A festést a világ országainak kicsi nemzeti zászlóit ábrázoló csík szegélyezte – köztük egy Észak-Ciprusét is. Észak-Ciprust pedig valójában csak Törökország ismeri el, a nemzetközi közösség többi része a Ciprusi Köztársaság részének tekinti. A szociális és környezetvédelmi politikai kérdésekben mostanában szabályosan szókimondó Vettel, így magyarázkodott:
„Nem néztem végig az összes zászlót. Most már leszedtem a matricát, mert okozott némi gondot.”
A hírek szerint a felirat tervezője bocsánatot kért, az Aston Martin versenyzőjének a sisakja miatt, miután a ciprusi autóversenyzői szövetség panaszt tett az FIA-nál. A német pilóta így fejezte be a gondolatmenetét:
„Igazából csak azt az üzenetet akartam közvetíteni, hogy a világ egyesült a háború ellen. Békében nőttünk fel, most pedig olyan, mint egy rémálom, amiből úgy tűnik, nem tudunk felébredni.”
Úgy tűnik, nincs olyan kategória, amelyben Bruno Senna ne tudna versenyezni, hiszen a brazil bejelentette, hogy a világ egyik első elektromos repülő autójának a pilótája lesz, miután csatlakozott az Airspeederhez!
Bruno versenyzett már a Formula-1-ben, a Formula-E-ben, az FIA World Endurance Championshipben, valamint a World eX verseny győztese is volt. Most bejelentették, hogy az Airspeeder, – a világ első elektromos repülő autók versenysorozatának megalkotója -, versenyző-fejlesztő pilótája és globális nagykövete lesz. Az első EXA futamot nemsokára bejelentik, Senna pedig csatlakozik a pilóták erős listájához, amelyen Ausztrália egyik vezető női autóversenyzője és egy Drone Champions League versenyző is szerepel.
A futamok kezdetben távirányításúak lesznek, majd 2023-tól és azután teljesen legénységgel ellátott versenysorozattá válnak. Senna kulcsszereplő lesz a sportág fejlesztésében, valamint a benne részt vevő Speeders technikai és dinamikai fejlesztésében.
Matt Pearson, az Alauda Aeronautics és Airspeeder alapítója nagyon büszke arra, hogy Senna a fedélzetre került, és úgy véli, hogy a brazil páratlan figyelmet hoz a bajnokságnak:
„Büszkék vagyunk rá, hogy Bruno Senna úgy döntött, hogy verseny- és fejlesztési pilótaként csatlakozik az Airspeeder családhoz. Karrierje során végig bizonyította hihetetlen képességeit, mint tiszta versenyző. Bruno ugyanakkor a versenyjárművek világklasszis fejlesztője is, akit lenyűgöz a csúcstechnológiák fejlesztése.
„Az F1-ben, a Formula E-ben, az eSportban és a drónrepülésben végzett versenyzői és fejlesztői tevékenysége tökéletesen felkészíti őt arra, hogy a világ legizgalmasabb és legfejlettebb új motorsport-formuláját irányítsa. A közelgő EXA versenyeink ezen sportok tökéletes elegyét képviselik. Bruno pedig a globális motorsport egyik legismertebb nevét és hihetetlen figyelmet hoz az Airspeederhez, a versenyjárművek technikai fejlesztése terén pedig páratlanul sokat tud, az abszolút határon való versenyzésével.”
Maga Senna rendkívül lelkes az iránt, amit az Airspeeder képvisel, és amit el akarnak érni. A brazil ezért nagyon várja, hogy részt vehessen a jövő autóversenyzésében:
„Nem tudtam ellenállni a lehetőségnek, hogy felkeressem az Airspeeder-t, hogy részese lehessek ennek a hihetetlen sportnak. Büszke vagyok rá, hogy ezzel a világ első elektromos repülő versenyautós versenysorozatát alakíthatom. Az Airspeeder egyesíti a versenyzés, a repülés és a csúcstechnológia fejlesztés iránti szenvedélyemet. Nagyon várom, hogy átvegyem az irányítást ezen hihetetlen járművek felett. Meg akarom mutatni a világnak, milyen lehetőségek rejlenek egy igazi, új generációs motorsportos műfajban.
