Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Norris: Azt nem tudom elfogadni, hogy nem csinálunk semmit

    Norris: Azt nem tudom elfogadni, hogy nem csinálunk semmit

    Lando Norris is kifejtette a véleményét a térdelés eltörlésével kapcsolatban.

    Hetekkel ezelőtt jelentette be a Forma-1, hogy idén már nem lesz a verseny előtti program része a féltérdre ereszkedés. A versenyzők ezt a gesztust 2020-ban vették át amerikai mintára, ugyanis így kívántak felszólalni a megkülönböztetés ellen.

    Ugyanakkor Stefano Domenicali szerint a gesztusok helyett inkább tettekre van szükség, és különben is, az F1-ben nemigen lenne ildomos politizálni.

    A We Race As One kampány, és a verseny előtt bejátszott videó továbbra is megmarad, ám a térdelést már nem engedi a sportág.

    Sebastian Vettelt eléggé meglepte ez a hír. Elmondása szerint a száguldó cirkusz vezetői nem tájékoztatták a versenyzőket, így váratlanul érte a kinyilatkoztatás.

    A McLaren pilótája bizonyos értelemben egyetért a négyszeres világbajnokkal. Norris szerint ha nem térdeléssel, akkor máshogy kell kiállniuk a társadalmi kirekesztés ellen. A brit versenyző úgy gondolja, hogy a Forma-1 tenni fog valamit, és azért törölte a programot, mert mást kíván csinálni:

    „Ez egy olyan dolog, amiről beszélnünk kell az Forma-1-gyel. Ezzel ők is foglalkoznak és gondolkoznak rajta. Én szeretném, ha a lehető legtöbbet hoznánk ki az F1-es lehetőségeinkből. Biztos vagy abban, hogy nem a semmiért törölték ezt. Gondoskodni fogunk arról, hogy a dolgok a helyükre kerüljenek. Támogatom Sebastian (Vettel) azon törekvéseit, miszerint érdemes bizonyos dolgokat csinálnunk a futam előtt, vagy máskor a hétvége során. Azt viszont nem tudom elfogadni, hogy nem csinálnunk semmit.” – nyilatkozta Norris a The Race-nek.

    A 22 éves versenyző szerint egyre több kollégája használja arra a hírnevét, hogy különböző problémákra hívja fel a figyelmet:

    „A lehető legtöbbet kell kihoznunk a lehetőségeinkből, legyen szó bármilyen ügyről.”

    Azzal egyetért a McLaren pilótája, hogy a térdelésnél nagyobb volumenű gesztust is tehetnének, ugyanakkor azt is elmondta: a pilóták nem akarják elveszíteni a társadalmi kérdések és problémák kihangsúlyozására szolgáló időintervallumukat a futamok előtt.

    „Amit csoportként tettünk a térdeléssel kapcsolatban, nos ennek nemcsak erről kell szólnia. Úgy vélem vannak más módok is arra, hogy kiálljunk a dolgok mellett. Legyen az bármi, amivel felhívhatjuk a gyerekek figyelmét a problémákra és a különböző ügyekre.” – tette hozzá Norris.

  • Amiben az F1 csak második a Formula E mögött

    Amiben az F1 csak második a Formula E mögött

    A kételkedők ellenére jó úton halad az F1 a környezetkímélés útján, hiszen csak egy sorozat, a Formula E volt kevésbé szennyező 2021-ben.

    Az Enovation Consulting felmérése – akik a Fenntartható Pályák listáját is kiadták – 106 bajnokságot vizsgált meg, a környezetre, a társadalomra és a kormányokra gyakorolt hatás alapján. 25 különböző mutató szolgált a kutatás alapjául, amibe beletartozott a partnerekkel való kapcsolat is.

    Mindössze a Formula E érte el a legmagasabb (4-es) minősítést, 100-as skálán 79 pontot szerezve, de ez talán nem meglepetés a sorozat filozófiáját tekintve. Mögötte 60-nal a királykategória végzett, sokat javítva eddigi eredményén.

