Nem a túlzott óvatosság volt az oka, hogy a mezőny egyik piros zászlós megszakítás után sem sorakozott fel a rajtrácsra Monacóban.
Sokan értetlenül álltak az előtt, hogy a Monacói Nagydíj két piros zászlós megszakítása után miért nem álló rajttal indították el a mezőnyt, ahogyan arra a 2020-ban bevezetett új szabály lehetőséget ad. Különösen a Mick Schumacher 26. körben történt hatalmas balesete miatti pirost követően nem tűnt indokoltnak a gördülő rajt, lévén ekkorra felszáradt a pálya, és mindenki slick gumikon volt.
Utólag azonban fény derült az FIA elsőre túlzott óvatosságnak tűnő döntésének okára: áramkimaradás történt az óriási felhőszakadás alatt, ami kérdésessé tette a rajtrendszer működését, és mivel nem voltak benne biztosak, hogy álló rajtnál minden rendben lezajlana, inkább a gördülő rajtot választották.
A 15 órai felvezető kör előbb 15 óra 9 percre, majd 15 óra 16 percre halasztása azonban még pusztán az érkező eső miatt történt, az FIA ugyanis a biztonsági szempontokat figyelembe véve úgy gondolta, mivel a hétvége korábbi részében egyáltalán nem köröztek vizes aszfalton a versenyzők, nem lenne okos dolog elrajtoltatni őket.
A felhőszakadás alatt akkor is le kellett volna állítani a futamot, ha az 15 órakor elindul Fotó: Xavi Bonilla / DPPI / Alfa Romeo
„Szerintem megcsinálhatták volna a rajtot – nyilatkozta a verseny után Kevin Magnussen. – Nyilván utána egy ponton már ömlött az eső, a futamot pedig mindenképpen félbe kellett volna szakítani, de ez a versenyzés része. Ha a körülmények lehetővé teszik, akkor el kellene engedniük minket. Vagy talán adjanak nekünk gyorstalpalót az esőben vezetésről, vagy vegyünk néhány leckét.”
A felvezető kör a biztonsági autó mögött végül 15 óra 16-kor elindult, de hamarosan elkezdett szakadni az eső, így jött az első piros zászlós megszakítás. Ez végül közel 45 percesre nyúlt, amihez már köze volt az áramkimaradásnak, ennél ugyanis hamarabb is folytatódhatott volna a körözés. Amikor pedig folytatódott, nagy valószínűséggel álló rajtot láthattunk volna, ha hiba nélkül működik a rendszer.
Lewis Hamilton szerint például mindkét piros zászló után lehetett volna álló rajtot alkalmazni, az elsőnél a pályán levő víz mennyiségét elnézve utólag ugyanakkor a hétszeres világbajnok szerint is a gördülő rajt volt a jobb megoldás.
Hiába óvta meg mindkét Red Bullt a Ferrari a Monacói Nagydíj után, az FIA felügyelői elutasították a maranellóiak óvását, és helyben hagyták a verseny végeredményét. Azaz Sergio Pérez immár hivatalosan is győztesnek mondhatja magát, miközben Max Verstappen megtarthatta a harmadik helyét.
Nem járt sikerrel a Ferrari, amely a Monacói Nagydíj után Max Verstappen és Sergio Pérez ellen is óvást nyújtott be, amiért a két Red Bull-pilóta a 22. körben ráment a bokszutca kijáratában levő sárga vonalra.
Mattia Binotto, a Scuderia csapatfőnöke arra hivatkozott, hogy a 2020-as Török Nagydíj a versenyigazgató szokásos jegyzetében tisztázta, hogy szabályt szeg az, aki nem marad a vonaltól jobbra (vagy balra, ha az adott pályán a másik oldalon van). A maranellóiak ezen kívül Yuki Tsunoda 2021-es Ausztrál Nagydíjon kapott büntetését is felhozták példaként. A japán pilótát ott megbüntették, mert ráment a vonalra, de nem szelte át azt.
A Red Bull saját állítása szerint ugyanakkor nem szegett szabályt, mert Verstappen a vonal jobb oldalán haladt, ahogyan azt a Nemzetközi Sportkódex előírja, lévén nem szelte át azt. A felügyelők pedig az energiaitalosok álláspontjával értettek egyet, azaz szembementek a korábban Michael Masi által a versenyigazgató jegyzetébe foglaltakkal.
„Ebben az esetben az autó nem szelte át a vonalat – indokolták Verstappen meg nem büntetését. – Ahhoz, hogy ezt tegye, egy teljes kerékkel a vonal bal oldalán kellett volna lennie. Ennélfogva a versenyző nem sértette meg a kódex ide vonatkozó részét, ez a döntés pedig precedenst teremt a versenyigazgatói jegyzet bármiféle értelmezésével szemben. Az óvást ezért elutasítjuk, az óvási díjat az óvó csapat pedig elveszíti.”
