Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Masi potenciális helyettesei – avagy amiért jobb lehet, ha marad

    Masi potenciális helyettesei – avagy amiért jobb lehet, ha marad

    Már csak hét hét van hátra a szezonkezdetig, de még mindig nem dőlt el az F1 tavalyi versenyigazgatójának, Michael Masinak a sorsa.

    A nem éppen széles népszerűségnek örvendő Abu Dhabi Nagydíjat követően még mindig nem zárult le az FIA vizsgálódása, miközben keringenek az ausztrál jövőjét taglaló pletykák.

    Masi – amellett, hogy versenyigazgató – az FIA biztonsági delegáltja is, ez még Charlie Whiting öröksége. Tavaly két új helyszín – Qatar és Jeddah – miatt a teljes szezonban ugrálnia kellett az aktuális versenyhelyszínek és az építkezés között, felügyelve a munkálatokat.

    Ez egy embert próbáló feladat, a járvány pedig csak tovább növelte a stresszt rajta, Ecclestone szerint év végére egyszerűen összeomlott.

    De ki kerülhetne a helyére?

    Nincs egyértelmű válasz, de a nemzetközi közösségben két lehetőség lenne: Eduardo Freitas és Scot Elkins.

    Eduardo Freitas a WEC-ben lát el hasonló szerepet, és a hazai F1-es versenyén, a Portugál Nagydíjon tagja is volt a Masit segítő csapatnak. Azonban a gpfans.com szerint a luzitán szakember boldog a jelenlegi szerepével, és nem érdekli az F1-es lehetőség.

    A másik jelölt, Scot Elkins pedig már így is nagyon elfoglalt: Formula E-s és Extreme E-s kötelezettségeihez idén DTM hétvégéit is magára vállalta.

    Ami a makulátlan versenyeket illeti, Elkins sem áll jól: legutóbb Diriyahban dolgozott, és komoly kritikát kapott a Formula E mezőnyétől.

    Ráadásul nagyon hasonló volt a helyzet, mint Masi és Abu Dhabi esetében: a versenyigazgatás a futam végén minél hamarabb el akarta újra engedni a mezőnyt. A kapkodásnak azonban csak az lett a végeredménye, hogy a mezőny a daruról lógó autó alatt haladt el.

    Mondhatni, ők sem voltak boldogok, ahogy a Forma-1 nézői sem. A Formula E híres a kiszámíthatatlan versenyeiről, de talán ez a fajta káosz nem hiányzik a királykategóriából.

  • Kiakadtak az FIA-ra a Formula E pilóták

    Kiakadtak az FIA-ra a Formula E pilóták

    A Formula E második fordulójában, Diriyah-ban egy késői biztonsági autós fázis vetett véget a versenynek, de a pilóták szerint a sárga zászló ellenére sem múlt el a veszély.

    Alexander Sims falnak csúszott a pálya első, kanyargó felében, ezzel okozva a megállást. Ezzel rögtön az első hétvégén életbe lépett az új szabály, amit a tavalyi valenciai fiaskó után hoztak. Miszerint az utolsó 5 perces leállásokért nem vonnak le energiát a pilótáktól. A versenyt csak az utolsó körben, két kanyar erejéig engedték útjára.

    Az ekkor második helyen haladó Robin Frijns így számolt be a történtekről:

    „Edo [Mortara] mögött voltam, amikor a safety car hirtelen megállt.” – mesélte a The Race-nek. – „Emiatt nekimentem, és mögülem is hallottam a szénszálas anyag törését.”

    „Mint kiderült, egy mobil daru volt a pálya közepén, a biztonsági autó ezért állt meg. Szerintem nem kommunikálták le ezt jól, mi még így is nagy tempóval mentünk, az ideális íven kívül is. Mindenki próbálta tisztán tartani a gumijait, mert azt hittük, két kör után már újra versenyezhetünk majd.”

    „De a safety car elég furán végezte a dolgát.”

    A legszigorúbb véleményt a Formula E kétszeres bajnoka, Jean-Éric Vergne fogalmazta meg:

    „Sokkolt, ahogy a verseny végét kezelték. A daru a pályán volt, a biztonsági autó, pont előtte állt meg egy beláthatatlan kanyarban, miközben minket senki sem tájékoztatott. Úgy tűnik, az emberek nem tanulnak a múlt hibáiból.” – írta Twitteren.

