Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Az Alpine vezérigazgatója megkérdőjelezte az FIA döntéseit

    Az Alpine vezérigazgatója megkérdőjelezte az FIA döntéseit

    Az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi nyilatkozatot adott ki a Miami Nagydíj után, amelyben megkérdőjelezte a pályabiztonságot és Fernando Alonso verseny utáni büntetését.

    Az Alpine hétvégéje a teljesen új Miami International Autodrome versenypályán az utolsó edzésen fordult rosszabbra, amikor Esteban Ocon a falnak ütközött a 14-es kanyarban, 51G-s erővel.

    Ocon autója nem készült el a kvalifikációta, így a versenyen csak a mezőny végéről indulhatott. Végül jól felzárkózott és a nyolcadik helyen ért célba, míg csapattársa, Fernando Alonso a kilencedik helyen zárt. Azonban a spanyol végül elesett a pontszerző helyezéstől, miután büntetést kapott pályaelhagyás általi előnyszerzés miatt.

    Rossi kifogásolta az eseteket, kezdve azzal, hogy megkérdőjelezte a pálya biztonságát a 14-es kanyarban, ahol betonfal volt, a párnázott Tecpro helyett. Több versenyző is panaszkodott az FIA-nak a pálya azon szakasza miatt, ahol Carlos Sainz is balesetet szenvedett pénteken, de nem történt változás.

    „A Miami Nagydíj hétvégéje nem okozott csalódást, és nagyszerű volt megtapasztalni egy új eseményt, ahol ilyen vibráló volt a hangulat” – mondta Rossi az Alpine közösségi média csatornáin közzétett nyilatkozatában.

    „Ugyanilyen örömteli volt, hogy a várakozásnak megfelelő versenyt tudtunk futni, és a csapat szempontjából elégedettséggel töltött el, hogy mindkét autónk a top 10-ben ért célba a különböző okokból kompromittáló kvalifikáció után.”

    „Ezek a forgatókönyvek végül is alakították a hétvégénket: Esteban sajnos lemaradt a kvalifikációról, bár megfelelő biztonsági intézkedésekkel valószínűleg az autó rendben lett volna, míg Fernando egy gyors körön forgalomba került.”

    Nem bizonyíthatták az igazukat?

    Rossi ezután megkérdőjelezte Alonso két öt másodperces időbüntetése közül a másodikat, ami miatt a kilencedikről a 11. helyre rangsorolták vissza a verseny után.

    Alonsót először az AlphaTauri versenyzőjével, Pierre Gaslyval való ütközéséért büntették meg, majd a pályahatárok megsértéséért.

    „A Fernando számára a pálya elhagyása és az előny megszerzése miatt a verseny után kiszabott kiábrándító büntetés azt jelenti, hogy a kockás zászlónál szerzett hat pontunkból négy lett, és ez egy megérdemelt dupla pontszerző helyezésünkbe került” – mondta..

    „Ezt az egyet természetesen nehéz elfogadni, hiszen Fernando a kör alatt visszaadta az időt, és a büntetés kiszabása előtt nem tudtunk bizonyítékot bemutatni a konkrét helyzet tisztázására.”

    „Ha lehetőségünk lett volna magyarázatot adni, nagyon bíztosakvagyunk benne, hogy Fernando megtarthatta volna a kilencedik helyét.”

    „Jövő hétvégén újra nekivágunk Spanyolországnak, ahol eltökélt szándékunk, hogy egy sokkal simább és igazságosabb versenyhétvégét rakjunk össze, és megmutassuk a csomagunkban rejlő valódi potenciált.” – tette hozzá Rossi.

  • Wolff szerint nem fog elfajulni az ékszerügy Hamilton és az FIA között

    Wolff szerint nem fog elfajulni az ékszerügy Hamilton és az FIA között

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke amondó, hogy Lewis Hamilton és Mohammed bin Sulayem FIA-elnök képes lesz megoldást találni a hétszeres világbajnok ékszerviselés betiltásával kapcsolatos problémáira.

    A Miami Nagydíj hétvégéje a pályán zajló események helyett legfőképp a pályán kívüli történések, leginkább az ismét kirobbant ékszer- és alsónadrágügy miatt maradhat sokaknak emlékezetes. Az FIA ugyanis újabb szigorításokat vezetett be annak érdekében, hogy rábírja a pilótákat ékszereik le, illetve tűzálló alsónadrágjuk felvételére.

