Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Alonso nem finomkodott, keményen kiosztott mindenkit

    Alonso nem finomkodott, keményen kiosztott mindenkit

    Komoly kritikát fogalmazott meg a Miami Nagydíj sportfelügyelőivel és Niels Wittich versenyigazgatóval szemben Fernando Alonso. Az Alpine versenyzője szerint előbbiek nem voltak profik, utóbbi pedig nem tud eleget a versenyzésről.

    Fernando Alonso nem rejtette véka alá, hogy mennyire nincs megelégedve a Miami Nagydíj sportfelügyelőinek ténykedésével. A kétszeres világbajnok az előző versenyen a 9. helyet veszítette el, amiért másodszor is 5 másodperces büntetést kapott. Először azért szankcionálták, mert nekiment Pierre Gaslynak, amiért rögtön a verseny után elismerte a felelősségét, a második büntetéssel azonban nem értett egyet.

    Az történt ugyanis, hogy átvágta a pályát a 15-ös kanyarnál, amivel egy másodpercnél jobban leszakította az őt DRS-távolságon belül követő Mick Schumachert. Ennek az lett az eredménye, hogy a Haas versenyzője nem tudott nyitott DRS-sel védekezni Esteban Oconnal szemben, aki kis híján megelőzte a második DRS-zóna végén. Végül akkor tudott elmenni mellette, amikor a védekezés közben hibázó Schumachert Sebastian Vettel megelőzte, a fiatalabbik német pedig visszatámadva kiütötte honfitársát.

    Alonso sikánlevágása tehát kisebbfajta láncreakciót indított el, és többek szerint egyáltalán nem volt véletlen, mert a spanyol így akarta helyzetbe hozni csapattársát. Az Alpine veteránja a Spanyol Nagydíj sajtótájékoztatóján – Laurent Rossi vezérigazgatóhoz hasonlóan – azonban vitatta ezt, és igencsak kiosztotta a Miami Nagydíj sportfelügyelőit.

    Fernando Alonso, Alpine, Miami Nagydíj
    A második büntetés nélkül pontokat szerzett volna Fotó: Alpine

    „Igazságtalan volt [a büntetés] – jelentette ki Alonso. – Egyszerűen csak inkompetens döntés a felügyelők részéről. Szerintem Miami-ban nem voltak valami profik. Elhibáztam egy kanyart, majd visszaadtam a nyert időt abban a körben, de mivel rögtön azután a kanyar után következett a második szektor vége, lila szektoridőt értem el.”

    „Ők látták ezt, és bármiféle bizonyíték nélkül hozták meg a döntést. A verseny után vittünk nekik egyéb bizonyítékokat arról, hogy visszaadtuk a szerzett előnyt, de már éppen csomagoltak. Még csak ott sem voltak a szobájukban.”

    „Idejöttünk [Barcelonába], megmutattuk nekik az adatokat, mire azt mondták, »adjatok öt percet«, majd valószínűleg rájöttek, hogy meg van kötve a kezük, mert már kiosztották a büntetést, és nem tudják, hogy miként vonják vissza azt. Úgyhogy ez nagyon rossz szituáció volt. Ez már a múlt, de az ilyesminek nem szabadna megtörténnie profikkal a Forma-1-ben a jelenleg a sportágra jellemző sztenderdek mellett.”

    Wittich-el is problémája van

    Alonso nemcsak a felügyelőknek, hanem az idei évtől kinevezett egyik versenyigazgatónak is nekiment. Miután tavaly is rendszeresen kritizálta az azóta menesztett Michael Masit, az FIA versenyigazgatói szisztémájának jelentős átszervezése után sem elégedett.

    „Már eddig is láttunk néhány dolgot, ami azt bizonyítja, hogy még sokat kell fejlődnünk. Mielőtt valakiből versenyigazgató lesz, vagy megpróbál nyomon követni egy versenyt, kell valamiféle tudással rendelkeznie a versenyzésről. Szerintem jelenleg nincs meg ez a tudás” – utalt az első öt futamon szolgálatban levő Niels Wittich-re.