    Nem részletezte, ezalatt mit is ért pontosan, de Bianchi 2014-es balesete egy szervizjárművel történt, és Vergne akkor az F1-es mezőn tagja volt. Érdekes módon hasonlóan a beláthatóságra panaszkodtak a királykategóriában is, pont a másik szaúdi pályán, Jeddahban.

    Scot Elkins, a Formula E, Extreme E és újonnan a DTM versenyigazgatója így kommentálta a történteket:

    „Természetesen nem szándékos volt, alapvetően nagyon sokat kommunikálunk. A mostani körülmények inkább olyanok voltak, hogy jött valami váratlan, amit meg kellett oldani, erre koncentráltam ahelyett, hogy rögtön rádióztam volna a pilótáknak.” – ismerte el hibáját az amerikai.

  • Horner: Elég késő lenne már bejelenteni a 2022-es sprintversenyeket

    Horner: Elég késő lenne már bejelenteni a 2022-es sprintversenyeket

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint már késő lenne a 2022-es sprint időmérős formátumot megerősíteni.

    Egyes csapatok azzal érvelnek, hogy extra pénzre van szükségük a Forma-1-től, hogy fedezni tudják az idei plusz versenyeket. Az F1 ugyanis azt reméli, hogy idén hat versenyhétvégét tudnak majd lebonyolítani az új formátummal.

    Horner az indiai WION műsorszolgáltatónak elmondta, hogy bár a tavalyi sprintfutamok érdekesek voltak, az idő fogytán van arra, hogy finomítsanak rajt, bővítsék és megerősítsék a formátumot 2022-re:

    „Nem volt tökéletes, de ha nem próbálsz ki valamit, addig ezt nem tudod. Szerintem lennének dolgok, amiket meg lehetne tenni, hogy izgalmasabbá, érdekesebbé tegyük. De már elég későre jár, és hamar döntést kell hoznunk.”

    Sőt, a pletykák szerint az FIA arra készül, hogy a héten összehívja a Motorsport Világtanács rendkívüli ülését, ahol elviekben a 2022-es 60 perces edzések visszaállításáról és Michael Masi versenyigazgató jövőjéről is tárgyalnak.

  • FIA: A kritikák nagyon megviselték Michael Masit

    FIA: A kritikák nagyon megviselték Michael Masit

    Peter Bayer, az FIA új Forma-1-es vezetője, elmondta, nagyon megviselte Michael Masit az a „nyilvános ellenségeskedés”, amit kapott.

    Miután Charlie Whiting tragikus hirtelenséggel elhunyt, az ausztrál lépett a helyére. Az első két évében szinte láthatatlannak bizonyult, ám a 2021-es szezon egyes fordulóinak főszereplőjévé vált.

    Abu Dhabiban telt be az a bizonyos pohár többeknél, ugyanis a versenyigazgató csak a két éllovas között biztosította a versenyzést az utolsó körben. A lekörözött pilóták egy része vehette vissza csak a körét (akik Lewis Hamilton és Max Verstappen között voltak), míg a többieknek a helyükön kellett maradniuk.

    A Szövetség azóta vizsgálatot indított, ám eredmény még nem született. Bayer ugyan elhintette, hogy Bahreinben akár egy másik versenyigazgató is vezetheti az eseményeket, ugyanakkor hozzátette: Masit megviselték a történtek.

    „Ha pandúr vagy, ritkán szimpatizálnak veled. A közösségi médián érkező reakciók tették elviselhetetlenné az egészet. Őket semmi sem állítja meg, ezt Latifi halálos fenyegetésein keresztül is láthattuk. Michael (Masi) ugyan nem rendelkezik saját fiókkal, viszont más felületeken látta a hozzászólásokat és az üzeneteket. Nagyon megviselete őt ez. A beszélgetéseink során biztosítottam őt a Szövetség támogatásáról, és tudattam vele: szeretnénk továbbra is együtt dolgozni veled, de szükségem van a megértésedre is a vizsgálat miatt” – nyilatkozta Bayer a Motorsport-Total.com-nak.

    Nemcsak a közönség reakciója okozott problémákat Masinak. A csapatfőnökök könyörgései, és kérései sem segítettek a helyzeten. Tavaly bejátszották azokat a beszélgetéseket is, amik a versenyirányítás és a pitwall között zajlottak. A szezonzáró során hol a Red Bull vezetője, hol pedig a Mercedes csapatfőnöke akart kicsikarni az alakulatuk számára kedvező döntéseket a versenyigazgatótól. A könyörgést és a befolyásolást a rajongók is hallották, csakúgy, mint a korábbi bartert.