    Lewis Hamilton előbbi, Sebastian Vettel utóbbi mellett tiltakozott, a hétszeres világbajnok pedig végül odáig ment, hogy közölte: hiába kapott két versenyes haladékot a nehezen eltávolítható ékszereinek levételére, ő bizony a Monacói Nagydíj után sem fog megszabadulni például az orrában levő piercingtől, és arra számít, hogy a teljes szezonra kivételt kap.

    A Mercedes versenyzője arra is reagált, hogy mi lesz akkor, ha az FIA emiatt nem engedi autóba ülni, és csak annyit mondott: ezért van a csapatnak tartalékpilótája.

    Toto Wolff, a konstruktőri címvédő csapatfőnökének szavai alapján idáig ugyanakkor aligha fog fajulni az ügy (az FIA a hírek szerint komoly büntetési tételeket vezet be, és akár pontlevonással is sújthatja a legrenitensebbeket), és Hamilton végül meg fogja tudni beszélni a dolgot az FIA elnökével.

    „Szerintem, amire szükség volt, az párbeszéd Lewis és Mohammed között – utalt Wolff a Mercedes sajtóbeszélgetésén arra, hogy Hamilton és bin Sulayem már a miami hétvége során felvette a kapcsolatot. – Világos, hogy a szabályok azért vannak, hogy védjék a versenyzőket. Másfelől viszont meg kell adnunk a lehetőséget a sokszínűségre és arra, hogy kifejezhessük magunkat. Tudjuk, hogy ez fontos Lewisnak. Anélkül, hogy részletekbe mennék arról, hol maradt rajta percing és hol nem, biztos vagyok benne, hogy ők ketten jó egyezségre fognak jutni.”

    Nemcsak Hamilton fejezte ki nemtetszését az ékszerviselés tiltása miatt, rajta kívül több pilóta is úgy véli, hogy az FIA-nak ennél fontosabb dolgokra kellene koncentrálni. A hétszeres világbajnok furcsállta, hogy az elmúlt több mint tíz évben nem volt gond, hogy ékszereket viselve versenyez, de most hirtelen azzá vált.

  • Az FIA igen támogatja, hogy 2023-ban ne ütközzön az F1 és a Le Mans

    Az FIA igen támogatja, hogy 2023-ban ne ütközzön az F1 és a Le Mans

    Robert Reid, az FIA sportért felelős elnökhelyettese elmondta, hogy „nagyon támogatná„, ha a Le Mans-i 24 órás verseny és a Forma-1 közötti időpontütközés elkerülhető lenne, tekintettel a francia hosszú távú klasszikus jövő évi századik futamára.

    Az idei Le Mans, amely visszatér a hagyományos június közepi időpontjához, 2016 után újfent ütközik a bakui Azerbajdzsáni Nagydíjjal. Ekkor a két esemény szintén ugyanazon a hétvégén volt.

    Ugyan a rajtrácson nem szerepel aktív F1-es versenyző azóta, hogy Nico Hulkenberg 2015-ben megnyerte Le Mans-t a Porschéval, Kevin Magnussennek a High Class Racing LMP2-es nevezésében kellett volna indulnia édesapjával, Jannal. Kevin késői beugrása miatt a Haasnál azonban elszállt minden remény az apa-fia páros nevezésére. Pedig a tartaléklistán az első helyen szerepeltek.

    A múlt hétvégi TotalEnergies 6 Hours of Spa versenyen újságíróknak nyilatkozva az egykori WRC-s másodpilóta Reid reményét fejezte ki, hogy a jövő évi versenyre időben sikerül megoldást találni:

    „Tegnap este Pierre Fillonnal szemben ültem egy vacsorán. Így biztosan ismerem az ACO álláspontját a témában, különösen a jövőre esedékes centenárium miatt. Az egyik kihívás számunkra az, hogy az FIA nem rendelkezik autonómiával a naptárak felett. A WEC úgy működik, ahogy az összes bajnokság működik az FIA felügyelete alatt. A promóter javasol egy versenynaptárat, majd az FIA-n múlik, hogy elfogadja-e azt a naptárat vagy sem. Néhány bajnokságban a tevékenység csak biztonsági kérdésekre vagy bármi másra korlátozódik. A Forma-1 egy kicsit más, mert ott nagyjából ők döntik el, hogy milyen legyen a naptár. Azt hiszem, ez némi tárgyaláson múlik, de én mindenképpen nagyon támogatnám, hogy ne legyen ütközés, általánosan is. De konkrétan jövőre ez egy jó opció nekünk, hogy azt mondjuk, hogy jövőre nem lesz ütközés, és ez legyen a norma a jövőben.”