„Alapvetően versenyző vagyok, de egyben a technika megszállottja is. Lenyűgözött a potenciálja a gyorsan közelgő fejlett légi mobilitás világmegváltó forradalmának. Airspeeder-pilótaként kifejezetten izgatottan várom, hogy az iparág számára helyet és teret alakítsak ki az elektromos repülő autók ígéretét beváltó hardware és digitális technológiák gyors fejlesztéséhez. Ezt a szerepet a motorsport az autózás korának kezdete óta betöltötte. Büszke vagyok rá, hogy versenyző elődeimhez hasonlóan úttörő szerepet játszhatok a mobilitás forradalmában a sportversenyek kemencéjében.”
Senna ismert arról, hogy óriási érdeklődést mutat az UAV repülés és fejlesztés iránt, szabadidejében is drónok átalakításával foglalkozik. Lenyűgözik a módosításokkal és fejlesztésekkel elérhető technikai előrelépések. Mindezeket az összetevőket összeadva tökéletes nagykövete lesz az Airspeedernek, nemcsak most, hanem a jövőben is.
Első szerepében, fejlesztőpilótaként, Senna a vállalat vezető mérnöki csapatával fog együtt dolgozni. Ők alkotják az Aluada Aeronauticsot (amelyet ugyanúgy Matt Pearson alapított), az EXA és az Airspeeder versenysorozatban részt vevő Speederek tervezőit és gyártóit. Maga a cég lenyűgöző pedigrével rendelkezik. Többek között a Ferrari többszörös F1-es világbajnokság-győztes kompozitmérnöke és a McLaren hiperautók fejlesztésével foglalkozó vezető tehetség is náluk dolgozik. Ez még nem minden, a vállalat az Airbus, a Boeing és a Rolls-Royce vezető projektvezetőivel is együtt dolgozik.
Senna szeretné felhasználni a versenyzőként tanult készségeit, és beépíteni ezt a tudását az Airspeedersekbe, hogy a versenyzés a lehető legizgalmasabb legyen:
„Elképesztő, ha a versenyzést a hozzáadott függőleges dimenzióval együtt vizsgáljuk. Versenyzőként izgatottan várom, hogy ebben a rendkívül dinamikus környezetben újradefiniáljam a versenyíveket, az előzési megközelítéseket és a boxutca-stratégiát. Még azt is mérlegeljük, hogy miképp lehet a legjobban megközelíteni a különböző dinamikus körülményeket, amikor szorosan követünk valakit az előzésre való felkészülés során. Airspeeder-pilótaként nem korlátoznak bennünket a „piszkos levegő” hatásai, amikor szorosan követjük egymást. Ez szoros, lebilincselő és végső soron elképesztő versenyeket fog biztosítani a rajongóknak. Teljesen függetlenül attól, hogy most néznek-e először autósportot, vagy egy életen át követik már az autóversenyzést.”
Senna kulcsszerepet játszik majd a pilóták F1-es pilótákhoz hasonló szintű kiképzésében is. Ez nem meglepő, hiszen az EXA Racing Seriesben az elit pilóták teljes értékű Mk3 Speederszel repülnek majd és késhegyre menő csatákat vívnak majd, akár 200 km/órás sebességgel. Az Airspeeder versenyeken részt vevő Speederek ugyanolyan gyors hajtűkanyarvételi képességekkel büszkélkedhetnek majd, mint egy Forma-1-es autó. A függőleges mozgás hozzáadott dimenziójával a pilóták végül több mint 6G-t kell, hogy kibírjanak. Ez a szám a klasszikus motorsportok legkeményebb számaival mérhető össze. Senna tapasztalata felbecsülhetetlenül értékes lesz az EXA pilóták felkészítésében ezekre a körülményekre, amikor a versenyzők átmennek a majd abba a fázisba, amikor már majd legénység is kell.
A brazil pilóta és versenyzőtársai olyan pályákon száguldanak majd végig, amelyeket a kiterjesztett valóság technológiája segítségével mutatnak be nekik a fejlett Head Up Display (HUD) kijelzőkön. Mindezt a nézők számára egy igazi pilóta szemszögéből közvetítik majd, új dimenziót és perspektívát nyújtva a rajongóknak.