    ,,A csapatfőnökök többé nem avatkozhatnak bele a dolgokba ezen a csatornán. Ugyanakkor a csapatmenedzserekre ez nem vonatkozik, mivel nekik lehetőséget kell biztosítani arra, hogy feltegyék a kérdéseiket.”

  • FIA: Ha a Mercedes óvása sikerrel jár, akkor is Verstappen a bajnok

    FIA: Ha a Mercedes óvása sikerrel jár, akkor is Verstappen a bajnok

    Az FIA kijelentette, hogy akkor is Max Verstappen maradt volna a 2021-es világbajnok, ha a Mercedes óvása sikerrel jár, amit nem sokkal később az Abu Dhabi Nagydíj után nyújtottak be.

    Az óvást ugyan elutasították, de idényzárón történtektől azóta is sokat hallani, például az FIA is részletes vizsgálat alá vetette.

    Peter Bayer, az FIA főtitkára beszélt arról egy osztrák újságírónak, mi lett volna, ha a fellebbezés eljut a Fellebviteli Bíróságig: „Azt hiszem, a bírák azt mondták volna: „A szabályzatban másképp van. Ő [Masi] így döntött, úgyhogy egyszerűen érvényteleníthetjük az eredményt”. De még ha érvénytelenítették is volna, Max lett volna a világbajnok.”

    A döntő versenyre ugyanis Hamilton és Verstappen pontegyenlőséggel érkezett, a holland állt előrébb több futamgyőzelme miatt.

    „A szituáció messze van a tökéletestől, ezért dolgozunk rajta” – tette hozzá. „A versenyigazgató iránti tiszteletről is szó van. Az én feladatom az, hogy előre nézzek, és megnézzem, hogyan tudnánk javítani a dolgokon.”

  • Továbbra sincs eredménye az FIA vizsgálatának a szezonzáró kapcsán

    Továbbra sincs eredménye az FIA vizsgálatának a szezonzáró kapcsán

    A Nemzetközi Automobil Szövetség egy rövid közleményben tudatta, hogy továbbra sincs még eredménye annak a vizsgálatnak, amit az Abu Dhabiban történtek miatt indítottak.

    A véleményes finálé után az FIA vizsgálatot indított, hogy feltárja a futam során felmerült hibákat és hiányosságokat. A vizsgálat részletes eredménye azóta sem került nyilvánosságra, és most sem fog, ugyanis még pár hetet biztosan várnunk kell arra.

    „Jelen szakaszban még nem született döntés a legutolsó Forma-1-es futam kapcsán elindított vizsgálat eredményeiről. Ahogy korábban bejelentettük, hogy a részletes eredményeket majd a február 14.-ei londoni F1 Bizottság ülésén fogjuk ismertetni, miután minden pilótával beszéltünk, és ezt végre majd jóváhagyhatja március 18.-án Bahreinben a Motorsport Világtanács ülésén jóváhagyhatja a Mohammed Ben Sulayem által vezetett bizottság.” – olvasható a szövetség hivatalos közleményében.

  • Az FIA új F1-es vezetője, Bayer szerint új versenyigazgató érkezhet

    Az FIA új F1-es vezetője, Bayer szerint új versenyigazgató érkezhet

    Nem kizárt, hogy a 2022-es F1-es szezon előtt új versenyigazgatója lesz a sportágnak. A 2021-es Abu Dhabi Nagydíjjal kapcsolatban az FIA vizsgálódik, amelynek eredményét a 2022-es szezon előestéjén jelentik be. A szezonzárót követő vita Michael Masi biztonsági autóval kapcsolatos döntése miatt van.

    Az FIA új F1-es vezetője, Peter Bayer elmondta, hogy az irányító testület azt mondta Masinak, hogy „sok szempontból remek munkát végzett”. Bayer ugyanakkor hozzátette:

    „Fennáll a lehetősége annak is, hogy új versenyigazgató lesz.”

    As szezonzáró eredménye, amelyen Max Verstappen megnyerte első F1-es világbajnoki címét, felháborodást keltett. Masi döntése nem követte ugyanakkor a lekörözött autók kezelésére és a verseny újraindítására vonatkozó szabályokat. A Mercedes és Hamilton állítólag „kiábrándult” a verseny végkimenetele miatt, az FIA pedig új versenystruktúrát helyezett kilátásba a következő szezonra.

    A BBC szerint Bayer elmondta, hogy a versenyigazgatói szerepkört potenciálisan felosztják. A versenyigazgató egyben a sportigazgató is, valamint a „biztonsági és pályadelegált”. Mindez együttesen „egyszerűen túl sok”.

