Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • A Forma-1 készen áll új csapatok fogadására

    A Forma-1 készen áll új csapatok fogadására

    Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke biztos benne, hogy a 2026-os motorszabályok életbe lépése után „új belépők” érkeznek majd a Forma-1-be.

    Az elmúlt hetek és hónapok vitái során késedelmekbe ütköztek, de a Motorsport Világtanács (WMSC) most „fontolgatja” a véglegesített szabályokat.

    Az F1 „érdekelt feleire” utalva Sulayem azt mondta: „Büszke vagyok az erőfeszítéseikre, amelyek lehetővé teszik az új belépőket és a még nagyobb versenyt”.

    A potenciális „új belépők” a Volkswagen márkák, az Audi és a Porsche, de a már az Indycarban és a Formula E-ben is csapatokkal rendelkező Michael Andretti is a potenciális új csapatindítók közt szerepel.

    Andretti édesapja, Mario szerint „nagyon kiábrándító”, hogy néhány meglévő csapat pénzügyi okokra hivatkozva ellenzi az új Forma-1-es csapat nevezését.

    „Gene Haas megtette. Pedig ő nem 100 százalékban versenyző – mi 100 százalékban versenyzők vagyunk” – mondta az 1978-as világbajnok a Motorlatnak.

    „Nyilvánvalóan tapasztalunk némi ellenállást, és ez jelenleg nagyon kiábrándító. De hogy feladjuk-e? Nem.”

    A meglévő csapatok nem túl lelkesek

    A Mercedes-főnök Toto Wolff az Andretti-pályázat egyik leghangosabb ellenzője, míg a red bullos Christian Horner sokkal engedékenyebbnek tűnik.

    „Andretti, Penske, ezek nagy nevek, és számomra személy szerint fantasztikus lenne [ha csapatot indítanának az F1-ben]” – idézi őt az Osterreich című lap.

    „Azt hiszem, a probléma mindig az lesz, hogyan közelítsük meg a finanszírozást.”

    Horner kifejtette, hogy az Andretti tizenegyedik csapattá válása egyszerűen a többi csapat meglévő bevételeinek „felhígítását” jelenti.

    „Miért kellene lemondaniuk 5, 10, 15 millióról egy új csapat javára?” – mondta, és azt javasolta, hogy az „ügyfélcsapatok” lépjenek be, de mondjanak le a konstruktőri bajnokság szerinti bevételekről.

    „Ez létrehozhatna egy harmadik fizetési oszlopot egy ügyfélcsapat számára, és ez nem osztaná meg a gyártókat” – mondta Horner.

    Ami a motorszabályokat illeti, az egyik legvitatottabb pont az volt, hogyan kezelnek egy olyan új belépőt, mint a Porsche – amely valószínűleg a Red Bull partnere lesz.

    „Ha az új szabályok 2026-ra lépnek életbe, mi leszünk az egyetlen csapat a Ferrari mellett, amelyik mindent egy helyről építhet” – mondta Horner.

  • A Ferrari neki mehet az FIA-nak: Kitaláljuk, hogy állítsuk ezt meg

    A Ferrari neki mehet az FIA-nak: Kitaláljuk, hogy állítsuk ezt meg

    Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke elmondta, nem támogatják a delfinezés ellen megalkotott 2023-as szabályokat.

    Az év elején még elég nagy fejtörést okozott a csapatoknak a pattogás. A leglátványosabb mozgást a Mercedes és a Ferrari végezte, míg a Red Bullt érintette a legkevésbé a probléma.

    Baku után úgy érezte a Szövetség, hogy lépnie kell. A versenyzők biztonságára és egészségére hivatkozva kiadtak egy technikai direktívát, ami alapján csökkenteni kívánják a jelenséget. Az iránymutatás a belga versenytől lép életbe, azonban további változtatásokat is életbe akarnak léptetni a következő szezonra nézve.

    A svájci-olasz vezető viszont úgy véli, hogy a módosítások szükségtelenné váltak. Az elmúlt néhány versenyen szinte eltűnt a jelenség, így Binotto szerint a pattogás már nem jelent veszélyt a pilótákra nézve.

