Clemens Hecker 2022-ben visszatér a Goodyear FIA ETRC rajtrácsára a harmadik szezonjában a kamionversenyzésben egy vadonatúj SCANIA versenykamionnal.
Hecker először 2017-ben kezdett el versenyezni az ADAC Mittelrhein Kupában egy SCANIA Torpedo versenykamionnal, amelyet a svéd Mikael Johanssontól vásárolt. Az első szezon után a német versenyző egy MAN kamionra váltott, amellyel 2018-ban és 2019-ben a holland kamionos sorozatban versenyzett, mielőtt 2020-tól teljes szezonban csatlakozott az ETRC mezőnyéhez.
Egy kicsit fokozni akarta az erőfeszítéseit, és Hecker egy vadonatúj kamiont akart építeni. Két év tervezés és hónapok kemény munkája után a feltűnő új kamion készen áll arra, hogy pályára gurulhasson.
Fotó: FIA ETRC
A Németországban kőfejtő/bányászati vállalkozást működtető Heckernek könnyű volt a döntés az új kamionja gyártmányáról, mivel már évek óta SCANIA teherautókat használ a cégénél:
„Tudtam, hogy SCANIA-t akarok, ezért építettünk egyet a semmiből. Ez a SCANIA teherautók legutolsó generációja, újonnan kifejlesztett motorral és teljesen átdolgozott kialakítással.”
Nem kell már sokáig várni arra, hogy az új versenykamion, amelyet a csapat Predator Minna névre keresztelt, először pályára lépjen, mivel a csapat ezen a héten tervezi tesztelni az új gépet a május 21-22-i misanói szezonnyitó előtt.
A Romeo Ferraris megerősítette, hogy ott lesz a 2022-es FIA ETCR rajtrácsán, de az autók számát és a pilóták kilétét egyelőre nem pontosították. Michela Cerruti, a Romeo Ferraris csapatfőnöke ennyit mondott:
„Nagy lelkesedéssel közeledünk az ETCR második szezonjához, amely bajnokság az FIA státuszának köszönhetően jelentősen növekszik majd.”
A csapat tavaly három Alfa Romeót indított, és a második helyen végzett a csapatok között, a versenyzők között pedig Rodrigo Baptista az ötödik helyen végzett, mint a legjobb versenyzőjük. Így folytatta Cerruti:
„Büszkék vagyunk arra, hogy a kezdetektől fogva vállaltuk ezt a kihívást, és elindítottuk a Giulia ETCR projektet, melynek során egyenlő feltételek mellett küzdöttünk két nagy autóipari csoporttal. A 2021-es ranglistán a második helyen végeztünk, és hozzájárultunk egy sokkal fenntarthatóbb motorsport előmozdításához. Az elmúlt hónapokban minden fronton azon dolgoztunk, hogy 2022-ben továbbira is elégedettek lehessünk, és nagyon várjuk, hogy a szezonnyitótól kezdve Pau-ban, egy olyan városi pályán, amely annyira gazdag sporttörténelemmel rendelkezik, kipróbálhassuk magunkat.”
A csapat közölte, hogy „hamarosan” bejelentik a versenyzői felállásukat is.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) ismertette, milyen személyt keresnek az újonnan létrehozni kívánt vezérigazgatói pozícióba. A motorsportos múlt nem feltétel, az viszont igen, hogy a jelöltnek ne legyen túl nagy az egója, és tudja, hogy miként növelheti a bevételeket.
Februárban az FIA bejelentette, hogy vezérigazgatót keres. Hogy megtalálja az alkalmas jelöltet az újonnan létrehozott pozícióba, munkacsoportot állított fel a toborzáshoz, amelynek célja a poszt feladatkörének és az ahhoz kellő tulajdonságok meghatározása volt.
A folyamat már a Russell Reynolds Associates nevű fejvadász céggel karöltve folytatódik, időlimit pedig nincs arra vonatkozóan, hogy mikorra kell megtalálják az FIA első vezérigazgatóját. Azt viszont most elmondták, hogy a Russell Reynolds-al közösen milyen munkaköri leírást állítottak össze.
Ez alapján az FIA „kereskedelmi orientáltságú és átformáló vezetőt kíván toborozni, hogy modernizálja a szervezetet, és növelje a szerteágazó tagjainak világszerte biztosított értékeket.”