    Ezért Bayer megvizsgálja a lehetőségét a különböző feladatok megosztásának, hogy csökkentse a versenyigazgatóra nehezedő terheket.

    Egy másik megoldás, amit az FIA fontolgat, hogy Genfben – az irányító testület egyik székhelyén – egy „küldetésirányítási központot” hozzanak létre, ahol a versenyhétvégék alatt támogatja a versenyigazgatót.

    Bayer hozzátette, hogy a csapatmenedzserek továbbra is közvetlenül beszélhetnek majd a versenyigazgatóval, de a csapatfőnökök nem. A célja ennek ennyi lenne:

    „A jövőben a versenyigazgató a feladatára tud majd összpontosítani, és többé nem vonják el a figyelmét.”

    Bayer megerősítette, hogy csak tanácsot adhat a változtatásokkal kapcsolatban, de javaslatait közvetlenül Mohammed Ben Sulayemnek, az FIA elnökének fogja benyújtani.

  • Jelentősen átalakulhat a Forma-1 veresenyirányításának a felépítése

    Jelentősen átalakulhat a Forma-1 veresenyirányításának a felépítése

    Több nemzetközi sajtóorgánum is egybehangzó beszámolója szerint komoly változtatásokat eszközölhet az FIA a Michael Masi vezette F1es versenyirányításban.

    A tavaly évvégi Abu Dhabi Nagydíj vitás végkimenetele miatt össztűz zúdult a Forma-1 ausztrál versenyigazgatójára. Michael Masit sokan már szívesen partvonalon kívül látnának, ám reális alternatíva nem igen található az FIA berkein belül.

    A nemzetközi sajtó most azonban egy radikális változtatásról számol be, amelyben Masi megtartaná jelenlegi tisztségét, de komoly segítséget kapna maga mellé.

    „Az FIA segíteni akar Masinak. Úgy tűnik, az, hogy minden felelősség az övé az talán már túl sok volt a 44 éves szakembernek.” – számolt be a német Sky, majd hozzátette, hogy ezt társversenyigazgatókkal oldanák meg, akik Masi jobbkezeikén működnének.

    Egy másik német oldal, a motorsport-magazine.com pedig be is dobott három lehetséges „segédet”, nevezetesen Eduardo Freitas a WEC, Niels Wittich a DTM valamint Scot Elkins a Formula E versenyigazgatójának személyében. E forrás pedig azt is megemlítette, hogy a munkájukat majd a labdarúgásban már jól ismert videóbíró-rendszerhez (VAR) hasonló technológia segítheti majd.

    A brit BBC Sport szintén megerősítette a németek értesüléseit, és még annyival egészítette ki, hogy ez a rendszer meggátolná azt a fajta lobbizást, a csapatok és a versenyirányítás között, mint amit a szezonzárón láttunk a Red Bull és a Mercedes jóvoltából. Ezen kívül felülvizsgálnák a stewardok létjogosultságát is.

    A tervekről majd február 14.-én a Motorsport Világtanács ülésén fognak egyeztetni és ott akár véglegesíthetik is majd ezen változásokat.

  • A Ferrari kénytelen volt dobni a 2021-es autóját a fioranói tesztről

    A Ferrari kénytelen volt dobni a 2021-es autóját a fioranói tesztről

    A Ferrari kénytelen volt visszatérni a 2018-as specifikációjú autójához a heti privát tesztjükön Fioranóban, miután a Forma-1 jelenlegi sportszabályzatával kapcsolatos zűrzavar támadt.

    A Scuderia a tervek szerint Charles Leclerc, Carlos Sainz és a tartalékpilóta Robert Shwartzman négynapos teszten vett volna részt, hogy bemelegítse versenyzőit és legénységét a 2022-es idényre.

    Az istálló a 2021-es SF21-est tervezte bevetni, mielőtt az FIA arról tájékoztatta volna, hogy a tavalyi autó használata az F1 jelenlegi sportszabályzatának megsértését jelentené. Az alakulatoknak ugyanis tilos privát teszteket végezniük olyan autóval, amelyet „úgy terveztek és építettek, hogy megfeleljen a bajnokság Forma-1-es technikai szabályzatának, valamint az előző vagy a következő évi bajnokság szabályainak”.

    A Ferrari ugyanakkor a 2021-es SF21-es autóját jelölte ki a tesztre, mivel úgy vélte, hogy létezik egy elvi megállapodás az FIA-val arról, hogy a csapatok a privát teszteken használhatják az előző szezonban használt konstrukciójukat, tekintettel az idén bevezetett jelentős szabálymódosításra.