    Reid elárulta, hogy az FIA és az F1-et tulajdonló Liberty Media kapcsolata egy olyan „helyzet, amit örököltünk”. Ugyanakkor Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke szeretné biztosítani, hogy az FIA nagyobb rálátással rendelkezzen a döntéshozatali helyzetekre:

    „A Forma-1 Bizottság felállított módja lehetőséget ad az FIA-nak arra, hogy úgy döntsön, hogy bizonyos dolgokat nem támogat. Mindannyian láthattuk, az F1 Bizottságot a sprintversenyekkel kapcsolatban… Az FIA elnöke úgy döntött, hogy elhalasztja a sprintversenyek számának növelésének támogatását, amíg meg nem érti a helyzetet, amitől a dolog működni fog. Tudom, hogy sokan a sajtóban nagy feneket kerítettek ennek. Nem vagyok biztos abban, hogy ez olyan nagy dolog, mint amilyennek előadták. De ez az egyik módja annak, hogy az FIA meggyőződjön arról, hogy a dolgok a megfelelő irányba haladnak, és ne csak mindig egyetértsenek.”

    Arra a kérdésre, hogy az FIA álláspontja szerint a jövőben el kell-e kerülni az ütközéseket, Reid ennyit felelt:

    „Erről az elnökkel kellene beszélnem. Az biztos, hogy az én véleményem az, hogy jövőre, különösen a centenárium évében nagyon jó lenne, ha nem lenne ütközés. Utána megnézzük, hogy mit tehetünk a jövőben. Kezdünk kifogyni a hétvégékből, most, hogy a bajnokságok egyre több fordulót rendeznek. Valaki tegnap azzal viccelődött, hogy a Forma-1 még akkor is 56 fordulót rendezne, ha egy év 54 hétből állna. Ebben van kihívás. De a sport fejlődik, és ki kell használni ezt a korszakot, amikor a sport jól megy, és még többen akarnak részt venni benne.”

  • Ocon még soha nem bukott ekkorát – a pilóták dühösek az FIA-ra

    Ocon még soha nem bukott ekkorát – a pilóták dühösek az FIA-ra

    Több versenyző is értetlenül áll azelőtt, hogy az F1 versenyigazgatója nem rendelte el a miami pálya biztonságosabbá tételét Carlos Sainz pénteki balesete után. Az eredmény Esteban Ocon eddigi karrierjének legnagyobb becsapódással járó bukása lett.

    Nemcsak a miami pálya aszfaltjával, hanem 13-as kanyar mellett található betonfallal sincsenek kibékülve a pilóták, akik közül többen értetlenül állnak az FIA tétlensége előtt. Ez az a kanyar, amelyben pénteken Carlos Sainz, majd szombaton Esteban Ocon törte össze az autóját, és amelyben a betonfal várja a hibázó pilótákat.

    A Ferrari spanyolja a pénteki versenyzői eligazításon jelezte Niels Wittich versenyigazgatónak, hogy az alacsony tempó ellenére igen keményen csapódott a falnak, ezért nem ártana Tecpro védőkorlátot helyezni a betonfal elé. Az FIA azonban nem tette ezt meg, majd jött Ocon harmadik szabadedzésen elszenvedett balesete.

    Az Alpine versenyzője 51 G erővel vágódott a falnak, ami ugyanakkora erőhatás, mint amit Max Verstappen szenvedett el, amikor ennél jóval nagyobb tempóval csapódott be tavaly Silverstone-ban, a Lewis Hamiltonnal történt ütközés után. Az Alpine kasztnija az ütközéstől megrepedt, Oconnak pedig ki kellett hagynia az időmérőt.

