hiszen immár öt éve vagyunk a partnereik, és fontos sikereket értünk el együtt.”

  • Wolff: Én tetteket várok, nem csak szavakat

    Wolff: Én tetteket várok, nem csak szavakat

    Toto Wolff szeretné, ha az F1 és az FIA tisztázná a szabályokat még a szezon megkezdése előtt.

    A Mercedes csapatfőnöke még mindig az szezonzárón történt eseményeket emészti. Az osztrák vezető szerint az elmúlt időszakban „túl sokat játszadoztak a szabályokkal”, így a beszéd helyett most már tetteket is akar látni.

    A Szövetség korábban már bejelentette, hogy megkezdték a kivizsgálást, ám még eredmény nem született.

    „Tetteket akarok látni, nem szavakat. Nem lehet csak így freestyle-ozni egy olyan sportágban, aminek a sportról kellene szólnia. Még a szezon megkezdése előtt tisztáznunk kell ezt, ugyanis minden versenyzőnek, csapatnak és rajongónak tudnia kell, hogy mit szabad és mit nem. Ugyan szórakoztatunk is, de a show miatt nem lehet felülírni a regulákat.” – nyilatkozta Wolff a Racingnews365.com-nak.

    A csillagosok vezetője ugyanakkor hozzátette, mély sebet hagyott bennük az eset:

    ,,Ez nagyon mélyre hatolt. Lewis (Hamilton) is, én is, és az egész csapat egy kicsit kiábrándult az egészből. Azért szeretjük a sportot, mert őszinte. A stopperóra ugyanis sosem hazudik. Ám amikor a tisztesség alapelvén csorbát ejtünk, és a stopperóra már nem releváns, akkor kezdünk el kételkedni. Ezzel az összes kemény munkát, a vért, a verejtéket semmisé lehet tenni. Nem hiszem, hogy valaha is túllépünk ezen, Lewis biztosan nem. Ám az FIA-val együtt legalább megpróbálhatjuk ezt jobbá tenni, hogy a jövőben ilyen ne forduljon elő.”

  • Már van NASCAR-os tisztviselője is az FIA-nak

    Gary Crotty személyében a NASCAR-t most képviseli először tisztviselő a Nemzetközi Autómobil Szövetség döntéshozó bíróságán.

    Gary Crotty-t, a NASCAR ügyvezető alelnökét és vezető jogtanácsosát az FIA közgyűlése a 36 bíró egyikévé választotta. Hivatali ideje január 1-jén kezdődött és 2025. december 31-ig tart.

    FIA-bíróként Crotty kinevezhető lesz az FIA Nemzetközi Törvényszékének vagy Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságának tagjává. A Nemzetközi Törvényszék az FIA elsőfokú joghatósági szintje, és az FIA elnöke által elé terjesztett fegyelmi ügyeket tárgyalhatja.

    Az FIA Nemzetközi Fellebbviteli Bírósága az FIA joghatóságának fellebbviteli szintje, amely a különböző sport- és fegyelmi szervek, például a stewardok vagy az FIA Nemzetközi Törvényszék által hozott határozatokkal kapcsolatos fellebbezéseket tárgyalja.

    Az FIA Nemzetközi Törvényszék és a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság az FIA többi szervétől és az FIA-tagoktól függetlenül jár el.

    „Megtiszteltetés, hogy elismertek és kineveztek erre a rangos posztra” – mondta Crotty. „Köszönöm az FIA közgyűlésének tagjainak, hogy bizalmat szavaztak nekem, és várom, hogy szolgálhassam a testületet. Ez pályafutásom egyik igazi csúcspontja.”

    Crotty 1996-ban csatlakozott a NASCAR-hoz titkárként és főtanácsadóként, és 2006-ban nevezték ki a széria igazgatótanácsba. Ő felügyeli a vállalat jogi osztályát, amelynek székhelye a floridai Daytona Beachen található.

    „Gary Crotty kiváló választás erre a kiváló pozícióra” – jelentette ki Jim France, a NASCAR elnöke és vezérigazgatója.

    „Gary több mint két évtizede szenvedéllyel és gondossággal szolgálja a NASCAR-t, és megérdemelt hírneve van, mint a méltányosság erős szószólója.”

