Címke: FIA

  • Hamilton külsejével tüntetett az FIA ellen, a Mercedes kiállt mellette

    Hamilton külsejével tüntetett az FIA ellen, a Mercedes kiállt mellette

    Hiába az FIA további szigorítása, Lewis Hamilton továbbra sem fogja levenni az ékszereit, mielőtt autóba ül. A hétszeres világbajnok nagy butaságnak tartja, ami jelenleg zajlik, és bár nem akar civakodni az FIA-val, a Miami Nagydíj sajtótájékoztatóján a megjelenésével azért finoman fityiszt mutatott a Nemzetközi Automobil Szövetségnek.

    Niels Wittich, az F1 Miami Nagydíjon szolgálatot teljesítő versenyigazgatója újabb kavicsot, vagy lehet, hogy inkább féltéglát dobott az állóvízbe, amivel újra felkorbácsolta az Ausztrál Nagydíj óta elülő hullámokat a pilóták ékszerviselésével kapcsolatban.

    A német szakember a szezon ötödik versenyhétvégéje előtt bevezette azt a szabályt, hogy mostantól a csapatoknak kell biztosítaniuk, hogy pilótáik a szabályoknak megfelelően fém ékszerek nélkül, az előírt tűzálló aláöltözetet viselve vezessenek. 

    Ahogyan az várható volt, ez újfent kicsapta a biztosítékot a versenyzőknél, akik közül többen elsősorban az ékszerviselés tiltását nem tartják helyénvalónak. Az egyik fő érintett Lewis Hamilton, aki a Miami Nagydíj hivatalos pénteki sajtótájékoztatóján áttételesen bemutatott az FIA-nak, és teleaggatta magát ékszerekkel. A hétszeres világbajnok három órát, nyolc gyűrűt, négy nyakláncot és két fülbevalót viselt, majd elmondta: visszalépésnek érzi Wittich mostani döntését, amely szerinte szükségtelen civakodást provokálhat a versenyzők és az FIA között.

    Hamilton a Miami Nagydíj pénteki sajtótájékoztatóján 

    „Ez szinte visszalépésnek érződik, ha belegondolunk, hogy milyen lépéseket tettünk sportágként, és az ennél fontosabb problémákat és ügyeket nézzük, amelyekre koncentrálnunk kell. Sportágként szerintem nagyot léptünk előre, ez pedig egy olyan kis apróság” – nyilatkozta Hamilton.

    Legalább ketten nem fognak megválni az ékszereiktől

    A Mercedes világbajnoka kérdésre elárulta, hogy két olyan ékszert visel, amelyet nem tud levenni, de azok platinából készültek, és a korábbi MRI-vizsgálatok alatt sem volt gondja vele (Wittich az égési sérülések kockázata mellett azért is forszírozza az ékszerek levételét, hogy baleset esetén ne hátráltassák az orvosokat az akár életet mentő képalkotó vizsgálatok elvégzésében).

    Hamilton mellett Pierre Gasly is úgy vélte, hogy „vannak ennél fontosabb dolgok is, amelyekre koncentrálhatunk”, de azért hozzátette, értékeli, hogy az FIA aggódik a biztonságukért. Az ugyanakkor szerinte is személyes döntés kell legyen, hogy viselnek-e ékszert, és „meg kellene legyen a szabadságunk, hogy azt tegyük, amit helyesnek érzünk.” Az Alpha Tauri versenyzője elárulta, neki a vallásával kapcsolatos ékszere is van, amit nem szeretne levenni, mert anélkül nem érezné jól magát az autóban.

    Hamilton az FIA elnökének is írt

    A Mercedes versenyzője egyenesen odáig ment, hogy felajánlotta, aláír egy nyilatkozatot, amelyben kijelenti, hogy saját felelősségre visel ékszert az autóban, és baleset esetén semmilyen felelősség nem terheli emiatt az FIA-t. Emellett megerősítette, hogy üzenetet írt Mohammed bin Sulayem FIA-elnöknek, amelyben biztosította a sportvezetőt, hogy nem kíván ellenséges viszonyba kerülni a szövetséggel.

    „Ez az egyéniségről szól, és arról, hogy az legyél, aki vagy. Küldtem egy üzenetet neki, hogy biztosítsam, szövetséges akarok lenni, és hogy srácok, nem akarok veletek ezen marakodni. Ez nagyon nagy butaság” – mondta a 37 esztendős pilóta.

    Pierre Gasly, AlphaTauri
    Alighanem Gasly sem fog ékszer nélkül versenyezni Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A Mercedes kiállt Hamilton mellett

    Noha Toto Wolff, vagy a konstruktőri világbajnok istálló más, vezető beosztásban levő tagja még nem nyilatkozott az újabb ékszerügyről, a Mercedes gépátvételi formanyomtatványa arról árulkodik, hogy nem kívánják ékszereinek levételére kötelezni a hétszeres világbajnokot.

