Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Nem is az istálló tagja a botrány miatt távozó F1-es csapatfőnök feladatait átvevő Briatore

    Nem is az istálló tagja a botrány miatt távozó F1-es csapatfőnök feladatait átvevő Briatore

    Flavio Briatore úgy vette át a lemondó csapatfőnök feladatait, hogy hivatalosan nem léphet a helyébe, ezért a hétvégi Emilia Romagna Nagydíjon sem ő lesz a felelős személy az Alpine-nál.

    Noha Oliver Oakes, az Alpine korábbi csapatfőnökének lemondása után a brit szakember feladatait az istálló elmondása szerint Flavio Briatore, az anyacég, azaz a Renault által tanácsadóként alkalmazott olasz üzletember veszi át, a BBC értesülései szerint ez nem olyan egyszerű, mint ahogyan hangzik. Az enstone-i istállót csapatfőnökként a 90-es és 2000-es években már négy egyéni és három konstruktőri világbajnoki címre vezető, az F1-ből a 2008-as szingapúri ütközésbotrány 2009-es kirobbanása után távozó Briatore ugyanis az FIA nézőpontja szerint nem lehet az Alpine-ért felelős személy.

    Ennek oka pedig igen egyszerű: Briatorét a Renault, és nem az Alpine F1 alkalmazza, azaz hivatalosan nem a csapat tagja és nincs F1-es licence-e sem. Utóbbi létezése pedig elengedhetetlen az FIA csapattag-regisztrációs rendszerében ahhoz, hogy valaki csapatfőnökként tevékenykedhessen.

    Az Alpine szóvivője a BBC-nek azt mondta, hogy emiatt Dave Greenwood versenyigazgató lesz „a kinevezett felelős személy” a holnap kezdődő imolai versenyhétvégén. Greenwood az idén januárban csatlakozott az istállóhoz az Oakes-testvérek által vezetett Hitech-től, de korábban dolgozott már a Ferrarinál, a Marussiánál és a Renault-nál is, utóbbinál Briatore irányítása alatt.

    A csapat szóvivője azt is elmondta, Briatorénak miért nincs licence, azaz miért nem tagja hivatalosan az Alpine-nak. „Flavio ügyvezető tanácsadóként csatlakozott az istállóhoz, és konzultáns marad. Nincs ebben semmi több, nem kell mást belelátni.”

    Az FIA szóvivője eközben megerősítette, hogy „az Alpine minden, szabályokban foglalt követelménynek megfelelt Mr. Oakes távozása kapcsán, és benyújtotta a frissített csapattag-regisztrációját. Úgy véljük, az Alpine-on múlik, hogy hírekkel szolgáljon a menedzsment-struktúrájáról, ezért mi nem fogjuk kommentálni, hogy bizonyos személyeknek van-e regisztrációjuk.”

    Ennek ellenére ugyanúgy Briatore fogja irányítani az Alpine-t, ahogyan Oakes távozása előtt is ő volt a főnök. Oakes minden bizonnyal azért mondott le, mert a testvérét letartóztatták Silverstone-ban. Arról az ügyről a hír megjelenése óta nincs újabb fejlemény, miként azt sem tudni, hogy az Alpine volt csapatfőnöke továbbra is Dubajban tartózkodik-e.

    Váratlan fordulat – jön a bombameglepetés az idei F1-es pilótapiacon?

  • Jelentős sikert ünnepelhetnek az F1-es versenyzők az FIA elleni harcban

    Jelentős sikert ünnepelhetnek az F1-es versenyzők az FIA elleni harcban

    Győzni látszik a józan ész: noha a káromkodások továbbra sem feltétlenül maradnak következmények nélkül az FIA által felügyelt versenysorozatokban, így az F1-ben is, számottevően enyhítettek a kiszabható büntetési tételeken.

    A téma tavaly szeptember óta van terítéken, amikor Max Verstappen egy sajtótájékoztatón egyáltalán nem sértő szándékkal kimondott néhány csúnya szót, és ezért pénzbírságra és „közmunkára” ítélték. Az F1-es versenyzők háborogtak a túlkapás miatt, és kérték az FIA-t, hogy ne legyenek ennyire szigorúak a továbbiakban, ne akarják bármi áron büntetni őket az adrenalin hevében elhangzó indulatos kifejezések miatt.

    Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök nemrég jelezte, „fontolóra veszi” a szabályozás említett részének, a Nemzetközi Sportkódex B függelékének módosítását, és úgy tűnik, meg is tette, mivel a szövetség szerdán változásokat jelentett be.

    Ebben az szerepel, hogy az alapbüntetést 10 ezer euróról 5 ezerre csökkentették, ahogy ennek szorzóit is, továbbá a sportfelügyelők megkegyelmezhetnek annak, akit először büntetnének, az illető büntetését felfüggesztenék. Emellett az ítélkezésnél megkülönböztetik a különböző szituációkat a körülmények szempontjából, amikor az esetleges káromkodás történt, és a versenyautóban elhangzó kevésbé durva szidalmak miatt várhatóan nem kell büntetésektől tartania senkinek sem. A „kontrollált körülmények között”, például sajtótájékoztatókon használt csúnya nyelvezet viszont továbbra is retorziót vonhat maga után.