A dokumentum kiemeli, hogy „az FIA elnöke és megválasztott vezetése határozta meg az FIA által követett irányvonalat és jövőképet. A szenátus elnökének jelentő vezérigazgató lesz felelős a szervezet stratégiájának kialakításáért, hogy megvalósítsa ezt a jövőképet, illetve az FIA-adminisztráció sikeres működési és pénzügyi teljesítményéért is.”
Az FIA tavaly megválasztott elnökének egyik fő célkitűzése volt, hogy vezérigazgatót találjon az általa irányított szervezetbe Fotó: Courtesy of FIA
Az új vezérigazgató „kulcsfontosságú prioritása lesz stabilizálni az FIA pénzügyeit, ésszerűsíteni az irányítási struktúrákat és működési folyamatokat, valamint fejleszteni a vezetői képességeit a jövőbeli bevételi források változatosabbá tételének és növekedésének támogatása érdekében.”
Mivel a bevételek növelése az egyik fő feladata lesz, munkájához hozzátartozik majd „terveket készíteni a kereskedelmi növekedésre, hogy növelje és változatosabbá tegye az FIA bevételi forrásait.” Mindezt a tagok saját üzleti tevékenységeit támogatva, és soha nem velük versenyezve kell megtennie.
A kiválasztott jelölttől ezen felül elvárás lesz, hogy „visszaállítsa az FIA nyereségességét és javítsa a hosszú távú pénzügyi teljesítményét, mind a költségek csökkentésén, mind az új kereskedelmi bevételi források keresésén keresztül, elszámoltatható pénzügyi teljesítménnyel.”
Jól jön a motorsportos tapasztalat
Az FIA elvárja a jelöltektől, hogy az FIA szervezetéhez hasonló méretű nemzetközi kereskedelmi üzletágban vagy komplex szervezetben szerzett felsővezetői tapasztalattal rendelkezzenek, az azonban nem kitétel, hogy ennek a tapasztalatnak köze legyen a motorsporthoz, vagy autóiparhoz és mobilitási piachoz. Azt viszont hozzáteszik, hogy mindenképpen előnyt élvezhet az, akinek van ilyen irányú tapasztalata is.
Elvárás továbbá, hogy „az ipari háttértől függetlenül a vezérigazgatónak szenvedéllyel kell viseltetnie a motorsport és/vagy a globális mobilitási átváltozás, és annak a társadalomban elfoglalt fontos szerepe iránt.”
Ami pedig a jellemvonásokat illeti, „alacsony egójú, alázatos megközelítésű” jelöltet keresnek, aki „felismeri, hogy a szervezet azért van, hogy világszerte támogassa a tagjait, illetve bátorítson másokat a rivaldafény megosztására, és látható módon ünnepelje és támogassa a csapa sikerét.”
A Minardi F1-es csapat alapítóját, Giancarlo Minardit választották meg az FIA Együléses Bizottságának új elnökévé, miután a korábbi Forma-1-es versenyigazgató, Michael Masi helye megüresedett ezen a poszton. Masi helyét az FIA együléses szerepkörében Peter Bayer sportfőtitkár vette át ügyvivő jelleggel, amíg a tavalyi vitatott Abu Dhabi Nagydíjon történt események kivizsgálása zajlott.
Később megerősítették, hogy Masi nem tér vissza ebbe a pozícióba, Minardit pedig pénteken jelentették be teljes munkaidős utódként.
Minardi 1985-ben nevezte be először a csapatát a Forma-1-be, és egészen 2001-ig vitte is a csapatot, majd eladta azt Paul Stoddart ausztrál üzletembernek. 2005-ben a Red Bull tulajdonába került ez a csapat, amely ma már AlphaTauri néven versenyez.
Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke, így nyugtázta a döntést:
„Szívből üdvözlöm Giancrlo Minardi megválasztását az FIA Együléses Bizottság elnökének. Ő a motorsport egyik nagy alakja. Nagyon várom, hogy vele együtt dolgozhassak az együléses piramis további fejlesztésén világszerte.”
Új szerepében Giancarlo felügyeli majd az irányító testület által szentesített összes együléses bajnokságot, beleértve az F1, F2, F3 és az összes regionális F3 és F4 versenyt.