    Mivel a csapatoknak egy ideje saját maguknak kell ellenőrizniük az autójukat a hétvége kezdete előtt – azaz ilyenkor az FIA ellenőrei nincsenek jelen –, formanyomtatványon kell igazolniuk, hogy a versenygépük megfelel a szabályoknak. Mostantól pedig azt is meg kell erősíteniük, hogy versenyzőik nem fognak ékszert viselni vezetés közben. A Mercedes azonban Lewis Hamilton esetében ezt nem tette meg, mint az az FIA technikai delegáltjának jelentéséből kiderül.

    Hogy ennek mi lesz a következménye, illetve más csapatok is fittyet hánynak-e az új szabályozásra, egyelőre kérdéses, de az igencsak valószínűtlennek tűnik, hogy Hamilton emiatt ne vehetne részt a Miami Nagydíj hétvégéjén.

  • Ismét lépett az FIA, Hamiltonnak mégis le kell venni a piercingjeit?

    Ismét lépett az FIA, Hamiltonnak mégis le kell venni a piercingjeit?

    Nem hagyja annyiban az FIA a pilóták által viselt ékszerekre és tűzálló alsóneműre vonatkozó szabályok betartatását, és ismét lépett az ügyben. Mostantól a csapatok is felelősek azért, hogy versenyzőjük öltözéke szabályos legyen.

    Miután az Ausztrál Nagydíjon több pilóta is értetlenül állt Niels Wittich, az F1 idei szezontól kinevezett egyik új versenyigazgatójának ékszerekre és tűzálló alsóneműkre vonatkozó szigorításai előtt, a nemrég koronavírus-fertőzésen átesett német szakember a Miami Nagydíjon újabb lépést tett az ügyben.

    Wittich még Melbourne-ben hívta fel nyomatékosan a versenyzők figyelmét arra, hogy a Nemzetközi Sportkódex alapján tilos ékszereket viselniük az autóban, valamint hosszas megbeszélés zajlott arról is, hogy az FIA szabályaival megegyező tűzálló alsónemű hordása kötelező.

    Noha a biztonságra való törekvést megértették, több pilóta, köztük Lewis Hamilton is furcsállta, hogy az FIA hirtelen milyen területekre kezdett el koncentrálni. A hétszeres világbajnok a témával kapcsolatban elmondta, neki például vannak olyan piercingjei, amelyeket nem tud levenni, mert ahhoz el kellene törnie azokat.

    A csapatoké a felelősség

    Az ausztráliai verseny óta nem nagyon lehetett hallani az ékszerek elleni, és alsóneműk melletti hadjáratról, egészen mostanáig. Wittich ugyanis a Miami Nagydíj előtti csütörtökön frissítést adott ki ezzel kapcsolatban, és arra kötelezte a csapatokat, hogy ezentúl – akárcsak az autójuk szabályossága esetében – nekik kell gondoskodniuk arról, hogy a pilóták öltözéke megfeleljen a szabályoknak.

    A versenyigazgató emellett tovább részletezte az ékszer és tűzálló alsónemű viselésére vonatkozó szabályokat, hangsúlyozva, hogy például utóbbi hiánya mekkora mértékben csökkenti tűz esetén a versenyző védelmét. Az ékszerekről azt írta: „a bőrrel érintkező fém tárgyak csökkenthetik a hőátadás elleni védelmet, ezáltal tűz esetén növelhetik az égési sérülések kockázatát.”

    Ezen kívül az ékszerek „akadályozhatják az orvosi beavatkozásokat”, mert például azok levétele esetén beleakadhatnak a sisakba, a tűzálló maszkba vagy az overálba. Wittich kiemelte azt is, hogy a sürgősségi képalkotási eljárásokat is nehézzé tehetik a fém tárgyak, ami szintén jelentős mértékben késleltetheti a pilóta ellátását. „A legrosszabb esetben a képalkotás során jelen lévő ékszerek további sérüléseket okozhatnak. Ezen kívül a légutak közelében levő ékszerek szintén további kockázatot rejtenek magukban, mert ha baleset során elmozdulnak, a pilóta lenyelheti vagy belélegezheti azokat.”

    Ami az aláöltözetet illeti, a versenyigazgató itt is kiemelte, hogy a nem tűzálló anyagok bőrrel történő érintkezése szintén veszélyes lehet, mert egyrészt nem védenek úgy a hő ellen, másrészt beleolvadhatnak a bőrbe, ami szintén megnehezíti az orvosi ellátást. 