Ez lesz a motorsportágak egyik legfenntarthatóbb formája, mivel nem lesz szükség a hagyományos versenyzés által megkövetelt, általában nagy felszereltségű infrastruktúra kiépítésére. A Senna név tehát továbbra is a világ motorsportjának egyik vezető alakja lesz!
A Finn Nemzeti Jégversenybajnokság újdonsült kategóriagyőztese, Emma Mäkinen csatlakozik a Schwabentruck csapathoz a 28-as kamionnal az FIA Kamion Európa-bajnokság nürburgringi versenyhétvégéjén.
A Team Schwabentruck elárulta, hogy az FIA ETRC nürburgringi fordulóján egy teljesen női felállással indul. A finn versenyzőnő Emma Mäkinen Steffi Halm mellett áll majd rajthoz, hogy az Iveco kamionos duóját vezesse. Mäkinen szerepeltetése nem csak a női jelenlétet erősíti a motorsportban, és több nőt hoz be az összes versenyágba, hanem egy másik belépési lehetőséget is megmutat a fiatalabb versenyzőknek. Willy Schmid, a Schwabentruck csapatkoordinátora így nyilatkozott:
„Tudjuk, hogy a hölgyek még mindig alulreprezentáltak a motorsportban, és célunk, hogy egyre inkább ez az állapot legyen normális. Úgy, ahogyan a Schwabentruck és a Hahn Racing mindennapjaiban is, ahol nők és férfiak együtt dolgoznak a csapatban, és megvan a maguk felelősségi köre.”
Schmidnek a vendégversenyzők szerződtetése kulcsfontosságú pont a fiatal tehetségek nevelésénél:
„Amennyiben aktívan biztosítani akarjuk a jövőt a kamionversenyzésben, akkor a fiatal tehetségeket kell támogatnunk. Teret kell teremtenünk nekik, és lehetőséget kell adnunk, hogy megismerjék és kipróbálják a sportágat.”
A 24 éves Emma Mika Mäkinen lánya, aki jó ideje kamionversenyző, és több évig az Európa-bajnokságon is versenyzett. A fiatal finn versenyző 15 éves kora óta vezet gyors járműveket, túraautókkal versenyzett, és megnyerte a nemzeti Endurance Kupát. A fiatal finn két kemorai futamon ismerkedett meg először versenykamionnal. Mäkinen, építőmérnöknek tanul, de több éve rendelkezik rendes kamionos vezetői engedéllyel is:
„20 évesen, teherautó-vezetéssel kerestem némi pluszpénzt. Nagyon várom, hogy Mostban sok kört tegyek a szezon előtti teszten Steffivel, Jochennel és Lukasszal, hogy megismerkedjek a versenykamionnal.”
A finn versenyzőnő az idei bajnokság németországi fordulóján a 28-as rajtszámú kamiont fogja vezetni. Ezzel átveszi a Team Schwabentruck második kamionjának hagyományos rajtszámát. Ezt a számot a vendégpilóták számára tartják fenn, valamint a csapat azon programjának részeként, amellyel a fiatal versenyzőket segítik bejutni a bajnokságba.
A következő hetekben Mäkinen megismerkedik az Iveco S-WAY R versenykamionnal az Iveco saját tesztpályáján, Ulm-Donautalban tartott első bejárása során, és a szezon előtti teszten is vezetheti azt.
Az 1996-os világbajnok Damon Hill elgondolkodott azon, hogy a Forma-1-nek tényleg indokolt volt-e megválnia Michael Masi versenyigazgatól.
Masi a Forma-1 történetének egyik leghevesebb és legszorosabb világbajnoki csatájának kellős közepén találta magát tavaly decemberben. Egy vitatott döntése pedig megkönnyítette Max Verstappen számára a bajnoki cím megszerzését, ami miatt Masi rengeteg támadást kapott.
Masit ezt követően az új, 2022-es szezon előtt menesztették a versenyigazgatói posztról, és helyére nem egy, hanem két versenyigazgató került Eduardo Freitas és Niels Wittich személyében – akik felváltva töltik majd be ezt a szerepet -, és Charlie Whiting korábbi jobbkeze, Herbie Blash segíti majd őket. Ezen kívül egyfajta videóbírós segítséget is kapnak majd a versenyigazgatók.
