Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Balhé volt az FIA-nál a Monacói Nagydíj alatt

    Balhé volt az FIA-nál a Monacói Nagydíj alatt

    Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora megbízható forrásokra hivatkozva állítja, heves viták zajlottak a versenyirányításban a Monacói Nagydíj első piros zászlós megszakítása után. A 63 esztendős expilóta gyökeres változásokat sürget.

    Nagyon úgy tűnik, hogy a Monacói Nagydíjon történtek csak tovább mélyítették a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) és a Forma-1 vezetői közötti szakadékot, amit Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátornak sorai is megerősíteni látszanak. Brundle a szokásos versenyhétvége utáni jegyzetében azt írta: „a monacói kavarodás csak további bizonyíték arra, hogy az FIA-nak változásra van szüksége.”

    A 158 F1-es nagydíjon részt vevő expilóta szerint „nem volt szükséges” elhalasztani a Monacói Nagydíj 15 órai rajtját a közelgő eső miatt, mivel számos eszköz áll a versenyirányítás és a csapatok rendelkezésére ahhoz, hogy megbirkózzanak a hirtelen érkező eső jelentette kihívásokkal, és „végső soron a Forma-1-es versenyzés erről szól.”

    A rajtot két alkalommal is elhalasztották, majd a biztonsági autó mögött indult el a mezőny, hogy a felhőszakadás miatt rövidesen belengessék a piros zászlókat, és a pilóták a bokszutcában felsorakozva várják a folytatást. Ami végül közel egy óra múlva következett csak el, a várakozás alatt pedig gyakorlatilag semmit nem lehetett tudni arról, hogy meddig fog tartani a kényszerszünet.

    Brundle most elárulta, hogy mindez nem véletlen: „néhány megbízható forrás azt mondta nekem, hogy heves viták zajlottak a versenyirányításban a megszakítás alatt, miközben egyikünk sem volt biztos benne, hogy mi történik.”

    Brundle szerint feltehetően ezek a viták magyarázzák, hogy jó ideig miért nem közölt a versenyirányítás semmilyen információt arról, hogy mi várható, miként a biztonsági autót sem küldték ki a megszokottak szerint, hogy mérje fel a pálya állapotát. 

    Ez az újabb közjáték pedig a szakkommentátor szerint csak bizonyítéka annak, hogy „az FIA-nak az F1 jóléte érdekében sürgősen gyökeres változásokra van szüksége egy teljes mértékben elkötelezett és hatalommal felruházott versenyigazgatóval – akinek van legalább egy helyettese –, valamint egy hivatásos pálya- és rendszerellenőrrel, illetve egy felhatalmazott és hatékony kommunikációs részleggel. Ezt tartom a legfontosabbnak” – írta.

    A 63 esztendős brit ezután ki is tért arra, hogy miért tartja ezeket fontosnak. Leírta, hogy a tavaly Abu Dhabiban történtek tulajdonképpen már Charlie Whiting, az F1 2019 márciusában elhunyt legendás versenyigazgatójának halálakor elindult folyamat betetőzése volt, Michael Masi menesztése pedig megbélyegezte a versenyigazgatói pozíciót. „Ezt rendbe kell hozni, amennyiben lehetséges” – jelentette ki.

    Masiról Brundle leírta, hogy „ő volt a megfelelő ember a feladatra”, de az F1 és az FIA olykor mindenféle előkészület nélkül cselekedett, ami oda vezetett, hogy minden félresiklott. 

    Muszáj informálni az embereket

    Brundle nem véletlenül szorgalmazta az FIA oldaláról a kommunikációs részleg felállítását, ugyanis, mint mondta, nemcsak az otthon a képernyők előtt ülők, de ők, a helyszínen tartózkodó újságírók sem kaptak semmilyen információt a verseny tervezett folytatásáról.

