Rob Huff visszatér a Zengő Motorsporttal a hétvégi, szaúd-arábiai FIA Túraautó Világkupa szezonzárójára.
A 2012-es világbajnok visszalépett az utolsó előtti, bahreini fordulótól, „a Zengő Motorsport csapatán belül fennálló nehézségekre” hivatkozva. Helyette Huff elindult a TCR Asia utolsó előtti, makaói fordulóján az MG-vel a Bahrein utáni hétvégén, és a két versenyből egyet meg is nyert.
Huff a hétvégi futamokon Boldizs Bence helyére kerül, aki az előző versenyhétvégén őt helyettesítette.
A Zengő Motorsport részéről egyelőre nincs hivatalos információ arról, hogy mi az oka Huff visszatérésének. * * Illetve most már de, hivatalos!
A Ferrari nem nézi jó szemmel a Red Bull ténykedését, így megvétózhatja az új szabályrendszert.
A Bikák már gőzerővel belevetették magukat a saját erőforrás projektbe, ám nem mindenki lelkesedik emiatt. A 2026-os motorszabályok már adottak, amit a Mercedes, az Audi és a Red Bull Powertrains készségesen aláírt. A Renault is hamarosan eleget tesz a kötelességének, míg a Porsche és a Honda mérlegeli a lehetőségeit. Ám a Ferrari nem hajlandó elfogadni a feltételeket.
Az olasz Motorsport.com szerint a Scuderia élni akar a vétójogával a Red Bull kárára. A regulákat ugyanis az új belépők kapcsán elfogadják és támogatják, viszont az osztrák istálló jogtalan előnyhöz jutna. Ugyanis az első években az új motorszállítók nagyobb költségvetési limittel rendelkeznek majd, ami jelen formában a Red Bullra is érvényes.
A Red Bull Powetrains is új belépőnek számít, csakúgy, mint az Audi, ám az olasz istálló szerint nem vehető egy kalap alá a két gyártó. A Red Bull a Honda kapcsán már ismeri a jelenlegi generációt, és a Mercedestől elcsábított szakemberekkel felvértezve az összes tudásbeli előny náluk lenne.
A Ferrari így ultimátumot adott a Forma-1-nek és nem hajlandó aláírni a szerződést. A vitát el akarják kerülni a felek, ám az olasz lap szerint, ha szükséges akkor előveszi a vétójogát a zsebéből a Scuderia.
Az FIA bejelentette, hogy Shaila-Ann Rao, Toto Wolff korábbi ügyvédje és tanácsadója távozik a posztjáról.
Ugyan ideiglenesen lett Rao motosport-főtitkár, de a csapatok így is kiakadtak a kinevezése után. Még Bernie Ecclestone-nak sem tesztet a Szövetség döntése mivel, a hölgy még a Mercedes csapatfőnökének tanácsadója is volt.
Otmar Szafnauer állt ki még Shalia-Ann mellett Wolffon kívül. Az amerikai csapatfőnök szerint a hölgy jogász mivolta miatt fedhetetlen lesz.
„Ő már dolgozott korábban az FIA-nál. Jó dolog az, hogy már van tapasztalata a csapatok terén is, nem csak a Szövetségénél. Én nem aggódom, mivel ő egy ügyvéd és esküt tett. Emellett őszinte és megbízható, így nekem nincs ezzel problémám.” – nyilatkozta korábban az Alpine csapatfőnöke.
A 2021-es költségvetés kapcsán sokan gondolták úgy, hogy Rao információkat adott át Wolffnak a Red Bull túlköltekezése kapcsán. A füles ugyanis gyorsan eljutott a Mercedeshez, sőt az osztrák vezető rögtön konkrét számokkal dobálózott.
Mivel a szezon véget ért, így Rao szerződése is lejárt, emiatt távozik az FIA-tól. A hölgy Peter Bayer feladatait vette át az irányító testületnél.