    „Ami elfogadhatatlan, hogy 51 G erejű volt a becsapódás, miközben nem kellett volna ekkorának lennie – nyilatkozta Ocon. – Carlos panaszkodott a versenyigazgatónak, mindannyian hallottuk, mégsem tettek semmit. Carlos is azt mondta, hogy messze túl nagy volt a becsapódás, és a mai is órásinak érződött. Alighanem ez karrierem eddigi legnagyobb balesete. Tegnap Carlos sérült meg, ma pedig én is.”

    Guanyu Zhou, Alfa Romeo, Miami Nagydíj, betonfal
    A pályán több helyen sincs semmilyen extra védelem a betonfal előtt Fotó: Florent Gooden / DPPI / Alfa Romeo

    „Sajnálom, hogy kritikus hangnemet kell megütnöm, de tegnap megmondtam az FIA-nak, hogy egy második fokozatban bekövetkezett balesetnek nem lenne szabad ilyen keménynek lennie – mondta Sainz. – Ma egy kicsit fájt a nyakam. Azt mondtam nekik, hogy tegyünk oda Tecprót, mert az egy eléggé kemény betonfal. Biztos vagyok benne, hogy Esteban is megérezte. Az ilyesmit soha nem fogom megérteni.”

    Ironikus, hogy miközben az FIA nagy erőkkel próbálja levetetni a versenyzőkkel a fémékszereiket és a tűzálló alsónadrág viselésére kötelezni őket, egy ilyen szituációban nem léptek. „Az FIA-nak jobban oda kellene figyelnie a biztonságunkra – jelentette ki Ocon. – Fontos, hogy mindketten képesek leszünk rajthoz állni a versenyen. Ugyanakkor, amikor egy Carlos kaliberű versenyző, aki a Ferrarinál versenyez, mond valami ilyesmit, a legkevesebb az kellene legyen, hogy megfontolják a változtatás lehetőségét, és megteszik a tőlük telhető legtöbbet.”

    Mások is hasonlóan gondolják

    Megszólalt az esettel kapcsolatban Fernando Alonso, Lance Stroll és Lando Norris is. A kétszeres világbajnok szerint még nem késő lépni, hogy a versenyen jobban védve legyenek.

    „Mi ülünk az autóban, és mi tudjuk, hogy milyen érzés a falnak csapódni. Carlos nagyon világosan elmondta tegnap, hogy nem helyes, hogy ott csak a fal van. Ma történt egy újabb baleset, ugyanabban a kanyarban, ugyanolyan szögben. Egy újabb pilóta megsérült, így a holnapi nap előtt újabb esélyünk van odatenni valamit” – mondta a spanyol veterán.

    Stroll ennél keményebben fogalmazott, és „nevetségesnek”, illetve „viccnek” nevezte, hogy nem tettek Tecpro védőfalat a 13-as kanyarba. Csatlakozott hozzá Lando Norris is.

    „Vannak dolgok, amiket mi értünk, és talán jobban tudjuk annál, mint amit ők látnak. Mi tudjuk, hogy hol rejt magában a pálya kicsit több kockázatot, hol vagyunk a határon, és effélék. Figyelembe véve, hogy fel lett hozva, és biztonságot érintő dolog, és tanácsot adtunk, de semmi nem történt, ugyanazt tudom mondani, amit Lance is mondott” – nyilatkozta a McLaren pilótája.

    Carlos Sainz, Ferrari
    Nem hallgattak Sainzra Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Vannak, akik megértőbbek

    A The-Race.com információi szerint az FIA álláspontja az, hogy a 13-as kanyarban a viszonylag alacsony sebesség miatt nincs szükség Tecpro falra, aminek a versenyhétvége alatti elhelyezése nehézkes. Jövőre azonban meg fogják fontolni a használatát.

    A pilóták között pedig akadnak olyanok, akik megértőbbek, és nincsenek felháborodva azon, hogy a mostani versenyhétvége alatt – legalábbis eddig – nem történt változás. „Az FIA-nak legyen mondva, szerintem nem volt lehetséges változtatni – nyilatkozta Sergio Pérez. – Beszéltünk róla, és minket is meglepett a Carlost ért erőhatás. Nem akarunk újra ilyesmit látni. Extra óvintézkedéseket akarunk a jövőben, hogy megelőzzük az efféle kemény baleseteket.”