A Nemzetközi Automobil Szövetség közleményben válaszolt az Ausztrál Nagydíj után az Aston Martin biztonsági autóját kritizáló pilótáknak. Az FIA leszögezte: nem tartozik a Safety Car által figyelembe vett szempontok közé, hogy minél gyorsabban menjen.
Az Ausztrál Nagydíj utántöbb pilóta is nemtetszésének adott hangot a biztonsági autó tempója miatt, mondván az túl lassan haladt, emiatt pedig nem tudták üzemi hőfokra melegíteni a gumikat és a fékeket. Többen is kiemelték, hogy ennek elsősorban az Aston Martin Vantage teljesítménye lehetett az oka, hiszen Bernd Mayländer szemmel láthatóan a tapadási határon autózott vele.
George Russell szerint a brit gyártó biztonsági autója körönként nagyjából 5 másodperccel lassabb, mint az erre az évre rendszeresített Mercedes, amellyel az Aston Martin megosztja a Safety Car és az orvosi autó szerepkörét.
Max Verstappen odáig ment, hogy teknősnek nevezte a brit versenyzöldben pompázó kocsit, és változtatásokat sürgetett. Az FIA szerint azonban nincs min változtatni, mivel a biztonsági autónak eddig sem az volt a szerepe, hogy a lehető legnagyobb tempót diktálva segítsen a versenyzőknek.
Az átépített Vantage nem lassú, de Melbourne-ben a pilótáknak nem volt elég gyors Fotó: Aston Martin
Nem kell igazán gyors legyen
„A Forma-1-es biztonsági autóval kapcsolatos legújabb vélemények fényében az FIA szeretné ismét hangsúlyozni, hogy a biztonsági autó elsődleges funkciója természetesen nem az, hogy gyorsan menjen, hanem hogy garantálja a pilóták, pályabírók és más hivatalos személyek biztonságát” – olvasható a Nemzetközi Automobil Szövetség közleményében.
„A biztonsági autós fázisoknak a szóban forgó balesettől függően többféle célja van. Beletartozik a mezőny egybegyűjtése, egy baleset során a törmelékek biztonságos összegyűjtésének segítése, és a tempó változtatása az adott esetben a pálya különböző pontjain zajló eltakarítási munkálatoktól függően.”
„A biztonsági autó tempóját ennélfogva általánosságban a versenyirányítás határozza meg, és nem a biztonsági autó képességei szabnak annak határt. A biztonsági autókat a világ vezető autógyártói közé tartozó két gyártó készíti fel, és úgy vannak felszerelve, hogy mindenkor megbirkózzanak a változó körülményekkel. És amelyeket rendkívül tapasztalt és rátermett sofőr és másodpilóta irányít.”
Mindenki ugyanúgy szenved, úgyhogy nincs probléma
A közlemény hangsúlyozza, hogy Mayländernek nem feladata figyelembe venni az F1-es pilóták gumimelegítési nehézségeit, mivel ha nehéz is melegen tartaniuk az abroncsokat, azzal a problémával mindegyiküknek ugyanúgy meg kell birkóznia.
„A biztonsági autó sebességének hatása az azt követő autók teljesítményére másodlagos, mivel ez a hatása egyformán érvényesül minden versenyző esetében. Akik, mint mindig, felelősek azért, hogy mindenkor az autójuk és a pálya állapotának megfelelően, biztonságos módon vezessenek.”
Tegnap már beszámoltunk róla, hogy egy olasz színekben versenyző orosz gokaros a dobogó legfelső után olyan mozdulatot tett, mely sokaknál kicsapta a biztosítékot.
Azóta kiderült, hogy portugáliai gokartversenyen náci tisztelgésnek tűnő mozdulat bemutatása után az FIA vizsgálatot indított az orosz gokartversenyző, Artyom Szeverjuhin kapcsán. Az FIA közleményben megerősítette, hogy „azonnali vizsgálatot indítottak Severiukhin elfogadhatatlan viselkedése miatt”.
A 15 éves versenyző jelenleg olasz licenccel versenyez, miután az FIA az ukrajnai orosz inváziót követően megtiltotta az összes orosz és fehérorosz versenyzőnek, hogy nemzeti zászlójuk alatt versenyezzenek.
A Ward Racing csapat is közleményt adott ki az eset után.