    A labda tehát most a pilóták mellett a csapatok térfelén is ott pattog, hiszen az egy dolog, hogy rájuk van bízva az ellenőrzés, de ugyanúgy, ahogy az autójuk szabályosságának esetében, az FIA itt is végezhet majd szúrópróbaszerű ellenőrzéseket. 

    Azt különösen érdekes lesz látni, hogy a Mercedes mihez kezd a piercingeket és fülbevalókat viselő Hamiltonnal, aki mellett korábban Toto Wolff is kiállt, mondván meg kell hagyni a pilóták szabadságát ezen a téren.

  • Kellően ellenőrizni tudja az FIA a költségvetési korlát betartását?

    Kellően ellenőrizni tudja az FIA a költségvetési korlát betartását?

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto aggódik amiatt, hogy az FIA talán nem értékeli megfelelően a költségvetési sapka ellenőrzésével kapcsolatos feladat nagyságát.

    A csapatok megkérdőjelezik a felső határ mértékét, és különböző kísérleteket tesznek annak megemelésére, miközben – a bajnoki küzdelemhez szükséges fejlesztéseket leszámítva – a csapatok számára küzdelmes kitalálni, hogy a rendelkezésre álló pénzeket hogyan kellene megfelelően elkölteni, és gond a súlyprobléma kiküszöbölése is.

    A Ferrari főnöke, Mattia Binotto kitart amellett, hogy bízik az FIA-ban, de aggódik amiatt, hogy az irányító testület talán nincs tisztában azzal, hogy milyen hatalmas feladat előtt állnak a költségvetési korlát felügyelete kapcsán.

    „Teljes mértékben bízom az FIA-ban” – mondta. „De kétségtelen, hogy ez egy vadonatúj szabály, és mint minden szabály, mindig versenyelőnyt jelent, ha az ember megpróbálja megfelelően olvasni őket.”

    „Ez nem azt jelenti, hogy vannak szürke zónák, hanem azt, ahogy a csapatok maguk olvashatják vagy értelmezhetik a szabályokat.”

    „Szóval szerintem nagy erőfeszítésre van szükség az FIA részéről, hogy megpróbáljanak rendet tenni. Úgy gondolom, hogy ennek érdekében meg kell erősíteniük a belső személyzetet és azoknak az embereknek a számát, akik valahogyan auditálnak és rendőrködnek, mert ez egy kulcsfontosságú elem.”

    „Szerintem ez ugyanolyan fontos, mint a technikai, és mint a sportszabályzat, mert tulajdonképpen ez egy megfelelő szabályozás, és talán ma már a pénzügyi igazgatók ugyanolyan fontosak, mint a technikai igazgatók.”

    „Végső soron fontos, hogy az FIA tényleg a lehető legnagyobb erőfeszítéseket tegye annak érdekében, hogy megpróbálja megérteni a különböző cégek és csapatok különböző eszközeit, hogy mire költik a pénzt, hogyan indokolják a költéseket. És azt hiszem, ebből a szempontból ez egy hatalmas és nehéz feladat.”

    „De bízunk bennük. Egészen biztos vagyok benne, hogy meg fogják szervezni magukat, hogy ezt megtegyék. De úgy gondolom, hogy további erőfeszítésekre van szükség.”

    Mindig vannak szürke zónák

    „Mindig vannak szürke zónák” – ismeri el Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke. „De úgy gondolom, hogy az FIA rengeteg erőfeszítést tesz és jó munkát végez azért, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki ebből.’

    „Mindig vannak szürke zónák, de általában a szürke területeket megbeszélik a pénzügyi emberekkel.”

    „Senki sem próbálja senki szemére vetni a dolgot” – tette hozzá. „Tudjuk, ez egy ilyen dolog, ha találsz szürke területet, kihasználod, de szerintem nincs sok kiskapu, amit kihasználhatsz anélkül, hogy nagy büntetésekkel végződne.”

    „Hatalmas az a munka, amit az FIA-val együtt végzünk, minden egyes csapat az FIA-val együtt dolgozik a költségplafonon, ennek ellenőrzésén” – tette hozzá Jost Capito a Williams részéről. „És azt hiszem, rengeteg megbeszélést folytatunk a csapatok pénzügyi embereivel az FIA-val arról, hogyan lehetne még javítani ezen.”

    „Úgy gondolom, hogy a csapatok pénzügyi igazgatói között jó az együttműködés a továbbfejlesztés érdekében. De az FIA-val is rengeteg munka van, és ezt… elég jól felügyelik.”