    „Míg van még lehetőség a javításra, az F1 hosszú utat tett meg idáig. Kihangsúlyozta elkötelezettségét a fenntartható jövő iránt, ezzel pedig a részvényeseket is lépésre kényszerítették.” – írja a tanulmány.

    Az FE esetében az akkumulátorok és szénszálas alkatrészek újrahasznosítása, illetve az egyszer használatos műanyagok visszaszorítása jelentette a legnagyobb lépést. 2030-ra pedig elkötelezték magukat net-zero kibocsátás mellett. A sorozat központi irodája már 100%-ban megújuló energiaforrásokkal működik. Nemsokára pedig a közvetítést is hasonló intézményből bonyolítanák le a jövőben, méghozzá Silverstone-ból.

    Fontos kiemelni, ez a mérce nem egyenlő az FIA minősítéseivel, ami szerint a Formula E mellett már több F1-es csapat is elérte a legtöbb, azaz három csillagot.

    A két „Formula” után a MotoGP, az Extreme E, a WTCR és NASCAR következett. Dr. Cristiana Pace, az FIA Környezetvédelmi- és Fenntarthatósági Bizottságának tagja – és az Enovation alapítója – üdvözölte a legnagyobb sorozat által tett lépéseket.

    „Mindenkinek szeretnék gratulálni, a lista aljától a tetejéig, hogy elkezdtek a fenntarthatóság útján járni. Az F1 nagy meglepetés volt, és boldogan nyugtázzuk a fejleményeket. Nagy örökségük van, így nehezebb számukra ezt meglépni. De az látszik, hogy sokat öltek a fenntarthatóság javításába, már évek óta.

    Az is nagyon jó, hogy a MotoGP van a harmadik helyen. Mindig csak négy kerékben gondolkozunk, de nem kéne megfeledkeznünk a kétkerekes sorozatokról sem. A FIM nagyon másfajta stratégiával rendelkezik, mint az FIA, de motorsport egésze jó irányban halad.”

    72 sorozat azonban csak a legalsó kategóriát érte el, többek között az F1 két betétfutama Formula 2 és Formula 3) is. Rajtuk kívül az amerikai sorozatok (IndyCar és IMSA), illetve a DTM ért el kifejezetten rossz eredményt, hiába országon belül utaznak csak.

  • Hivatalossá váltak az idei F1-es versenyek kezdési időpontjai

    Hivatalossá váltak az idei F1-es versenyek kezdési időpontjai

    Az FIA a tegnapi nap folyamán publikálta azon versenyek kezdési időpontjait, amik helyet kaptak a Forma-1 2022-es versenynaptárában.

    Az idei menetrendek mindenféleképpen másak lesznek az eddig megszokottakhoz képest, mert 2022-től a sajtónap eltörlése miatt négy napról háromra rövidülnek majd a hétvégék. Ezt a döntést annak érdekében hozták meg a sportág vezetői, hogy megspóroljanak 24 munkanapot a csapatok dolgozói számára.

    Az idei szezon kezdetéig már egy hónapot sem kell várnunk, ugyanis Bahreinben már március elején ki fognak aludni a piros lámpák a vasárnapi verseny kezdete előtt.

    Mindegyik verseny óra egészkor fog majd indulni Miamit kivéve. Az amerikai helyszínnek idén lesz a bemutatkozó futama a Forma-1-ben és már több versenyző is a helyszínen tekintette meg a pályát, ami a Hard Rock Stadium köré fog majd épülni.

  • Három munkacsoportot hozott létre az FIA; vezérigazgató kerestetik

    Három munkacsoportot hozott létre az FIA; vezérigazgató kerestetik

    Az FIA megerősítette, hogy megtették az első lépést a Forma-1 irányításának javítása érdekében, a 2022-es szezon előtt.

    A WMSC (Motorsport Világtanács) csütörtökön rendkívüli ülést tartott, amit az FIA nemrég kinevezett elnöke, Mohammed Ben Sulayem vezetett. Hozzá Robert Reid sportért felelős elnökhelyettes is csatlakozott.