    „Az FIA este nyolc órakor informált minket, hogy áramkimaradás történt a heves esőzés miatt, ami megmagyarázza, miért volt gördülő rajt a piros zászlós megszakítások után. Ha ezt a médiaközpontban is elmondták volna nekünk az egyszerű és hatékony WhatsApp-csoportunkban, nézők tízmillióit tudtuk volna informálni a világ körül, és tízezreit a pálya mellett, és minden sokkal inkább értelmet nyert volna” – írta Brundle, aki azt is nehezményezte, hogy „az első piros zászló alatt a verseny random módon elindult a visszaszámláló óra szerint, az időmérő monitorok pedig egy teljesített kört jeleztek.”

    Így fordulhatott elő, hogy egy ideig mindenki csak találgatta, hogy akkor az első piros előtti körözés már a futam részét képezte-e, és hány óráig van lehetőség lefutni a végül a limitidő miatt a 78 kör letelte előtt véget ért versenyt.

    Természetesen Brundle is csak a véleményét tudja leírni ezekben a kérdésekben, de mint évtizedek óta a sportágban dolgozó, sok és jelentős kapcsolattal rendelkező személy, az ilyen megnyilvánulásai egyértelműen jelzik, hogy a helyzet valóban eléggé elmérgesedhetett az FIA és az F1 között.

  • A mostani versenyirányítás rosszabb, mint Michael Masi?

    A mostani versenyirányítás rosszabb, mint Michael Masi?

    A versenyirányítás éles kritikákat kapott a Monacói Nagydíj után.

    A hercegségben esőt vártak a rajt időpontjára, ezért a sportág úgy határozott, hogy megelőzik a problémákat, és késleltetik a rajtot. Az időjárásjelentések beigazolódottak, valóban „leszakadt az ég” Monacóban, így további késések következtek.

    A kezdeti késleltetést sokan kritizáltak, mivel úgy éreztek, hogy megfosztották őket egy izgalmas versenytől.

    Antonio Lobato, spanyol újságíró élesen bírálta a döntést, és kommunikációs hibát vélt felfedezni a központban.

    „Keverednek a történetek. Van egy rész amit nem tudunk megítélni, ugyanis azt mondták, az áramellátással akadt gondjuk a rajtrácson. Nem tudták az összes jelzőlámpát megfelelően felszerelni. Ezt elfogadjuk, hiszen nem tudjuk cáfolni. Viszont volt pár nagyon furcsa dolog. Különösen az üzenetek kiküldése kapcsán volt zavar az erőben. Ha megnézem a harmadik oldalt abból az összeállításból, amit kiküldenek nekünk… az a versenyigazgatóság összes feljegyzését megjeleníti. Szeretném azt hinni, hogy ez ugyanaz, amit a csapatok is kapnak. Bár nekik másfajta információt is kell kapniuk a rádión keresztül. Az elküldött oldalon nagyon kevés információ jelent meg, és nem voltak megfelelően elmagyarázva a dolgok. Valójában eléggé szürreális volt a verseny megkezdésénél a helyzet. Azt az üzenetet kaptuk: ‘az első kör mindjárt megkezdődik a Safety Car mögött.’ Ám a versenyre szánt idő nem csökkent.” – magyarázta Twitch-csatornáján Lobato.

    A közvetítést is megnehezítette a hiányosan kiküldött információhalmaz:

    „Volt egy olyan pillanat, mikor mi, közvetítők (Toni, Pedro és én) kételkedtünk. A következőket mondtuk: ‘Nézzük csak, elkezdődött a verseny, vagy talán nem?’ Az idő mérésére szolgáló felület nem mozdult. Egy másodperc sem telt el. A versenyzők addigra már két kört megtettek. Ekkor jött a piros zászló, és megszakították a futamot.”

    Lobato úgy véli, Michael Masi lecserélése után még rosszabb lett a helyzet:

    „Michael Masit elsöpörték. Amit tett, az vitatható dolog volt, viszont ilyen dolgokat sem szeretnék látni egy versenyen. Az egész kaotikus volt, és így elveszítettük a fonalat. Nem akarom azt gondolni, hogy olyan feszültség van most náluk, mint Abu Dhabiban, mert akkor nem tudom, hogy ezek az emberek mit fognak csinálni, ha nehezebb lesz a helyzet. Szerintem rosszabbul állunk, mint korábban.”