    A Spanyol Nagydíjon debütáló Eduardo Freitasról viszont már jobb véleménnyel van. „Tudom, hogy ezen a futamon új versenyigazgató lesz. Freitasnak sokkal több tapasztalata van a WEC-ből és más, a legmagasabb szinten jegyzett sorozatokból, úgyhogy szerintem már ettől javulni fog a helyzet.”

    Alonso elmondta a véleményét arról is, hogy az FIA Carlos Sainz és Esteban Ocon balesete ellenére sem volt hajlandó Tecpro védőfalat elhelyezni a miami pálya 14-es kanyarjában. „Senki nem tett semmit. Amikor valakinek nincs meg a kellő tudása a versenyzésről, akkor nehéz mit mondani” – szúrt oda még egyszer Wittichnek.

    A biztonságban ezzel együtt nem lát kivetnivalót. „A biztonsággal nincs gond, valószínűleg az ideiek a valaha volt legbiztonságosabb autók és pályák. A Forma-1-ben manapság nagyon biztonságos a környezet, de ettől még folyamatosan fejlődnünk kell. Mi vagyunk azok, akik vezetik az autót és érzik a baleseteket a saját testükön. Ezért, amikor úgy gondoljuk, hogy szükség van valamire, akkor meg kellene hallgatni minket. Miamiban azonban ez nem történt meg, mert a jelek szerint más dolgokra koncentráltak.”

  • A GPDA elnöke is bírálja az FIA érthetetlen döntését

    A GPDA elnöke is bírálja az FIA érthetetlen döntését

    Alexander Wurz, a GPDA elnöke sem ért egyet azzal, hogy az FIA nem cselekedett a Miami Nagydíjon, és nem előzte meg legalább azt, hogy Esteban Ocon komoly károkat tegyen az autójában, miközben élete legnagyobb erejű becsapódását kellett átélnie.

    Komoly felzúdulást váltott ki a Miami Nagydíj hétvégéje során a pilóták körében az, hogy az FIA nem volt hajlandó Tecpro védőkorlátot elhelyezni a pálya 13-as kanyarjában azok után, hogy Carlos Sainz pénteken összetörte ott a Ferrariját. A spanyol pilóta a baleset után jelezte, hogy sokkal keményebb becsapódást élt át, mint azt a tempó indokolta volna, és szerinte a betonfal elé Tecpro kell.

    Az FIA azonban figyelmen kívül hagyta a kérését, majd másnap Esteban Ocon is falnak ütközött ugyanott. A francia pilóta értetlenül állt azelőtt, hogy nem helyeztek el Tecprót a kanyarban, és állítása szerint az 51 G erejű (Max Verstappen is ekkora erővel csapódott be tavaly Silverstone-ban, sokkal nagyobb tempónál) becsapódás pályafutása legnagyobb balesete volt, noha ő is viszonylag lassú sebességnél ütközött.

    Alexander Wurz, a versenyzők szakszervezetének (GPDA) elnöke a Reutersnek nyilatkozva elmondta, hogy egyeztettek az FIA-val a Tecpro fal elhelyezéséről, és elárulta, volt is egy kéznél a helyszínen, de a szövetség úgy ítélte meg, hogy nincs erre szükség. „Ha szigorúan vesszük, nem történt sérülés, így lehet mondani, hogy [a védőfalra] nem volt szükség. Csak azt akarjuk mondani, hogy ha odatették volna, az javított volna a helyzeten” – mondta az osztrák expilóta.