    Az új elnök ígéretet tett a 2021-es Abu Dhabi Nagydíj eseményeinek alapos átvizsgálatára, beleértve a teljes körű kiértékelését az FIA versenyigazgatója, Michael Masi által az utolsó körökben hozott vitatott döntésekről, amelyek befolyásolhatták bajnokságának végkimenetelét.

    Az ülésen döntés született egy „új és szilárd irányítási folyamat” elindításáról, ami magában foglalja az FIA teljesen független pénzügyi ellenőrzését és egy FIA vezérigazgató alkalmazását.

    Ennek érdekében három különálló munkacsoportot hoztak létre

    Az egyik az FIA új vezérigazgatójának kinevezésén fog dolgozni, egy másik a pénzügyi felülvizsgálaton, míg egy harmadik a mélyreható irányítási felülvizsgálatért fog felelősséget vállalni.

    Az irányítás felülvizsgálatára létrehozott munkacsoport célja, hogy segítse az elnöki csapatot az FIA jelenlegi irányításának és struktúrájának elemzésében. A cél az, hogy javaslatokat tegyen a jövőbeni változtatásokra.

    Cél egy külső, harmadik féltől származó irányítási tanácsadó kiválasztása, a felülvizsgálat költségvetésének és időkeretének meghatározása, valamint a világtanácsok és az FIA szenátusa számára megvalósítható döntések ajánlása.

    A munkacsoport az FIA irányítási struktúrájával kapcsolatos problémák azonosítását, a problémák megoldásának vizsgálatát, majd a problémák lehetséges megoldásainak felvázolását végzi el.

    A csoportnak lesz egy elnöke, aki az FIA Szenátusának elnöke, Carmelo Sand De Barros, a fent említett Reid, az autóipari mobilitásért és turizmusért felelős elnökhelyettes, Timothy Shearman, valamint két-két tag a Világtanácsok mindegyikéből.

    Az FIA új vezérigazgatójának felvételére létrehozott munkacsoport célja, hogy segítse az elnöki csapatot abban, hogy meghatározzák, milyen tulajdonságokra lesz szüksége egy ilyen vezérigazgatónak.

    A kinevezett vezérigazgató átveszi a felelősséget az FIA operatív ügyeiért, a munkacsoport pedig segít kiválasztani egy vezetői fejvadász céget, meghatározni a felvételi eljárás költségvetését és időkeretét, valamint ajánlani egy jelöltlistát a Világtanácsok és a szenátus számára, hogy azok áttanulmányozhassák azt.

    A munkacsoportot De Barros, Reid, Shearman és két-két tag fogja vezetni a Világtanácsok mindegyikéből. Az egyik ilyen személy a korábbi F1-főnök, Bernie Ecclestone felesége, Fabiana.

    Ben Sulayem üdvözölte a csütörtöki ülésen hozott döntéseket

    Elmondta, hogy az átláthatóbb irányítási struktúra az egyik „alappillére” annak, amit hivatalában el szeretne érni.

    „Az FIA számára új korszak kezdődött, egy olyan irányítási keretrendszer létrehozásával, amely a nyitottságon és a globális sokszínűségen alapul” – mondta.

    „Ez stratégiánk egyik alappillére, és szívből köszönöm a Világtanácsok tagjainak, akik jóváhagyták a változásokat. A Világtanácsok felelőssége és tekintélye, amely a tagjainkból ered, meg fog növekedni.”

    „Hatékonyabb felügyeleti modellt fogunk kialakítani, az érdekelt felek prioritásait összehangoljuk, és biztosítjuk az FIA felelősségteljes, nyereséges működését.”

    „E célok elérése érdekében a szövetség vezető testületei és adminisztrációja szorosan együttműködik majd annak érdekében, hogy az FIA a motorsport és a mobilitás globális hangja legyen.”