    Mivel már javában zajlanak a 2023-as autók fejlesztései, a változtatásokra kevés idejük maradt az alakulatoknak. Így a Scuderia megpróbálja megakadályozni a regulák életbelépését.

    „Remélem nem fognak életbe lépni a szabályváltoztatások. Ha figyelembe vesszük a legutóbbi versenyeket, akkor nem látok okot arra, hogy a biztonságra hivatkozva módosítsanak. Ráadásul az aero szabályok változnának, ami elég nagy problémát jelentene. Nagyon kevés időnk lenne arra, hogy végrehajtsuk a változtatásokat. Ismétlem, nincs okuk arra, hogy a biztonságra hivatkozva módosítsanak a technikai szabályokon. Ha ez mégis megtörténik, akkor megpróbáljuk majd kitalálni, hogy tudjuk megakadályozni.” – magyarázta az olasz Motorsport.com-nak Binotto.

    A Ferrari csapatfőnke úgy véli, hogy ebben a kérdéskörben össze kell fogniuk:

    „A bajnoki címért folytatott küzdelemben szemben állunk egymással, ám amikor a szabályokról és a jövőről van szó, akkor a józan észnek kell érvényesülnie a Forma-1-ben. Fogalmam sincs, hogy a Red Bullnak vagy nekünk kedveznének-e a módosítások, de nem is érdekel. Ha minden témakör kapcsán így gondolkozunk, akkor az már lobbizásnak minősül. Az pedig nem tesz jó a sportág közép – és hosszútávú pozitív megítélésének.”

  • Hamilton elismerte, füllentett az „ékszerbotrány” alatt

    Hamilton elismerte, füllentett az „ékszerbotrány” alatt

    Lewis Hamilton elismerte, hogy nem mondott igazat a piercingjeiről az ékszermizéria alatt.

    A versenyfelügyelők az év elején leporolták a már-már elfelejtett regulát, és arra kötelezték a versenyzőket, hogy az autóban ne viseljék értéküket. A hétszeres világbajnok lázadt leginkább az intézkedés ellen, az egyik sajtótájékoztatóra például több órával, lánccal, karkötővel és fülbevalóval jelent meg.

    Végül engedett az FIA-nak a brit versenyző, ám a Vanity Fair-nak elmondta, hogy füllentett az ügy kapcsán.

    „Az emberek szeretik, mikor hatalmuk van. Gyerekkorom óta csak a szabályok… Nem szeretem, mikor megmondják, hogy mit tegyek.” – kezdte a 37 éves versenyző.

    Hamilton úgy érzi, hogy ez az intézkedés neki szólt:

    „Úgy vélem igen, mert igazából én vagyok az egyetlen aki ennyi ékszert visel.”

    A Mercedes pilótája ugyanakkor elmondta, volt némi füllentés is a korábbi állításai között:

    „Csak ba**akodtam vele. Máshol nincsenek piercingjeim. Imádtam, hogy azon gondolkodtak: basszus, a golyóin is van piercing?” – mesélte nevetve Hamilton.

  • Russell olajat öntött a tűzre : Páran eléggé feszegették a határokat

    Russell olajat öntött a tűzre : Páran eléggé feszegették a határokat

    George Russell szerint a Red Bull és a Ferrari a „flexi padlólemezzel” a határokat feszegette.

    Az új szabályok mentén visszaköszönt a delfinezés, ami megkeserítette a versenyzők és a csapatok életét. A legjobban a Mercedes szenvedett a pattogástól, Bakuban például Lewis Hamilton alig bírt kiszállni az autójából.

    Az FIA úgy döntött, hogy a pilóták érdekében módosít a regulákon. Eredetileg a Francia Nagydíjtól léptek volna életbe az intézkedések, ám a Szövetség a csapatok kérésére több időt adott.