    Wurz elmondta, a védőfal közel a felére csökkenthette volna az erőhatásokat a két becsapódásnál, így a pilótákat sem kellett volna kivizsgálásra az orvosi központba szállítani (Sainz a nyakát fájlalta, Ocon pedig a térdét ütötte be). Ami pedig még fontos, hogy a Ferrari és az Alpine által elszenvedett anyagi kár is sokkal kisebb lett volna. Ocon kasztnija ráadásul megrepedt (azt, illetve váltót is kellett cserélni nála), ami miatt vissza kellett reptetni Európába kivizsgálásra, feleslegesen növelve ezzel az F1 ökológiai lábnyomát.

    „A világon nem létezik olyan kutatás, ami azt mondhatja nekem, hogy nem lett volna jó odatenni [a védőfalat]” – szögezte le Wurz.

  • Misano készen áll, kezdődhet a szezon!

    Misano készen áll, kezdődhet a szezon!

    A Goodyear FIA kamion Európa-Bajnokság ezen a hétvégén megkezdi az akciókat a pályán is. Az új szezon május 21-22-én az olaszországi Misanóban veszi kezdetét, ahol a rajongók is visszatérhetnek a pályára.

    Amikor szombat délután zöldre váltanak a lámpák, 16 versenyző újra megküzd az 5 tonnás versenykamionokkal az új idényben, 8 versenyen és 32 futamon át. A nyitó forduló ugyanott lesz ahol a regnáló bajnok Kiss Norbert 2021-ben is megszerezte a bajnoki címét. A magyar pilóta meg akarja védeni a sikerét, Európa legjobb kamionversenyzőinek a folyamatosan versengő mezőnyével szemben.

    Küldetésében kihívó lesz a tavalyi második helyezett, Sascha Lenz, valamint a korábbi ETRC bajnokok, Adam Lacko, Jochen Hahn és Antonio Albacete, akik mindannyian újabb kupákat szeretnének gyűjteni ebben a szezonban.

    A Team Schwabentruck versenyzője, Steffi Halm tavaly erős szezont futott, négy dobogós helyezéssel. A német versenyzőnő az idei szezonban is az első helyekre pályázik.

    Misanóban csatlakozik a mezőnyhöz természetesen André Kursim is. Ő tavaly három győzelmet aratott. Érkezik még René Reinert is az IVECO kamionjaival, továbbá a Lion Truck Racing versenyzője, Anthony Janiec.

    A 2021-es Promoter’s Cup koronájáért folytatott küzdelem az utolsó fordulóban dőlt el. Akkor a brit Shane Brereton legyőzte a Buggyra ZM Racer Téo Calvet-t az elsőségért. Harcuk az idei szezonban is folytatódik, mivel a francia idén már határozottan a a bajnoki címért menne.

    Steffen Faas, tavaly 13 dobogós helyezéssel a harmadik helyen végzett, az idei szezonban győzelemre lesz éhes. Jamie Anderson tavaly két kategóriagyőzelmet és elképesztő 10 dobogós helyezést szerzett, és nem lesz könnyű őt megelőzni az első hely felé vezető úton. Clemens Hecker az idei szezonban egy vadiúj SCANIA versenykamionnal érkezik, és szeretne az élmezőnyhöz csatlakozni.

    Egy ismerős arc újabb teljes szezonra visszatér az ETRC rajtrácsára. José Rodrigues, tavaly Jaramában egy versenyes beugróként egy győzelemmel mutatkozott be, idén csatlakozik a mezőnyhöz, hogy újabb győzelmeket szerezzen.

    A francia Thomas Robineau Olaszországban csatlakozik a mezőnyhöz, mint szabadkártyás induló.

    A fenntartható versenyzés felé vezető út részeként az ETRA, a bajnokság promótere továbbra is kihasználja a platformját a változás megsegítésére. Idei újdonság a paddockban az Innovációs Tábor, amelyet a helyi rendezvényszervezőkkel és az International Truck of Year (ITOY) szervezésében szerveznek, hogy elősegítsék a fenntartható fejlesztéseket és növeljék az alternatív technológiák elfogadottságát az iparágban és a teherautó-sofőrök körében.