Ami a Pérezzel szembeni óvást illeti, arról azt írták, hogy a Ferrari elismerte: Pérez egyik kereke sem volt a vonal bal oldalán, és elfogadta, hogy az óvás „megalapozatlan volt”. Ezért ebben az esetben is ugyanaz a végkifejlet született.
Óvást nyújtott be a Ferrari a Monacói Nagydíj után, amiért az FIA felügyelői még csak nem is vizsgálták a bokszutca kijáratában levő sárga vonalra ráhajtó Max Verstappent és Sergio Pérezt. Az óvás tényét Christian Horner is megerősítette.
Egyelőre nem lehet kijelenteni, hogy Sergio Pérez nyerte a Monacói Nagydíjat és Max Verstappen lett a harmadik helyezett, a Ferrari ugyanis óvást nyújtott be mindkét Red Bull ellen.
A maranellóiak azt kifogásolják, hogy a holland és a mexikói pilóta a 22. körben, a kerékcseréjéről visszatérve ráhajtott a bokszutca kijáratában található sárga vonalra, ám nemhogy büntetést nem kapott ezért, de még csak vizsgálat alá sem került (Pérez esetét legalább jegyezték).
Mindkét Red Bull-pilótát beidézték
Noha a verseny alatt csak Pérez vonalátlépését jegyezték, a felügyelők a verseny után őt és Verstappent is beidézték. Ez nem sokkal azután történt, hogy Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke a Sky Sportsnak kifejtette, szerinte Verstappen manővere nem volt szabályos.
„Ferrariként csalódottak vagyunk, mer szerintünk egyértelmű szabályszegés történt, amikor a két Red Bull ráment a bokszkijáratban a sárga vonalra. Szerintem nem közel volt, hanem [Verstappen] rajta volt a vonalon. A sportszabályzat pedig átszelést ír.”
„A 2020-as Török Nagydíjon kaptunk egy tisztázást, hogy elkerüljük a félreértéseket. Ha megnézzük a versenyigazgatói jegyzetet, az azt mondja, hogy a vonaltól jobbra kell maradni, így ha valaki rámegy a vonalra, azzal megszegi a jegyzetben foglaltakat. Szerintem minden egyes csapatnak az a feladata, hogy kövesse a versenyigazgatói jegyzetet. Ez egyértelmű, és továbbra is tisztázást várunk az FIA-tól” – nyilatkozta Binotto.
Verstappen: elöl kellett maradnom
Az óvás hírét a Red Bull sajtóbeszélgetésének közepén megkapó Christian Horner szerint ezzel szemben nem történt szabályszegés. „Az összes felvétellel meg voltunk elégedve, amit láttunk” – mondta a Red Bull csapatfőnöke, aki megerősítette, hogy a verseny alatt semmilyen párbeszéd nem zajlott az FIA-val ez ügyben.
Eközben Max Verstappen elmondta: szüksége volt a kemény kigyorsításra, hogy Leclerc elé tudjon visszatérni a pályára, és azért csúszott meg, mert nagyon nyomta neki. „Máskülönben megelőzött volna, mert nem lett volna elég tapadásom. Valószínűleg ez a pillanat volt a legszórakoztatóbb az egész versenyem során, miközben próbáltam elöl maradni.”
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner figyelmeztetett, hogy néhány F1-es csapat kihagyhat pár futamot a szezon vége felé a költségvetési határ miatt, de most azt állítja, hogy a nagy csapatok valóban meg is fogják szegni azt.
A Red Bull, a Ferrari és a Mercedes képviselői a Monacói Nagydíjon újságíróknak azt állították, hogy lehetetlenné vált a korlátok között maradni, ami szerintük egy vis maior helyzet. Az 5%-nál kisebb szabálysértések a pénzügyi szabályzat szerint minimálisnak számítanak, a büntetéseket még nem határozták meg. Horner, a múlt hétvégén arra figyelmeztetett, hogy a csapatoknak akár négy futamot is ki kell hagyniuk ahhoz, hogy a költségplafon alatt maradhassanak:
„Azt hiszem, hogy minden bizonnyal az összes nagy csapat átlépi idén a 140 millió dolláros felső határt. Senki sem tudhatta előre, hogy a világesemények ilyen inflációt eredményeznek. Még azt sem jósolhatjuk meg, hogy az év második felében mekkora lesz ez az infláció. Látjuk, hogy a közüzemi számlák az egekbe szöktek. Hová fog ez még fejlődni a következő hat hónapban? Szükségünk van arra, hogy a minket felügyelő FIA mielőbb lépéseket tegyen ezen ügyben.”