„Shalia-Ann sikeresen irányította az átmenti időszakot. Ez idő alatt értékes támogatást és segítséget nyújtott az FIA elnökének és a szervezetnek. Shalia-Ann a szezon lezártával távozik. Az FIA így köszöntet mondd a munkájáért és a támogatásáért.” – áll a hivatalos közleményben.
Mohammed Ben Sulayem így búcsúzott korábbi munkatársától:
„Az FIA valamennyi tagjának nevében szeretném megköszönni Shalia-Ann munkáját. Felbecsülhetetlen értékű munkát végzett az átmeneti időszakban. Shalia-Ann különösen támogatott a Forma-1-gyel kapcsolatban. Mindig professzionálisan és tiszteségesen járt el.”
Dr. Helmut Marko cáfolta, hogy a Red Bull újrakezdené az egyeztetéseket a Porschéval.
Az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem nemrég utalt rá, hogy a Red Bull és a Porsche közötti 2026-ról szóló kezdeti tárgyalások megszakadása után más csapatokkal is folynak a tárgyalások.
Most, hogy a Red Bull tulajdonos Dietrich Mateschitz nemrég elhunyt, és az új sportigazgató, Oliver Mintzlaff került az élre, lehetséges, hogy a Red Bull-Porsche tárgyalások újraindulnak? Ezt a kérdést szegezte az osztrák Laola1 Markónak, mire röviden így felelt:
„Nem, de Japánba repülök a Hondával tárgyalni.”
A 79 éves Marko nemrég elismerte, hogy ő is hamarosan Ausztriába repül, hogy leüljön az első részletes egyeztetésre az energiaital-gyártó új vezetőségével. Úgy tudni, hogy saját szerződését kell majd megvitatnia. A korábbi Forma-1-es pilóta ezért így folytatta:
„Dietrich Mateschitz iránti szeretetből végeztem a munkámat. Ő egy olyan látnok volt, aki abszolút mindent megértett a nagy totálból. Amennyiben azt látom, hogy az új légkör már nem illik hozzám, akkor ez nem lesz gond. Akár ma, vagy holnap is távozhatok. Ugyanakkor szerencsére a tűz még ég.”
Abu Dhabiban tesztelt a mezőny, a legjobb időt a Ferrarik produkálták a szezon utolsó eseményén.
Ugyan a 2022-es évad vasárnap lezárult, ám a versenyzők nagy része még az országban maradt, hogy segítségék a Pirelli munkáját. Emellett a fiatal pilóták gyakorlására is sor került, így két legyet ütött egy csapásra a sportág. Minden istálló mindkét autójával részt vett az eseményen. Az aktív pilóták a 2023-as gumikat próbálták ki, míg a fiatalok a kilométereket gyűjtötték a szuperlicensz ponthoz.
A csapatot váltó versenyzők új alakulatuknál is feltűntek. Fernando Alonso így már az Aston Martint vezette, míg Pierre Gasly az Alpine-nal ismerkedett. Oscar Piastri debütált a McLarenben, míg Logan Sargeant ismét a Williams autójába ülhetett. Nyck de Vries pedig az AlphaTauri versenygépét nyúzta.
A leggyorsabb időt Carlos Sainz teljesítette. A nap második felében Charles Leclerc vette át tőle a stafétabotot, a monacói a tabella második pozícióját érte el. A harmadik legjobb időt Robert Shwartzman autózta a másik Ferrarival.
Piastri kalandja nem alakult zökkenőmentesen, ugyanis a McLaren megállt alatta, így előkerült a piros zászló is a teszten. Nico Hülkenberg is így járt a Haasnál, délután miatta állították meg a gyakorlást.
Günther Steiner szerint nincs semmi extra abban, hogy Mattia Binotto és Frederic Vasseur az Abu Dhabi paddockban feltűnően egyeztettek.