    Ugyanakkor egy másik módosítással keményebb retorziók alkalmazását engedélyezték azon versenyzők ellen, akik az FIA tisztviselőit sértik meg: ez esetekben pénzbírság helyett rajtbüntetés jár. Ilyesmit kaphatott volna például Sebastian Vettel a 2016-os Mexikói Nagydíj után, amikor a rádióban őrjöngve küldte melegebb éghajlatra az akkori versenyigazgatót, Charlie Whitingot.

    Elkészült a mesterterv, amivel Ben Sulayem kizárhatja Sainzt az elnöki versenyből

  • Elkészült a mesterterv, amivel Ben Sulayem kizárhatja Sainzt az elnöki versenyből

    Elkészült a mesterterv, amivel Ben Sulayem kizárhatja Sainzt az elnöki versenyből

    A BBC birtokába jutott dokumentum szerint Mohammed Ben Sulayem úgy készül módosítani az FIA szervezeti alapszabályait, hogy az még több hatalmat koncentráljon a kezébe az idei elnökválasztás előtt, s akár el is lehetetlenítse idősebb Carlos Sainz számára, hogy elinduljon vele szemben kihívóként.

    A kétszeres ralivilágbajnok Sainz nemrég beszélt arról, hogy fontolóra vette az FIA elnöki tisztségéért való indulást, szeretne ugyanis visszaadni az autósportnak valamit abból, amit sok évtizedes karrierje során kapott tőle. Hivatalosan még nem szállt be a ringbe, jelenleg 11 fős csapatának összeállításán dolgozik és támogatottságának felmérését végzi. Alábbi cikkünkben írtunk arról, hogy mennyire összetett feladat egyáltalán összerakni egy ilyen pályázatot, pláne nyerni egy regnáló elnök ellen.

    Brutálisan nehéz dolga lesz Sainznak, ha le akarja győzni az FIA elnökét

    Erős a gyanú azonban, hogy Ben Sulayem még több akadályt igyekszik görgetni a lehetséges kihívók elé, az egyik tervezett új szabály pedig úgy hangzik, mintha azt kifejezetten Sainz lehetséges kizárásának céljával fogalmazták volna meg…

    Az elnök módosításokat javasolt az FIA alapszabályában, amiről az elnökség az FIA júniusi közgyűlésén szavaz majd – a BBC-hez pedig eljutott egy bizalmas dokumentum, ami ezeket a javaslatokat tartalmazza.

    A legellentmondásosabb pont, hogy bekerülne az elnökválasztási szabályzatba egy olyan rész, amely kimondja, „az elnöki listán szereplő jelöltek választáson való indulásának feltétele, hogy a nyilvántartásukban ne szerepeljen semmi, ami kétségbe vonná szakmai integritásukat”. Ez pedig párosítva az FIA etikai kódexével, ami kimondja, hogy az FIA tagjai esetében „semmilyen érdekellentét nem állhat fenn”, a BBC informátorai szerint egy Sainz ellen írt szabályként értelmezhető, akit így akár ki is zárhatnak az indulók közül annak okán, hogy fia, az F1-ben versenyző ifjabb Carlos Sainz révén máris lehet ilyen érdekellentétre és az integritás megsértésére hivatkozni. Ráadásul a jelölteket az FIA választási bizottsága fogadja el, amiben Ben Sulayem tavalyi alapszabálymódosításának nyomán már neki és bizalmasainak van döntési jogkörük.

    Tovább nehezítené bármilyen ellenfél felállását egy másik módosítás, amely szerint már nem 21, hanem 49 nappal az elnökválasztás előtt zárul a határidő, legkésőbb ekkorra be kell nyújtani a nevezést az új elnökség tervezett 11 tagjának nevével. Ez nyilvánvalóan csökkenti a kihívó felkészülési idejét. Az indoklás szerint a bizottságnak eddig túl kevés ideje volt arra, hogy ellenőrizze a teljes csapat hátterét, a BBC-nek megszólaló kritikusok szerint viszont a hosszabb gondolkodási idő arra is jó lehet, hogy könnyebben találjanak valamilyen okot, ami alapján ki lehet zárni a jelöltet.

    Még egy szabályváltoztatási javaslat az FIA törvényhozó szerve, a Motorsport Világtanács összetételének kritériumait fogalmazná át, a gyanú szerint azért, hogy könnyebben helyezhessen el benne hozzá lojális embereket.

    A BBC-nek nyilatkozó, egy a neve elhallgatását kérő kritikus azt mondta, „nagyon okos szövegezéssel” lettek megírva az új szabályjavaslatok. Egy másik szerint „a legtöbb előterjesztés a hatalom megszilárdítását célozza, s próbálja kiiktatni az FIA működését kontrolláló fékeket és ellensúlyokat”.

    Az FIA elnökválasztását idén december 12-én tartják Taskentben.