    A Motorsport Világtanács következő ülésére március 19-én kerül sor, ahol várhatóan az Abu Dhabi Nagydíj kivizsgálásáról szóló jelentés lesz a legfontosabb téma.

    A további ülések június 30-án, október 20-án és december 7-én lesznek.

  • Stroll beszólt az FIA-nak: Ami Abu Dhabiban történt, az nevetséges

    Stroll beszólt az FIA-nak: Ami Abu Dhabiban történt, az nevetséges

    Lance Stroll nem rejtette véka alá a szezonzáróval kapcsolatos véleményét.

    Elmúlt már a tavalyi hó, ám az Abu Dhabi Nagydíj még mindig beszédtéma a Forma-1-ben. Az új éra helyett még ez mozgatja a szálakat, és a vizsgálat eredménye, amivel még nem állt elő a Szövetség.

    A 2021-es év utolsó futamán Nicholas Latifi lökte meg az első dominót. A versenyigazgató határozatai után Toto Wolff rádiózása már csak hab volt a tortán. Végül Max Verstappen nyert, ám az eredménye háttérbe szorult, ugyanis a legtöbben az FIA-ra mutogattak a leintés után.

    Nem lehet csak a szórakoztatást szem előtt tartani:

    Tegnap prezentálta az autóját az Aston Martin, így a média képviselőinek lehetősége volt beszélgetni a versenyzőkkel is. Természetesen előkerült a szezonzáró is, ami kapcsán a kanadai versenyző nem köntörfalazott:

    „Nevetséges, hogy nem úgy tértünk vissza a versenyzéshez, ahogy kellett volna. A szabályokat nem lehet megváltoztatni félúton, vagy a futam végén. Nem mondhatod azt a mezőny felének, hogy ti előzhettek, a többiek meg nem. Én a másik csoportba tartoztam. Mi nem előzhettünk, pedig a vadonatúj lágy gumikon lett volna erre lehetőségünk és talán még tenni is tudtunk volna valamit. Ilyen még sosem történt. Fontos, hogy a szabályok terén következetesek maradjunk. Megértem, hogy nagyszerű az, ha versenyt látunk, főleg ha az utolsó körben a két bajnok aspiráns fej-fej mellett küzd egymással. Ám egy ilyen futam végén nem lehet csakúgy kitalálni szabályokat. A regulákat kőbe kell vésni.” – magyarázta a 22 éves versenyző.

    Stroll szerint a sportág jövőjét az szolgálja, ha a szabályok következetesek maradnak:

    „A mi sportágunkban nem erősség a következetesség. A szabályok, azok szabályok. Ha Safety Car fázis van, akkor a lekörözött versenyzőket el kell engedni, akik így visszaveszik a körüket. Majd utána meg kell várni, hogy felérjenek a mezőnyre, utána lehet csak visszavonni a biztonsági autót. Nincs olyan határozat vagy törvénykezés ami azt mondja, hogy az autók fele előzhet a másik fele viszont nem. Ezeket a regulákat nem lehet megváltoztatni egy verseny alatt azért, hogy show-t csináljunk.”

    Az Aston Martin versenyzője elmondta, hogy a sportnak muszáj sportnak maradnia, nem lehet csupán egy szórakoztató műsor:

    „Nem mennék részletesen bele, de ez jó példa volt erre. Egyszerűen nem volt meg a következetesség. Első sorban sportnak kell lennünk. Ha van valami amit a Forma-1 vagy az FIA rosszul csinált, vagy másképp csinálhatott volna, akkor azt utólag, a verseny után kell felülvizsgálni. Véleményem szerint nem helyes az, ami Abu Dhabiban történt.”

    A kanadai pilóta még nem beszélt a Szövetséggel erről. Ugyanakkor hozzátette: a téma még nincs lezárva.

    „Voltak ugyan tárgyalások, ám Abu Dhabi után mindenki eltűnik. Így biztos vagyok abban, hogy versenyzőként még érintjük ezt a témát az F1-el és az FIA-val.”