Az olasz média hatására vad pletykák keringenek a Yas Marinában arról, hogy a Ferrari csapatfőnök Binottót a jövő év elején az Alfa Romeo Vasseurje válthatja a posztján. A Ferrari átszervezése a Steiner vezette Haast is érintheti. A maranellói márka ugyanis az értesülések szerint Simone Resta technikai főnököt szeretné visszahívni a kis amerikai csapattól. Amikor Binottóval és a francia Vasseurrel való találkozójáról kérdezték, Steiner az olasz Skynak ennyit mondott:
„Mattia épp az F1-es bizottságból történt visszatérése után fuvarozott minket, egy darabon, ennyi az egész. Beszélgettünk, de mi mindig egyeztetünk egymással.”
Az F1 Bizottság ülésén számos új intézkedés került megvitatásra – többek között az új, esőfelverődést minimalizáló karosszériaelemek, a gumimelegítők tilalmának elhalasztása, a DRS korábbi engedélyezése a futamokon, a költségvetési sapka finomhangolása és még sok egyéb. Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója erről így nyilatkozott:
„Az FIA elnöke és én továbbra is a sportágnak a legjobb eredményeket szeretnénk maximalizálni, hogy 2023 még jobb éve legyen a Forma-1-nek.”
Charles Leclerc nem számított arra, hogy ilyen „agresszív” lesz Lando Norris Brazíliában.
Miután Daniel Ricciardo és Kevin Magnussen találkoztak a pályán, mindkét versenyző feladni kényszerült a versenyt. Ám az autókat el kellett vinni a pályáról és a sóderágyból, így a biztonsági autónak is be kellett avatkoznia. Az újraindítás viszont életet lehelet a versenybe. Először Max Verstappen és Lewis Hamilton csörtéjére kapták fel a szurkolók a fejüket, majd jött a monacói és a brit pilóta párostánca.
A Ferrari versenyzője szerette volna megelőzni a lassabb McLarent, ám Norris nem adta könnyen magát. A játéknak ütközés lett a vége, Leclerc a sóderágyba, majd a falban találta magát, ám szerencséjére tudta folytatni a küzdelmet.
A versenyirányítás a 23 éves versenyzőt látta bűnösnek, aki váltig állítja, hogy versenybaleset történt. Leclerc azonban meglepődött, mivel nem számított arra, hogy ellenfele ilyen „agresszív” lesz.
„Nagyon meglepődtem azon, hogy tovább tudtam menni. Ami a megmozdulást illeti, arra gondoltam, hogy Lando nem olyan srác, de valamiért nagyon agresszív volt. A sprintfutamon is ezt csinálta Carlosszal (Sainz). Nem igazán értettem a szándékait, de ez van.” – nyilatkozta Leclerc.
Lando Norris szerint túl szigorúan büntették a megmozdulását Brazíliában.
Az első SC fázis után találkozott a brit pilóta Charles Leclerc-rel, aminek ütközés lett a vége. A monacói minél előbb meg akarta előzni ellenfelét, ugyanis nem szeretett volna túl sok időt eldobni mögötte, míg a 23 éves fiatal a pozícióját védte. Ám Norris nem hagyott elég helyet, így végül a Ferrari versenyzője a sóderágyban, majd a falban kötött ki.
Csodák-csodájára Leclerc tovább tudott menni, és végül a negyedik helyen ért célba, míg Norris büntetést kapott a megmozdulásáért. Ám a brit szerint sima versenybaleset történt, így túl szigorúan jártak el a stewardok. A McLaren pilótája úgy véli, jobban figyelembe kellene venni a versenyzők álláspontját is, mivel kívülről megítélve nem minden fekete vagy fehér.
„Szerintem nagyon nehéz volt nekik (stewardoknak) a helyzetembe képzelniük magukat. Charles kívülről próbált körbeautózni, ám ez az első amit megtanulsz a versenyzésben, hogy ott nagyon kockázatos előzni. Ugyanis a másik nem feltétlenül tud elengedő helyet hagyni. A pálya egyik leggyorsabb részén voltunk, ő kockázatot, nem én. Mindent megtettem, amit tudtam. Nem próbáltam kiterelni őt, vagy neki menni, hiszen ez hülyeség lett volna. Nem akartam a saját versenyemet tönkre tenni. Így ha az én helyemben lettek volna… sőt, ha Charles lett volna a helyemben, pontosan ugyanezt csinálta volna.” – nyilatkozta Norris.