    George Russell is azon az állásponton volt, hogy menet közben nem igazán lehet ekkora változtatásokat végrehajtani. A Mercedes-pilóta szerint ugyanakkor a szóban forgó szakaszt önmagában kellene átformálni.

    „Ez a pálya szerintem nagyszerű lehetne, ha újragondolnák azt a részt. Szerintem azt a négy kanyarból álló kombinációt egyikünk sem tartja élvezetesnek, és nem nyerünk vele semmit – utalt a 13-as kanyart követő sikárra és az azutáni lassú balosra. – Nem javít az előzési lehetőségeken, és nem élvezetes rajta átmenni. Ebben a pályában ott a potenciál, hogy igazán jó legyen, ha egy kicsit változtatnak a vonalvezetésen.”

    Sebastian Vettelnek is lenne javaslata a pálya biztonságosabbá tételére, de ő is amondó, hogy ezt majd a 2023-as versenyre lehet megfontolni. „Az egyenesek mentén szerintem SAFER védősávot kellene alkalmazni, nem csak egyszerűen ezeket a betontömböket. Nem kell kicsúszni, elég egy defekt, ami nem a mi hibánk. Mindig jobb valami puhább anyagnak nekicsapódni” – mondta a négyszeres világbajnok.

  • Hamilton nem tágít, állandó kivételt akar az ékszerszabály alól

    Hamilton nem tágít, állandó kivételt akar az ékszerszabály alól

    Lewis Hamilton mégsem hajlandó megválni minden ékszerétől, amivel könnyen lehet, hogy nem hagy mást választást az FIA-nak, minthogy a Nemzetközi Automobil Szövetség megbüntesse őt.

    Kissé elszabadult az ékszerhelyzet a Miami Nagydíj hétvégéjén. Az FIA ettől a versenytől arra kötelezte a csapatokat, hogy autójuk szabályossága mellett azért is vállaljanak felelősséget, hogy pilótáik öltözete megfelel-e a reguláknak. Mindez a szövetség által még az Ausztrál Nagydíj előtt előtérbe helyezett szigorítás eredménye, amivel a biztonsági kockázatot jelentő fémékszerek viselését akarják megszüntetni, illetve rá szeretnék venni a pilótákat, hogy viseljék a nem mellesleg kötelezően előírt tűzálló alsóneműt.

    A pilóták többsége szerint mindez ugyanakkor nem tartozik a fontos ügyek közé, emiatt többen is értetlenül állnak a szigor előtt. A leginkább a több ékszert is viselő Lewis Hamilton tiltakozik, aminek jeléül ékszerekkel teleaggatva jelent meg az FIA pénteki sajtótájékoztatóján. 

    Úgy tűnt, forszírozza bármennyire is a dolgot az FIA, a Mercedes versenyzője nem fog megválni az ékszereitől, végül azonban a szövetség orvosi bizottságával történt találkozó után hajlandó volt levenni a könnyen eltávolítható ékszereit, miközben két versenyes haladékot kapott azok levételére, amelyekhez szakember segítsége kell.

    Ennek értelmében Hamiltonnak a május végi Monacói Nagydíjra kell teljesen ékszermentesnek lennie, és úgy tűnt, az is lesz. Csakhogy a miami időmérő után a 37 esztendős pilóta kijelentette, noha a füléből kivette az ékszereket, az orrából nem tervezi eltávolítani azt a platinából készült piercinget, amelynek kivétele nem oldható meg azonnal. „Kivételt kaptam itt, és kivételt fogok kapni az év hátralevő részére” – mondta.

    Hamilton utalt arra, hogy a jeggyűrűk is engedélyezettek, ami a The-Race szerint azért van, mert azokra nem tér ki külön a szabályokban a piercingek viselésére vonatkozó paragrafus. Mint ahogyan a például Fernando Alonso által a tavalyi biciklis balesete miatt, egészségügyi okokból viselt karkötőre sem, így elképzelhető, hogy több pontosításra is szükség lesz a közeljövőben.

    Az nem világos, hogy Hamilton valóban engedményt fog-e kapni a Monacói Nagydíj utáni versenyekre is, avagy az FIA kénytelen lesz megbüntetni őt. Amennyiben utóbbi valósul meg, előbb-utóbb akár a pontlevonás veszélye is fenyegetheti őt és a Mercedest.