     

  • Megkezdődött a nevezési időszak a 2022-es kamion Eb szezonra

    Megkezdődött a nevezési időszak a 2022-es kamion Eb szezonra

    Megnyílt a nevezési időszak az FIA kamion Európa-bajnokság idei szezonjára, a teljes szezonos versenyzők jelentkezését április 22-ig, péntekig fogadják be. Ahogy azt az FIA Motorsport Világtanács tavaly decemberi ülését követően bejelentették, a bajnokság nyolcfordulós versenynaptárban kerül megrendezésre, amely május utolsó előtti hétvégéjétől október elejéig tart, és a kamionversenyzés térképén jól ismert helyszíneken zajlik.

    Az olaszországi Misanóban rendezett szezonnyitót követően a FIA ETRC társulata a Hungaroringre költözik. Júliusban két ismerős pálya tér vissza a versenynaptárba: a Slovakia Ring (2019 óta először szerepelnek újra) és a Nürburgring, amelyet tavaly a németországi Rajna-vidéken az esemény előestéjén bekövetkezett katasztrofális árvíz miatt lefújtak.

    A szezon második része hagyományosan négy, öt héten keresztül megrendezett versenyhétvégéből áll (Autodrom Most, Zolder, Le Mans és Jarama), ami egy izgalmas és pörgős bajnoki döntő szakaszt biztosít az idénynek.

    Azon pilótákat, akik csak egy-egy versenyhétvégén kívánnak indulni, az egyes helyszíneken a rajtszámellenőrzés előtti 48 óráig fogadják be. Marek Nawarecki, az FIA Sport és Túraautó Osztályának igazgatója így nyilatkozott:

    „Néhány kihívásokkal teli év után a FIA ETRC fordulatot vett, és jelenleg felfelé ívelő pályán van. Az elmúlt 12 hónap során számos pozitív fejlemény történt, többek között a HVO biodízel sikeres bevezetése és a Goodyear kizárólagos abroncs szállításának a meghosszabbítása a bajnokságban. Biztos vagyok benne, hogy ez nemcsak ebben a szezonban, hanem a következő években is nívós nevezésekben fog megnyilvánulni. Az FIA kamion Európa-bajnokság tovább fog növekedni mind a sportág szempontjából, mind pedig az iparág számára releváns platformként.”

    Rolf Werner, az ETRA ügyvezető igazgatójaként hozzátette:

    „Tavalyi hihetetlenül versenyképes rajtrácsunk volt különböző gyártók keverékével, és 2022-ben kétségtelenül további remek kamionversenyeket láthatunk majd. Leraktuk az alapjait a fenntarthatósági átállásunknak. A 100%-ban fenntartható üzemanyag bevezetésével bebizonyítottuk, hogy a közúti haszongépjárművekkel is lehet tenni az alacsonyabb üvegházhatású gázkibocsátás érdekében. Ezt versenypályán is bizonyítunk. A biodízel bizonyított a legszélsőségesebb versenykörülmények között is anélkül, hogy befolyásolta volna a pályán nyújtott teljesítményt. Izgalmas időszak ez a bajnokság számára, és nagyon várjuk, hogy májusban elinduljon a szezon.”

  • Beszigorít a Formula E: véget vetnének az ütközéseknek

    Beszigorít a Formula E: véget vetnének az ütközéseknek

    Tavaly rengeteg ütközés határozta meg a Formula E szezonját, és végül a bajnoki cím is így dőlt el. Az elektromos sorozatban most változtatnának a játékszabályokon.

    Dan Ticktum a Formula 2 fenegyereke úgy jellemezte a Formula E előzéseit, mint a „pilóták által vállalt ütközések”.

    Ez részben az autók szélessége, a pálya szűkössége és a falak miatt van így, a pályák azonban folyamatosan lereagálják az autók tempónövekedését, és hosszabb vonalvezetésekkel készülnek évről-évre.