„A Ward Racing szeretne bocsánatot kérni azoktól, akiket megbántott vagy elkeserített az eset. A Ward Racing számára régóta prioritás volt és az is marad, hogy egy sokszínűbb, befogadóbb és tiszteletteljesebb versenykörnyezetért dolgozzon”.
Válaszul az Orosz Automobil Szövetség sajtófőnöke, Maria Melnikova egy videót tett közzé Severiukhinről, amelyben bocsánatot kért tettéért.
„Miközben a dobogón álltam, egy olyan gesztust tettem, amelyet sokan náci tisztelgésnek érzékelnek. Nem erről volt szó. Soha nem támogattam a nácizmust, és az emberiség elleni egyik legundorítóbb bűntettnek tartom” – mondta az orosz versenyző.
„Olasz licenc alatt versenyeztem, olasz zászló alatt nyertem a futamot, és a srácok a dobogó alatt megmutatták nekem, hogy Olaszországban ilyen esetekben szokás a mellkasodat ütni, körülbelül ott, ahol a szíved van, ezzel fejezed ki a háládat. Én csak meg akartam tenni ezt a gesztust. Hogy a többi hogyan történt, nem tudom megmagyarázni.”
„Tudom, hogy bűnös vagyok, tudom, hogy hülye vagyok, és kész vagyok elszenvedni a következményeket. Megértéseteket kérem abban, hogy nem támogattam a nácizmust vagy a fasizmust, nem akartam megsérteni a nézőket, a versenyzőket, a szurkolókat, a csapatot és a közvetítés nézőit. Kérem, bocsássanak meg nekem.”
NEWS | 🇷🇺 Russian karting driver Artem Severiukhin has reacted on Telegram to the incident where he allegedly did a Nazi salute on the podium after a karting race. pic.twitter.com/lmY8aMgLQQ
Nem sokon múlt, hogy Mick Schumacher az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén is rommá törje a Haast. A német pilóta a Sebastian Vettel balesete miatt életbe léptetett biztonsági autós fázis során rohant bele majdnem Yuki Tsunoda autójába. Miután a csodával határos módon – és persze a reflexeinek köszönhetően – megúszta a balesetet, az FIA kiemelte: az ilyen szituációkról beszélniük kell.
Az utóbbi években nem egyszer okozott problémát a biztonsági autó mögött, hogy a mezőny hátsóbb részében a pilóták nem észlelték, hogy előrébb a többiek lassítanak. A legnagyobb galiba ebből két éve, a Toszkán Nagydíjon lett, ahol tömegbaleset történt a célegyenesben az egyik újraindítás után.
Ha tömegbaleset talán nem is, hatalmas csattanás mindenképpen lett volna most is, ha Schumacher nem tudja időben félrerántani a kormányt, és elkerülni az előtte fékező Alpha Taurit. A gumik és fékek melegítése közben történt esetet az FIA felügyelői is kivizsgálták, amihez Pierre Gaslyt, Tsunodát és Schumacher is beidézték a verseny után. Végül senkit nem büntettek.
„A felügyelők egyik versenyzőt sem találták vétkesnek a szabályok megszegésében. Ugyanakkor világos, hogy az F1-es autók sebessége és fékteljesítménye – különösen, mialatt próbálják kellő hőmérsékleten tartani a fékeket és a gumikat – feszültséget szül a szabályokban hagyományosan meghatározott biztonsági autó mögötti tíz autónyi távolság betartásával” – olvasható az indoklásban.
Mindez magyarul annyit tesz, hogy a pilótáknak lehetősége van lemaradni a másik mögött legfeljebb tíz autónyira, ám amikor ezt megteszik és a gázra lépnek, hogy jobban tudják melegíteni a gumikat és a fékeket, óhatatlanul fennáll a veszélye, hogy az előttük történt hirtelen fékezésre a nagy tempó miatt nem fognak tudni időben reagálni.
A felügyelők éppen ezért azt javasolják, hogy a versenyzők találjanak közös megoldást a problémára. „Erre hangsúlyt kell fektetni a jövőbeli versenyzői eligazításokon, és biztosítani kell, hogy a pilóták kollektíven megegyezzenek abban, hogy mi a legjobb megoldás erre a kihívásra, mielőtt történik egy szerencsétlen baleset” – írták.