    Ez a tér platformot biztosít a gyártóknak, hogy bemutassák a fenntartható fejlesztéseiket és az alternatív hajtású teherautókat az iparág, a kamionosok és a versenyekre látogató rajongóknak.

    Névadóként a Goodyear részvétele is hozzájárul az ETRC fenntarthatósági törekvéseinek felgyorsításához, mivel a bajnokság tökéletes tesztlaboratóriumot biztosít az innovációihoz. A gumik kulcsszerepet játszanak a nagyobb hatékonyság elérésében, amelyet a Goodyear haszongépjármű-abroncsok kínálatában alkalmaznak.

    Idén újdonságként a Goodyear a használt versenyabroncsokból származó köpenyeket használja fel az utcai újrahasznosításhoz, így további lépéseket téve a nettó zéró emisszió felé. A fejlett újrafutózási technológia a vállalat körkörös gazdasági modelljét a megbízható minőség és a bizonyított teljesítmény veszélyeztetése nélkül fejleszti. Georg Fuchs, az ETRA ügyvezető igazgatója így nyilatkozott:

    „Az elmúlt néhány évben már tudtunk tesztfelületként működni a Goodyear és a közút szempontjából releváns fejlesztéseiknek. Az újrafutózási programjuk bevezetése a következő lépés egy fenntartható jövő felé. Büszkék vagyunk arra, hogy a Goodyear közúti gumiabroncsai egy kicsit a kamionversenyzés izgalmait is magukban hordozzák.”

    Az FIA Kamionverseny Bizottságának elnöke, Manuel Vidal egyetért ezzel, és elismeri, hogy az FIA megközelítése az, hogy az autósport a fenntartható mobilitás laboratóriumaként működjön:

    „A kamionversenyzés szélsőséges korlátai miatt a gumiabroncsok a sportág egyik kulcsfontosságú eleme, és a közúti áruszállítással kapcsolatos relevanciájuk bizonyítja, hogy a motorsport nagyobb célt is szolgálhat.”

  • Lotti: Nem arra koncentrálunk, hogy legyen választék autókból

    Lotti: Nem arra koncentrálunk, hogy legyen választék autókból

    Marcello Lotti, a WSC – az FIA ETCR szabályzása mögött álló cég – elnöke szerint a jelenlegi technikai specifikációjú autókon nincs szükség változtatásra, és a sorozatnak a show-ra kell fókuszálnia. A TouringCarTimesnak nyilatkozott:

    „Nem arra koncentrálunk, hogy az autók kínálata szélesebb legyen.

    A mi koncepciónk más mint a Formula E-é, ők az energiakontrollra is koncentrálnak, míg mi az egész verseny alatt folyamatos támadást engedünk. Ez egy egyszerű számítás a pályától függően, hogy hány kört tud megtenni az autó, mit enged a formátum, és miképp tartjuk az akciót a pályán.”

    A Formula E az év korábbi szakaszában mutatta be harmadik generációs versenyautóját, amely jobb teljesítményt, hatékonyságot és hatótávolságot kínál. Lotti szerint azonban most nem tervezik az ETCR specifikációjának frissítését:

    „Úgy gondolom, elégedettek lehetünk a helyzettel, ez attól függ, hogy milyen formátumot szeretnénk használni. Például a jelenlegi autónak megvan a hatótávolsága ahhoz, hogy több kört versenyezzünk, mint ami a szuperdöntőben szerepel a menetrendben. Emellett tavaly több kilométert tettünk meg, mint amit most teszünk. Ez attól is függ, hogy milyen az adott pálya. Tehát lehet, hogy itt több kört tudunk megtenni, de másutt több előzést tudunk csinálni.”