    Hamilton mindenesetre továbbra sem érti, hogy az FIA miért kezdett el hirtelen a fémékszerek jelentette biztonsági kockázat miatt aggódni. „Amikor szóltak nekem az ékszerekről, azt mondták, hogy a biztonság mindenek felett áll. Nos, mi történt az elmúlt 16 évben? 16 éve viselek ékszereket, úgyhogy ezek szerint a biztonság eddig nem jelentett problémát” – mutatott rá.

    Amikor pedig felvetették neki, hogy Monacóban, a két versenyes haladék letelte utáni első versenyen is hasonló kiállásra számíthatunk-e tőle, mint a Miami Nagydíj pénteki sajtótájékoztatóján, a következőt válaszolta: „Persze. Legközelebb négy órát fogok hordani.”

  • Schumacher: Hamilton és Vettel tiltakozása elég gyerekes

    Schumacher: Hamilton és Vettel tiltakozása elég gyerekes

    Ralf Schumacher szerint Lewis Hamilton és Sebastian Vettel gyerekes tiltakozásba kezdett.

    Az ékszerekre és az alsónadrágokra vonatkozó szabályozás mellett újfent nem tudtak elmenni a világbajnokok. A brit versenyző a pénteki sajtótájékoztatón pakolta fel magára az értékeit, míg a német pilóta az alsóneműjét húzta overáljára.

    A Mercedes hétszeres világbajnoka arra is késszen állt, hogy bojkottálja a versenyhétvégét, míg Vettel is úgy vélte, hogy ez a szabályozás Hamilton ellen szólt.

    Schumacher azonban feleslegesnek tartja a két versenyző harcát:

    „A biztonság mellett kellene elkötelezniük magukat. Különösen Romain Grosjean balesete után… a versenyzőknek ezt igazán illene tudniuk. Az FIA-nak teljesen igaza van. A fiatal pilótáknak a Formula 4-ben és a Formula 3-ban látniuk kell, hogy a Forma-1-ben betartják a szabályokat. Amikor olyan tapasztalt versenyzők, mint Hamilton és Vettel kigúnyolják a Szövetséget… szerintem ez elég gyerekes.” – nyilatkozta az ex-pilóta.

  • Button támogatja az FIA-t az ékszertilalma miatt Hamilton ellenében is

    Button támogatja az FIA-t az ékszertilalma miatt Hamilton ellenében is

    Jenson Button támogatta az FIA-t az ékszerekre vonatkozó tilalom miatt, amely a Miami Nagydíjon ismét téma lett. Az FIA az ékszer- és fehérnemű-ellenőrzéseket is beiktatta a verseny előtti rutinfolyamataiba, annak ellenére, hogy a szezon elején a versenyigazgató, Niels Wittich kezdeti emlékeztetője is már visszatetszést váltott ki.

    Sebastian Vettel szerint Lewis Hamilton került a célkeresztbe, a hétszeres bajnok két versenyre szóló halasztást kapott, miután pénteken egyeztetett az irányító testülettel. Hamilton a lehető legtöbb piercingjét eltávolította, bár egy orrszegecs maradt, mivel az FIA elismerte, hogy azt nem lehet egyből kivenni.

    Button kolléganője, a Sky Sports szakértője, Danica Patrick „értelmetlennek” nevezte az FIA hadjáratát, de a 2009-es bajnok kifejtette:

    „Ez nem igazán új dolog, bár, hogy őszinte legyek, valójában nem értek egyet. Soha nem viseltem alsóneműt a versenyruházatom alatt, mert az gyúlékony, és ez mindig is benne volt a szabályzatban – ne viselj alsónadrágot, és ne viselj piercinget vagy fémet a testeden. Nem hiszem, hogy nagyon erőltették volna a szabályozást, de most mégis megteszik, ami nagyon furcsa, hogy miért csinálják ezt hirtelen.”

    Button kifejtette, hogy a probléma túlmutat azon, ami a versenypályán történik, végül hozzátette:

    „Nem csak arról van itt szó, ami a pályán történik, hanem arról is, amikor leveszik a bukósisakot, vajon meghúzza-e a füledet, és akkor a marsall rosszul érzi magát, hogy fájdalmat okozott neked. Persze, az is lehet, ha kórházba visznek, és meg kell röntgenezni vagy MRI-t csinálni, akkor sem lehet fém az arcodban. Ez egy furfangos dolog, és furcsa, hogy erről beszélünk. Annyi minden van, amiről inkább beszélni kellene a motorsportban és az F1-ben, mi pedig erről beszélünk.”