  • Krack: A Red Bull által indított vizsgálatok nem vezetnek sehova

    Krack: A Red Bull által indított vizsgálatok nem vezetnek sehova

    Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke, meg van győződve arról, hogy a Red Bull vizsgálatainak nem lesz eredménye.

    A fejlesztési dömping idején a brit-kanadai istálló ismét meglepetést okozott. Újraszabott autójuk ugyanis kísértetiesen hasonlít a Bikák konstrukciójára. Az osztrák alakulat természetesen nem nézte jó szemmel az ellenfelé versenyautóját, így kérdésekkel fordult az FIA-hoz.

    Tavaly többen is távoztak a Red Bulltól, és az Aston Martinnál találtak menedéket. Így felmerült a szellemi érték eltulajdonításának gyanúja is. Helmut Marko egyenesen kijelentette, hogy adatokat töltöttek le tőlük. Krack viszont nem fél a Szövetség és a Bikák vizsgálataitól: a vezető szerint ugyanis nem fognak semmit találni.

    „Őszintén szólva nem számítok semmire. Mi magunkra fogunk koncentrálni. Véleményem szerint a nyomozásuk nem vezet sehova. Inkább a bajnoki küzdelemre kellene koncentrálniuk. Nem aggódunk, ugyanis nem tettünk semmi rosszat.” – nyilatkozta a német csapatfőnök.

    Krack bízik abban, hogy az új irány mentén előreléphetnek, és maguk mögött tudhatják a vészterhes időszakokat.

    „Még a szezon egyharmada sem telt el. Matematikailag még világbajnokok lehetünk. Nem adjuk fel. Még nem írjuk le a szezont.” -vicelődött a vezető.

  • Fontos vezető távozik az FIA-tól

    Fontos vezető távozik az FIA-tól

    Nemrégiben vált hivatalossá, hogy az FIA sportért felelős főtitkára, Peter Bayer távozik a posztjáról. Az osztrák szakember – aki 2021-től fogva a Nemzetköri Automobil Szövetség ügyvezető igazgatója is volt – helyét Toto Wolff egykori tanácsadója, Shalia Ann-Rao veszi majd át.

    Bayer feladata a versenytevékenységek figyelése volt a gokarttól egészen a Forma-1-es futamokig. Az eredeti pozíciója mellet a tavalyi szezonban ügyvezető igazgató is lett az FIA-n belül, ami azt jelenti, hogy ő vezényelte le többek között a nagy port kavaró 2021-es Abu Dhabi Nagydíjat is.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség egy hivatalos közleményben tudatta a nagyvilággal vezetőjük távozását és meg is ragadták az alkalmat, hogy „megköszönjék neki az elmúlt öt évben nyújtott fáradhatatlan munkáját”. Az osztrák szakembernek ugyanis elévülhetetlen érdemei vannak a motorsport fejlődésben azon téren, ami az ő felügyelete alá tartozott.

    Az FIA azonban nem tétlenkedett és már meg is nevezte Bayer utódját, aki nem lesz más, mint Shaila Ann-Rao, aki korábban a Mercedes Forma-1-es csapatnál is megfordult. Az Ezüst Nyilaknál a csapatfőnök, Toto Wolff különleges tanácsadójaként dolgozott.

  • Több egykori versenyző is megkérdőjelezte az FIA monacói döntését

    Bár Lewis Hamilton cáfolta, hogy kritikával illette volna az FIA-t, amiért az esőre hivatkozva késleltette a Monacói Nagydíj rajtját, van azonban, aki valóban hibásnak tartja a döntést.

    „Amit az illetékesek 2021-ben Spában, most pedig Monacóban az esőben tettek, az becsapja az embereket” – mondta a német egykori versenyző, Hans-Joachim Stuck a Servus TV-nek.

    „Állítólag ők a világ legjobb versenyzői, és ott állnak a rajtvonalnál – tudniuk kellene ilyen körülmények között is vezetni.”

    „Az a lehetőség, amellyel Stefan Bellof élt 1984-ben Monacóban az esőben, nem sokszor adódik. A biztonsági autó mögül rajtolni a legnagyobb hülyeség.”

    „A legtöbb versenyző bizonyítani akar, különösen Monacóban. Egyáltalán nem értem a versenyigazgatóságnak ezt a megközelítését” – tette hozzá Stuck.