A változások után Hill elgondolkodik azon, hogy vajon Masinak tényleg indokolt vole-e a távozása, most, hogy végre bevezetésre kerültek a kiegészítő támogatások.
„Sajnálom a fickót, és a versenyzők is ezt mondták. Kijöttek és azt mondták, hogy jó munkát végzett nehéz körülmények között.”
„Én személy szerint úgy gondolom, hogy a helyzet és a struktúra, amiben működnie kellett, az volt a probléma.”
„Nem azt mondom, hogy helyes volt, ami (Abu Dhabiban) történt, de a szezon során világosan láthattuk, hogy zűrzavar uralkodott a döntéshozatalban és a csapatfőnökök egy része nyomást gyakorolt rá.”
„Ott volt az a nyomás is, hogy ezeket a beszélgetéseket közvetítették.”
„Ha mindezt helyrehozzák, akkor nem vagyok benne biztos, hogy meg kellett volna szabadulniuk Michaeltől.”
Ettől függetlenül Hill megérti az FIA döntését.
„Azt is mondhatjuk, hogy a világbajnoki cím ügyében játszott szerepe miatt ellentmondásos lett volna megtartani őt.”
„De őszintén szólva nem volt boldog befejezése a tavalyi évnek, sokféle szempontból.”
Alekszej Titov, a Rosgonki (az orosz verseny promótere) vezetője elmondta, hogy egyoldalú szerződésbontás történt. Ugyanakkor még tárgyalnak a száguldó cirkusszal a helyzetről.
„Már régóta együttműködünk az FIA-val és a F1-gyel, így még mindig tárgyalunk a jelenlegi helyzetről. Arról beszélgetünk, hogyan lehetne kijutni ebből úgy, hogy ne okozzunk még nagyobb kárt. Mi a véleményem a kontraktus felbontásáról? 10 órával a bejelentés előtt értesítettek minket. Egyoldalú döntés született, meg sem hallgatták az álláspontunkat. Mint mondtam, az eljárás még folyamatban van, így nem lenne korrekt nyilvánosságra hozni a részleteket. Annyit mondhatok, hogy az eredeti megállapodásunk az volt, vis major helyzetre hivatkozva közösen bontjuk fel a szerződést. Ehelyett egyoldalú elutasítás jött. Minden további jogi lépés még elemzést igényel. Ez nem könnyű feladat, de nem fogunk meghátrálni. Nincs értelme még a végkimenetelről beszélni, de azon fogunk dolgozni, hogy korrekt módon zárjuk le az ügyet. A mi álláspontunk szerint a korábbiakban ez nem történt meg.” – nyilatkozta Titov az orosz Match TV-nek.
A promóter hozzátette, hogy szorgalmazzák a versenyrendezésért fizetett összeg visszatérítését is.
„Beszélni fogunk a visszatérítésről is, hiszen az idei díj már részben ki van fizetve. A Forma-1-nek ezt az összeg vissza kell adnia, akár tetszik nekik, akár nem.”
Titov megnyugtatta a rajongókat is. Visszafogják téríteni a jegyárakat is.
Toto Wolff is elmondta véleményét a verseny törléséről. Az osztrák csapatfőnök megvédte a sportág döntését:
„Szomorú vagyok az orosz közönség miatt. Nagyon élvezték a versenyt. Egy olyan közönség, akiket egyáltalán nem érdekel a geopolitika és hasonlók. Viszont össze kellett fognunk, nem engedhettük ezt meg. Ugyan üzleti szempontok vezérelnek minket, és az orosz pálya egy nagyon vonzó helyszín, de ezen a ponton azt kellett mondanunk: eddig és ne tovább.”
Sergio Pérez nem biztos abban, hogy a Forma-1 jó úton jár azzal, hogy ellehetetleníti az orosz versenyzőket.
A Haas nemrég bejelentette, hogy megszakította kapcsolatát az Uralkalival, emellett felbontotta Nikita Mazepin szerződését is. Az amerikai istálló tetté azzal indokolta, hogy nagyon „sokkolta és elszomorította” őket az orosz-ukrán háború.