    Ha idősebb Sainz elindul az FIA elnöki posztjáért, annak a fiával való viszonya látja a kárát

  • Bicskanyitogató előnyt jósol Piastrinak a korábbi világbajnok, amiből szerinte Hamilton is profitált

    Bicskanyitogató előnyt jósol Piastrinak a korábbi világbajnok, amiből szerinte Hamilton is profitált

    Jacques Villeneuve érdekes véleményt fogalmazott meg Oscar Piastriról, ami ha bebizonyosodna, az elég sok vitát fog generálni.

    A harmadik F1-es szezonjában Piastri a világbajnoki diadalt tűzte ki célnak, és érezhetően nem a levegőbe beszélt, hiszen már négy nagydíjon nyert és vezeti a tabellát. Akik Max Verstappen helyett új arcot szeretnének látni a sportág trónján, bizonyára örömmel figyelik a McLaren pilótájának teljesítményét, és a Forma–1 1997-es világbajnoka, Jacques Villeneuve arra célzogatott, hogy az FIA felügyelői testülete akaratlanul is ebbe a körbe tartozhat.

    „Imádják Piastrit, ő most az aranyifjú. Ha galiba történik, nem adnak neki olyan könnyen büntetést, mint például Max Verstappennek. Ez is nagy segítség neki a bajnokságban” – mondta a Vision4Sport nevű fogadóirodának.

    „Lewis Hamilton és Nico Rosberg bajnoki küzdelmére emlékeztet a helyzet. Ugyanazért a manőverért Nico büntetést kapott, Lewis meg nem. Az emberi természet velejárója az enyhe elfogultság, és Piastri ennek a jó oldalán helyezkedik el.”

    Az adat, ami szerint Piastri máris a legdominánsabb McLaren-pilóták közé emelkedett

    Hogy van-e bármi alapja az elfogultságra vonatkozó gyanújának, azt egyelőre nem lehet alátámasztani, mert Piastri még nem okozott vitatott szituációba idén a saját manőveréből kifolyólag – a szaúdi rajtnál Verstappent kicsit kifelé szorította, de egyáltalán nem hajmeresztően, és pont a holland kapott büntetést amiatt, hogy a pályát levágva szerezte meg az 1. helyet, hiába reklamált leszorítást. Az kétségtelen, hogy a változatosság gyönyörködtet, de az F1 vezetése nyilván nem kockáztatná meg, hogy ilyen módszerekkel belenyúljon a csata alakulásába.

    Villeneuve szerint ugyanakkor a legerősebb autót hadrendbe állító McLarennél sem Piastri a legfőbb favorit a végső diadalra. „Azt gondolom, még mindig Lando Norrisnál van némi előny a bajnoki küzdelemben, ha összeszedi magát mentálisan. A következő két-három futam árulkodó lesz ebből a szempontból. Oscar Piastri már Lando szintjén áll, nem fog gyengülni” – mondta.

    „Úgy néz ki, rá nem hat a nyomás, és kiváló mentora van Mark Webber személyében. Oscar támaszkodhat rá. Nem mondom, hogy olyan neki, mintha az apja lenne, de jó harmónia van közöttük, és ez óriási segítség.”

    Ha nem viselkednek, az egy év után kirúgott Alonso sorsára juthatnak a McLaren pilótái?

  • Brutálisan nehéz dolga lesz Sainznak, ha le akarja győzni az FIA elnökét

    Brutálisan nehéz dolga lesz Sainznak, ha le akarja győzni az FIA elnökét

    Idősebb Carlos Sainz egyelőre csak mérlegeli, hogy elinduljon-e a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöki pozíciójáért, ám ha úgy dönt, hogy belevág, nagyon nehéz dolga lesz. Mutatjuk, hogy miért.

    Nagy port kavart az autósport berkein belül, hogy idősebb Carlos Sainz bejelentette: fontolgatja, hogy elindul a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöki pozíciójáért. A tisztséget 2021 decembere óta Mohammed Ben Sulayem tölti be, ténykedése pedig finoman szólva sem ellentmondásoktól mentes. Az idén decemberben esedékes elnökválasztás toronymagas esélyesének is őt tartották eddig, lévén mostanáig nem akadt kihívója. Ezen változtathat idősebb Sainz fellépése, amennyiben végül úgy dönt, csatába száll az egyesült arab emírségekbeli sportvezetővel.

    A Sulayemmel egyidős kétszeres railvilágbajnok attól tette függővé az indulását, hogy képes lesz-e olyan kampányt felépíteni, amely mögé elegendő támogatást tud felsorakoztatni. Azaz mérlegelnie kell, hogy van-e egyáltalán bármi esélye a győzelemre, miután az FIA jelenlegi rendszere a regnáló elnöknek kedvez. Ezt jól mutatja, hogy legutóbb 1993-ban fordult elő olyan, hogy hivatalban levő FIA-elnök elveszített egy választást, akkor Max Mosley győzött Jean-Marie Balestre ellen. A választási szabályzat pedig azóta úgy módosult, hogy még nehezebbé tegye a kihívó dolgát.