A kisebb csapatok azzal érveltek, hogy a gazdagabb csapatoknak inkább kevesebbet kellene költeniük a fejlesztésekre, mintsem magasabb határt követelniük. Rámutattak, hogy a felső korlátot azért hozták létre, hogy segítsen kiegyenlíteni a versenyfeltételeket.
Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur elutasította a vis maior érvet. Azt mondta, a legjobb megoldás az lenne, ha az élcsapatok kikapcsolnák szélcsatornáikat, és nem hoznának fejlesztéseket minden versenyre.
Horner szerint nem helyes, hogy a kisebb költségvetésű csapatok „sakkban tartják” azokat, akiket ez talán nem érint. A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto is azt mondta, igen biztos abban, hogy az alakulata megszegi a felső határt:
„Nem hiszem, hogy számunkra és sok csapat számára nincs mód arra, hogy határon belül maradhassunk. Ugyanakkor elbocsátani embereket sem hiszem, hogy ez a helyes megoldás.”
Horner elmondta, hogy az elbocsátások is pénzbe kerülnek, és „csak annyi kar van a tarsolyodban, amennyit meg tudsz húzni”, hogy csökkentsd az állandó költségeket, például a szállítási és alkatrészek ára. Andrew Shovlin, a Mercedes pályamérnöki igazgatója szerint a kihívás azzal a kockázattal jár, hogy végül megoldhatatlanná válik:
„Az emberek a fejlesztési költségvetésről beszéltek, de ebből a keretből biztosítjuk a versenyen használt alkatrészeket is. Tehát ez nem egy hatalmas pénzösszeg, amit csak szélcsatornára vagy gyorsabb alkatrészekre költünk. Sokkal kevesebb tartalék alkatrész van nálunk, mint régebben. Minden hétvégén olyan helyzetbe kerülünk, amikor komoly incidensek miatt vagy nem tudunk pályára lépni, vagy tényleg össze kell raknunk egy autót.”
A Red Bull osztrák tanácsadója szerint drasztikus büntetést kellene kiszabni Charles Leclerc-re a Monacói Nagydíj időmérőjén történtek miatt. A sportszabályzat ugyanakkor nem Helmut Markónak ad igazat.
Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója úgy véli, Charles Leclerc-nek büntetést kellene kapnia a Monacói Nagydíj időmérője után, a Q2-ben a később a pole pozíciót megszerző Ferrari-pilóta ugyanis elmulasztott megállni az FIA mérlegénél, ahová a szerelőknek kellett őt visszatolnia. Az F1-75-öst így sikeresen mérlegelték, Marko szerint azonban ez már így mindenképpen szabálytalan, ezért jönnie kellene a büntetésnek.
„Ha konzisztensen büntetik ezt, mint a junior kategóriákban, akkor drasztikus büntetést fog kapni – fortyogott a 79 esztendős osztrák az ORF-nek. – Elment a mérleg mellett. Nem változtattak az autón, de a szabályok értelmében büntetést kellene kapnia. Nem kívánom ezt neki, mert annyi balszerencséje volt már Monacóban, de nem gondolom, hogy az, hogy visszatolták, semmisé teszi a szabályszegést.”
A tanácsadó azt ugyanakkor kizárta, hogy hivatalos panaszt nyújtanak be. „Nem hiszem, hogy közbe kell avatkoznunk, annyira egyértelmű volt. Más csapatok is mögötte végeztek, és mindenkinek az az érdeke, hogy előbbre kerüljön. De hivatalosan nem fogunk tenni semmit.”
Marko büntetné Leclerc-t Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Leclerc-t kérdezték is az időmérő után, hogy miért nem állt meg, mire ő igen meglepő választ adott. „Nagyon trükkös itt a helyzet, mert valójában nem is tudom, hogy hol, a jobb vagy a bal oldalon van a [mérlegelésre szólító] LED-panel. De nagyon messze van [oldalra], így az ember nem is néz abba az irányba. Valójában egyáltalán nem láttam, hogy kihívtak mérlegelésre, de szerencsémre a csapat észrevette, és szólt, hogy álljak meg. Ezután pedig visszatoltak.”
Az esetet a felügyelők nem vizsgálták. Méghozzá azért, mert az autó nem tért vissza a garázsba, miután elmulasztott megállni a mérlegnél, és a szerelők sem változtattak rajta semmit, csak egyszerűen visszatolták. A sportszabályzat 5.2.1-es pontja pedig ilyen esetekben lehetőséget ad erre. „Minden pilótát, aki elmulaszt megállni, amikor arra kérik, utána pedig elmulasztja visszavinni az autót az FIA garázsához, vagy a csapat dolgozik az autón, mielőtt az visszakerülne az FIA garázsához, jelenteni fognak a felügyelőknek” – olvasható a szabályban.