    „Köszönjük az FIA közgyűlésének, hogy elismerte Garyt, és ezen keresztül a NASCAR-t is. A megfelelő személyt választották ki erre a posztra.„

  • Prost majdnem elindult az FIA elnökségért

    Prost majdnem elindult az FIA elnökségért

    Alain Prost elárulta, hogy majdnem jelentkezett az FIA elnöki pozíciójára, miután Jean Todt a tavalyi év végén leköszönt, ugyanis letöltötte a maximálisan megengedett 12 esztendőt.

    Az Alpine kötelékéből távozó korábbi négyszeres világbajnok azonban végül lemondott erről a tervéről, és a L’Equipe-nek el is mondta, miért.

    „Elárulok egy titkot – közel álltam hozzá, hogy induljak az FIA elnöki posztjáért, de már túl késő volt” – nyilatkozta. „Közel 40 éve vagyok a Forma-1-ben, versenyzőtől a csapatfőnökig minden pozícióban voltam, beleértve az igazgatósági szerepeket is. A GPWC [Grand Prix World Championship, egy tervezett rivális sorozat – a szerk.] elnöke is voltam, szóval ez egy olyan szerep, amit szerettem volna. De nem konkrét dolgot keresek. Csak boldog akarok lenni és olyan emberekkel dolgozni, akikkel jól érzem magam.”

    Az FIA elnöke végül egyébként Mohamed Ben Sulayem lett.

  • Fogós kérdés: Ki lenne ideális versenyigazgató?

    Fogós kérdés: Ki lenne ideális versenyigazgató?

    Forma-1-es versenyigazgatóról talán még sosem beszéltek annyit, mint teszik azt mostanában Michael Masiról. Köszönhetően a nagy botrányt kavart, legutóbbi Abu Dhabi Nagydíjnak, melyen Max Verstappen megszerezte első világbajnoki címét. Amit sokan Masinak tulajdonítanak.

    Az ausztrál Masi a 2019-es szezon kezdetén került ebbe a pozícióba, miután a szezonkezdés előtt nem sokkal, a korábbi versenyigazgató, Charlie Whiting váratlanul elhunyt.

    Masi ugyan marketinget tanult, hamar lett motorsportos tapasztalata. A most 42 éves férfi, már tanulmányai idején belecsöppent a benzingőzös világba. Előbb Super Touring csapatoknál önkénteskedett, majd helyettes versenyigazgató lett az ausztrál Supercars bajnokságban és az Ausztrál ralin is. 2018-ban lett helyettes versenyigazgató az F1, F2 és F3-as bajnokságokban, Whiting mellett.

    Embed from Getty Images

    Mikor Masi F1-es versenyigazgató lett, Colin Haywood volt mellette a helyettes, ő azonban 2020 végén távozott a posztról. Azóta nincs megnevezve helyettes versenyigazgató, pedig ilyen „segédje” még a sokat tapasztalt Whitingnak is volt: Masi előtt sokáig Michael „Herbie” Blash személyében.

    Mindezek fényében vajon jogos-e a Masit ért megannyi kritika? És ha igen, milyen mértékben?

    Evidens, hogy az ausztrál még nem rendelkezik e téren annyi tapasztalattal, mint amennyivel Whiting rendelkezett. Hiszen utóbbi 1997-től 2019 eleji haláláig, tehát több, mint 20 éven át dolgozott ebben a pozícióban. És hiba lenne azt gondolni, hogy Whiting döntéseivel mindig mindenki egyetértett. Elég ha csak a 2016-os Mexikói Nagydíjra gondolunk, mikor Sebastian Vettel intézett nyilvános (rádión) káromkodást a versenyigazgató felé.

    Azt várni, hogy egy versenyigazgató döntése mindig mindenkinek kielégítő legyen, teljességgel irreleváns. Vitás helyzetekben mindig van egy sértett fél, ez elkerülhetetlen. Masiból pedig leginkább talán az a határozott és tiszteletet parancsoló stílus hiányzik, amivel Whiting rendelkezett.

    Embed from Getty ImagesMindenesetre a 2021-es, szezonzáró Abu Dhabi Nagydíj után Masi folyamatosan kapja az ívet döntése miatt, mely hozzásegítette Max Verstappent a bajnoki címhez, Lewis Hamiltonnal szemben. Persze simán lehet, hogy a holland más forgatókönyv szerint is megszerezte volna a futamgyőzelmet és vele a bajnoki címet, de tény, hogy Masiék döntése könnyített Verstappen helyzetén.