    Már az induláshoz is elképesztően sok dolog kell

    Az FIA belső szabályzata például előírja, hogy a jelöltként fellépő személynek teljes, kizárólag őt támogató csapattal kell indulnia, amelyet „listának” neveznek. Ez a lista a következőkből kell, hogy álljon:

    • az elnökjelölt
    • a szenátus elnöke
    • az autós mobilitásért és turizmusért felelős alelnök
    • a sportért felelős alelnök
    • hét FIA alelnök a Motorsport Világtanácsból, akiket a sporthatóságként elismert tagszervezetek jelölnek

    További kritérium, hogy a hét alelnökből egy-egy személynek kell érkeznie az alábbi régiókból: Közel-Kelet és Észak-Afrika (Algéria, Egyiptom, Tunézia stb.); Afrika többi része; Észak-Amerika; Dél-Amerika; Ázsia és Csendes-óceáni térség; valamint kettőnek Európából.

    Mindez garantálja, hogy a regnáló elnök kihívója globális támogatottsággal bírjon, és ne csupán egy régió érdekeit képviselje. Emellett az FIA szabályai szerint minden jelölt csak egy listát támogathat, azaz ha például a dél-amerikai klubok beállnak Ben Sulayem mögé, azzal rögtön el is lehetetlenítik bármelyik kihívót, hiszen az nem tudja teljesíteni a lista regionális követelményeit. Ráadásul az FIA az idén júniusban, Makaóban esedékes rendkívüli közgyűlésén akár a választási szabályok módosításáról is dönthet.

    Később sem lesz könnyebb Sainz dolga

    Tegyük fel, hogy idősebb Sainz megugorja a fentebb taglalt lépcsőfokot és megfelelő listát tud összeállítani. Ezután következik a tagszervezetek szavazatainak elnyerése, a választást ugyanis 149 ország képviseletében összesen 245 tagszervezet bonyolítja le. Minden ország 24 szavazattal rendelkezik: 12 a mobilitási klub, 12 pedig a sportklub révén. Ha egy országban több mobilitási klub is van, megosztják egymás között a 12 szavazatot, azokban az országokban viszont, ahol a sport és mobilitás egyetlen szervezethez tartozik, az automatikusan 24 szavazatot ér, ezért értelemszerűen ezeket az országokat a legfontosabb maga mellé állítania annak, aki nyerni szeretne.

    Sainznak a mobilitási klubok terén lehet nehezebb dolga, hiszen bár ezen a területen is van tapasztalata (tanácsadóként dolgozik a spanyol közlekedésbiztonsági Ponle Freno platformnál, valamint a családi tulajdonú madridi gokartcentrumban is biztonsági oktatásokat támogat), a motorsportban értelemszerűen ismertebb a neve. A győzelemhez azonban elengedhetetlen a mobilitási klubok meggyőzése is, ami azért nehéz dió, mert ezek érdekei sokszor távol állnak a versenysporttól.

    A jelöltállítási határidő 21 nappal a szavazás előtt jár le, azaz mivel utóbbit december 12-én tartják, november 21-ig kell jelezni az indulást. Ez persze csak elméletben van így, hiszen ahhoz, hogy megszerezze a szükséges támogatásokat és olyan kampányt tudjon felépíteni, amivel esélye lesz a győzelemre, Sainznak sokkal korábban meg kell nyomnia az általa is emlegetett gombot.

    Ha idősebb Sainz elindul az FIA elnöki posztjáért, annak a fiával való viszonya látja a kárát

  • Ha idősebb Sainz elindul az FIA elnöki posztjáért, annak a fiával való viszonya látja a kárát

    Ha idősebb Sainz elindul az FIA elnöki posztjáért, annak a fiával való viszonya látja a kárát

    A szerdai sajtóértesülésekre reagálva a kétszeres ralivilágbajnok idősebb Carlos Sainz megerősítette, hogy valóban fontolóra vette az FIA idei elnökválasztásán való indulást. De nem az motiválja, hogy kihívja a jelenlegi ellentmondásos elnököt, Mohammed Ben Sulayemet.

    Meglepetésként érte a hír a szélesebb nyilvánosságot, hogy Sainz neve előkerült lehetséges kihívóként a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöki posztjára – a választást idén december 12-én tartják majd Üzbegisztán fővárosában, Taskentben. Jelen állás szerint még mindig formaság lenne Ben Sulayem megválasztása a második ciklusára, hiszen továbbra is ő az egyetlen jelölt, Sainz azonban az Autosportnak nyilatkozva beszélt először publikusan arról, hogy immár komolyan dolgozik az elnökjelölti programjának összeállításán, és annak támogatottsága függvényében dönti el, hogy hivatalosan is benyújtja-e nevezését.

    „Temérdek okot tudnék mondani – felelte arra a kérdésre, hogy mi motiválja az FIA elnöki tisztségére. – Már több mint 40 éve versenyzek, és ez a sport rengeteget adott számomra. Egy ideje már foglalkoztatott ez a gondolat, még ha nem is annyira mélyen. De most úgy érzem, ez lenne a megfelelő pillanat a karrieremben, hogy megtegyem ezt a lépést. Bízom benne, hogy képes lennék jó munkát végezni és összerakni egy kiváló csapatot, ezáltal valamit visszaadhatnék ennek a sportnak abból, amit kaptam tőle.”