Leclerc esetében azonban teljesült mindkét feltétel, azaz vissza is tolták az autóját, és nem is változtattak rajta. Ezt minden bizonnyal a Red Bullnál is pontosan tudják, így Marko nyilatkozata inkább a Ferrari heccelésének, mintsem valódi panasznak tudható be.
Lewis Hamilton szerint „túl sok időt és energiát” fordítanak a Forma-1-es versenyzők és az FIA arra, hogy megvitassák, lehet-e ékszert viselni az autóban.
Az új F1-es versenyigazgató, Niels Wittich már hivatali idejének kezdetén lépett az FIA Nemzetközi Sportkódexének elemeinek megerősítése érdekében, beleértve az ékszerek autóban való viselésének tilalmát és a megfelelő tűzálló alsóneműre vonatkozó előírásokat.
Ausztráliában emlékeztették erre a versenyzőket, mielőtt a hónap elején megrendezett Miami Nagydíjra konkrét ellenőrzéseket léptettek életbe. Ez többeknek nem tetszett, leginkább a hétszeres világbajnok Hamilton volt a szószóló, de Kevin Magnussen is jelezte, hogy nem ért egyet az ékszertilalommal.
A Mercedes versenyzője azonban úgy vélte, az ékszerekkel kapcsolatos téma már zavaróvá vált, főként, hogy ő van vele a főszerepben, mint a legtöbb ékszert viselő versenyző a mezőnyben.
„Őszintén szólva úgy érzem, hogy túl sok időt és energiát fordítanak erre (a témára)” – mondta Hamilton most Monacóban, az engedményhosszabbítás után.
„Mindent elmondtam, amit úgy érzem, hogy el kell mondanom erről, az elmúlt versenyeken, és nem erre koncentrálok ezen a hétvégén [Monacóban].”
„[Minden alkalommal, amikor az autóban ültem,] kivettem az ékszereket, és ezután is így fogok tenni. Az orrpiercing jelenleg nem jelent problémát.”
Nem tartja indokoltnak a problémázást ezen
Annak ellenére, hogy azt mondta, kimerült a téma, Hamiltont később arról kérdezték a pénteki monacói sajtótájékoztatón, hogy vannak-e pozitívumai az FIA szigorításának. Elsősorban azzal kapcsolatban, hogy az FIA orvosi stábja a pilóták biztonságának javításán dolgozik.
Romain Grosjean 2020-as Bahreini Nagydíjon történt tüzes balesetét hozták fel példának, ahol az ékszerek akár nehezíthették is volna a versenyző kiszabadulását az égő autóból.
„Nézd, [az ékszerekre vonatkozó szabály] 2005-ben lépett életbe. Szerintem mindannyian viseltünk ékszert Forma-1-es karrierünk során.”
„A múltban sem okozott problémát, és nincs okunk arra, hogy most is problémaként tekintsünk rá.”
„Mindenképpen pozitív, hogy együtt dolgozunk [az FIA-val], és úgy gondolom, hogy jelenleg egy kicsit alkalmazkodnak is.”
„De nem kellene minden hétvégén újra és újra átbeszélnünk ezt a dolgot. Határozottan nagyobb problémákkal kell foglalkoznunk.”
Bernie Ecclestone, a Forma-1 korábbi ura ma letagadta, hogy letartóztatták volna Brazíliában, és azt állítja, hogy a poggyászában a repülőre történő beszállás előtt talált illegális fegyvert soha nem használták, és nem volt benne lőszer. A jelenleg Portugáliában tartózkodó 91 éves brit üzletember a Reutersnek elmondta, hogy egy „buta, apró kis incidens” okozta a nagy bosszúságot, amikor szerda este családjával együtt magángéppel próbálták elhagyni Sao Paulót. Egy telefonbeszélgetésben nevetve mesélte el az esetet:
„Rég nem kaptam nyilvánosságot, és úgy gondoltam, tennem kell valamit, hogy kapjak.”
Sao Paulo állam közbiztonsági hivatala tegnap a Reutersnek adott nyilatkozatában megerősítette, hogy egy üzletembert letartóztattak lőfegyver birtoklása miatt Campinas repülőterén, de közvetlenül nem nevezték meg, hogy kiről van szó. Így folytatta Mr. E., aki megerősítette, hogy 6 060 reai (kb. 470.000 Ft) óvadékot kellett fizetnie, mielőtt távozhatott volna:
„Sosem voltam letartóztatva. Helyi valutában akarták hogy fizessek, ami azonban nem volt nálunk. Így lett egy újabb dráma, a pénz felkutatásából. Mivel el akartam hagyni az országot, nem volt helyi fizetőeszközöm. Ez egy „véres” dráma volt, felesleges, egy semmiség miatt.”