    „Mindannyian tisztában vagyunk azzal, hogy ez egy ésszerű dolog” – tette hozzá Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke. „De ez olyan, mint a sport- és technikai szabályokkal, tudod, alaposan elolvasod őket, és észreveszed azokat a területeket, ahol még többet lehet felfedezni, ha szürkének nevezed őket, ha nem. Tehát, ha túlléped a határt azt ugyanúgy megmondják, mint a technikai és a sport szabályzatok esetében is.”

  • Megoldódott a versenyigazgató-kérdés a Miami Nagydíjra

    Megoldódott a versenyigazgató-kérdés a Miami Nagydíjra

    Úgy tűnik, mégsem lesz szüksége beugró versenyigazgatóra a Forma-1-nek az első Miami Nagydíjon, sajtóhír szerint ugyanis az Emilia Romagna Nagydíj után pozitív koronavírus-tesztet produkáló Niels Wittich ott lesz a szezon ötödik versenyén.

    Mint arról korábban mi is beszámoltunk, az imolai versenyhétvége után a tavalyi abu-dzabi botrányt követően leváltott Michael Masi helyére érkező mindkét versenyigazgató elkapta a koronavírust. Niels Wittich és Eduardo Freitas közül az F1-es Miami Nagydíjjal kapcsolatban előbbi fertőzése volt a mérvadó, a portugál szakember ugyanis a hosszú távú világbajnokság (WEC) spái fordulóján teljesítene szolgálatot akkor is, ha Wittich nem tud elutazni az Egyesült Államokba (na meg persze, ha addig ő is negatív lesz). 

    Az FIA-nak így sürgősen helyettes után kellett néznie, akit a hírek szerint Scot Elkins, a Formula E versenyigazgatójának személyében találtak meg. Csakhogy a The-Race.com információi alapján nem lesz szükség a beugrásra, Wittich ugyanis már a múlt hét végén negatív koronavírus-tesztet produkált, így vélhetően időben el tud utazni a miami versenyre.

    Az idő azért is szorította őt, mert ellentétben a legtöbb helyszínnel, az Egyesült Államokba a beutazáshoz is szükség van negatív tesztre, amelyet az országba lépést megelőző 24 órán belül kell elvégezni. Wittich helyettese Colin Haywood lesz a hétvégi versenyen.

  • Senna utoljára pont a Tamburello-kanyar mellé írt alá

    Senna utoljára pont a Tamburello-kanyar mellé írt alá

    Ayrton Senna és akkori csapattársa, Damon Hill 1994. május 1-jén, vasárnap délelőtt nem sokkal ellátogatott a Williams Paddock Clubba, ahol Richard West, a csapat egykori marketingese egy moderált kérdezz-felelek beszélgetést vezérelt le a VIP vendégeknek.

    Az akkoriban rutinszerű versenyzői kötelező tortúra lett végül az utolsó alkalom, ahol Senna nyilvánosan beszélt. A legendás brazil balesete után West teljesen megfeledkezett erről az interjújáról, egészen addig, amíg pár évvel később egy ismeretlentől nem kapott egy videokazettát. Ezt a történetet idézzük ma fel.

    A beszélgetés során Senna kitért a pálya biztonságára, bár meglepő módon, már inkább a közelgő Monacói Nagydíjra, mint Imolára fókuszált:

    „Ott nagyon szűk a bokszutca, és túl sok ember van ott egyszerre. Nagyon-nagyon veszélyes lesz. Még csak ma beszéltünk róla (a többi versenyzővel), de azon gondolkodunk, hogy megkérjük az FIA illetékesei, hogy vezessenek be sebességkorlátozást a bokszutcában.”

    Mielőtt elment, Senna aláírta a pálya térképének azon példányát, amelyiken Hill-lel együtt elmagyarázták az egybegyűlteknek, hogy miképp lehet gyorsan menni a San Marinó-i Nagydíjon. Szignóját a Tamburello mellé helyezte el, ez az a kanyar, ahol autója végzetes következményekkel letért a pályáról, pár órával később. West továbbra is tanácstalan az eset kapcsán:

    „Ez egy rövid kérdezz-felelek volt, de hihetetlenül megható, és eddig elveszett. A mai napig nem tudom, ki küldte el nekem ezt a felvételt.”

  • Ismét változik az időmérő, új gumiszabály jön

    Ismét változik az időmérő, új gumiszabály jön

    Jövőre újabb csavart kapnak az F1-es időmérők, legalábbis kettő mindenképpen, hogy ezek alapján eldöntsék, 2024-től állandó jelleggel bevezetik-e a tervezett változtatást.