    „Az évek során rengeteg tapasztalatot gyűjtöttem, és biztos vagyok benne, hogy új, érdekes dolgokat tudnék behozni, amelyek erősítenék és továbbfejlesztenék a sport és az autózás világát.”

    Idősebb Sainz 63 évesen még mindig aktív versenyző, és sokan már valószínűleg nem is az 1990-es és 1992-es, a Toyota Celicáva szerzett rali-világbajnoki címeiről ismerik. A spanyol a ralit a terepralira váltotta, s már négyszer, négy különböző gyártóval megnyerte a Dakar-ralit (legutóbb tavaly az elektromos Audival), emellett pedig az Extreme E-ben is versenyzett. Utolsó versenye az idei Dakar volt januárban, amiről kiesett a Forddal. Amennyiben ráfordulna az elnöki kampányra, az bizonyára végső búcsút is jelentene a versenyzői pályafutástól.

    Idősebb és ifjabb Carlos Sainz
    Fotó: Hamad I Mohammed

    Napjainkban pedig már nem is ő az ismertebb Carlos Sainz az autósportban, hiszen fia Forma-1-es versenyző, a Ferrari négyszeres futamgyőztese, jelenleg a Williams pilótája. Az apa mintegy második menedzserként máig részt vesz fia formaautós karrierjének egyengetésében, a tavalyi csapatkeresésnek is szerves része volt. Adja magát a kérdés, nem merülne-e fel összeférhetetlenség azáltal, ha az FIA jövőbeli elnökének olyasvalakit választanának meg, akit a lehető legszorosabb családi szálak kötik az egyik F1-es versenyzőhöz.

    „Az emberek elég jól ismernek már engem ahhoz, hogy tudják, ez nem lesz probléma – mondta erről idősebb Sainz. – Természetesen a Carlos karrierjében betöltött szerepemből vissza kellene majd lépnem, de ezzel nem lesz gond. Ő sem gyerek már, egy évtizede az F1-es mezőny tagja, és mindketten tudjuk, hogy ha belevágok ebbe a projektbe, akkor meg fog változni a kapcsolatunk. Az FIA egy komoly entitás, és nem lesz semmiféle összeférhetetlenség.”

    Megint lyukra futott a Red Bull, miközben a McLarent próbálta bemószerolni

    Az FIA jelenlegi működése harmonikusnak semmiképpen sem nevezhető, évek óta sokasodnak a vitás ügyek a Ben Sulayem által vezetett szövetség körül. Az elnököt vádolták már egy verseny befolyásolásának kísérletével, szexista megnyilvánulások miatt, túlzott hatalomkoncentrálással, az utóbbi időben pedig többen is kiléptek az FIA-ból a botrányok nyomán.

    Sainz azonban nem negatív, hanem pozitív kampányban gondolkodik, s vallja, hogy ha végül el is indul ellene, nem Ben Sulayem ellenpólusaként fogja pozícionálni magát.

    „Nyilvánvalóan voltak vitatott ügyek az utóbbi időben, de én csak magamra akarok koncentrálni, az ítélkezést meghagyom másoknak. Ha ebbe belevágok, az nem azért lesz, hogy bárki ellen is harcba szálljak, hanem az autósport iránti szenvedélyem és szeretetem miatt teszem, mert hiszek abban, hogy képes lennék javítani bizonyos dolgokon. Azért vettem fontolóra, mert úgy hiszem, hogy számomra személyes és szakmai szempontból is ez lenne rá a megfelelő pillanat” – fogalmazott.

    „A másik oldalon állva megtapasztaltam, mennyire fontos, hogy mindenki véleményét meghallgassuk: a versenyzőkét, a csapatokét, a rajongókét, a szervezőkét, a promóterekét, a társadalomét és a gyártókét is. Őszintén hiszek abban, hogy ezeket a kapcsolatokat gördülékenyebbé és erősebbé tudnám tenni. Szeretném, ha az FIA a jövőben egy olyan szervezetté válna, amit mindenki elismer és tisztel.”

    Így vigasztalja Piastri a lefokozott Doohant

  • Ebből aztán sok botrány lenne: az egyik F1-es pilóta apjából FIA-elnök lehet

    Ebből aztán sok botrány lenne: az egyik F1-es pilóta apjából FIA-elnök lehet

    Az Autosport értesülése szerint az idősebb Carlos Sainzot megkeresték a motosport meghatározó személyiségei, és felkérték, hogy szálljon szembe Mohammed Ben Sulayemmel az FIA elnöki tisztségéért.

    Amint az ismeretes, az év végén lejár a megbízatása Mohammed Ben Sulayemnek az FIA elnöki pozíciójában. A jelenlegi elnök a botrányokkal tűzdelt időszaka ellenére is újraindulna a tisztségért, azonban erős ellenjelöltet kaphat.