Ecclestone elmondta még, hogy a kézifegyvert, egy L.W. Seecamp .32-est, lőszer nélkül, pusztán elrettentésként vásárolta évekkel ezelőtt Brazíliában egy Forma-1-es szerelőtől vagy gumistól:
„Azt mondták, hogy valami ilyesmire szükséged lehet. Működhet, ha valaki megpróbálna kirabolni vagy valami hasonló érne. Így megvettem a fickótól. Otthon volt a házban, és bohóckodtam vele, ha meglátogattak az emberek, vagy ilyesmi, viccelődtünk.”
Ecclestone elárulta, hogy az inge zsebében felejtette, és a csomagjait pakoló emberek úgy tették be a bőröndbe, hogy nem tudtak a fegyverről.
Egy reptéri átvizsgálás során aztán előkerült a pisztoly, amely nem volt regisztrálva, ezzel zárult is Bernie története:
„Soha nem akartam vel lőni, soha nem volt benne töltény, így nem is vettem a fáradtságot, hogy regisztráltassam. Nem tudtam, hogy ez kötelező.”
A milliárdos elmondta, hogy ezután este 8-tól reggel 5-ig a repülőtéren töltögette a nyilatkozatokat és végezte a papírmunkát, mielőtt reggel elutazhatott volna. Bernie felesége a brazil származású Fabiana Ecclestone, az FIA alelnöke és a Motorsport Világtanács tagja. Fabiana édesanyját, Aparecida Schunckot 2016-ban elrabolták Sao Paulóban, a bűnözők 120 millió reai váltságdíjat követeltek érte. Kilenc nappal később egy rendőrségi razzia során kiszabadult, anélkül, hogy fizettek volna érte.
A Haas versenyzője, Mick Schumacher egy riport szerint az Aston Martin listájának élén áll, és Sebastian Vettel helyére kerülhetne.
Az Aston Martin nem a legjobban kezdte a 2022-es szezont és az új szabályozási korszakot. A silverstone-i alakulat jelenleg a 9. helyen áll a konstruktőri bajnokságban, és az eddigi futamokon hat pontot szereztek. A csapat a Spanyol Nagydíjon felkavarta az állóvizet, amikor bemutatta a továbbfejlesztett AMR22-es modellt. Ez az RB18-ashoz való hasonlósága miatt hamar felkeltette a Red Bull, és állítólag korábban az FIA figyelmét is. Az új Aston Martint azóta mindenre engedélyezték. Ez a frissítés azonban Barcelonában nem hozta meg a várt eredményt, Vettel és Lance Stroll is lemaradt a pontokról.
Vettel jövője körül egyre nagyobb a bizonytalanság a csapatnál. A négyszeres világbajnok ugyanis jelentős előrelépés jeleit szeretné látni, ha az idei szezonon túl is elkötelezné magát náluk. A Motorsport.com szerint ugyanakkor egyre inkább úgy tűnik, hogy Vettel 2022 végén búcsút int az Aston Martinnak és a Forma-1-nek. Arról is beszámoltak már, amennyiben Vettel valóban távozik, akkor az Aston Martin csapattulajdonosa, Lawrence Stroll szívesen alkalmazná a kétszeres világbajnok Fernando Alonsót. Ő még nem írta alá a szerződéshosszabbítást az Alpine-nál a jelenlegi szezonon túlra.
A Motorsport.com azonban azt állítja, hogy most egy új név került szóra, mégpedig Schumacher.
A jelentés szerint az Aston Martin a német piacra kiélezve próbálja javítani európai eladásait. Így egy ilyen nemzetből származó, és a leghíresebb versenyző vezetéknevével rendelkező pilótát erős marketingelemnek tartanak ezen erőfeszítéseikben. A riportban azt is megemlítik, hogy az Aston Martin – nem meglepő módon – nem mozdult rá, hogy megerősítse, Schumacher van a 2023-as listájuk élén.
Természetesen Schumacher szerződése a Haasszal egy kicsit bonyolultabb, mint a legtöbb szerződés, hiszen valójában kétirányú, mivel a Ferrari versenyzői akadémiájának tagjaként is tevékenykedik. A beszámoló szerint ugyanakkor a Haas az egyetlen csapat, ahol a Ferrari helyet tud ajánlani Schumachernek a Forma-1-ben, ami kevésbé bonyolítja a helyzetet.
Azt is érdemes figyelembe venni, hogy az Aston Martin már rendelkezik egy második német pilótával a soraiban, mégpedig Nico Hülkenberggel. Ő Vettel helyére érkezett a 2022-es év első két fordulójában, mivel Vettelnek pozitív lett a COVID-19 tesztje.