    Miután az idei szezonra eltörölte az időmérő edzések második szakaszára vonatkozó gumiszabályt (a Q3-ba jutóknak korábban azon a gumin kellett rajtolnia, amelyen a legjobb Q2-es körüket elérték), az F1 2023-ra újabb változtatásokat tervez a kvalifikációt illetően – derül ki az idei sportszabályzat legújabb frissítéséből.

    Az egyelőre csak két nagydíjhétvégén, tesztjelleggel bevezetendő újítás szintén a gumikra vonatkozik, a lényege pedig az, hogy kötelezően előírja a pilótáknak az egyes keverékek használatát. Teszi mindezt úgy, hogy a Q1-ben a kemény, a Q2-ben a közepes, a Q3-ban pedig a lágy keverék lesz a kötelező, azaz a versenyzők csak az adott keveréket használva próbálhatják kiharcolni a továbbjutást, illetve dönthetik el az első tíz rajthely sorsát. Amennyiben vizes pályán zajlik az időmérő, bármelyik keverék használata engedélyezett.

    A két tesztüzem célja eldönteni, hogy 2024-től érdemes-e a sprinthétvégéket kivéve mindegyik nagydíjon bevezetni a rendszert, maga a változtatás pedig részben a költségek csökkentésével van összefüggésben, mert így a jelenlegi 13 slick gumiszett helyett elég lenne 11-et a csapatok rendelkezésére bocsátania a Pirellinek.

    Az új kiosztásban minden pilóta kap egy-egy extra szett kemény, illetve közepes garnitúrát, azaz előbbiből három, utóbbiból négy szett áll majd a rendelkezésére, míg elveszít három lágy szettet, így azok száma négyre csökken. Az intermediate (4) és esős (3) garnitúrák száma változatlan marad.

    A csapatokra nézve azért jelenthet majd nehézséget az új szisztéma, mert az összes keveréken számít majd az egykörös tempó, és nem lesz elég a lágy gumin jó egyensúlyt találni kevés üzemanyaggal.

    Hogy melyik versenyhétvégéken tesztelhetik az új lebonyolítást, arról egyelőre nincs információ.

  • Mostban tesztelt a kamionos mezőny jó része

    Mostban tesztelt a kamionos mezőny jó része

    A héten több csapat is részt vett a szezon előtti teszteken a cseh Autodrom Mostban. A versenykamionok és az istállók vegyes pályakörülmények között próbálták ki magukat a háromnapos teszt során.

    A 2021-es bajnokság második helyezettje, Sascha Lenz az idén kissé sötétebb színekben mutatta be MAN versenykamionját, amelynek festése több fekete színt tartalmaz. Néhány kezdeti probléma ellenére a csapat jó mennyiségű pályaidőt futott, és értékes adatokat gyűjtöttek a szezon előtt.

    sascha lenz
    Fotó: FIA ETRC

    A Buggyra Racing két kamiont hozott a hazai pályájukon zajló tesztre. A 2017-es bajnokuk, Adam Lacko számára egyértelmű a cél az előttünk álló idényre: harcba szállni a bajnoki címért. Tudja ugyanakkor, hogy ez nem lesz könnyű feladat:

    „Egyre több versenyző van a mezőny első felében. Az időmérőn három-négyen vagyunk egy tizedmásodpercen belül. Ez lenyűgöző egy 5,3 tonnás monstrummal, és egyértelmű, hogy ezek a futamok újra nagyszerű színvonalat képviselnek.”

    adam lacko
    Fotó: FIA ETRC

    Jan Kalivoda, a Buggyra Racing kommunikációs vezetője hozzátette:

    „Ezek a tesztek még egy kicsit tovább fognak minket motiválni. Idén a tengelyen és a fékrendszeren melóztunk. A motornak is adtunk némi teljesítményt, miközben a megbízhatóságra összpontosítottunk. Úgy véljük, hogy ezek a lépések segítenek majd abban, hogy még egy kicsit javuljunk. De az első futamig nem fogjuk látni, hogy mennyire jó a konkurencia.”

    A 2021-es Goodyear Kupa második helyezettje, a 21 éves francia Téo Calvet a második teljes szezonjára készül a Goodyear FIA ETRC-ben. Célja, hogy megnyerje a Promoter’s Cupot, miközben az összesített értékelésben is közelítene az élmezőnyhöz.