    Az Autosport értesülése szerint a kétszeres ralivilágbajnok és négyszeres Dakar-győztes legendát, az idősebb Carlos Sainzot több autósporton belüli vezető megkereste azzal, hogy induljon el Mohammed ben Sulayem ellen. Az idősebb Sainz – akinek fia a Forma–1-ben versenyez a Williams csapatában – ráadásul hajlik arra, hogy elvállalja a felkérését, és ha emellett dönt, akkor egy konstruktív programot rakhat le az asztalra az FIA delegáltjai elé.

    Érdekesség, hogy ha elindul és meg is választják, a fiával is találkozhat hivatalos ügyekben. Carlos Sainz Jr. ugyanis az év elején a versenyzőszövetség, a GPDA egyik igazgatója lett, így bizonyos ügyekben ő képviselheti az FIA előtt a versenyzők érdekeit.

    Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

    Az FIA négyévente választ elnököt, Mohammed Ben Sulayem 2021-ben vette át a tisztséget a korábban három ciklust is teljesítő Jean Todttól. Az elnökválasztást az idén év végén kell megtartani, azonban egyelőre ennek pontos időpontja még nem ismert. Korábban felvetődött, hogy Susie Wolff az F1 Academy ügyvezető igazgatója indulhat az elnöki pozícióért, ezt azonban később cáfolták.

    Mohammed Ben Sulayem elnökségét rengeteg kritika érte, a központosított hatalom, az átláthatatlan döntési mechanizmusok és a folyamatos személycserék is szerepeltek a bírálatok között. Legutóbb váratlanul lemondott az alelnöke, Robert Reid, aki ugyancsak nem fogta vissza magát, amikor a távozása okáról beszélt.

    „A támogató üzenetek közül sok azzal a kikötéssel érkezett, hogy a megtorlástól való félelem miatt nem hajlandóak nyilvánosan megszólalni, ami rávilágít néhány problémára, amellyel szembe kell néznünk” – nyilatkozta többek között a távozó alelnök, akinek a helyére Malcolm Wilsont kérte fel Mohammed Ben Sulayem.

    A káromkodás elleni hadjárata is rengeteg ellenséget szerzett, a szigorú szabályokkal és a túlzó büntetésekkel a Forma–1-ben és a WRC-ben is magára haragította a versenyzőket. Az utóbbiak a Szafari Rallyn egységesen bojkottálták a gyorsasági szakaszok végén adott interjúkat, végül a követeléseik sikerre vezettek, amit Mohammed Ben Sulayem megpróbált saját megfontolásból hozott döntésnek eladni, kevés sikerrel.

    Carlos Sainz Sr. minimum erős ellenjelölt, és amekkora az ellenállás Mohammed Ben Sulayem munkamódszereivel és az általa képviselt irányvonallal szemben, könnyen elképzelhető, hogy a ralilegenda le is győzné. Persze azt se felejtsük el, hogy az idősebb Sainz még hivatalosan nem is jelölt, és ha az is lesz, még mások is előkerülhetnek.

    Annyira ráijesztettek az F1 főnökeire az első versenyek, hogy a biztonságot is beáldozzák a látvány érdekében

  • A Red Bull megpróbálta utólag elvenni a Mercedes 3. helyét Miamiban, de nem járt sikerrel

    A Red Bull megpróbálta utólag elvenni a Mercedes 3. helyét Miamiban, de nem járt sikerrel

    A Miami Nagydíj után a Red Bull óvást nyújtott be George Russell Mercedese ellen, mert úgy vélte, a brit pilóta szabálytalanságot követett el sárga zászló alatt. A bikás istálló ezért közölte a 4. helyen, Russell mögött haladó Max Verstappennel, hogy maradjon 5 másodpercen belül a Mercedeshez képest, hátha egy utólagos büntetéssel megszerezheti a dobogót.

    „Úgy éreztük, George Russell megszegte a szabályokat, ezért óvást nyújtottunk be. Mindenek előtt tisztán szeretnénk látni. A szabályok kimondják, hogy [sárga zászló alatt] csökkenteni kell a sebességet. Nem szólnak gázelvételről vagy arról, hogy mennyi ideig kell ezt megtenni, hanem sebességcsökkentést írnak elő. Mi világosan megtettük ezt, és Max ezért is jelentette rögtön az alapján, amit a pilótafülkéből látott” – nyilatkozta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a verseny után.

    A sportfelügyelői meghallgatás során a Red Bull arra alapozta az óvását, hogy Russell nem csökkentette „szembetűnően” a sebességét, miközben a sportszabályzat 26.1 a) pontja kimondja: „Bármely versenyzőnek, amely lengetetett sárga zászló mellett halad el, csökkentenie kell a sebességét és fel kell készülnie az irányváltásra. Annak érdekében, hogy a felügyelők elégedettek legyenek azzal, hogy bármely pilóta megfelelt ezeknek a követelményeknek, korábban kell fékezni és/vagy szembetűnően csökkenteni kell a sebességet a releváns pályabírói szektorban.”