    Sok helyen azonban, főleg az utcák miatt a szélesség marad ugyanakkora, márpedig ez az egyik fő oka annak, hogy két autó nem fér el egymás mellett.

    2019-ben bevezették a figyelmeztető rendszert, Mitch Evans római manővere volt az első, amit „taktikai kontakt” miatt le is füleltek.

    Az FIA azonban a tavalyi szezont követően nem érzi elég kifinomultnak a rendszert, így újragondolják a rendszert. A sorozatért felelős igazgató Frederic Bertrand elmagyarázta a helyzetet:

    „Mi – a stewardok – nem mondhatjuk meg nekik, mit kell csinálniuk a pályán, az egyetlen dolog, amit meghatározhatunk, az a cselekvésekért járó büntetés mértéke. Szeretnénk elkerülni, hogy az ilyesfajta viselkedés ne legyen megbüntetve, illetve a pályán se forduljon elő hasonló.”

    Az FIA az eddigi versenybírák 90%-át tartja majd meg, hogy javítsanak a döntések következetességén, ami a Forma-1-ben probléma.

    „Az a nehéz, hogyha valamivel szigorúbbak leszünk, akkor az emberek elkezdenek panaszkodni az állandóság miatt. Úgyhogy biztosítanunk kell, hogy következetesen büntetni fogunk.”

    Londonban tavaly Sam Bird teljesen más büntetést kapott hasonló kihágásért, mint Oliver Rowland, így a csapatfőnöke, James Barclay is felszólalt ezügyben.

    „Ha továbbra is tudnak a pilóták versenyezni, és nem túl bonyolult a szabálykönyv és annak betartatása, addig jó egyensúlyt tartunk meg.” – vélte.

    „Az ördög továbbra is a részletekben rejlik, hogyan alkalmazzák a szabályokat, és mivel következetesen. Azt akarjuk, hogy a végén elmondhassuk, a legjobb pilóta és a legjobb csapat nyert. Nem pedig balszerencse vagy szándékos ütközések döntöttek a dologról.”

  • Több F1-es csapatfőnök is valószínűnek tartja Masi leváltását

    Több F1-es csapatfőnök is valószínűnek tartja Masi leváltását

    Újabb két csapatfőnök is megszólalt Michal Masi versenyigazgató helyzetével kapcsolatban. Az ausztrál igazgató a tavalyi szezonzáró óta van a célkeresztben.

    A versenyirányítás Michal Masival az élen szinte az egész tavalyi szezon során komoly kritikákat kapott a következetlen és véleményes döntések miatt, ami végül Abu Dhabiban csúcsosodott ki. Az eset után az FIA változtatásokat tervez, ám ezekben Masi maradna tisztségében, csupán maga az irányítás alakulna át jelentősen.

    Most Günther Steiner és Christian Horner is megszólalt Masi helyzetével kapcsolatban:

    „Nem azért vagyok itt, hogy védjem Michael Masit, de azzal tisztában kell lennünk, hogy ez egy nagyon nehéz munka.” – kezdte Günther Steiner. „Tudom, hogy az FIA azon dolgozik, hogy könnyebbé tegye a versenyigazgató munkáját, akárki is töltse be azt. A Forma-1, mint sportág óriásit fejlődött, de bizonyos struktúrák statikusak maradtak.”

    „Meggyőződésem, hogy jó ötleteke fogunk kapni arra, hogyan lehetne azt jól csinálni.” – folytatta.

    A botrányos szezonzáróból jól kijövő Red Bull csapatfőnöke szerint kulcsfontosságú a nagyobb műszaki támogatottság a versenyigazgató irányába.

    „Az FIA jobb támogatottságot akar biztosítani a versenyigazgatónak, mert a csapatok rendelkezésére álló eszközök és technológiák jóval fejlettebbek, mint amik Michael Masi csapatának a rendelkezésére állnak. Az FIA a tél folyamán nagy hangsúlyt fektet erre a témára, és majd mindenki látni fogja, hogy az a személy, akire ez a feladat 2022-ben hárulni fog, sokkal hatékonyabb támogatást fog kapni.” – vélekedett Christian Horner.