    Ez a módosítás azonban még nem került be hivatalosan az F1 jelenlegi sportszabályzatába. A Ferrari időközben tisztázást kért az FIA-tól az ügyben. A Ferrari kedden kiadott közleményében ezért ez áll:

    „Ma reggel megváltoztattuk a tesztprogramot, amelyet a Scuderia Ferrari a mai napon a fioranói pályán kezdett volna el végrehajtani.

    Miközben az FIA-tól egyértelműsítést várunk a szabályokra arra vonatkozóan, hogy a „tesztelő autókkal” kapcsolatban határozzák meg, hogy milyen kritériumokat kell teljesíteni arra vonatkozóan, hogy mely autók használhatók az ilyen típusú teszteken, és ezt hogyan alkalmazhatóak 2022-ben. A döntésünk most az, hogy egy 2018-as SF71H autót használunk.

    „A tesztprogrammal kapcsolatos további részletekről később számolunk majd be.”

  • A Charouznál folytatja a Formula 3-ban Tóth László

    A Charouznál folytatja a Formula 3-ban Tóth László

    A Charouz Racing System csapatánál folytatja pályafutását az FIA Formula 3-as bajnokság 2022-es idényében Tóth László, aki tavaly mutatkozott be a versenysorozatban.

    A 21 éves versenyző a 2019-es FIA Motorsport Games elnevezésű autósport olimpián vált ismertebbé itthon, miután Vallelungában a magyar küldöttség legjobb eredményét érte el a Formula-4-esek között egy negyedik és egy hetedik hellyel.

    Tóth gokartozással kezdte a pályafutását, majd Formula-4-re váltott, és indult a kategória olasz, spanyol, valamint német nemzeti bajnokságában is, 2020-ban pedig a Formula Renault Európa-kupában versenyzett. Az előző szezont a Campos Racingnél töltötte az FIA Formula-3-as bajnokságban. A sikeres tanuló és tapasztalatszerző idény végén, a szezonzáró szocsi hétvégén pedig a cseh Charouz kereste meg Tóth Lászlót a folytatásra vonatkozó ajánlattal.

    “Örülök, hogy elkezdhetjük a közös munkát ezzel a csapattal. Az elmúlt héten már jártam a prágai központban, elkezdődött a szimulátoros felkészülés is. A csapattagok pozitívan fogadtak, a körülmények kiválóak, remélem, hogy sikeres lesz az idei esztendő a Charouz színeiben” – mondta Tóth László.

    „Boldogok vagyunk, hogy a csapatunkban köszönthetjük Lászlót, aki egy fiatal, ígéretes versenyző, értékes kilométerekkel a háta mögött a Formula-4-es és a Formula-3-as kategóriából. Biztos vagyok abban, hogy az elmúlt években gyűjtött tapasztalatai segítségünkre lesznek mindannyiunknak az idei szezon során. Úgy gondolom, számára nem lesz probléma megtalálni a leghatékonyabb módját a közös munkának, és már az első közös teszteléseink alkalmával fel tudja venni a tempót” – nyilatkozta Antonín Charouz, a csapat tulajdonosa.

    A versenynaptár szerint az F3-as idény március 18-20-án kezdődik Bahreinben, majd négy további forduló után a már megszokott időpontban, július utolsó hétvégéjén Mogyoródra, a Hungaroringre látogat a mezőny. Ezután augusztusban a belga Spa-Francorchamps, szeptemberben pedig a hollandiai Zandvoort következik, az utolsó versenyhétvégét Monzában rendezik szeptember 9-11-én. Spában, Zandvoortban és Monzában három egymás követő hétvégén versenyeznek az F3-asok, így feszített program vár a csapatokra és a versenyzőkre az idény végén. A sorozat versenyeit minden helyszínen a Formula-1-es világbajnokság egyes fordulóinak betétfutamaiként rendezik meg, közösen a Formula-2-es bajnokság versenyeivel.

    Változás a tavalyi idényhez képest, hogy mivel az F1, az F2 és az F3 is azonos helyszíneken versenyez a szezon során, a hétvégéken az F3-ban három helyett csak két futamot teljesítenek majd a versenyzők, egyet szombaton, egyet pedig vasárnap. Ezeket megelőzi minden hétvégén egy szabadedzés, valamint egy időmérő.

    Az F3-as bajnokság során így összesen 18 futamot rendeznek.