    A Red Bull szerint Russell nagyobb tempóval ment át azon a miniszektoron, amelyben a sárgát lengették, mint amekkorával belépett, míg Verstappen csökkentette a tempót. Eközben a Mercedes azzal védekezett, hogy „az FIA és a csapatok által is elfogadott bevett gyakorlat” az, hogy sárga zászlós szektorban jelentős gázelvétel megfelelő szokott lenni, Russell pedig megtette ezt. A csapat emellett azt is állította, hogy Russell „jelentősebb mértékben vette el a gázt, mint az más autókból megfigyelhető volt.”

    A felügyelők végül „megalapozatlannak” találták az óvást, amivel a Red Bull elveszítette az annak benyújtásához befizetett 2000 eurót. Az indoklásuk az volt, hogy Russell „nagyjából 25%-os mértékben vette el a gázt”, ami „nagyjából 30%-os” nyomatékveszteséget eredményezett. Ennélfogva a sebessége a sárga zászlós szakaszban „jelentősen lassabb volt az általános versenytempónál”.

    A felügyelők indoklásának fontos része volt emellett, hogy nem értettek egyet a Red Bull szabályértelmezésével. Mert bár elfogadták, hogy a 26.1-es pont „nem határozza meg” azt, hogy a sebességcsökkentésnek az „abszolút sebesség” csökkentésére kell-e vonatkoznia, azaz lassabban kell áthaladni a sárga zászlós zónán, mint amekkora tempóval az autó megközelítette azt, vagy a „relatív tempó” csökkentése is elég, azaz a normál körülmények között látott tempónál kell-e lassabbnak lenni.

    Végül úgy döntöttek, hogy utóbbi is elegendő, mivel az abszolút tempó csökkentése a pálya vonalvezetésétől függően bizonyos esetekben eredményezheti azt, hogy az adott versenyző így sem felel meg a szabályoknak. Erre példát is hoztak azzal, hogy amennyiben féktávon sárga zászlóznak, a pilóták anélkül csökkenthetik a sárga zászlós szakasz előtti tempójukat, hogy feltétlenül megfelelnének a sárga zászlós szakaszra vonatkozó szabályoknak.

    Eldőlt, hogy jár-e büntetés Hamilton és Sainz ütközetére, egyikük kiábrándult saját csapatából

  • Annyira ráijesztettek az F1 főnökeire az első versenyek, hogy a biztonságot is beáldozzák a látvány érdekében

    Annyira ráijesztettek az F1 főnökeire az első versenyek, hogy a biztonságot is beáldozzák a látvány érdekében

    Annak érdekében, hogy változatosabbá tegye a versenyek menetét, az FIA kész egy olyan biztonsági előírásából is engedni a Forma–1-ben, amelyhez korábban szigorúan ragaszkodott.

    Az Autosport értesülési szerint az FIA és az F1 vezetői nem elégedettek a versenyzés látványosságával a 2025-ös szezon első futamai alapján, így azt is fontolóra vették, hogy 60 km/óráról 80 km/órára növeljék a bokszutcai sebességlimitet azon pályákon, amelyeken eddig biztonsági okokból csak az alacsonyabb tempó volt engedélyezett.

    Az idény eddigi öt futamából a melbourne-i szezonnyitó esős volt, a többi közül azonban Sanghajban, Szuzukában és Dzsiddában is egyetlen bokszkiállással teljesíteni tudta a mezőny a versenyt – egyedül Szahír volt a kivétel, de a futam közepén érkezett biztonsági autó ott is leegyszerűsítette a taktikai képletet. Az első négy versenyt emellett a pole-pozícióból induló pilóta nyerte, és könnyen lehet, hogy Max Verstappen dzsiddai időbüntetése nélkül at ötödiken is ugyanez lett volna a helyzet. Tegyük hozzá, hogy eközben viszont a bajnoki versenyfutást illetően az egyéni tabellán koránt sem olyan egyoldalúan fest a helyzet, mint az előző két szezon ezen pontján.

    A sport vezetőinek megítélése szerint a szezon eddigi versenyei nem adtak lehetőséget annyi taktikai változatosságra, hogy az felforgassa a mezőnyt és élvezetesebbé tegye a történéseket a nézők számára. Ennek az aggodalomnak volt már az egyik következménye az is, hogy a Pirelli egy fokkal lágyabb abroncsokkal látta el a csapatokat Szaúd-Arábiában, ám ez sem hozta a várt eredményt, továbbra is az egyetlen kerékcsere beiktatása volt a verseny teljesítésének leggyorsabb módja. Stefano Domenicali Dzsiddában egyeztetett is a Pirelli F1-es programját vezető Mario Isolával arról, hogyan lehetne eseménydúsabbá tenni a szezon további versenyeit a gumiválasztás által.

    Az FIA-elnök üres szavai nem hatják meg az F1-es pilótákat

    Egy másik ötletként pedig felvetődött a bokszkiállások gyorsítása a sebességkorlátozás enyhítésével azokon a helyszíneken, amelyeken eddig a bokszutca szűkössége miatt az FIA szigorúan tartotta magát a 60 km/órás maximális tempóhoz a többi pályán használatos 80 km/óra helyett. Négy ilyen pálya van az idei naptárban: Melbourne, Monaco, Zandvoort és Szingapúr. Előbbi futam már lezajlott idén, Monaco kapcsán pedig nincs tervben a módosítás, elvégre arra a hétvégére már korábban speciális szabályokat vezettek be idéntől az izgalom fokozása érdekében, aminek értelmében mindenkinek kötelezően legalább két kerékcserét kell majd lebonyolítania.