Schumacher idén még nem szerzett pontot, bár a kezdeti nehézségek után, hogy elérje az új csapattárs, Kevin Magnussen által felállított mércét, a legutóbbi, miami és spanyol futamokon sokkal versenyképesebbnek tűnt.
Lewis Hamilton, és más sem fog büntetést kapni a Monacói Nagydíjon azért, mert nem teljesen ékszermentesen ül autóba, az FIA ugyanis visszavett egy kicsit, és további egyeztetéseket folytat a pilótákkal a számos kritikát kapott szabályról.
Akik azért várták tűkön ülve a Monacói Nagydíjat, hogy lássák Lewis Hamiltont orrpiercing nélkül versenyezni, vagy esetleg azt, hogy a hétszeres világbajnok helyére kénytelen mást ültetni a Mercedes, mert az FIA nem hagyja őt autóba ülni az ékszere(i) miatt, azoknak csalódniuk kell. A RacingNews365 értesülései szerint ugyanis a Nemzetközi Automobil Szövetség további haladékot ad, mivel nem sikerült minden részletet tisztázni a versenyzőkkel.
Az új szabályozás, amelynek értelmében a csapatoknak ezentúl nemcsak az autójuk, hanem pilótáik szabályosságát (ékszereik és tűzálló aláöltözetük megfelel-e a Nemzetközi Sportkódexben foglaltaknak) is hivatalos dokumentummal kell igazolniuk, sokak ellenérzéseit kiváltotta, de a leginkább Lewis Hamilton tiltakozott ellene.
A hétszeres világbajnok a Miami Nagydíj sajtótájékoztatóján ékszerekkel teleaggatva jelent meg, majd közölte, hogy mivel vannak olyan ékszerei, amelyeket csak orvosi úton lehet eltávolítani, a Monacói Nagydíjig kapott haladék ellenére sem tervezi azokat kivenni, és arra számít, hogy az egész szezonra mentességet kap.
Ezt követte Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök nyilatkozata, amelyben leszögezte, hogy a szabályok mindenkire egyformán vonatkoznak, és szeretné, ha Hamilton élen járna a példamutatásával a fiatalabb generáció felé.
Ezek után arra lehetett számítani, hogy a Monacói Nagydíjra a 37 esztendős pilóta kénytelen lesz eltávolíttatni az ékszereit, ha versenyezni akar, vagy legalábbis nem szeretne büntetésben részesülni. Az RN365 szerint viszont „a párbeszéd a versenyzők és Dr. Sean Petherbridge, az FIA orvosi bizottságának elnöke között a monacói versenyhétvégén is folytatódni fog.”
A szaklap szerint az FIA azért döntött így, mert szeretné tiszteletben tartani a pilóták személyes vagy vallási alapú kéréseit (jeggyűrűk, vallási okokból hordott ékszerek), ezért a versenyzőkkel külön-külön is fognak beszélni, illetve meghallgatják a GPDA-t, a Grand Prix-versenyzők szakszervezetét is.
A RacingnNews365 a helyzetet jól ismerő forrásra hivatkozva azt írja, a szabály ékszerekre vonatkozó betartatását június 30-ig fogják elnapolni, ezért valószínűtlen, hogy a Monacói Nagydíjon bárki is büntetést fog kapni ékszerviselésért.
Csak túlzó kijelentés, vagy valós problémára világítanak rá Christian Horner szavai, amelyek az idei szezon utolsó négy futamára hat autós mezőnyt vizionálnak? Utóbbi mindenképp igaz, miközben szokás szerint mindenki a saját pecsenyéjét sütögeti, ami csak bonyolítja a dolgokat.
Christian Horner vészjósló kijelentést tett a Spanyol Nagydíj alatt, mondván az infláció és a csapatok működéséhez kellő költségek emelkedése oda vezethet, hogy akár hét istállónak is ki kell majd hagynia az idei szezon utolsó négy futamát. Nem mindenki ért azonban egyet a Red Bull csapatfőnökével, mint ahogyan azzal sem, hogy meg kell emelni az idei évre 140 millió dollárban meghatározott költségplafont.
Horner a paddockban tapasztalható konszenzusra hivatkozott a hét csapat említésekor, és kiemelte, hogy a középmezőny istállói nagyon szenvednek az infláció miatt, ami az év második felében csak tovább nőhet. A 140 millió dolláros kerettel számolva azok esetében, akik el is költenek ennyit egy szezonban, a 6%-ot meghaladó infláció 8,4 millió dolláros túlköltekezésnek felel meg, a The-Race.com szerint ugyanakkor a szállítási költségek, rezsiköltségek, anyagköltségek, és az energiaellátáshoz kapcsolódó egyéb szempontok egyes esetekben drasztikus drágulása még ennél is nagyobb túlköltést eredményez
Horner katasztrofális forgatókönyvet vázolt fel Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool
Így jelenleg két lehetőség áll fenn: vagy növelik a költségplafont, vagy máshol spórolnak. A The-Race-nek néhány istálló elmondta, utóbbi eshetőség akár létszámleépítéshez is vezethet, ami nyilván senkinek nem érdeke. A szaklap szerint a Ferrari, az Aston Martin, a Mercedes és még a McLaren is a plafon megemelése mellett van, utóbbi esetében pedig ez azért nagy szó, mert korábban tűzzel-vassal kiállt a költségplafon bevezetése és minél lejjebb szorítása mellett.