    Ugyanakkor egy másik jelenségre is figyelmesek lett. A Mercedes csapatfőnöke többször hangoztatta, hogy riválisaik trükköznek a padlólemez hajlékonyságával. Természetesen a Red Bull csapatfőnöke azonnal cáfolta a feltételezéseket.

    Így a Belga Nagydíjtól életbe lépő iránymutatások mentén lehetnek kisebb változások az erősorrendben. Russell érdeklődve várja, miként alakul majd a verseny, ugyanis szerinte a riválisaik „túlságosan feszegették a határokat a szabályértelmezés kapcsán”.

    „Spa nagyon érdekes lesz. Néhány módosítás életbe lép, ami közelebb vihet minket a többiekhez. Csapatként nagyon bízunk magunkban és abban, hogy remek munkát végeztünk. Nincs okunk azt remélni, hogy nem leszünk ott sűrűjében. Kétségtelen, hogy a Ferrari és a Red Bull feszegette e téren a határokat, mi viszont tiszteletben tartottuk a regulákat. Ugyanakkor nincs garancia arra, hogy közelebb kerülünk hozzájuk. Tisztában vagyunk azzal, ha a mi autónkról lenne szó, akkor lassabbak lennénk. Minden konstrukció más és más, de biztos, hogy nem fog segíteni rajtuk az iránymutatás.” – nyilatkozta a brit versenyző a Formula1news.co.uk előtt.

    Christian Horner nem hagyta szó nélkül Russell megjegyzését. A Red Bull csapatfőnöke szerint nem fogja negatívan érinteni a versenygépüket a változtatás:

    „A Ferrari továbbra is gyors autóval rendelkezik, és a Mercedes is kezd felérni hozzánk. Talán nincs is szükségünk arra technikai direktívára. Nem lesz negatív hatással ránk az iránymutatás.”

  • Béna veszteseknek tartja a Comtoyou főnök a Lynk & Co-t

    Béna veszteseknek tartja a Comtoyou főnök a Lynk & Co-t

    A Comtoyou Racing csapatfőnöke, Jean-Michel Baert az FIA WTCR-ből való kilépésüket követően a Lynk & Co Cyan Racinget „béna vesztesnek” bélyegezte. Baert a Speed Action TV-nek nyilatkozott:

    „Kifejezetten azt gondolom, hogy a Lynk & Co az FIA WTCR Mercedesének hiszi magát, azáltal, hogy nyomást gyakorol a promóterre és az FIA-ra. Mivel senki sem hökkent meg, a Lynk & Co úgy érzi, hogy el fogják veszíteni ezt a bajnokságot. Ugyanakkor még soha nem veszítettek el bajnokságot. Azzal, hogy azonnali hatállyal visszaléptek, olyan helyzetbe hozták magukat, hogy ők legyőzhetetlenek, mivel eltűnnek. A kommunikációjukban azt is megértettük, hogy a BoP problémás nekik. Láthatóan rossz vesztesek, akik inkább visszavonulnak, hogy ne kelljen elszenvedniük a vereséggel járó szégyent.”

    Az Audis csapatfőnök azt is elmondta, hogy szerinte nincs valós gond a Goodyear abroncsokkal a vallelungai versenyhétvégét követően, pedig a Comtoyou Racing versenyzői, Mehdi Bennani, Nathanaël Berthon és Tom Coronel ott problémákba ütköztek a gumijaik miatt, a nyitófutamon, erről ennyit mondott:

    „Ami a gumiproblémákat illeti, Vallelungában mi is tapasztaltunk néhányat. Alapvetően, ha rosszul bánsz a gumival, abból baj lesz. A mérnökeinkkel azonosítottuk a probléma eredetét, és a második futamon már nem szenvedtünk egyetlen defektet sem, ami azt jelenti, hogy létezik megoldás, tehát nincs valódi probléma.”

    A Lynk & Co Cyan Racing nem kívánta kommentálni a Comtoyou Racing főnökének a nyilatkozatát.

  • A kamion Európa-bajnokság is gyászolja Janiecet

    A kamion Európa-bajnokság is gyászolja Janiecet

    A Goodyear FIA ETRC, az ETRA Promotion és a teljes kamionversenyzős közösség szomorúan értesült Anthony Janiec francia kamionversenyző haláláról.