    Emanuele Pirro, egykori F1-es versenyző, aki később az FIA stewardja lett, szintén nem tudta megérteni a versenyigazgatóság múlt hétvégi döntését.

    „A biztonság nagyon fontos” – mondta az Autosprintnek – „De a világ legjobb versenyzőiről beszélünk, akik nagyon erős autók volánja mögött ülnek.”

    „Én hagytam volna időben elkezdődni a versenyt, és csak akkor szakítottam volna meg, ha a körülmények valóban extrémek lettek volna.”

    Hasonlóan vélekedik egyébként Pierre Gasly is.

    „Nem hiszem, hogy meg kellene kérdőjelezniük a képességeinket. Ez a mi dolgunk” – mondta az AlphaTauri versenyzője.

    A Mercedes korábbi főnöke, Norbert Haug pedig a német Sky-nak nyilatkozott: „A néző azt mondja: ‘Az én autóm megy az esőben, de a legnagyobb, leggyorsabb autók és versenyzők nem tudnak?’ A Forma-1 jól tenné, ha megtalálná a módját, hogy ezt megállítsa. Biztos vagyok benne, hogy ez Ross Brawn listáján szerepel.”

  • Hamilton szerint „abszolút hülyeség”, hogy kritizálta volna az FIA-t

    Hamilton szerint „abszolút hülyeség”, hogy kritizálta volna az FIA-t

    A hétszeres világbajnok Lewis Hamilton cáfolta azokat az állításokat, melyek szerint kritizálta az FIA-t, amiért késleltette a vasárnapi Monacói Nagydíj rajtját az eső miatt.

    „Forma-1-es versenyzők vagyunk, így az eső nem elég jó indok” – mondta a Mercedes versenyzője korábban.

    Amikor azonban online kritikát kapott FIA-ellenes álláspontja miatt, Hamilton „abszolút hülyeségnek” ítélte azt.

    „Szóval a média azt állítja, hogy kritizáltam az FIA-t az utolsó futam miatt, de ez abszolút hülyeség” – írta Hamilton az Instagram-sztorijában. „Szerintem nagyszerű munkát végeztek a hétvégén.”

    „El tudtuk volna kezdeni a versenyt, amikor el kellett volna kezdeni? Valószínűleg igen, de akkor nem sokkal később le kellett volna állítaniuk” – mondta már ezen a héten. „Akkor versenyeztünk, amikor biztonságos volt, és ez a legfontosabb. Kérem, ne használjanak fel engem arra, hogy negatív narratívát kreáljanak.” – tette hozzá a 37 éves versenyző.

  • A Monacói Nagydíj vezetője beszélt a zűrös F1 tárgyalásokról

    A Monacói Nagydíj vezetője beszélt a zűrös F1 tárgyalásokról

    Michel Boeri, a Monacói Nagydíj vezető tisztségviselője elismerte, hogy nehéz tárgyalásokat folytat a Liberty Mediával a Forma-1 leghíresebb versenyének bizonytalan jövőjéről. Az Automobile Club de Monaco elnöke, aki egyben az FIA vezető tisztségviselője is, igazolta azon híreket, amelyek szerint a Libertyvel való legfőbb vitás pont az F1 tulajdonosának nagyobb kontroll iránti vágya. A Monaco Infónak nyilatkozott:

    „Arról lenne szó, hogy ők irányítsák a pályát, a reklámokat, a díjátadót, a marsallokat, tehát mindent.

    „Sajnálom, de 79 nagydíjat végig csináltunk, és ami engem illet, egyértelmű, hogy eszem ágában sincs minden kérésükben követni őket. Talán gondolhatnánk, hogy nem vagyok elég rugalmas, de még mindig azt hiszem, ami Monacót illeti, hogy ez nem egy olyan nagydíj, amit a többiről mintáznak. Ellentétben azzal, amit a Liberty gondol, minden egyes verseny egyedisége alapvető fontosságú.”