    „Elégedett vagyok a teszttel, hiszen folyamatosan javulok. Kedden Adammal felcseréltük az autónkat, ő segített nekem a beállításokkal, én pedig az ő beállításait próbáltam ki. Ez is szerepet játszott a fejlődésemben.”

    teo calvet
    Fotó: FIA ETRC

    A Hahn Racing szintén pályára lépett a héten. Jochen, húsvéthétfőn ünnepelte a születésnapját, tavaly kissé vegyes szezonja volt, de a csapat elégedett az elmúlt napok meneteivel és a szerzett tapasztalatokkal.

    jochen hahn
    Fotó: FIA ETRC
    jochen hahn
    Fotó: FIA ETRC

    A német Schwabentruck alakulat két IVECO S-Wayt is bevetett a teszt alatt. Az állandó versenyzőjük Steffi Halm a #44-est, a finn Emma Mäkinen pedig a csapat második versenykamionját vezette. A finn hölgyversenyző a bajnokság negyedik fordulóján, a Nürburgringen debütál majd az idei szezonban.

     

    steffi halm
    Fotó: FIA ETRC
    Emma Mäkinen
    Fotó: FIA ETRC

    Clemens Hecker Mostban mutatta meg először vadonatúj kamionját. A német és csapata az elmúlt két évben egy teljesen új kamionon és dizájnon dolgozott, és átváltott MAN-ről SCANIA-ra.

    clemens hecker
    Fotó: FIA ETRC
    clemens hecker
    Fotó: FIA ETRC

    A másik SCANIA Autodrom Mostban Steffen Faasé volt, akinek a versenykamionja a téli szünetben új dizájnnal és „We power your way” szlogennel újult meg. A csapat elárulta, hogy többek között a felfüggesztésre összpontosítottak a holtidőben.

    steffen faas
    Fotó: FIA ETRC
    steffen faas
    Fotó: FIA ETRC

    Két további IVECO csatlakozott a teszthez a Don’t Touch Racing versenyzői, André Kursim és René Reinert személyében, akik az év első köreit tették itt meg.

    andré kursim, sascha lenz, jochen hahn
    Fotó: FIA ETRC
    rené reinert
    Fotó: FIA ETRC

    Az Autodromo Mosttól távol, Nogaróban a T Sport Bernau tesztelte a versenykamionját. A brit alapítású csapatnak a franciaországi pálya kedvezőbb helyen fekszik, és mivel az előző két évben is ott teszteltek, bőven volt összehasonlítási alapjuk a friss adatokhoz. A csapat MAN kamionja új festést kapott, és a kétnapos teszt alatt a rendszereket – többek között a motort, a sebességváltót, a fékeket és a kormánymű alkatrészeit – ellenőrizték. Antonio Albacete így összegzett:

    „Találtunk néhány problémát, de erre való a teszt. Összességében elégedettek vagyunk a teszt eredményeivel, az egész csapat keményen dolgozott.”

    antonio albacete
    Fotó: FIA ETRC

    A visszaszámlálás már nem sokáig tart, hiszen kevesebb mint egy hónap múlva már Misanóban állnak rajthoz a versenykamionok.

  • Giovanni Venturini is a Romeo Ferraris ETCR versenyzője lett

    Giovanni Venturini is a Romeo Ferraris ETCR versenyzője lett

    Giovanni Venturini teszi teljessé a Romeo Ferraris négyautós felállását a 2022-es FIA ETCR szezonra, csatlakozva a már bejelentett csapattársakhoz, Luca Filippihez, Maxime Martinhoz és Bruno Spenglerhez. Így nyilatkozott az érintett:

    „Idén új fejezet nyílik a pályafutásomban, és egyből megörültem a lehetőségnek, hogy a Romeo Ferrarisnál versenyezhetek a FIA ETCR bajnokságban. Ez egy olyan projekt, amely bőséges teret biztosít a fejlődésre, és nagyon izgalmas, annál is inkább, mert lehetővé teszi nekem, hogy első kézből fedezzem fel az elektromos meghajtás erősségeit a motorsportban. Tudom, hogy sokat kell még tanulnom, de szerintem már Pau-ban versenyképes leszek a Giulia ETCR volánja mögött, egy olyan pályán, ahol mindig is szerettem volna megmérettetni magam. Elérkezett ez a lehetőség.”

    A 30 éves olasz versenyző az együléses formaautók és a GT-k világából érkezik, tavaly a második helyen végzett a Fanatec GT World Challenge America Pro Cupban. Michela Cerruti, a Romeo Ferraris csapatfőnöke os elégedett:

    „Nagyon örülök annak a felállásnak, amelyet az FIA ETCR idei szezonjára állítottunk össze. Giovanni egy újabb értékes versenyző, aki Luca, Maxime és Bruno után úgy döntött, hogy velünk versenyez. Ennek a kvartettnek köszönhetően számíthatunk a tehetségre, a gyorsaságra, a tapasztalatra és arra, hogy képesek lesznek egy jól felépített szervezetben dolgozni, hozzájárulva az autó technikai fejlődéséhez. Ezek a kiemelkedő értékek, amelyek lehetővé teszik, hogy csapatként és gyártóként is tovább fejlődjünk, és még versenyképesebbé tegyük a Giulia ETCR-t. Az, hogy ilyen kaliberű versenyzők vannak a projektünkben, további adag lelkesedést ad nekünk a szezon kezdetére Pau-ban.”