    A háromszoros francia kamionversenyző bajnok Janiec a Formula 3-ban tanulta meg a versenyzői alapokat, és 2007 óta versenyzett versenykamionokkal, amikor a Team 14-gyel versenyzett a francia és az európai sorozatban, mielőtt 2015-ben összeállt a Lion Truck Racinggel.

    Azóta minden évben számos alkalommal szerepelt a kamion Európa-bajnokságon, és bebizonyította, hogy a legjobb napján az egyik leggyorsabb kamionversenyző tud lenni. Rolf Werner, a Goodyear FIA ETRC promóterének, az ETRA-nak az ügyvezető igazgatója méltatta őt:

    „Anthony nemcsak a kamionversenyző közösség megbecsült alakja volt, hanem az ETRC-családunk nélkülözhetetlen tagja is. Szenvedélyesen szerette a motorsportot, és már most hiányzik nekünk, ahogyan a paddockunkból még mindig hiányzik a korábbi csapat patrónusa, Patrick Folléas, aki szintén túl korán, mindössze két évvel ezelőtt hunyt el. A Goodyear FIA ETRC nevében őszinte részvétemet szeretném kifejezni családjának, Jennifernek, Murielle-nek, Sarah-nak, Jean-Pierre-nek, két gyermekének, Timéónak és Léónak, a Lion Truck Racing valamint a Janiec Racing Team tagjainak ezekben a szomorú időkben.

    Soha sem feledünk Anthony!”

  • Wolff: A további pattogástól agykárosodást szenvedhetnek a pilóták

    Wolff: A további pattogástól agykárosodást szenvedhetnek a pilóták

    A Forma-1-es csapatok az agykárosodás veszélyét kockáztatják a versenyzőikkel, ha megpróbálják megakadályozni az FIA által 2023-ra javasolt delfinezés-ellenes szabályokat. A Ferrari és a Red Bull vezetésével legalább hat csapat ellenzi a javasolt változtatásokat – míg a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff a biztonságra hivatkozva kiáll a szabályok mellett. Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost Magyarországon így nyilatkozott erről:

    „A legutóbbi egyeztetéseknek és a padlólemez megváltoztatására vonatkozó javaslatoknak véleményem szerint semmi közük a biztonsághoz, ez csupán sportpolitika.”

    Sőt, a Red Bull-os Christian Horner is azzal vádolta Wolffot, hogy a biztonságra hivatkozva lobbizik az FIA-nál olyan változtatásokért, amelyek a Mercedesnek a teljesítmény szempontjából előnyösek lennének. Wolff elutasítja ezt az elméletet, utalva a delfinezős talajhatás-jelenségre, ami miatt Lewis Hamilton állítólag sérült háttal távozott Baku után:

    „Továbbra is azt gondolom, hogy az FIA-nak és mindannyiunknak tennie kell valamit. A néhány percig tartó 1-1 hertzes frekvenciák okozhatnak agykárosodást. Nálunk 6-7 hertz ez, és több órán át tart.”

    Amit az FIA javasolt, hogy a 2023-as szezonra 25 milliméterrel emeljék meg a padlólemezek széleit, ami leginkább a 2022-es éllovasok, a Red Bull és a Ferrari teljesítményét érintheti. A Mercedes ellenfelei azzal érvelnek, hogy a delfinezés problémája az utóbbi versenyeken már sokkal kevésbé jelent gondot. Wolff ezért így folytatta:

    „Ez az érv nem számít, mert Silverstone, Paul Ricard és Ausztria nem éppen olyan pályák, amelyeken annyira pattogtunk volna. Nem akarok úgy érkezni Spába vagy pár későbbi futamra, ahol a pálya nem annyira sima, mint egy hagyományos versenypályán, és nem tettünk semmit se ellene. Mindkét oldalról folyik ez a sok beszéd a lobbizásról, de amúgy miről is beszélünk itt?”