    A másik kérdés, ami tovább bonyolítja a helyzetet, a jelenlegi globális ellátási lánc nehézségei. Ez már a FIA ETCR 2023-as szezonjának tervezését is befolyásolja. Erről ennyit árult el Lotti:

    „Való igaz, hogy a mai helyzettel és azzal, hogy még ebben a hónapban továbbítanunk kell egy ideiglenes megrendelést a beszállítónknak a 2023-as szezonra vonatkozóan, így nehéz. Ez nem csak a motorsport és az autóipar, hanem általában az üzleti szektor számára is nehéz. Nyilvánvaló, hogy egyes anyagok előállítása több időt vesznek igénybe, mint mások. Minden összefügg, más alkatrészeket pedig nagyon nehéz beszerezni, és három-négy hónapig is eltarthat.

    Világos, hogy egyes alkatrészek esetében most három-négy hónapra előre kell rendelnünk, mások 11 hónapig is eltarthatnak. És az is igaz, hogy ez a helyzet, de nekünk a WSC-nél készen kell állnunk arra, hogy lehetőséget adjunk vagy új márkákat fogadjunk, amennyiben a TCR-szett alkatrészeivel érkeznek.”

  • Az FIA elnöke találkozott a Porsche vezérigazgatójával

    Az FIA elnöke találkozott a Porsche vezérigazgatójával

    Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke találkozott a Porsche vezérigazgatójával, Oliver Blume-mal, hogy megvitassák többek között az autómárka jövőbeni elkötelezettségét a motorsport iránt.

    A Volkswagen-csoport tervei szerint 2026-ban – amikor egy új motorformula lép életbe – a prémium kategóriás Porsche és Audi márkáival belépne az F1-be.

    A Red Bullt erősen összefüggésbe hozták egy Porsche-partnerséggel, amelyet Christian Horner „logikusnak” nevezett, míg az Audi állítólag egy saját csapat megszerzésére törekszik.

    A VW-csoport az F1-es terveik értékelésének végső fázisában van, mivel biztosítékokat keresnek arra vonatkozóan, hogy az F1 milyen irányba fog haladni a 2026-os motorformulával.

    A Ben Sulayem és Blume közötti találkozóra a VW és az FIA között zajló tárgyalások mellett kerül sor.

    A sok találgatás ellenére továbbra sem világos, hogy a Porsche és az Audi pontosan milyen formában tervez belépni az F1-be.

    Ha bárki által teljesen új csapat érkezik, konfliktus várható a csapatok között, mivel egyesek nem akarják, hogy a díjalap tovább híguljon.

    A jelenlegi Concorde-megállapodás értelmében az új csapatoknak 200 millió dolláros belépési díjat kell fizetniük, hogy kompenzálják riválisaikat a díjalap kisebb részekre való feldarabolása miatt.

  • Hamilton és Wolff kiakadt, mikor Masi neve ismét felmerült?

    Hamilton és Wolff kiakadt, mikor Masi neve ismét felmerült?

    Sajtóinformációk szerint nagyon rosszul fogadta Lewis Hamilton és Toto Wolff azt a hírt, hogy Michael Masi ismét visszatérhet.

    A tavalyi szezonzáró főszereplője lett Masi, ugyanis vitatható döntése miatt változott meg a verseny élén a sorrend. Max Verstappen az utolsó körben előzte meg a brit pilótát, így a bajnoki címet ő vihette haza. Az ausztrál ex-versenyigazgatót 2022 elején távolították el posztjáról. Helyére Niels Wittich és Eduardo Freitas került, akik felváltva irányítják a száguldó cirkusz eseményeit. Masi azonban nem tűnt el az FIA életéből, csupán új pozíciót ajánlottak neki.

    Mohammed Ben Sulayem viszont nem zárkózik el attól, hogy ismét korábbi munkakörében alkalmazza a „kegyvesztett” vezetőt:

    „Michael (Masi) ott van, és talán használhatnánk őt. Mindenre nyitottak vagyunk.”

    A Szövetség vezetőjének megjegyzése futótűzként terjed a paddockban. A Daily Mail szerint Hamilton nagyon meglepődött a kijelentésen, így azonnal összeült tanácsadóival. A brit lap azt is tudni véli, hogy a hétszeres világbajnok dühösen reagált Ben Sulayem nyilatkozatára.