    Emiatt a közvélemény – a Verstappen és Red Bull rajongókon kívül – jelentős része Masi „fejét” követeli. De ha a „fejét” nem is, a távozását mindenképp. De Masi lecserélése megoldana bármit is? Egyáltalán kire lehetne lecserélni, aki várhatóan nem válna hamarosan ugyanígy közutálat tárgyává?

    De Martin Brundle még egy fontos kérdésre felhívta a figyelmet ezzel kapcsolatban: Látva a Masi körül kialakult botrányt, van-e egyáltalán bárki, aki be merné vállalni ezt a pozíciót? Ki vállalná be, hogy egy-egy döntése után majd a sértett fél kis híján fenyegetőzni kezd, a rajongók pedig válogatás nélkül szórják rá a szitkokat? Kinek kell ez a nyűg a nyakába? Ki tudna kellően a sarkára állni és hatékonyan megvédeni a saját döntéseit?

    A kérdés azért is nehéz, mert a versenyigazgató távozásakor eddig logikus lépés volt a helyettes versenyigazgatót kinevezni fő emberré. Most azonban ez sem látszik valós lehetőségnek.

    Ki lehetne hát az ideális személy? Valaki, aki most még más bajnokságban tölti be ugyanezt a szerepet? Egy ex-versenyző? Egy ex-csapatfőnök? Ezt a fogós kérdést tettük fel nektek Instagramon, melyre kommentben várjuk a véleményeiteket.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WWW.RACINGLINE.HU (@racingline.hu) által megosztott bejegyzés

  • A Netflixen futó F1-es sorozat is oka lehet Masi kritizálásának

    A Netflixen futó F1-es sorozat is oka lehet Masi kritizálásának

    A korábbi F1-es pilóta, John Watson úgy véli, hogy Michael Masi versenyigazgatói pozíciója túlságosan kompromittálódott ahhoz, hogy továbbra is betölthesse ezt a szerepet.

    John Watson, aki manapság tévés F1-es szakértőként ténykedik, úgy látja, hogy Michael Masi pozíciója az FIA versenyigazgatójaként valószínűleg elég ingataggá vált, de együttérzését fejezte ki az ausztrál számára az Abu Dhabiban kialakult helyzet kapcsán.

    Az F1 irányító testülete, az FIA, teljes körű vizsgálatot folytat a versenyen történt eseményekkel kapcsolatban, amelyek eredményeként Max Verstappen az utolsó körben könnyen el tudta ragadni a bajnoki címet Lewis Hamiltontól. A vizsgálat eredményeit még nem hozták nyilvánosságra.

    Lett volna más lehetőség

    „Személy szerint azt mondanám, hogy nehezen” – mondta Watson a RacingNews365.com-nak arra a kérdésre, hogy tartható-e a versenyigazgató álláspontja.

    „Masi nem foglalt állást, és nem kedvezett egyik versenyzőnek vagy csapatnak a másikkal szemben, de itt van a következménye annak, amit tett, és azon a vágyának, hogy a verseny zöld zászló alatt érjen véget.”

    „Megértem, hogy szörnyű lett volna a bajnokság vége, ha Safety Car alatt ér véget. De voltak más potenciális lehetőségek is, amelyek közül az egyik, ha jól tudom, az lett volna, hogy azonnal piros zászlót kapnak, akkor mindenki bemehetett volna a boxba, kaphatott volna friss gumit, és újraindíthatták volna a versenyt.”

    „Ez legalább mindenki számára egyenlő feltételeket jelentett volna, de ahogyan a dolog alakult, az Lewis számára egyenlőtlen, a Red Bull és Max számára pedig sokkal kedvezőbb feltételeket teremtett.”

    „Végső soron úgy gondolom, hogy számos probléma volt a szezon során. Ezek közül néhányat súlyosbított a szüntelen kommunikáció a boxfal és a versenyigazgató között.”

    A versenyigazgató nagyon nehéz helyzetbe került

    Watson a továbbiakban kifejtette, hogy úgy érzi, Masi elvesztette a csapatok támogatását annak következtében, ahogyan a 2021-es döntéseket kezelték.

    „Csak azon tűnődöm, hogy vajon milyen támogatásban részesül az új szezonra készülő csapatok körében – számíthatnak-e az ítélőképességére?”- ette fel a kérdést Watson.