  • Publikus a 2022-es nevezési lista – Kiss Norbi a #1

    Publikus a 2022-es nevezési lista – Kiss Norbi a #1

    A 2022-es Goodyear FIA Kamion Európa-bajnokság szezonja három hét múlva kezdődik Misanóban. 15 teljes szezonra szóló nevezéssel indul a nyolc versenyhétvégéből álló, 32 futamból álló idény.

    A regnáló bajnok, Kiss Norbert az 1-es rajtszámmal áll rajthoz tűzpiros MAN versenykamionjával. A háromszoros Goodyear FIA ETRC bajnok tavaly hihetetlen tempót diktáló szezont tudhat magáénak. A 12 lehetséges pole pozícióból 10-et szerzett meg, és 11 győzelmet aratott.

    A tavalyi második helyezett Sascha Lenz, az utolsó futamot győzelemmel zárta. Összesen négy győzelmet aratott. Arra törekszik majd, hogy Kiss ellen felpörgesse a harcot, és megszerezze az elsőséget.

    A Buggyra ZM Racing pilótája, Adam Lacko kijelölte célját az előttünk álló szezonra: a 2017-es bajnok a címért akar újra harcolni. A cseh versenyző, aki 2021-ben 10 dobogós helyezést és egy győzelmet szerzett, tudja, hogy ez nem lesz könnyű feladat:

    „Egyre több versenyző van az élmezőnyében. Az időmérőkön három-négyen vagyunk egy tizedmásodpercen belül. Ez lenyűgöző egy 5,3 tonnás monstrummal, és egyértelmű, hogy ezek a versenyek újra nagyszerű színvonalat képviselnek.”

    Kiss, Lenz és Lacko mellett két további Goodyear FIA Kamion Európa-bajnok áll majd rajthoz: A német Jochen Hahn és a spanyol Antonio Albacete is újabb győzelmekkel szeretné gazdagítani lenyűgöző életútját.

    A Team Schwabentruck versenyzője, Steffi Halm tavaly egyenletesen jó teljesítményt nyújtott. Öt dobogós helyezést ért el. 2022-ben újra a dobogó legfelső fokára szeretne felállni.

    A Don’t Touch Racing pilótája, André Kursim 2021-ben három győzelmet aratva stabil szezont futott. Idén arra törekszik majd, hogy a tavalyi erős teljesítményét kamatoztatni tudja.

    René Reinert, tavaly Misanóban egy második hellyel zárta az idényt, kétségkívül újra a dobogóra szeretne felállni.

    A Lion Truck Racing versenyzője, Anthony Janiec a 2022-es rajtrácsra teljes szezont teljesítő indulóként tér vissza. A francia tavaly néhány futamon indult. Mostban az akkori  legjobb helyezése egy negyedik hely volt.

    A Promoter’s Cup címvédője Shane Brereton. Ő a 2021-es szezon utolsó fordulóján szerezte meg az elsőségét, az erős konkurencia ellenében védené meg a címét.

    Legközelebbi tavalyi riválisa, a francia Buggyra ZM Racer Téo Calvet második szezonjára készül a sorozatban. Célja, hogy megnyerje a Promoter’s Cupot, miközben az összesített értékelésben is közelít az élcsoporthoz.

    Steffen Faas a 2021-es idényt két dobogós helyezéssel zárta Misanóban, és a tabella harmadik helyén végzett. A Tankpool24 csapata keményen dolgozott a versenykamionon a holtszezonban, hogy a legjobb pozícióba kerüljön ahhoz, hogy versenyben legyen az első helyért.

    A brit versenyző, Jamie Anderson tavaly egy teljesen új kamionnal versenyzett. Ez bevallottan némi megszokást igényelt, mivel jobbkormányos volt. Két győzelmet és 6 dobogós helyezést szerzett a Promoter’s Cupban, és az idén a dobogó legfelső fokára szeretne állni.

    Clemens Hecker tiszta lappal vág neki a 2022-es szezonnak: a német versenyző az MAN versenykamionról egy vadonatúj Scaniára vált, és idén is dobogóra szeretne állni.

    Egy ismerős név is visszatér a rajtrácsra egy teljes szezonra: José Rodrigues. A portugál a tavalyi szezonban egy versenyen indult Spanyolországban, a Circuito del Jaramán egy győzelmet és két dobogós helyezést szerzett a Promoter’s Cupban, és újabb győzelmeket szeretne a nevéhez fűzni.