  • Hivatalos: Michelisz Norbert és Mikel Azcona páros BRC Hyundainál

    Hivatalos: Michelisz Norbert és Mikel Azcona páros BRC Hyundainál

    Mikel Azcona a 2022-es FIA Túraautó Világkupa szezonban Michelisz Norbert csapattársa lesz a BRC Motorsportnál, a spanyol pedig a Cupráról a Hyundai-ra vált. Azcona a TouringCarTimes-nak nyilatkozott erről:

    „Kifejezetten örülök ennek a változásnak a versenyzői karrieremben. Ez egy pozitív változás, és pilótaként fejlődni fogok.”

    Michelisz mindeközben ötödik szezonját kezdi meg a BRC Hyundai színeiben, és azt mondja, hogy új csapattársa motiválja:

    „Nagyon elégedett vagyok, és megtiszteltetés számomra, hogy a WTCR – FIA Túraautó Világkupában az Elantra N TCR-rel és a BRC Racing Team versenycsapattal folytatom. Minden idényre való felkészülés és indulás izgalmas, de idén még inkább az, hogy Mikel lesz a csapattársam, hiszen ő valószínűleg az egyik legjobb pilóta. Követtem a pályafutását, és élveztem minden egyes pályán vívott küzdelmünket, amióta a WTCR-be érkezett, és kifejezetten várom már, hogy együtt dolgozhassak vele.”

    Azcona a túraautó-legenda Gabriele Tarquini helyére érkezik, aki tavaly jelentette be, hogy visszavonul a teljes szezonos versenyzéstől. A Hyundai Motorsport csapatigazgató-helyettese, Julien Moncet ezért így fogalmazott:

    „Gabriele Tarquini és az ő nagy tapasztalatának a pótlása nehéz feladat volt, de Mikel Azconával úgy gondolom, hogy a megfelelő versenyzőt választottuk ki. A TCR világ egyik sztárjává vált, és a Hyundai Motorsport Customer Racing versenyzőjeként megteheti a következő lépést a karrierjében. Ismerjük az alakulat erejét, Michelisz Norbert képességeit és az autó teljesítményét, és négy év után mindannyian tudjuk, hogy a WTCR mennyire versenyképes tud lenni, így soha semmit nem veszünk biztosra. Ezért az első forduló előtt egy kiterjedt tesztprogramot tervezünk, hogy mindkét pilóta minden lehetőséget ki tudjon használni a szezon során.”

    Azcona a nemzetközi túraautós bemutatkozása óta versenyzett a Cupra színeiben, 2018-ban és 2021-ben TCR Europe bajnok lett, a WTCR-ben pedig három szezon alatt három győzelmet aratott. Tavaly a PURE ETCR-ben is tagja volt a spanyol márka alakulatának, és a bajnokságban a harmadik helyen végzett. Így folytatta ezért Azcona:

    „Nagyon örülök ennek az új lehetőségnek, amely a Hyundai Motorsporttól jött. Nagyon várom, hogy elkezdjük az előszezoni tesztelést, valamint a BRC istállóval és a Hyundai Motorsporttal való együttműködést.”

    A spanyol győzelmeket akar majd a BRC Motorsporttal való új szövetségében, és a következő szezonra emelni akarja a teljesítményén:

    „Igen motivált vagyok, sokat edzek a szezon előtt, hogy jó eredményekért küzdhessünk. Biztos vagyok benne, hogy a Hyundai és én is közös célokat tűztünk ki, ezért is döntöttem a váltás mellett.

    „A Hyundai egy referencia értékkel bíró gyártó, akik az elmúlt években a világbajnoki címekért harcoltak. Biztos vagyok benne, hogy együtt, amilyen versenyző vagyok, a motivációmmal és a céljaimmal jó eredményeket és győzelmeket érhetünk el. Igen izgatottan várom ezt a változást, és várom, hogy versenyzőként is tovább fejlődjek.”