Interlagosban a testület tagja volt Derek Warwick és Roberto Moreno is, akik rendelkeznek versenyzői múlttal. Ám Norris szerint több egykori pilótát kellene beültetni az ítéletet hozó székbe.
„Vajon csak a külső kamerából nézik vissza az esetet, és úgy mondják, hogy ő okozta az egészet? Megértik azt, hogy az illető mindent megtett annak érdekében, hogy elkerülje az ütközést, és így tovább? Több olyan egykori pilótára van szükség, aki bele tudja képzelni magát a helyzetünkbe.”
Yuki Tsunoda váratlanul esett áldozatául azon rendszernek, amelynek célja, hogy segítse az FIA-t a biztonsági autós helyzetek ellenőrzésében a Forma-1-ben.
A szokatlan helyzet miatt két pozíciót bukott az AlphaTauri versenyzője.
A tavalyi Abu Dhabi Nagydíon történt ellentmondásos biztonsági autós döntés után az FIA úgy döntött, hogy automatizálja azt a rendszert, amely azonosítja azokat a lekörözött autókat, amelyek a biztonsági autós időszak alatt visszavehetik a körüket és a biztonsági autót kielőzve, körbeérve a pályán, felzárkózhatnak a mezőny végén.
Ennek értelmében az F1 időmérő szoftverét úgy módosították, hogy automatikusan jelezze a lekörözött autókat, amelyek így az újraindítás előtt visszavehetik a körüket.
Amikor a biztonsági autó Brazíliában elhagyni készült a pályát, három lekörözött autó volt a mezőnyben: Alex Albon és Nicholas Latifi, valamint Tsunoda.
Tsunoda közvetlenül a versenyben vezető George Russell mögött állt a sorban (lekörözöttként), amikor az AlphaTauri kihasználta a biztonsági autós fázist, hogy a japán versenyző új gumikért a boxba hajtson. Ott azonban fizikailag Russell elé került. Onnan visszatérve Russell, (a szintén lekörözött) Albon, továbbá Lewis Hamilton, Sergio Pérez és Carlos Sainz mögé került, míg a harmadik lekörözött versenyző, Latifi közvetlenül mögötte volt.
Azzal, hogy a boxutcában megelőzte Russellt, Tsunoda olyan helyzetet teremtett, hogy az automatizált rendszer szerint nem volt jogosult a köre visszavételére. Így amikor az időmérő képernyőkön megjelent a „lekörözött autók most már előzhetnek” üzenet, csak Albon és Latifi rajtszámát tüntették fel.
Tsunoda mérnöke tétovázott, amikor meglátta az üzenetet, és azt mondta, hogy elindulhat kielőzni az előtte lévőket (hogy a sor végén felsorakozzon). Tsunoda először kielőzte Sainzot, de aztán megállt Pérez mögött, miközben Latifi, akivel a pozícióért küzdött, ezzel egyidőben megelőzte őt, és továbbhaladt az élen haladó autók mellett.
Amikor Tsunoda érdeklődött, hogy, most mi a teendő, a következő választ kapta: „Negatív, nincs előzés”
„Mi a f**z, mit csinálunk?” – reagált a japán, mire azt az üzenetet kapta, hogy „Tartsd a pozíciót Yuki, ne előzz”.
Ezután visszaengedte Sainzot is maga elé, visszaállítva korábbi helyét a sorban. Az újraindítás így úgy zajlott, hogy a lekörözött Tsunoda még mindig elválasztotta Sainzot üldözőitől, Charles Leclerc-rel az élen.