Magnussen is megúszta a büntetést
Az említett hármason kívül a Haas dán pilótájának is jelenése volt a felügyelőknél a futam után. Őt Fernando Alonso leszorításáért idézték be. A futam záró szakaszában a spanyol a hármas kanyarban próbálta megelőzni a dánt, majd a négyesbe fej-fej mellett fordultak be, a külső íven levő Alpine azonban végül kénytelen volt kifutni a bukótérbe, mert nem maradt elég helye.
„A versenyzők egyetértettek abban, hogy ez kemény versenyzés volt és nem történt egyértelmű szabályszegés. A felügyelők is egyetértettek ezzel, így nem történt további intézkedés” – áll a hivatalos indoklásban.
A Red Bull már abból sem csinál titkot, hogy a Forma-1-ben a Porschéval szeretne szövetkezni. Csütörtökön a Volkswagen felügyelőbizottsága jóváhagyta az Audi és a Porsche F1-es szereplését, hogy a 2026-os új motorszabályozással egy időben indulhassanak a Forma-1-ben. A hír nem csak azon múlik, hogy az FIA ratifikálja-e az új szabályokat, hanem attól is, hogy az Audi és a Porsche F1-es partnercsapattársaikkal véglegesítik-e a szerződéseket.
Az valódi izgalmat az jelenti, hogy melyik csapat részesülhet abból a pletykák szerint 1 milliárd eurós összegből, amelyet az Audi hajlandó egy Forma-1-es projektbe fektetni. A McLaren bizonytalan egy esetleges 650 millió eurós szerződéssel kapcsolatban, ami újabb találgatásokat indított el az Audi és az Alfa Romeo-Sauber, valamint az Aston Martin csapatok közötti tárgyalásokról. Frederic Vasseur csapatfőnököt kifejezetten zavarta a kérdés Melbourneben:
„Nem, egyáltalán nincs információm a Sauber-csoport és a Volkswagen-csoport közötti egyeztetésekről.”
Az Alfa csapatmenedzsere, Beat Zehnder azonban kicsit közlékenyebb volt a német Skynak:
„Dolgoztunk már a Mercedesszel és a BMW-vel. Az Audi kiválóan illene ide. Feltehetően vonzó partnerek vagyunk, különösen az első két versenyen nyújtott teljesítményünk alapján. De nem mondhatok semmit, mert nem vontak be a tárgyalásokba. Persze, akár vonzó partner lehetnénk, nemcsak az Audi, hanem a Porsche számára is.”
Az azonban több mint egyértelmű, hogy a Porsche terve az, hogy zökkenőmentesen beilleszkedjenek a Red Bull mellé, és már most arra készülnek, hogy még idén a próbapadra tegyék az első „Red Bull” motort. Ezt elismerte kurtán a Sport Bildnek Dr. Helmut Marko is:
„Most már elkezdődnek majd a tárgyalások.”
Christian Horner csapatfőnök szerint a Red Bull Powertrains autógyártói partnerség nélkül is életképes, de szerinte a Porschéval való tárgyalások „lenne értelme”:
„Izgalmas a Forma-1-nek, izgalmas a Porsche és az Audi számára, és potenciálisan egy Red Bull-lal való összekapcsolódás szemet gyönyörködtetően izgalmas lenne.”
A péntek esti, több mint kétórás versenyzői eligazításon az FIA versenyigazgatója, Niels Wittich elmondta, hogy a jövőben szigorítani fogják, hogy a versenyzők mit viselnek az autóban a versenyoverál alatt.
Aggályok merültek fel azzal kapcsolatban is, hogy néhány versenyző olyan alsóneműt viselt, amely nem felel meg az FIA előírásainak, amelyek azért vannak érvényben, hogy megvédjék őket egy esetleges tűz esetén.
Az FIA Nemzetközi Sportkódexének L függeléke kimondja, hogy a versenyzőknek kesztyűt, hosszú alsóneműt, fejvédőt, zoknit és az FIA előírásainak megfelelő homologizált cipőt kell viselniük.
Wittich szigorúbban betartatja a szabálykönyv ilyen elemeit, amióta az év elején átvette az F1 versenyigazgatói posztját. Az Ausztrál Nagydíj előtt a versenyzőket emlékeztette, hogy a biztonsággal és az autókból való kiszabadulással kapcsolatos aggályok miatt nem megengedett az ékszerek viselése az autóban.