    Monaco jelenlegi szerződése a versenyrendezésre már lejárt, de Boeri elárulta, hogy a tárgyalások alatt legalább a „lényeges témákban” már megállapodásra jutottak:

    „Egyelőre folyamatosan egyeztetünk, és mindenki játssza a maga szerepét – ők azért vannak, hogy elvegyék az előnyeinket, mi pedig azért, hogy megtartsuk azokat. Ők nem teljesen elégedettek, ahogy mi sem. Talán olyan még mindig 10 százaléknyi lehet az, amiről tárgyalni kell.”

    Mindeközben, egyesek azt sugallták, hogy nem a rossz időjárás, hanem áramszünet miatt késett a vasárnapi Monacói Nagydíj rajtja, de a verseny szóvivője elmondta, hogy valójában nem ez volt a helyzet. Lewis Hamilton rámutatott az F1 új versenyigazgatóságára, amiért azok túl óvatosak voltak

    „Forma-1-es versenyzők vagyunk, így az eső nem elég indok.”

     

  • Mélyül a szakadék: megfosztanák az F1 ellenőrzésétől az FIA-t?

    Mélyül a szakadék: megfosztanák az F1 ellenőrzésétől az FIA-t?

    A BBC után a The Guardian is arról számolt be, hogy az F1 vezetői elvennék a sportág ellenőrző és irányító szerepét az FIA-től, annyira elégedetlenek a Mohammed Ben Sulayem vezette szervezet ténykedésével.

    Korábban Andrew Benson, a BBC újságírója számolt be arról, hogy egyre nagyobb a szakadék az F1 jogait tulajdonló Liberty Media és az FIA között, előbbi pedig már elkezdte keresni az alternatívákat arra, hogy lényegében elvegye az F1 feletti kontrollt a Nemzetközi Automobil Szövetségtől.

    Az elismert újságíró szerint az utóbbi hetekben zajló, ékszer és tűzálló alsónemű viselésével kapcsolatos szigor nem Niels Wittich, az F1 idei egyik új versenyigazgatójának hóbortja, hanem Mohammed Ben Sulayemtől, az FIA tavaly decemberben kinevezett új elnökétől származik.

    A sokak szerint fontosságát tekintve messze túl nagy figyelmet kapó kérdés pedig egy nagyobb csatározás része lehet az FIA és a csapatok, valamint az F1 között. A kötélhúzás pedig mi máson mehetne, mint a pénzen. 

    lewis hamilton
    Az ékszerügy sem véletlenül kerülhetett ennyire előtérbe Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas

    Az FIA elnöke áprilisban nem egyezett bele, hogy 2023-tól a duplájára, azaz hatra növeljék a sprintfutamos hétvégék számát, mondván idő kell a változtatás rájuk gyakorolt hatásainak vizsgálatához. A BBC szerint a háttérben azonban az áll, hogy Ben Sulayem több pénzt kért a csapatoktól a beleegyezéséhez. Mindezt úgy, hogy a nevezési díjat a kapott pontok alapján fizető istállók a sprinthétvégék növelésével eleve többet fognak fizetni, hiszen több pont kerül majd kiosztásra a szezon alatt.

    Benson állítása szerint az FIA elnöke ezzel magára haragította a csapatokat és az F1 vezetőit, utóbbiak pedig az elmúlt hónapok egyéb történéseit is figyelembe véve komolyan fontolgatják, hogy szükségük van-e a Nemzetközi Automobil Szövetség aktív részvételére, és vizsgálják, hogy miként oldhatnák meg az FIA szerepkörének a minimálisra csökkenését.

    Mindez az FIA-nak óriási veszteséggel járna, mivel a bevételének nagy részét az F1 adja, fordított esetben ez azonban nincs így, utóbbi így vígan meglenne a szövetség nélkül. 

    Monaco újabb szög volt a koporsóba?

    Benson akkor azt írta, hogy még ha a fentebb taglaltak nem is történnek meg, az ellentétek nem fognak egyhamar megszűnni. A jelek szerint ez olyannyira így van, hogy a Monacói Nagydíj után csak felerősödtek.