    Azcona szintén nagyon várja már a közös munkát csapattársával, Micheliszszel, akit évek óta követ és csodál versenyzőként:

    „Én is nagyon örülök, hogy Michelisz Norbert csapattársa lehetek a BRC-nél. Ő számomra referencia pilóta és egyben az egyik hősöm is. Teljes versenyzői pályafutásom során figyelemmel kísértem őt, és nagyon kedvelem.”

    A páros a következő hetekben kezdi meg a szezon előtti tesztelést. A Hyundai Motorsport Customer Racing még nem erősítette meg, hogy lesz-e további teljes szezonos Elantra nevezés a 2022-es túraautó világkupán. Mint az ismert: az Engstler Motorsport Hondára váltott, a Target Competition pedig visszatért a TCR Europe-ba.

  • Steiner bízik abban, hogy az FIA megoldja a vitatható Abu Dhabi ügyet

    Steiner bízik abban, hogy az FIA megoldja a vitatható Abu Dhabi ügyet

    Günther Steiner bízik abban, hogy az FIA kibogozza és megoldja a 2021-es Abu Dhabi Nagydíj körüli vitát.

    Michael Masi vitatható döntéseket hozott a szezonzáró utolsó szakaszában. Nicholas Latifi ütközése után berendelte a Safety Car-t, majd csak a két bajnok aspiráns között lévő lekörözött pilótákat engedte el. Az utolsó körben szabad utat adott a versenyzőknek. A friss gumikat kapó Max Verstappen megelőzte Lewis Hamiltont és így begyűjtötte a bajnoki címet.

    A Mercedes még aznap két óvást nyújtott be, ám a stewardok mindkettőt elutasították. A csillagosok a Felljebbviteli Bíróság elé akarták vinni az ügyet, majd az FIA Gála napján visszaléptek.

    A Szövetség vizsgálatot indított az eset kapcsán, ám eredmény még nem született. 

    A Haas csapatfőnöke viszont nem aggódik. Steiner szerint az FIA le fogja vonni a megfelelő következtetéseket, és végül „kibogozza a gordiuszi csomót.”

    „Ez egy nagyon nehéz feladat. Nem azért vagyok itt, hogy megvédjem Michaelt (Masi) vagy bárki mást. Nem könnyű ez az ügy. A sport elég sok szempontból fejlődött, viszont vannak olyan területek, ahol még elég elmaradott. Abban biztos vagyok, hogy elő fognak állni néhány ötlettel és megoldással, mikor prezentálják nekünk az ügy végkimenetelét. Majd utána meglátjuk, hogy mit csinálnak.” – nyilatkozta az olasz vezető.

    Steiner hozzátette, ő maga nem tett javaslatokat az ügy kapcsán az FIA új elnökének.

    „Én nem javasoltam senkinek semmit ezzel kapcsolatban. Biztos vagyok benne, hogy vannak magánbeszélgetések, de én nem akarok ebbe belefolyni. Nem sok javaslatot tettem Mohammednek (Ben Sulayem). Egy kicsit ugyan beszéltünk róla, de semmi több. Mindannyian jól ismerjük őt. Úgy vélem, hogy a Szövetség szorgalmasan dolgozik azon, hogy egy szebb és jobb jövő felé haladjunk.”

    Az amerikai istálló vezetője ugyanakkor nem akarja megítélni azt, hogy Masi alkalmas-e versenyigazgatónak vagy sem:

    „Őszintén szólva elég dolgom van a csapattal. Nem akarok viszont kitérni a kérdés elől, egyszerűen nem ismerem jól a struktúrájukat. Mindannyian ismerjük Michael Masit, de nem tudom mi folyik a háttérben, így pedig nem tudok javaslatokat tenni arra, hogy lehetne jobb. Ahogy már mondtam, eléggé lefoglal a Haas. Így én nem fogok belekeveredni. Teljes mértékben bízom abban, hogy az FIA megoldja majd ezt az ügyet.”