A Forma-1 emellett felfüggesztette a kontraktusát az Orosz Nagydíj promóterével, így a jó ideig nem lesz F1-es verseny az országban. Ugyanakkor ez csak egy része a nemzetközi szankcióknak, ugyanis a legtöbb sportágban ellehetetlenítik az oroszokat.
A mexikói versenyző nem ért egyet ezzel a lépéssel. Pérez szerint az orosz sportolók nem hibáztathatóak a kialakult helyzetért:
„Bizonyos értelemben ők fizetik meg Putyin háborúját. Ezzel nem értek egyet, hiszen az orosz sportolók nem felelősek az elnökük tetteiért.” – nyilatkozta a Red Bull versenyzője.
Ezen felül az FIA minden orosz pilótát arra kötelez, hogy írjanak alá egy „versenyzői kötelezettségvállalást”, amiben megígérik, hogy szolidarítanak Ukrajna népével. Sajtóinformációk szerint a nyilatkozatot nem írta alá Daniil Kvyat, Anastasia Nifontova, és Roman Rusinov sem.
„A sportnak ki kell maradnia a politikából. A NOB és az FIA valójában zsarolja a sportolókat, és arra kötelezik őket, hogy álljanak az egyik oldalra.” – magyarázta Nifontova.
Rusinov egyetértett honfitársával:
„Nem vagyok hajlandó elfogadni az FIA diszkriminatív feltételeit. A szurkolóim, a csapattársaim és a sportolói becsületem miatt nem fogom ezt aláírni. Inkább egyáltalán nem nevezek.”
Mazepin ugyanakkor azt állítja, hogy ő hajlandó lett volna aláírni a dokumentumot. A Haas viszont ezt figyelmen kívül hagyta.
Toto Wolff így nyilatkozott a 22 éves pilóta helyzetéről:
„Nehéz most Nikitának, hiszen bebizonyította, hogy megállja a helyét az F1-ben. A csapatunkban ukránok és oroszok is dolgoznak, így most nem könnyű ez a számukra.”
Olav Mol, holland kommentátor a következőket tette hozzá:
„Nikita Mazepin apjának vannak bizonyos kapcsolatai. Ám ha apád tévedett egy háború kapcsán, akkor már te is tévedtél?”
Helmut Markót is kiakasztotta a helyzet:
„Az egyéni sportolókat is szankcionálják? Nem, ezt nem lehet. Nem lehet személyes felelősségre vonást alkalmazni ebben a helyzetben. Avagy Anna Netrebko énekes szerepléseit is meg akarják tiltani?”
Úgy tűnik, a Forma-1 az utolsó pillanatban lépni készül, hogy 2022-re megnövelje a vadiúj autók minimális súlyát. Múlt héten mi is idéztük a Red Bull részéről Dr. Helmut Markót, aki kijelentette, hogy csak egyetlen 2022-es autó – vélhetően az Alfa Romeo – teljesítette sikeresen a 795 kg-os autó plusz vezető súlyhatárt. Arról is beszámoltunk, hogy a többi csapat ezért azt forszírozza, hogy az FIA növelje a súlyt – annak ellenére, hogy a Blick tudósítója, Roger Benoit szerint minden résztvevő „hónapok óta tud” a 795 kg-os limitről. A Sauber-Alfa Romeóhoz közel álló svájci újságíró így fogalmaz:
„Ezzel mindenkinek együtt kellett élnie, senki sem tiltakozott. Azonban a barcelonai tesztelés három napja alatt sok csapat hirtelen rájött, hogy túlsúlyosak. És aligha akarna valaki egyszerűen fogyni.”
Benoit azt állítja, hogy a csapatok többsége kérte az FIA-tól a 800 kg-ra való súlynövekedést, bár a McLaren és az Alfa ellenáll ennek nagyjából tíz nappal az első hivatalos bahreini szabadedzés előtt:
„Ez a két istálló úgy építette meg az új autóit, hogy ne kényszerüljenek fogyókúrára, most pedig arra kérik őket, hogy mondjanak le az előnyükről.”
A Red Bull részéről Christian Hornert idézik, aki megerősítette:
„Növelnünk kell az autók összsúlyát a sportág érdekében.”