    A szezon második felében sorra kerülő Holland és Szingapúri Nagydíjra azonban napirenden van az engedmény. A számítások szerint egy szingapúri bokszkiállás időtartamát 29 helyett 22 másodpercesre csökkentené, ha az autók 80 km/órával haladhatnának, ezáltal vonzóbbá válna a csapatoknak, hogy egynél több kerékcserével számoljanak a stratégia kialakításánál. Végleges döntés még nincs, az FIA pedig hozzátette, hogy az érintett pályáknak módosításokat kell végrehajtaniuk a bokszutcában ahhoz, hogy módosulhasson a sebességkorlát. Persze igencsak limitált, hogy ennyi idő alatt mit lehet, mit észszerű változtatni, a bokszutcai terének növelése pedig eddig sem volt benne a pakliban: az ugyanis vagy irreálisan nagy rekonstrukciós munkát igényelne, vagy a fal kijjebb tolásával a célegyenesből harapna le egy darabot.

    Hiányolják a rendőröket az F1-es pilóták Miamiban

  • Szabályváltoztatással akadályoznák meg a Verstappenéket is összezavaró furcsaság megismétlődését

    Szabályváltoztatással akadályoznák meg a Verstappenéket is összezavaró furcsaság megismétlődését

    Az FIA módosított a sportszabályzaton, ami a lekörözöttek biztonsági autós fázis alatti mozgásterét illeti. A szervezet az Ausztrál Nagydíjon kialakult furcsa esetre reagált, amely Max Verstappent és a Red Bullt is megtévesztette.

    A Forma–1, illetve a Nemzetközi Automobil Szövetség manapság igyekszik mindenre kiterjedő szabályrendszert összeállítani, de egyszerűen lehetetlen minden esetre felkészülni, és időről időre előfordulnak olyan furcsaságok, amelyeket senki nem látott előre. Ez történt az Ausztrál Nagydíjon is, aminek hatására módosítottak az előírásokon.

    A melbourne-i futam 41. köréről van szó, amikor a biztonsági autó elhagyni készült a pályát. Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, a lekörözötteknek jelezték, hogy megelőzhetik a körön belül lévő pilótákat, majd a Safety Cart, hogy aztán megfelelő tempóban lehetőség szerint visszaérjenek a sor végére, majd folytassák a versenyzést.

    A Haasnál azonban úgy döntöttek, hogy miután Oliver Bearman annak rendje és módja szerint elment az őt lekörözők, majd a biztonsági autó mellett, kihozzák az újoncot kerékcserére. Ennek következtében a brit versenyző ismét bekerült a mezőnybe, közvetlenül Max Verstappen elé, ami még a Red Bullnál is okozott némi zavart.

    Verstappen apa lett, de nem ezért nevezték jobbnak Schumachernél

    „Most ez az autó itt marad, vagy mi van?” – tette fel a kérdést a címvédő versenymérnökének, Gianpiero Lambiasénak, aki válaszolt is neki. „Így van – felelte. – [Az újraindítás után] azonnal el fog engedni.” Csakhogy a brit szakember tévedett, ugyanis Bearman még az újraindítás előtt ismét visszavehette a körét, így a holland pilótának nem kellett átrágnia magát rajta ahhoz, hogy csatázhasson az előtte lévővel.

    Az FIA erre az esetre reagálva döntött úgy, hogy bezárja ezt a kiskaput a csapatok előtt, pontosabban lehetőséget biztosít a versenyigazgatónak, hogy ezt megtegye. A szövetség ugyanis a héten módosított a sportszabályzaton, egészen konkrétan annak 55.14-es cikkelyén. (A kiegészítést alább dőlt betűvel jelezzük.)

    „Ha a versenylebonyolító úgy ítéli meg, hogy ez biztonságos, akkor a hivatalos üzenetküldő rendszeren keresztül minden pilótának elküldik »a lekörözött autók előzhetnek« üzenetet, valamint a biztonsági autó zöld lámpája kigyullad, hogy jelezze az éllovas által lekörözött összes autónak, hogy meg kell előzniük az összes, körön belül lévő kocsit, valamint a Safety Cart – olvasható a dokumentumban. – Miután megelőzték a körön belül lévő autókat, illetve a biztonsági autót, ezeknek a kocsiknak megfelelő sebességgel, előzés nélkül kell haladniuk a pályán, és mindent meg kell tenniük annak érdekében, hogy felérjenek a Safety Car mögötti sor végére. Amíg ezek a kocsik körbemennek a pályán, hogy újra csatlakozzanak a biztonsági autót követő sorhoz, addig a versenyigazgató kizárólagos belátása alapján le lehet zárni a bokszutca kijáratát, amikor a biztonsági autó és a mögötte haladó sor közeledik a bokszkijárathoz és áthalad azon.”

    Az FIA-elnök üres szavai nem hatják meg az F1-es pilótákat