    „Kifogástalan? Vagy megkérdőjelezhető lesz? Minden egyes alkalommal, amikor ítéletet hoz, meg fogják kérdőjelezni az éterben? ‘Jól döntöttél?’, vagy ‘Itt vannak az okok, hogy miért döntöttél rosszul’ – ez a rossz út!”

    „Ez olyan, mintha egy futballmérkőzésen az egyes csapatok két vezetője folyamatos párbeszédet folytatna a játékvezetővel a mérkőzés alatt.”

    „Ez egyrészt értelmetlen, másrészt pedig egyszerűen megcsúfolja azoknak az embereknek a tekintélyét, akiket arra választottak, hogy egy labdarúgó-mérkőzés 90 percében vagy egy nagydíj 90 percében bíráskodjanak.” – tette hozzá.

    Ez a Netflix Drive to Suvive-jának következménye?

    Watson úgy véli, hogy a rádióüzenetek aktív is nyilvános közvetítése, valamint a sportág szórakoztatóbbá tételére való folyamatos törekvés következményekkel járt a sport irányítására nézve.

    „Vannak csatornák a kihívásoknak, de nem annak részeként, ami szerintem a Netflix és a Drive to Survive által nyújtott hozzáférés következménye lett, ahol most már ilyen típusú cselekvéseit is látjuk a sztároknak.”

    „Ezek az emberek, azaz az FIA és a tisztviselőik, néhányan közülük ennek a ‘show’-nak a részévé váltak. Ők nem azért vannak ott, hogy ez legyen; ők azért vannak ott, hogy bíráskodjanak. Nem azért vannak ott, hogy ismertek legyenek, vagy mutogassák magukat, vagy bármi más.”

    „Ők olyan emberek, akiknek a színfalak mögött kellene lenniük, és nem szabadna, hogy bármikor is elismerést kapjanak. Nem ez a dolguk, és nem ezért vannak ebben a pozícióban.”

  • Villeneuve: Hamilton csak agresszívan tudja visszaszerezni a bajnoki címét

    Villeneuve: Hamilton csak agresszívan tudja visszaszerezni a bajnoki címét

    Jacques Villeneuve Forma-1-es világbajnok szerint Lewis Hamiltonnak túl kell tennie magát a csalódásán, hogy elvesztette a 2021-es bajnoki címet Max Verstappen ellen, és agresszívnak kell lennie, hogy visszaszerezze azt. Villeneuve az 1997-es bajnoki címét a Williamsszel szerezte meg a jerezi vitatott finálét követően, ahol a Ferrari versenyzője, Michael Schumacher nekiment, miközben a címért csatáztak.

    Daytonában, ahol a jövő hónapra tervezett NASCAR Cup Series visszatérése előtt tesztelt, Villeneuve azt mondta, hogy a 2021-es Forma-1-es szezon vitatott befejezése Abu Dhabiban jót tesz a sportágnak, mivel megteremti a lehetőséget, hogy Hamilton visszatérjen és megbosszulja a vereségét:

    „Ez mindenképpen jó a sportágnak, mert Lewisnak most vissza kell térnie. Meg kell próbálnia megnyerni a nyolcadik bajnoki címét, és agresszívan elérni ezt a sikert. Arról nem is beszélve, hogy rengeteg tinta került az újságokba. Kissé ellentmondásos volt a dolog, de mindig az, amikor minden az utolsó futamon dől el.”

    Az Abu Dhabiban elszenvedett sokkoló vereségét követően, amely rekordot jelentő nyolcadik bajnoki címébe került, Hamilton elhallgatott a közösségi médiában. Ez olyan felvetésekhez vezetett, hogy esetleg abbahagyja a Forma-1-et. A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff azt mondta, hogy „nagyon reméli, hogy Lewis folytatja a versenyzést”. Majd közölte, hogy sztárpilótája „jelenleg kiábrándult”.