    2022 GOODYEAR FIA KAMION EURÓPA-BAJNOJKSÁG TELJES SZEZONOS NEVEZŐK

    RAJTSZÁM     CSAPAT GYÁRTMÁNY VERSENYZŐ NEMZETISÉG
    1 Révész Racing MAN Kiss Norbert magyar
    2 SL Trucksport 30 MAN Sascha Lenz német
    4 Team Hahn Racing IVECO Jochen Hahn német
    11 Don’t Touch Racing IVECO André Kursim német
    14 Reboconorte Racing Truck Team MAN José Rodrigues portugál
    17 Apollo Tyres Tor Truck Racing MAN Shane Brereton brit
    20 Buggyra ZM Racing FREIGHTLINER Téo Calvet francia
    23 T Sport Bernau MAN Antonio Albacete spanyol
    24 Tankpool24 Racing SCANIA Steffen Faas német
    25 Hecker Racing SCANIA Clemens Hecker német
    33 Anderson Racing MAN Jamie Anderson brit
    44 Team Schwabentruck IVECO Steffi Halm német
    55 Buggyra ZM Racing FREIGHTLINER Adam Lacko cseh
    66 Lion Truck Racing MAN Anthony Janiec francia
    77 Reinert Racing IVECO René Reinert német


    2022 CSAPATBAJNOKSÁG NEVEZŐI

    RAJTSZÁMOK            CSAPAT GYÁRTMÁNY VERSENYZŐK
    1 / 23 T Sport & Révész MAN Kiss Norbert / Antonio Albacete
    2 / 17 LÖWEN POWER MAN Sascha Lenz / Shane Brereton
    4 / 44 DIE BULLEN VON IVECO IVECO Jochen Hahn / Steffi Halm
    20 / 55 BUGGYRA Racing FREIGHTLINER Téo Calvet / Adam Lacko
  • Lehet, hogy új versenyigazgatót kell találni a Miami Nagydíjra

    Lehet, hogy új versenyigazgatót kell találni a Miami Nagydíjra

    Nehéz helyzetbe kerülhet az FIA a soron következő futam előtt, sajtóhírek szerint ugyanis az F1 mindkét versenyigazgatója, Niels Wittich és Eduardo Freitas is elkapta a koronavírust.

    Több forrás, köztük a RacingNews365 is arról számolt be, hogy a Forma-1 idei szezontól kinevezett két versenyigazgatója, Niels Wittich és Eduardo Freitas is koronavírusos lett, részvételük így kérdésessé vált a május 6-8-ig esedékes Miami Nagydíjon. Amennyiben egyikük sem fog tudni elutazni az Egyesült Államokba, az FIA-nak sürgősen helyettest kell találnia.

    A helyzetet nehezíti, hogy tengerentúli futam következik, a páros legalább egyik tagjának tehát már az Egyesült Államokba utazáshoz negatív tesztet kellene produkálnia, mert anélkül oda sem repülhetnek a helyszínre. Ez lényegesen csökkenti a felépülésre rendelkezésre álló időt.

    Az egyelőre nem világos, hogy amennyiben egyikük sem gyógyul meg időben, ki ugorhat be a versenyigazgatói székbe, de a Sky Sports értesülései szerint a tavalyi idény után leváltott Michael Masi nem szerepel az opciók között. A legvalószínűbb így az, hogy a korábban Charlie Whiting jobbkezeként tevékenykedő, a sportágba az idei évtől tanácsadóként visszatérő Herbie Blash lehet ideiglenes versenyigazgató.

    A Sky Sports azt sem tartja kizártnak, hogy a Miami Nagydíjon a helyettes versenyigazgató szerepére kijelölt Colin Haywoodot léptetik elő erre az egy futamra, de Scot Elkins, a DTM versenyigazgatójának kinevezése is megfontolás tárgyát képezi.

    Az FIA a RacingNews365.com-nak megerősítette, hogy Wittich valóban koronavírusos, Freitasról azonban nem mondott semmit. Noha a páros tagjai eredetileg három versenyenként váltották volna egymást, az első négy futamon egyaránt Wittich teljesített szolgálatot, Freitas pedig csak helyettesként funkcionált ott, ahol jelen volt. A portugál először várhatóan a május végi Spanyol Nagydíjon ülhet az F1 versenyigazgatói székébe.

    Az Autosport eközben azt írta, Freitas eleve a WEC spái fordulóján teljesítene szolgálatot a jövő héten, így abban az esetben sem utazna Miami-ba, ha időben negatív lenne a tesztje. Az amerikai szabályozások szerint az országba lépést megelőző 24 órán belül kell produkálni a negatív tesztet.