    Nyilvánvalóan itt visszautalt a versenyzők biztonsággal kapcsolatos érvére.

  • Masi az Abu Dhabi Nagydíj után kapott halálos fenyegetésekről vallott

    Masi az Abu Dhabi Nagydíj után kapott halálos fenyegetésekről vallott

    A korábbi Forma-1-es versenyigazgató, Michael Masi a tavalyi Abu Dhabi Nagydíj utáni sötét napjairól beszélt, amikor is folyamatos szidalmazással kellett szembenéznie a közösségi médiában, sőt halálos fenyegetéseket is kapott.

    A gyakorlatilag világbajnokságot eldöntő, nagyon megosztó döntését, mely a legkörözöttek körvisszavételéről szólt, az FIA kivizsgálta, ezt követően pedig távoznia kellett a versenyigazgatói posztról, sőt végül az egész testületet elhagyta. Mindenesetre a versenyt követő napok személyesen is nagyon nehezek voltak az ausztrál számára.

    „Volt néhány sötét nap” – nyilatkozta Masi a The Daily Telegraph hasábjain. „És teljesen úgy éreztem, hogy én vagyok a leggyűlöltebb ember a világon. Halálos fenyegetéseket kaptam. Az emberek azt mondták, hogy rám és a családomra fognak vadászni. Még mindig emlékszem, hogy egy-két nappal később Londonban sétáltam az utcán. Azt hittem, jól vagyok, amíg el nem kezdtem a hátrafelé nézelődni. Néztem az embereket, és azon tűnődtem, hogy vajon el fognak-e kapni.”

    Az online utálat pedig egyre tovább gyűrűzött Masi ellen, amivel nehéz volt megbirkóznia, de elmondta, hogy lényegében egyedül tette meg ezt.

    „Több száz üzenettel szembesültem, megdöbbentőek voltak” – tette hozzá. „Rasszista, gyalázkodó, aljas, minden létező névvel illettek. És voltak halálos fenyegetések is. És csak jöttek és jöttek. Nemcsak a Facebookon, hanem a LinkedIn-en is, ami elvileg egy szakmai platform az üzleti életben. Ugyanaz a fajta gyalázkodás volt. Nem beszéltem szakemberrel, de utólag visszagondolva, talán kellett volna.”

    Az ausztrál hozzátette, hogy az FIA is tisztában volt a gyalázkodással: „Nagyjából megtartottam magamnak. Néhány embernek elmondtam, de nem sokaknak. Nem akartam a családomat és a barátaimat aggasztani. Nem akartam, hogy ők is aggódjanak. Az FIA tudott róla, de azt hiszem, ahogy mindenkinek, nekik is lekicsinyítettem az egészet.”

    Fél évvel későbbre azonban Masi felállt, és megerősödve tekint előre: „Ez az egész élmény erősebb emberré tett. Számos izgalmas lehetőségem van a jövőre nézve. Számos különböző projektet fontolgatok, mind hazai, mind globális szinten. Az a szándékom, hogy Ausztráliából induljak el, és felhasználjam mindazokat a készségeket, amelyeket az eddigi hihetetlen utazás során szereztem, és amelyekre rendkívül büszke vagyok.”

  • Kvyat: Európa példát vehetne az USA sportszerűségéről

    Daniil Kvyat szerint az, hogy orosz versenyzőként elindulhat a NASCAR-ban azt jelenti, hogy az USA sokkal sportszerűbb, mint Európa.

    Kvyat ezen a hétvégén debütál a NASCAR Cup Seriesben a Team Hezeberg csapatával az indianapolisi pályán, ahol a 36. helyre kvalifikálta magát a vasárnapi futamra.

    Az FIA nem tiltotta el az orosz versenyzőket a versenyzéstől, amikor február végén, az ukrajnai inváziót követően intézkedett, hanem létrehozott egy olyan eljárást, amely szerint semleges zászló alatt és bizonyos elvek betartása mellett továbbra is versenyezhetnek.