    Arra a kérdésre, hogy szerinte Hamilton visszatér-e 2022-ben, Villeneuve így felelt:

    „Nos, ki tudja? Senki sem számított arra, hogy Nico Rosberg nem tér vissza, és hirtelen egy reggel felébred, és azt mondta mindenkinek, hogy valójában nem szenvedélye a versenyzés bizonyos értelemben. Úgy tűnik, Lewis esetében nem ez a helyzet, bár ki tudja? Tényleg pácban van akkor az ember, nem tudod mi zajlik az emberek fejében, amikor a szezon nagyon hosszú. Azt hiszed, hogy tudod, hova fogsz kilyukadni, és ha nem úgy alakul, ahogy vártad, vagy úgy érzed, hogy elvették tőled. Azt hiszem, a reakció ilyenkor elég negatív. Pedig egyszerűen csak újra kell kezdened.”

    Az Abu Dhabit követő felháborodás ellenére, ami után az irányító testület, az FIA megfogadta, hogy részletes elemzésben vizsgálja ki az utolsó futam biztonsági autóját követő újraindítást. Villeneuve úgy gondolja, hogy a megfelelő ember nyerte meg a 2021-es bajnoki címet:

    „Azt hiszem, attól függ, hogy Verstappen vagy Lewis rajongója vagy-e, amikor a reakcióról van szó. Izgalmas volt, és látva azt, ahogy az egész szezon alakult, Max megérdemelte ezt a bajnoki címet. Egész évben a csúcson volt – versenyről versenyre.”

  • Masi távozása nem oldana meg semmit

    Masi távozása nem oldana meg semmit

    Martin Brundle egykor Forma-1-es pilóta nem hisz abban, hogy Michael Masi esetleges eltávolítása az F1 versenyigazgatói posztjáról megoldaná a sportág problémáit.

    Az FIA-t és az F1-et egész 2021-ben kritizálták a versenybírák következetlen döntései miatt. Ennek csúcspontja a múlt hónapban, az Abu Dhabiban rendezett szezonzárón jött el, mikor Masi engedélyezte, hogy a versenyben vezető Lewis Hamilton és a második helyezett Max Verstappen közötti lekörözött autók a Safety Car fázis alatt megelőzzék kiálljanak a két versenyző közül és visszavegyék valós pozíciójukat. Így egy körrel a leintés előtt Verstappen könnyebben meg tudta előzni Hamiltont, mert nem kellett kikerülgetnie a lekörözötteket.

    A frissebb gumikon Verstappen meg is előzte Hamiltont, és megnyerte a versenyt, a bajnoki címmel együtt. Az eset után a Mercedes felháborodott, a közönség nagy része pedig Masi menesztését „követeli”.

    A legfrissebb pletykák szerint Hamilton most a visszavonulást, vagy legalábbis egy év kihagyást fontolgat, sőt a szezon után a Mercedes állítólag megállapodást kötött a sporttal, mi szerint Hamilton marad a mezőnyben, amennyiben Masit eltávolítják pozíciójából.

    Nem Masi kirúgása a megoldás

    Az FIA még nem közölte Masi 2022-es pozícióját, Brundle azonban úgy véli, hogy nem oldaná meg a gondokat, ha a versenyigazgatót lecserélnék.

    „Ha az FIA és az F1 azt akarja, hogy Michael Masi maradjon, és ha Michael Masi maradni akar, akkor egyértelműen csak egy esélye maradt. Szóval nem tudom, hogy ez összességében tartható-e” – mondta Brundle a Sky F1-nek.

    „Kivel helyettesítenéd őt? Vigyázz, mit kívánsz – mondanám ebben az esetben.”

    Masi 2019 elején vette át az F1 versenyigazgatói posztját, miután Charlie Whiting váratlanul elhunyt.

    Brundle szerint a következetesség és a kiegyensúlyozott döntéshozatal biztosításának legjobb módja, ha Masi feladatkörét több személy között osztják szét.

    „Amit teljesen biztosan tudok, az az, hogy Michael Masi leváltása nem fogja megoldani a problémát” – mondta. „Ez túl nagy feladat ahhoz, hogy egy ember megbirkózzon vele, egy 23 versenyből álló szezonban ez csak tovább fog nőni.”

    „Annak idején 16-18 futam volt Charlie és Herbie (Blash) számára. Charlie indította mindig a futamot, Herbie pedig gyakorlatilag a versenyigazgató volt, amíg Charlie vissza nem jött a rajtrács mellől.

    „Mindent kézben tartottak, de ez exponenciálisan növekszik (a versenyek száma), így Masinak, ha marad, sok támogatásra lesz szüksége maga körül, és gyanítom, hogy jelenleg ezt keresik.”

    „És ki akarna most valójában a helyére lépni?”