„Számunkra világos, hogy a sportágnak abszolút szüksége van arra, hogy ragaszkodjon a költségvetési plafonhoz. Nem titok, hogy nagy mértékben kardoskodtunk a bevezetése és amellett, hogy a mostani számok legyenek érvényben – nyilatkozta Andreas Seidl, a wokingiak csapatfőnöke, majd ő is kiemelte, hogy a jelenlegi helyzet ezzel együtt is tarthatatlan. – Csak nézzék meg a közüzemi számláink és a szállítási költségeink hihetetlen növekedését! Lehetségesnek kell lennie egyeztetni az összes csapattal és az FIA-val, hogy igazságos megoldást találjunk.”
„Most már a szezon közepén vagyunk, mindenki felkészült rá, hogy beférjen a költségvetési plafon alá, de ezek között a kivételes körülmények és áremelkedések mellett lehetetlen megtenni ezt. Ezért gondolom, hogy igazságos lenne a csapatoknak egymás között megoldást találni. A mi szempontunkból ez azt jelenti, hogy igazságos lenne növelni a plafont, talán azokhoz a specifikus költségekhez kötötten, amelyek megemelkedtek.”
Seidl a költségplafon megemelése mellett van Fotó: McLaren
A költségplafon növelését pedig akkor lehetne ebbe az évben végrehajtani, ha a tízből nyolc csapat beleegyezik. A The-Race szerint jelenleg nem szavaznának ennyien igennel, noha a mezőny több mint fele támogatná az emelést.
Az Alpine szerint inkább spórolni kellene
Érdekes helyzetben vannak azok az istállók, amelyeknek éves költségvetése nem éri el az évi 140 millió dollárt, hiszen ők akkor sem tudnának többet költeni, ha lehetőségük lenne erre. Ebben a szituációban van az Alpine is, amelynek csapatfőnöke viccesen megjegyezte: nem bánná, ha több csapat is kihagyna négy versenyt az év végén, mert azzal ők előrébb végeznének. Otmar Szafnauer ezután Horner szavaira utalva visszakérdezett: „tervezzünk is ezzel, vagy csak tréfás kedvében volt?”
Szafnauer azzal érvel, hogy az infláció növekedése már egy ideje zajlik, és ha ők bele tudták ezt tervezni az idei költségvetésükbe, akkor erre a többi csapatnak is képesnek kellett lennie. „Nem támogatjuk a költségplafon megemelését. Már korán meghatároztuk a költségvetésünket, és egy kicsit számoltunk benne az inflációval, mert az nem csak úgy jött. Ha megnézzük, már decemberben is 7%-os volt, a legtöbb csapat pedig november és december között határozza meg a következő évi költségvetését.”
„Úgyhogy ez minket nem ért meglepetésként, így terveztünk vele. Továbbra is a költségplafon alatt vagyunk, még ha nem is számoltunk olyan magas szállítási költségekkel, mint amilyenekkel most szembe kell néznünk. Ha nekünk megy ez, akkor bizonyára a többieknek is.”
Az Alpine csapatfőnökének ugyanakkor arra is van javaslata, hogy mit kell tenni az infláción túli, egyes esetekben extrém módon megemelkedett költségekkel. Röviden: máshonnan kell elvenni hozzájuk a pénzt.
Az Alpine-nak nem érdeke, hogy növeljék a költségplafont Fotó: James Moy Photography/XPB Images/Alpine
„Jelentős fejlesztési költségvetést különítünk el egy évre, különösen egy olyan idényben, amelyben újak a szabályok. Rengeteg pénzt költünk fejlesztésre, mert végső soron ebben az évben fejlesztési verseny zajlik. Úgyhogy, amikor a szállítási költségek 2,5-3,5 millió dollárral emelkednek, és a fejlesztési költségvetésed 20 millió dollár, nem tudod azt 17 millió dollárra csökkenteni, hogy továbbra is a plafon alatt maradj? De igen” – jelentette ki Szafnauer.
„Ez viszont korlátozza a fejlesztéseidet, miközben fejlesztési versenyben vagy. Így aztán, ha megvan a pénzed, sokkal könnyebb az FIA-hoz menni és a költségplafon megemeléséért lobbizni, miközben a fejlesztési költségvetésed is ugyanakkora marad” – mutatott rá a nagycsapatok szándékai mögött húzódó valós indokokra az Alpine csapatfőnöke.