    A brit Motorsport UK azonban továbbment, és az orosz versenyzői licencek teljes betiltása mellett döntött.

    Ez azt jelentette, hogy Kvyat honfitársa, Nikita Mazepin nem indulhatott volna az F1-es Brit Nagydíjon, ha megtartja Haas-ülését, bár a csapat gyorsan lecserélte őt Kevin Magnussenre.

    A gyakorlatban az orosz pilóták ebben a szezonban nagyrészt nem versenyeztek hazájukon kívül. Bár vannak kivételek, mint például a hungaroringi FIA Formula-3-as verseny győztese, Alexander Smolyar.

    „A helyzet egy kicsit bonyolult, ahogy azt el lehet képzelni, de örömmel látom, hogy a NASCAR nagyszerű példát mutat a sportszerűségből” – mondta Kvyat.

    „Szerintem ennek így kell lennie. A sportnak egyesítenie kellene az embereket, és elképesztő, ahogy ezt megmutatták, és ez nagyszerű példa mindenki másnak is itthon, Európában.„

    „Persze nincs megtiltva semmi, és éppen ezért nem is mondok senkiről rosszat. De Európában nagyon megnehezítették az orosz versenyzők dolgát.”

    A NASCAR paddockja az indianapolisi hétvégét az IndyCarral osztja meg, ami a hosszú együléses tapasztalatai alapján kézenfekvő hely lenne Kvyat számára, ha az Államokban akar maradni.

    Kvyat elismerte, hogy egyelőre még nem tárgyalt az IndyCar-csapatokkal, de ez a hétvége jó alkalom volt rá.

    „Még nem tárgyaltam, de mivel most itt vagyok, azt hiszem, most fogunk” – mondta az orosz versenyző.

    „És nyitott vagyok arra is, hogy mindkét szériában versenyezzek.„

  • Marko: Perez túl távol van Verstappentől

    Marko: Perez túl távol van Verstappentől

    Ugyan egy új, 2024-ig szóló kétéves szerződése van, de Sergio Perez nem úszta meg a Red Bull vezető tisztségviselőjének, Dr. Helmut Markónak az újabb dorgálását. A 79 éves szakember így nyilatkozott róla Magyarországon:

    „Jelenleg túl messze áll Max-tól.”

    Ez a méltatlankodás alig egy héttel azután történt, hogy a mexikói Perezt Marko szintén megfeddte azért, ahogyan a Paul Ricard-on az újraindításnál visszavette a tempójából. Akkor a Servus TV-nek ennyit mondott:

    „Igen kellemetlen, hogy Checo elaludt. Egy biztos harmadik hely veszett ott el. Talán túl sok tequilát ivott előtte este.”

    Szombaton Magyarországon Max Verstappen motorproblémá, ígval küzdötty a vasárnapi futamot a tizedik helyről kezdheti meg. Perez eközben még a Q3-ba se jutott be. Marko már a német Skynak beszélt erről:

    „Az összes edzésen nehéz volt a helyzetünk, úgyhogy össze kell ülnünk. Még el sem kezdődött a nyári szünet, de Perez máris úgy tűnik, hogy elment nyaralni. Beszélnünk kell vele, és változatlanul Max beállításait kell használnia.”

    Marko szerint a 32 éves Pereznek a jövőben már az első szabadedzéstől fogva jobb formában kell lennie:

    „Amennyiben már akkor egy másodperces lemaradásban van, akkor nem tud felzárkózni. És ezt láttuk bizonyos futamokon tavaly is. Tavaly kiküszöböltük ezt, szóval most már gondoskodnunk kell arról, hogy egy kicsit visszatérjen ugyanaz a nyugalom.”

    Marko ugyanakkor azt mondta, az nem Perez hibája, hogy az FIA először törölte, majd visszaállította a mexikói egyik köridejét pályahatárok megsértése miatt:

    „Ezt a műsort le kell állítani. Vagy hatékony ellenőrzések legyenek helyben, vagy engedjük el ezt. Ausztriában és Franciaországban is volt ez a színdarab, és ez elfogadhatatlan.”