    Giles Richards, a The Guardian hasábjain ugyanis arról értekezett a monacói versenyhétvége után, hogy a Hercegségben történtek csak mélyítettek az F1 és az FIA közötti szakadékon, forrásai alapján az F1 tulajdonosai pedig úgy érzik, hogy a Mohammed Ben Sulayem vezette szervezet csak árt az üzletüknek.

    Valtteri Bottas, Alfa Romeo, Monacói Nagydíj
    Monacóban az FIA saját elmondása szerint a biztonságot helyezte előtérbe, ezért tolta el a kezdést Fotó: Xavi Bonilla / DPPI / Alfa Romeo

    Monacóban az verte ki a biztosítékot több versenyzőnél és csapatnál, hogy a közelgő eső miatt nem indították el 15 órakor a versenyt. „Mi Forma-1-es pilóták vagyunk, az időjárás nem elég jó indok [a rajt elhalasztására]” – közölte Lewis Hamilton a verseny után.

    Korábban olyan esetek vetettek rossz fényt az FIA-ra, mint a tavalyi Abu Dhabi Nagydíjon történtekről készült jelentés, amelyek több csapat szerint csak a történtek pontos okaira nem adtak magyarázatot, vagy az, hogy az elnök nem tiltotta el az orosz és fehérorosz sportolókat az FIA rendezvényeitől. Az F1 ezzel szemben azonnal törölte az Orosz Nagydíjat, és felbontotta a szerződést az orosz promóterrel.

    Ehhez jött hozzá az említett ékszerbotrány és a sprintfutamok növelésének megakadályozása, de az előtt is sokan értetlenül álltak, hogy a szövetség a versenyzők kérése ellenére nem volt hajlandó Tecpro védőfalat elhelyezni a miami pálya betonfallal határolt kanyarjába.

    Így aztán miközben az F1 népszerűsége világszerte rohamosan nő, az FIA ténykedése leginkább csak negatív sajtót eredményez, amit a Liberty Media nem biztos, hogy sokáig fog tűrni.

  • Ocont tavaly még nem büntették volna azért, amit Hamiltonnal tett

    Ocont tavaly még nem büntették volna azért, amit Hamiltonnal tett

    Esteban Ocon nem érti, hogy miért kellett megbüntetni őt a Monacói Nagydíjon Lewis Hamiltonnal szemben bemutatott védekezése miatt.

    Esteban Oconnak két pontjába került, hogy a felügyelők öt másodperces büntetéssel sújtották őt, amiért szabálytalanul védekezett Lewis Hamiltonnal szemben a Sainte Devote-kanyar előtt. Az Alpine versenyzője még esőgumikon haladt, amikor a már intermediate abroncsokra váltó Lewis Hamilton utolérte, és nagy sebességgel közelített rá a célegyenesben. Ocon azonban az utolsó pillanatban jobbra mozdult, Hamilton pedig nekiment az Alpine jobb hátsó kerekének, és megrongálta a Mercedes első szárnyát.

    A felügyelők még a verseny alatt 5 másodperces büntetéssel sújtották a franciát, aki a 9. helyen haladt át a célvonalon, de a büntetés miatt végül csak 12. lett. Ocon utólag elmondta, csalódott a döntés miatt, amely „totálisan tönkretette” a versenyét. 

    „Nagyon frusztrált vagyok, mert nyilvánvaló, hogy mindenki másnak eltér a véleménye a miénktől. A felvételeket megnézve és a felügyelőkkel beszélve azt mondták, hogy tavaly ez még versenybaleset lett volna. Az idén viszont már nem az. A GPDA-ban látszólag mind egyetértünk abban, hogy amint az első szárny a hátsó kerék mellé kerül, helyet kell hagyni. Én viszont nem emlékszem, hogy mikor egyeztünk meg ebben.”

    Indoklásukban a felügyelők azt írták, hogy Hamilton autójának „jelentős része” Ocon autója mellett volt, a francia viszont azt állította, hogy ő csak védte a belső ívet. „Keményen próbálkoztunk, keményen versenyeztünk, és nyilván volt egy kis kontakt, de ennek versenybalesetnek kellene lennie. Ez egy kissé frusztráló” – mondta az Alpine pilótája.