  • Megúszta a Ferrari a szabálytalannak tűnő imolai padlólemeztesztet

    Megúszta a Ferrari a szabálytalannak tűnő imolai padlólemeztesztet

    Mindent rendben talált az FIA a Ferrari gyanús imolai tesztje körül.

    A szabálytalanság gyanújának árnyéka vetült a Ferrarira, miután az Emilia Romagna Nagydíj után rendezett Pirelli-teszten a maranellóiak kétféle padlólemezt hasonlítottak össze. A szabályok értelmében a gumiteszten nem lehet új alkatrészeket kipróbálni, a második nap délutánján Carlos Sainz által tesztelt megoldás pedig többek figyelmét is felkeltette.

    Az aznap délelőtt köröző Charles Leclerc még az imolai versenyhétvégén is használt változattal tesztelt, délutánra azonban a Ferrari módosított az autón, hogy az olasz Motorsport információi szerint a pattogás megszüntetését vagy mérséklését célzó teszteket végezhessen. Ezen a padlólemezen a Red Bull által is használt csúszóbetét volt megfigyelhető, aminek egyik célja, hogy a padlólemez nagy sebességnél ne érjen az aszfalthoz. A kérdés már csak az volt, hogy a Ferrari használta-e a szóban forgó alkatrészt valamelyik korábbi versenyen. Ha nem, akkor szabálytalanul vetették be a teszten.

    Bal oldalt a Sainz által használt kérdéses padlólemez, jobbra pedig a Leclerc által használt verzió

    Az Autosport szerint legalább két csapat (az egyik vélhetően a McLaren) fordult tisztázásért az FIA-hoz. A szövetség ezt követően Miamiban párbeszédet folytatott a maranellóiakkal, majd leellenőrizte a szóban forgó elemet, és mindent rendben talált.

    Noha hivatalos állásfoglalás egyelőre nem született az ügyben, a szaklap úgy tudja, hogy a padlólemez cseréjét a Leclerc által használt verzió sérülése indokolta, az FIA pedig elfogadta azt a magyarázatot, hogy a Sainz által használt változat egy korábbi specifikáció, amelyet már használtak a szezon azt megelőző részében. Ez ellentmond a korábbi értesülésekkel, amelyek szerint David Sanchez, a Scuderia aerodinamikai főnöke rendelte el a cserét.

    A Motorsport olasz kiadása eközben úgy tudja, az ügyet a Red Bull is közelről figyelte, de a jelek szerint nem kívánja tovább feszegetni azt.

  • Vasszigorral bünteti az FIA az ékszerrel autóba ülőket

    Vasszigorral bünteti az FIA az ékszerrel autóba ülőket

    Akár pontlevonás is járhat azoknak a pilótáknak, akik sorozatosan magukon felejtenek valamilyen ékszert, vagy nem veszik fel a tűzálló alsóneműjüket.

    A Lewis Hamiltonnal szembeni hajthatatlanság odáig vezetett, hogy az FIA végül csak elérte, amit akart, és rávette a hétszeres világbajnokot az ékszereinek levételére, két versenyes haladékot adva a problémásabb darabok eltávolítására. Az Auto Motor und Sport ugyanakkor megtudta, hogy a szövetség bizony nem könyörgéssel tervezte érvényesíteni az akaratát, a csapatoknak ugyanis körbeküldte a felügyelőknek tett ajánlását az efféle szabályszegésért javasolt büntetési tételekről.

    Ez alapján pedig kijelenthető, hogy nagyon is komolyan veszik az égési sérülések és egyéb komplikációk kockázatának ékszerek levételével történő csökkentését, illetve a tűzálló alsónemű viselését. A legolcsóbb büntetési tétel 50 ezer euró, további 25 ezret pedig felfüggesztve csapnak mellé.