Úgy tudni, hogy a versenyzők körében némi ellenérzést váltott ki az általuk viselt fehérneműk szigorításának terve.
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner úgy fogalmazott hogy hallotta, hogy „szórakoztató volt a tegnapi versenyzői eligazítás”.
Az elsődleges aggodalom azonban az, hogy a versenyruhájuk alatt szintetikus anyagot viselő versenyzőkre ennek milyen hatása lehet egy olyan tűz esetén, mint amilyen Romain Grosjean esetében történt a 2020-as Bahreini Nagydíjon. A franca akkor ki tudott szabadulni a lángoló Haasból, de égési sérüléseket szenvedett a kezén.
Az FIA szúrópróbaszerű ellenőrzésekkel fogja biztosítani, hogy a pilóták megfelelő tűzálló alsóneműt viseljenek, de úgy tudni, hogy a következő versenyeken még lesz némi türelmi időszak, amíg nem szabnak ki büntetést.
A tavalyi Abu Dhabi Nagydíj biztonsági autós döntésekkel kapcsolatos vitájáról szóló FIA-jelentés következtetései szerint „új F1-es sportigazgatót vesznek fel”. A jelentés elkészültekor még nem lehetett tudni, hogy ki tölti majd be ezt a posztot, mostanra azonban úgy tűnik, nevesíteni lehet a személyt.
Francois Sicard fogja betölteni ezt a szerepet, bár a végleges titulusát és a teljes munkaköri leírását még nem határozták meg.
A sportigazgatói címet korábban a versenyigazgató Michael Masi töltötte be, azonban a vitás szezonzáró következményeként elvették tőle e pozíciókat. A versenyigazgatói feladatokon Niels Wittich és Eduardo Freitas osztozik, Sicard pedig sportigazgató lesz.
Sicard feladatai közé tartozik majd a sportági szabályok kidolgozásának felügyelete, valamint az F1-es szervezettel való kapcsolattartás olyan kérdésekben, mint a versenynaptár és a pályák engedélyei.
Az F1 mellett Sicard várhatóan felügyeli majd az FIA által működtetett F2, F3, F4 és Formula Regional együléses kategóriákat is.
Adam Cooper, a Motorsport.com tudósítójának értesülései szerint az FIA több embert is megkeresett a kinevezéssel kapcsolatban, köztük több jelenlegi F1-es csapat sportigazgatóját is, de egyikük sem volt hajlandó elvállalni ezt a feladatot.
Sok F1-es versenyzőt jól ismer
Sicard korábban nem volt érintett az F1-ben, de a motorsportok más szintjein rengeteg tapasztalatot gyűjtött, és több jelenlegi F1-es versenyzővel is dolgozott már együtt korábban.
A gazdasági diplomával rendelkező szakember 1991-ben csatlakozott a Renault-hoz, ahol marketingfeladatokat látott el, majd 10 évvel később a Renault Sporthoz került. 2005-ben részt vett a World Series by Renault bajnokság létrehozásában, amelyet a harmadik szezon végéig, 2007-ig irányított. A kategóriában ez idő alatt olyan neves pilóták versenyeztek, mint Sebastian Vettel, Robert Kubica és Pastor Maldonado.
2007 végén csatlakozott az Oak Racing LMP2-es alakulatához ügyvezető igazgatóként, és négy szezonon keresztül töltötte be ezt a pozíciót. 2012 januárjában a DAMS-hoz került, ismét ügyvezető igazgatói szerepkörben. Davide Valsecchi abban az évben megnyerte a GP2-es bajnoki címet, majd Jolyon Palmer 2014-ben megismételte ezt a sikert. Az F2-vé való 2017-es átalakulás óta a legjobb versenyzői bajnoki helyezés Nicholas Latifi 2019-es második helye volt, míg a DAMS abban az évben megnyerte a csapatbajnoki címet.
Kevin Magnussen 2013-ban a DAMS-szal nyerte meg a Formula Renault 3.5 sorozat bajnoki címét, Carlos Sainz pedig a következő évben tett így. Ezen kívül Alex Albon és Pierre Gasly jelenlegi F1-es versenyzők is dolgoztak együtt Sicarddal a DAMS-nál
Az e.DAMS alakulat pedig három Formula E csapatbajnoki címet is nyert Sicard irányítása alatt.