Benoit azt állítja, hogy az FIA-nak lehetősége van megvétózni egy kései szabálymódosítást a csapatok többségének kérése ellenére is.
Carlos Sainz és Lance Stroll világossá tették érzéseiket azzal kapcsolatban, hogy az F1-nek tanulnia kell a 2021-es Abu Dhabi Nagydíj vitás döntéseiből.
A Forma-1-nek gondoskodnia kell arról, hogy soha ne ismétlődjön meg az Abu Dhabiban elkövetett „hiba”, amikor a verseny közepén „megváltoztak a szabályok”, ami miatt Max Verstappen könnyebben elragadhatta a világbajnoki címet Lewis Hamiltontól. Ezt állítja Carlos Sainz és Lance Stroll, akik az F1-es paddock többi tagjához csatlakozva várják, hogy megtudják az FIA jelentésének eredményeit a sportág egyik legvitatottabb esetéről.
Az eredményeket március 18-án, a szezonnyitó Bahreini Nagydíj hétvégéjének pénteki napján hozzák nyilvánosságra. A jelentés többek között arra is ki fog térni, hogy miért született az a döntés, hogy az utolsó körökben csak néhány lekörözött autót engedtek el az élen haladók mellett.
„Ami Abu Dhabiban történt, az nem volt jó, és személyesen is érintett voltam benne” – idézi a RacingNews365.com a Ferrari versenyzőjét, Sainzot, aki úgy érzi, hogy Abu Dhabiban megfosztották attól a lehetőségtől, hogy ő maga harcoljon a futamgyőzelemért, mivel a lekörözött autók ott maradtak közte és az előtte álló között, annak ellenére, hogy a Verstappen és Hamilton közötti lekörözött autókat eltávolították onnan.
„Elég hangos voltam azzal kapcsolatban, hogy az F1 nem követheti el még egyszer ugyanazt a hibát.”
Az Aston Martin versenyzője, Stroll is hasonlóan nyíltan beszélt a témáról
A kanadai felszólította az F1-et és az FIA-t, hogy biztosítsák, hogy a szabályaik egyértelműek legyenek, mindenki számára érthetőek, és a versenyigazgató szorosan kövesse őket a versenyhétvégéken.
„Sajnos egyszerűen úgy gondolom, hogy helytelen volt, ami Abu Dhabiban történt. Nem változtathatjuk a szabályokat a versenyek közepén, nem igazíthatjuk a szabályokat a helyzet függvényében” – mondta.
„Szerintem a dolgoknak nagyon egyértelműnek kell lenniük. A döntéseket úgy kell meghozni, ahogy a szabályok szerint kell.”
Az Abu Dhabiban történtek miatti csalódottsága ellenére Sainz sajnálja, hogy Masinak távoznia kellett.
„Úgy gondolom, Michael kiváló munkát végzett a Forma-1-ben, és úgy gondolom, illetve személy szerint úgy érzem, öröm volt vele együtt dolgozni” – mondta Sainz.
„Az FIA úgy döntött, hogy ezt az utat, egy másik irányt választ, és bíznunk kell a folyamatban és az elemzésükben, hogy lássuk, hogy ezt a sportot mostantól jobb módon fogják-e irányítani, és hogy a különböző változások a szervezetben, amiket a háttérben végeznek, segítenek-e abban, hogy a versenyeket jobban nyomon lehessen követni, és hogy az új versenyigazgatóknak egy kicsit könnyebb legyen az élete.”
„Személy szerint szomorú vagyok, hogy Michael távozik, mert úgy gondolom, hogy mindazok ellenére, ami történt, ő is jó munkát végzett. Meglátjuk, mi lesz a következő lépés.”
Az FIA nemrégiben jelentette be, hogy az összes irányításuk alá tartozó sorozatban az orosz és fehérorosz pilóták csak semleges színekben indulhatnak. E bejelentés miatt azóta több sorozat, ország döntött úgy, hogy nem engedi rajthoz állni a fenti két ország versenyzőjét, ennek lett áldozata például az F1-es Nikita Mazepin vagy a W Series-ben szereplő Irina Sidorkova is.