    Toto Wolff sem volt boldog, és már közölte, is, hogy nem fogja támogatni Masi visszatérését. A Mercedes nem kívánta nyilvánosan kommentálni a szóbeszédet, míg az FIA elnöke nem akart újabb vitát szítani azzal, hogy nyilatkozik.

  • Seidl az FIA mellé állt: A szabályok elég egyértelműek

    Seidl az FIA mellé állt: A szabályok elég egyértelműek

    Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke úgy véli, az FIA csak a szabályokat akarja betartatni az ékszerek terén is.

    Niels Wittich, Ausztráliában porolta le az ékszerekről szóló regulát és hirtelen megkérte a versenyzőket arra, hogy tartsák be a szabályban foglaltakat. Így az autóban meg kellene szabadulniuk a fülbevalóktól, gyűrűktől és piercingektől is. Ezen felül az alsóneműk megfelelő minősítését is ellenőrzi a Szövetség.

    Lewis Hamilton viszont nem akar együttműködni, és nem akarja kiszedni orrából és füléből az ékszereket. Állítása szerint némelyik darabot nem is lehet eltávolítani olyan egyszerűen. Ultimátumot Monacóig kapott a brit. Ha a hercegségben sem szabadul meg a daraboktól, akkor komoly büntetésre számíthat.

    A wokingi istálló vezetője megelégelte a vitát. Seidl szerint az FIA szabályai elég egyértelműek. Ha valaki viszont, nem akarja betartani őket, akkor nem állhat rajthoz.

    „Ez a szabály már évek óta érvényben van. Ha más kategóriából jöttél, ott ez nem is kérdés. Ha nem akarod levenni az ékszereidet, vagy nem tűzálló alsóneműt hordasz, akkor nem versenyzel. Ez egyszerű és egyértelmű.” – magyarázta Seidl.

    A német csapatfőnök szerint pozitív dolog az, hogy az FIA ‘nyílt párbeszéded folytat a kérdéskör kapcsán’:

    „Ez az amit kértünk, és ez tetszik is nekünk. Van egy nyílt párbeszéd a megfelelő megoldás megtalálásának érdekében.”

  • Kit ültethet a Mercedes a lázadó Hamilton helyére?

    Kit ültethet a Mercedes a lázadó Hamilton helyére?

    Ha Lewis Hamilton Monacóban sem lesz hajlandó ékszerek nélkül versenyezni, akkor a Mercedesnek elő kell állnia egy „B” tervvel.

    Az FIA és a hétszeres világbajnok „háborúja” kezd túl sok fejezetet felölelni. Az új versenyigazgatók leporolták a régi szabályt, mi szerint az autóban ülve a versenyzők nem viselhetik ékszereiket, ezen felül az alsóneműt is ellenőrzik.

    A brit versenyző kijelentette, hogy ő nem minden testékszerét tudja kivenni, és különben sem hajlandó arra, hogy megszabaduljon tőlük. 

    Miamiban dacolva a Szövetséggel, Hamilton nyolc gyűrűt, három órát, négy nyakláncot és két fülbevalót viselt a hivatalos sajtótájékoztatón. A 37 éves pilóta szükségeltelennek nevezte az intézkedést, majd felhívta arra a figyelmet, hogy fontosabb dolgokkal is foglalkozhatna a száguldó cirkusz.

    Az FIA viszont megelégelte a játszadozást, így ultimátumot adott: Monacóban mindenkinek meg kell szabadulnia az ékszereitől. Ha valaki nem tesz ennek eleget, komoly büntetésre számíthat:

    „A viharfelhők gyülekeznek. Hamilton azt mondta bámekkora büntetést kiszabhatnak rá, őt ezt nem érdekli, viszont ez nem ilyen egyszerű. Ha az FIA úgy dönt, nem vizsgálja meg a versenyzőt, akkor megakadályozhatja azt, hogy pénteken az edzés elején kiguruljon a boxutcából. A pilótákat most már gyakorlatilag ugyanúgy vizsgálják, mint az autókat.” – magyarázta Ted Kravitz, a Sky Sports riportere.