    Újabb szabályszegés esetén már 100 ezer eurót kell fizetnie az adott versenyzőnek, plusz a felfüggesztett 25 ezret. Ha pedig valaki háromszor is magán felejt valamilyen ékszert, vagy nem veszi fel a tűzálló alsónadrágot, 250 ezer eurója, és ami ennél is drasztikusabb, világbajnoki pontjai bánják. Az AMuS úgy tudja, hogy ebben az esetben 10 pontos levonás sem kizárt, és a csapatok konstruktőri pontjai is bánhatják az efféle figyelmetlenséget.

    250 ezer eurós bírságot kapnak emellett azok az istállók is, amelyek hamis információt szolgáltatnak versenyzőjük ékszereiről, hiszen ettől a versenytől kezdve – akárcsak az autójuk szabályosságának esetében – a csapatok hatáskörébe tartozik az is, hogy pilótájuk öltözete megfeleljen az előírásoknak. 

    Vettel kiállt Hamilton mellett

    Nemcsak a mezőny hétszeres, hanem négyszeres világbajnokának nemtetszését is kiváltotta a sokak szerint elenyésző fontosságú ügy előtérbe kerülése. Vettel a pénteki sajtótájékoztatón úgy fogalmazott, szerinte „szükségtelen felfújni a dolgot”, mert bár „tűz esetén okozhatnak gondot a testékszerek, bizonyos mértékig mindenki saját magáért felelős”, és „elég idősek vagyunk ahhoz, hogy meghozzuk a saját döntéseinket, mind az autóban, mind azon kívül.”

    https://twitter.com/ESPNF1/status/1522673192992706561

    A négyszeres világbajnok később azzal fejezte ki tiltakozását, hogy a második szabadedzés előtt a versenyzői overáljára húzott alsónadrágban jelent meg.

  • Hamilton nem ússza meg, és ha nem lép, nem versenyezhet

    Hamilton nem ússza meg, és ha nem lép, nem versenyezhet

    Hiába tartja visszalépésnek és butaságnak az FIA szigorú hozzáállását az ékszerviseléshez, Lewis Hamilton sem kerülheti el, hogy megszabaduljon tőlük, amikor Forma-1-es autót vezet. A hétszeres világbajnokot az sem menti fel, hogy vannak nehezen eltávolítható ékszerei.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség a Miami Nagydíjra ismét előtérbe helyezte az F1-es pilóták ékszer és tűzálló alsónemű viselésére kötelezését. Mindezt tette úgy, hogy a csapatoknak előírta: a versenyhétvége kezdete előtt megejtett gépátvétel után arról is nyilatkozniuk kell, hogy a pilótáik megfelelnek majd az erre vonatkozó szabályoknak.

    Az FIA szigorára fricskával reagáló, magát ékszerekkel teleaggató Lewis Hamilton ékszereinek eltávolítását azonban nem volt hajlandó szavatolni a Mercedes, ám a 37 esztendős pilótának végül így sem lesz más választása. 

    A Mercedes versenyzője az FIA pénteki sajtótájékoztatóján elmondta, legalább két olyan ékszere van – az egyik egy orrpiercing –, amit nem lehet csak úgy eltávolítani, de mivel platinából készültek, eddig sem okoztak neki problémát.

    Nem versenyezhet, ha maradnak az ékszerek

    Hamiltontól megkérdezték, mi van akkor, ha az FIA megtagadja tőle az indulást az ékszerek miatt, mire azt felelte: „Ha megállítanak, ám legyen. Van tartalék pilótánk.”

    Nem eszik azonban olyan forrón a kását. Az Autosport információi szerint az FIA-nak ugyanis nem állt szándékában eltiltani Hamiltont a Miami Nagydíjtól, a sajtótájékoztatót követően viszont találkozót szervezett a brit pilóta és a saját orvosi bizottsága között, hogy megvitassák a kérdést.

    A találkozón elmondták Hamiltonnak, hogy a szigorítás pusztán biztonsági célokat szolgál, és senkit nem akarnak megfosztani a személyiségétől. Ezek után a hétszeres világbajnok belement, hogy az eltávolítható ékszereket nem fogja viselni, míg a nehezebben eltávolíthatókat legkésőbb a Monacói Nagydíjig leszedeti.

    Ez azt jelenti tehát, hogy Miamiban és Barcelonában még versenyezhet velük, Monacóban viszont már nem indulhat, ha nem távolíttatja el azokat.