Hozzájuk most egy komplett versenycsapat is csatlakozik, a hosszútávú versenyzésben komoly névnek számító G-Drive Racing, noha ők a feltételeket elfogadhatatlannak tartották és önként léptek vissza minden versenysorozattól, köztük a WEC-től és a Le Mans-i 24 órás viadaltól is.
A csapatfőnök és egyben egyik versenyző Roman Rusinov egy Instagram-posztban jelentette be a döntést, amelyben diszkriminációval vádolta meg a Nemzetközi Szövetséget.
„A mai napon, én, az orosz G-Drive Racing pilótája elutasítom az FIA diszkriminatív feltételeit. Minden sportoló célja, hogy hallja a hazája himnuszát a dobogón. Tíz év alatt a csapatom ezt már számtalanszor megtett, felvonták nekünk a zászlót és elénekeltük az orosz himnuszt.” – kezdte Rusinov.
„A szurkolóim, a csapattársaim és sportbecsületem érdekében nem fogom aláírni ezt a dokumentumot. Akkor már jobb, ha egyáltalán nem versenyzünk. A G-Drive mindig is egy nemzetközi csapat volt: pilóták, szerelők, mérnökök, a világ minden pontjáról érkeztek hozzánk. Egy igazi sporttestvériség jellemzi őket, nélkülük a győzelmek sem jöttek volna. Nagyon sajnálom, hogy ezek a srácok a G-Drive színeiben nem versenyezhetnek tovább. Most a különböző projekt lehetőségeinket mérlegeljük, hogy hogyan fejlesszük a motorsportot a hazánkban.” – folytatta.
„Őszintén remélem, hogy visszatérhetünk majd a nemzetközi versenyzéshez, miután visszatér mindenki a sport szelleméhez és a mindenki számára egyenlő feltételekhez.” – zárta az orosz.
A G-Drive Racing idén a WEC mellett az európai Le Mans szériában is indult volna, olyan versenyzőkkel, mint Danyiil Kvjat vagy Sophia Flörsch.
Toto Wolff elmondta, soha többé nem akar beszélni a volt versenyigazgatóval.
Még nem zárult le az 2021-es szezonzáró miatt kialakult konfliktus, ugyanis a szereplők egy része nem akarja elengedni a történteket. A Mercedesben még mindig ott van a tüske, így nem akarnak „megbocsátani” Masinek sem.
A Sky Sports legújabb dokumentumfilmjében (Duel: Hamilton vs Verstappen) a csillagosok csapatfőnöke elég nyers stílusban kommentálja a történteket. Wolff szerint Jonathan Wheatley (a Red Bull csapatmenedzsere) és az ausztrál között igazi „bromance” alakult ki a futamok során.
„Jonathan Wheatley tette a dolgát. Ő tette Michael Masit igazi versenyigazgatóvá. Nemcsak Abu Dhabiban, megtörtént ez már korábban is. Max (Verstappen) sokat köszönhet neki.” – nyilatkozta az osztrák vezető a Sky Sportsnak.
Ugyan az FIA menesztette Masit a pozíciójából, ám az egykori versenyigazgató a Szövetségből nem kerül ki. Csupán csak más részlegre teszik a jövőben.
Wolff próbálja maga mögött hagyni a múltat, ám az ausztrállal soha többé nem akar beszélni:
„Nem beszéltem azóta vele, és soha többé nem is akarok. A döntései rosszul sültek el, és biztos vagyok abban, hogy már megbánta őket. Az FIA-nak látnia kellett volna, hogy nincs minden rendben. A struktúrával van gond és a személyekkel.”
A Mercedes csapatfőnöke a foci segítségével szemléltette a csapat álláspontját az ügyben:
„Olyan volt, mint egy focimeccs. Az egyik csapat 1:0-ra vezet, és hirtelen a bíró azt mondja: mostantól aranygól van. Így tehát 0:0 van érvényben, így aki a következő labdát belövi, az nyer. Mellesleg mindezt cipő nélkül kell játszani.”
Ugyanakkor az osztrák vezető Verstappent nem hibáztatja:
„Együtt érzek Maxszel, megérdemli a címet. Ám ha Abu Dhabiról beszélnénk csak…”