    Ha Hamilton tovább lázad, ki jár jól?

    Ha a hétszeres világbajnokot valóban egy futamra eltiltják, akkor a Mercedesnek találnia kell valakit a helyettesítésére.

    Stoffel Vandoorne a csillagosok hivatalos tartalékversenyzője, aki 2016-2018-ig a McLarennél próbált szerencsét. Jelenleg a Formula E-ben erősíti az Ezüst Nyilakat, és vezeti a bajnokságot. Csapattársa, Nyck de Vries lehet a második opció a Mercedes számára. A regnáló bajnok választás lenne a legkézenfekvőbb, bár Vandoorne a tapasztalata miatt részesülhet előnyben.

    Természetesen a Mercedes nem szeretné, ha pótolniuk kellene Lewis Hamiltont. Épp ezért a hétszeres világbajnok tárgyalásokat fog folytatni Mohammed Ben Sulayemmel.

  • Az FIA-elnök több versenyigazgatót akar, Masi visszatérését sem zárja ki

    Az FIA-elnök több versenyigazgatót akar, Masi visszatérését sem zárja ki

    Noha F1-es versenyigazgató már aligha lesz belőle, valamilyen szerepkörben a jövőben is az FIA kötelékében marad Michael Masi. A februárban menesztett korábbi versenyigazgatóról Mohammed ben Sulayem FIA-elnök beszélt egy interjúban, és elmondta, nincsen személyes problémája az ausztrál szakemberrel. 

    Azok után, hogy az FIA a tavalyi Abu Dhabi Nagydíjon történtekről készített jelentésében elismerte, hogy emberi mulasztás történt a verseny utolsó köreiben, Masinak pedig emiatt mennie kellett, Sulayem először nyilatkozott a döntést a hírek szerint nagyon nehezen fogadó korábbi versenyigazgatóról, és tagadta, hogy ő állt volna a kirúgása mögött.

    „Nem szabadultam meg Michaeltől. Túlságosan el lett halmozva feladatokkal, és hibát követett el. Nem arról van szó, hogy azt mondtuk, itt a vége Masi és az FIA kapcsolatának. Ilyesmit nem teszek. Még azokat az embereket is támogatom, akik nem rám szavaztak. Nem egyénekben, hanem szervezeti szinten gondolkozunk.”

    „Nem ismerem jól Michaelt. A döntést [a versenyigazgatói székből eltávolításáról] a Motorsport Világtanács hozta meg, miután emberi mulasztást vétett. Két nappal ezelőtt beszéltem vele. Nincs vele személyes problémám, én senkit nem utálok” – szögezte le az FIA elnöke a Daily Mailnek.

    Az angol lap értesülései szerint Masi továbbra is Ausztráliában tartózkodik, és bár a versenyigazgatói szék után az FIA együléses bizottságának elnöki pozícióját is elvették tőle, továbbra is rajta van a szövetség fizetési listáján. Úgy tűnik, hogy ez nem véletlen, és a jövőben is számítanak rá valamilyen szerepkörben.

    „Michael itt van és talán használni is fogjuk – nyilatkozta Sulayem. – Nem mondtam soha, hogy megszabadulunk tőle. Azt mondtam, hogy talán használni fogjuk. Lehet, hogy találunk neki egy jó helyet, mindenre nyitottak vagyunk. A struktúránk szervezeti szinten rossz volt, és bár behoztunk két új versenyigazgatót, nem mondanám, hogy mostanra minden a helyére került. Rendbe kell tennünk a dolgokat.”