    Az FIA az idén kiadott egy iránymutatást a versenyzőknek az előzésekkel kapcsolatban, amelyben az is le van írva, hogy mit tekintenek „jelentős résznek.” Ez alapján, ha a támadó autó első kereke a védekező autó hátsó kereke elé kerül még a kanyar csúcspontja előtt, és így történik ütközés, jó eséllyel a védekező felet fogják hibásnak kihozni. Ebben az esetben ilyesmi ugyanakkor nem történt, Ocon mégis büntetést kapott.

  • Így úszta meg Verstappen, amiért tavaly büntetést kapott volna

    Így úszta meg Verstappen, amiért tavaly büntetést kapott volna

    Centiken, és egy, a tavalyi szezon óta átírt szabályrészen múlt, hogy Max Verstappen megtarthatta a dobogós helyezését a Monacói Nagydíjon.

    Az idei Monacói Nagydíj végeredménye csak órákkal annak leintése után vált biztossá, mivel a Ferrari mindkét Red Bull ellen óvást nyújtott be. Az indok: kerékcseréje után Sergio Pérez és Max Verstappen is ráhajtott a 22. körben a bokszutca kijáratában található sárga vonalra, ami a maranellóiak szerint szabálytalan.

    A Scuderia a 2020-as Török Nagydíj alatt a versenyigazgatói jegyzetbe foglalt tisztázásra hivatkozott, illetve rámutatott, hogy Yuki Tsunoda a tavalyi Osztrák Nagydíjon büntetést kapott, mert átszelte a vonalat. Utóbbiból következik, hogy vasárnap Max Verstappent is büntetni kellett volna, ha a tavalyi szabályok lennének érvényben. 

    Merthogy tavaly a Nemzetközi Sportkódex L függelékének negyedik fejezetében levő 5. cikkely kimondta: „A felügyelők által vis majornak ítélt eseteket kivéve, a bokszutca kijáratában a bokszutcát elhagyó autókat a pályán haladóktól elválasztó vonalat a bokszutcát elhagyó autó egyetlen része sem szelheti át.”

    Mivel Pérez a vasárnapi versenyen csak érintette a vonalat, ő tavaly sem kapott volna büntetést, Verstappen azonban a bal első és bal hátsó kerekével is átszelte azt. A címvédőt most azért nem büntették, mert mindkét kerekének egy része még a vonalon volt, azaz a kerekek nem haladtak át teljes terjedelmükkel a felfestett sárga csíkon.

    Ugyanis az idei évre változtattak a szabályokon, és a szövegezés most már nem az autó bármely részére, hanem bármely gumijára vonatkozik. És mivel Verstappen egyik gumija sem szelte át teljesen a vonalat, a felügyelők úgy ítélték meg, hogy nem vétett a szabályok ellen.

    Hanyag volt a versenyigazgató

    Óvásában a Ferrari a versenyigazgató jegyzetében foglaltakra hivatkozott, Eduardo Freitas, az FIA Monacói Nagydíjon szolgálatot teljesítő versenyigazgatója pedig elismerte, hogy az abban leírtak szerint valóban szabálytalannak kellett volna lennie Verstappen tettének, mert csak a 2021-es versenyigazgatói jegyzetet másolták át az idei változatba, azaz nem követték le a Nemzetközi Sportkódex ide vonatkozó pontjának változását.

    A felügyelők ugyanakkor rámutattak, hogy bármi is álljon a versenyigazgatói jegyzetben, a Nemzetközi Sportkódexben foglaltak felülírják azt, és a versenyigazgatónak és a felügyelőknek is azt kell követnie. 

    Mattia Binotto eközben elmondta, ők csak tisztázást akartak egy számukra „nyilvánvaló és világos” kérdésben. „A múltban ezt mindig 5 másodperces büntetéssel sújtották. Egyértelműen le van írva, hogy a 2020-as Török Nagydíj óta a sárga vonal jobb oldalán kell maradni” – mutatott rá a Ferrari csapatfőnöke.

    Amennyiben Verstappent öt másodperces büntetéssel sújtották volna, azzal visszaesett volna Leclerc mögé a negyedik helyre. Ebben az esetben most 9 helyett csak 3 pontos előnye lenne az összetettben a monacóival szemben.