Az Aston Martin köztes megoldást javasol
Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke eközben úgy látja, hogy Horner szavai „kissé túlzóak” azt illetően, hogy futamokat kell majd kihagyniuk, és ő nem gondolja, hogy ez meg fog történni. Ezzel együtt támogatja az emelést, de kizárólag úgy, ha az az infláción alapul.
„Nem lenne szabad azért megemelni a költségplafont, mert egyesek nem tudják kontroll alatt tartani a költéseiket – szögezte le a német szakember. – Ugyanakkor az ukrajnai és oroszországi helyzet felsrófolta az energiaárakat, a légi szállítás nagyon drága lett, ezt pedig nem tudtuk beletervezni a költségvetésbe (lévén, az ukrajnai háború februárban robbant ki – a szerk.). Ezért támogatjuk az infláción alapuló emelést, azt viszont, hogy csak úgy emeljünk, nem.”
Az emelés mellett szól az is, hogy a pénzügyi szabályozások és a költségplafon megváltoztatásának lehetőségét eleve fenntartották a menet közben tesztelt hatékonyságuk függyvényében, és már folyamatban vannak olyan módosítások a jövőre nézve, amelyek biztosítják, hogy a szabályozás hatékonyabb legyen, és minden téren a valódi célt szolgálja. Seidl szerint emiatt is lenne jó lehetőség a mostani helyzetben változtatni.
Mike Krack is a növelés mellett áll Fotó: Aston Martin F1 Team
„Még mindig a költségplafon bevezetésének korai szakaszában járunk, ezért normális, hogy párbeszédet folytatunk az FIA-val és az F1-gyel a tapasztalatokról, és arról, hogy miként javíthatunk a helyzeten a későbbiekre nézve – nyilatkozta a McLaren csapatfőnöke. – Az egyik, hogy megnézzük, mi a helyes mechanizmus a költségplafon infláción alapuló emelésére. Volt egy két évvel ezelőtt, a szabályok megalkotásakor meghatározott mechanizmus, ami 2024-től lépett volna életbe. Jelenleg ez is a felülvizsgálat tárgyát képezi. Ez a helyes mechanizmus? Vagy fejleszthetünk rajta, hogy jobban reagáljunk a világban jelenleg zajló folyamatokra?”
A McLaren csapatfőnöke szerint a helyes megoldás lehetővé teszi majd a megfelelő változtatásokat anélkül, hogy a költségplafon jövőre már 135 millió dollárosra csökkenő tervezett összege kicsússzon az irányításuk alól. A szkeptikusok – mint például Szafnauer – azonban pont ettől tartanak.
„Tegyük fel, hogy az infláció 10%-os, a költségplafon pedig 135 millió dollár. 10% esetén ezt megemeljük 145 millióra, a következő évben viszont már nem tíz milliót adunk hozzá, hanem 14 és felet. Ez az egész csak folytatódni fog, és ebben az esetben visszajutunk oda, ahol voltunk, mielőtt észrevennénk” – érvelt a román származású szakember.
Valamilyen megoldás lesz
Az biztosan kijelenthető, hogy valós próblémát okoznak a csapatoknak az elszálló költségek, és nem csak fejlesztésre szeretnének költeni egy kicsit többet azok, akiknek van miből. Az ugyanakkor az F1 és a csapatok érdekeivel is szöges ellentétben áll, hogy versenyektől maradjanak távol, ezért vagy így, vagy úgy, de találni fognak valamilyen megoldást. Az is védhető álláspont, hogy kell a pénzügyi szabályozásokba egy olyan mechanizmus, ami a költségek elszállása nélkül kompenzálja a gazdasági ingadozásokat.
Ám, mint az F1-ben mindig, ebben az esetben is közrejátszik, hogy közben a csapatok minden eszközzel igyekeznek előnybe kerülni a riválisokkal szemben. Ezért, akiknek van pénze, csak a költségplafon miatt nem költhetnek többet, értelemszerűen a növelés mellett fognak kampányolni, mert így előnybe kerülhetnek azokkal szemben, akiket nem a költségplafon, hanem a saját forrásaik korlátoznak. Utóbbi csapatok pedig ezután is kénytelenek lesznek saját forrásaik átcsoportosításával megoldani a váratlan helyzeteket, és adott esetben elvenni a fejlesztésre szánt büdzséből, amivel csak tovább nő a szakadék ez élmezőny és a középmezőny között.
Hogy milyen megoldással lehet biztosítani, hogy ez ne történjen meg, az lesz az igazán nagy feladata az F1-nek.