    Ebbe pedig – mint az most kiderült – legalább egy további versenyigazgató kinevezése is beletartozik. „Ez nem úgy megy, hogy elmegyünk a szupermarketbe és veszünk még sportfelügyelőket. Határozott, korrekt és toleráns emberekre van szükségünk. Például azon gondolkozom, hogy be lehetne hozni rali navigátorokat – akik nagyon jók abban, hogy több dolgot csináljanak egyszerre – és kiképezhetnénk őket. Toborzási akció kell. Foglalkozni kell azzal, hogy nincs elég szakembere az FIA-nak. A következő év elejére ideális esetben három versenyigazgatót akarok látni.”

    Jelenleg Niels Wittich és Eduardo Freitas töltik be ezt a szerepkört, utóbbi a soron következő versenyhétvégén, Barcelonában debütál.

  • A Forma-1-es csapatok fele támogatja Andretti nevezését

    A Forma-1-es csapatok fele támogatja Andretti nevezését

    Michael Andretti ellenállásba ütközött az F1-es paddockban, amikor a Miami Nagydíj hétvégéjén a jelenlegi csapatfőnökökkel egyeztetett. A McLaren korábbi versenyzője megpróbálja meggyőzni a Forma-1-et, az FIA-t és a potenciális rivális csapatokat, hogy nyissák meg a kapukat egy tizenegyedik csapat 2024-es belépése előtt.

    Az egyik akadály a sportág kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media. Greg Maffei, a Liberty vezérigazgatója egy Bloomberg-rendezvényen, amikor arról kérdezték, hogy megnyitnák-e a boxutcát az Andrettihez hasonló új csapatok előtt, így felelt:

    „Nem hiszem, hogy ez egy sürgős igény lenne.”

    Állítólag még a most már Mohammed Ben Sulayem által vezetett FIA sem lelkesedik érte – pedig Andretti szerint az új elnökkel Miamiban tartott találkozója „jól sikerült”. Ennyit árult el erről Andretti:

    „Szerintem támogatja, de nagyon benne vannak a folyamatokban. Nem fogunk választ kapni egy ideig, ez talán szeptemberig vagy októberig is eltarthat.”

    Addig is Andretti Global nevű leányvállalata új munkatársakat toboroz, és az indianapolisi Forma-1-es gyár tervei „remélhetőleg augusztusban” elkezdődnek. Úgy tűnik azonban, hogy a legnagyobb ellenszelet Andrettinek maguk a Forma-1-es csapatok jelentik.

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner csütörtökön kifejezetten határozottan lépett fel. Egyeseknek az ellenállás nyilvánvaló – hiszen egy tizenegyedik csapat egyszerűen felhígítja a saját franchise-juk értékét. A Haas csapatfőnöke ennyit mondott erről:

    „Jelenleg azt gondolom, hogy a 10 csapat – 10 stabil csapat – jó megoldás. Versenycsapatként pedig nincs szükségünk többre.”

    A pályázata megerősítése érdekében Andretti Miamiban mind a tíz csapatfőnököt felkereste, és arra kérte őket, hogy írjanak alá egy dokumentumot, amelyet az F1 hivatalnokai elé terjeszt. A pletykák szerint nagyjából csak a fele írta alá. A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown, aki szintén amerikai, ennyit tett hozzá:

    „Kicsit sem vagyok meglepve, hogy néhány versenycsapat nagyon önző módon vélekedik arról, hogy mi történjen vagy ne történjen az autóversenyzésben.”

    A Red Bull-os Christian Horner utalt rá, hogy végül a Liberty Medián múlik, hogy miképp kezelik az Andretti-pályázatot – például, hogy a többi csapatot mennyivel kompenzálják. Megerősítette, hogy ő is találkozott Andrettivel:

    „Szerintem, ez inkább a Liberty-s srácok ügye. Végül ez tisztán pénzügyi kérdés lesz. Végső soron a jogtulajdonosok kérdésköre, hogy mennyire értékelik azt a tizenegyedik csapatot.”