Tsunoda így megzavarhatta volna Leclerc és a többiek versenyét is. Azonban az újraindításnál szólt neki a mérnöke, hogy engedje el a gyorsabb autókat. Ennek eredményeképpen Tsunoda az utolsó helyre került, egyetlen lekörözött autóként, miután Albontól és Latifitól is kikapott emiatt.
„Azt mondták nekem, hogy a sorban kell maradnom. Nem tudom, hogy miért. Valószínűleg az FIA azt hitte, hogy az 5. pozícióért harcoltam, vagy valami ilyesmi!” – idézte Tsunodát a Motorsport.com.
A furcsa helyzet miatt még Latifi is Tsunoda elé került Interlagosban | Fotó: Chris Graythen/ Getty Images / Red Bull Content Pool
Az irányító testület közleményben magyarázta el, hogy mi történt:
„Minden rendszer megfelelően és a szabályoknak megfelelően működött. A szokatlan helyzet az adott pálya és a helyzet sajátosságai miatt alakult ki, amelyek a következők voltak:
„A 22-es autó volt az első, amely a biztonsági autó bevetését követően áthaladt az SC1-en.
„A következő körben tehát ő volt az első autó, amely másodszor is átlépte az SC1-es vonalat, ami normális esetben azt jelezné a rendszereknek, hogy jogosult a köre visszavételére”.
„Ekkor azonban belépett a boxutcába, és gyorsabban tudott haladni, mint a biztonsági autó mögötti autósor. Ennek során a bokszutcában lévő ellenőrző vonal átlépésekor kibillentette magát [a lekörözöttek közül].”
„Amikor visszatért a pályára, a rendszerek helyesen jelezték, hogy ismét egy kör hátrányban van, mivel azonban egyszer már kipontozta magát, a biztonsági autós időszak lejártával nem volt jogosult erre még egyszer.”
„A versenyirányítás az F1-es időmérővel ellenőrizte ennek helyességét, és megerősítették, hogy csak a 6-os és a 23-as autó vehette vissza a körét.”
Az FIA megjegyezte, hogy a helyzetet felülvizsgálják, és szükség esetén a jövőben foglalkozni fognak vele.
„Bár ez egy nagyon szokatlan forgatókönyv, nem voltak rendszer- vagy eljárási hibák – ez egyike azoknak a kiszámíthatatlan forgatókönyveknek, amelyek megtörténhetnek, és nincsenek azonnali változtatások, amelyeket be kellene vezetni.”
„Ezt természetesen a jövőbeni sporttanácsadó bizottságok a szokásos felülvizsgálati eljárások részeként megvitatják majd.”
A hétvégi Zemplén-rali rendezésével elégedettek voltak a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) képviselői. Ezzel párhuzamosan megkezdte a tárgyalásokat a viadal 2023-as magyarországi visszatéréséről a rali Európa-bajnokság (ERC) promóterével a hazai jogtulajdonos HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. Az FIA pozitív értékelése esetén egy éves szünet után térhet vissza az ERC.
Szombaton és vasárnap rendezték meg szerencsi központtal a Zemplén-ralit, amely a hazai bajnoki mellett Európa-kupa (ERT) forduló is volt. A versenyt a helyszínen tekintették meg az FIA megfigyelői, akik alapvetően elégedettek voltak a látottakkal. A szervezés és a rendezés számos részletét ellenőrizték a szakemberek. Szintén ellátogatott az eseményre Iain Campbell, az ERC promótere, a WRC Promoter GmbH vezetője, akivel személyesen tárgyalt Őry Kornél a HUMDA képviseletében az ERC 2023-as magyarországi visszatéréséről.
Az Ügynökség célja, hogy 2023-ban újra ellátogasson a kontinens legrangosabb raliversenye hazánkba. A jelenlegi tervek szerint 2023. őszén rendezhetik meg a Rally Hungary futamát. A HUMDA szorosan együtt dolgozik a Magyar Nemzeti Autósport Szövetséggel (MNASZ) annak érdekében, hogy a 2023-as rendezés megfeleljen a szigorú szakmai elvárásoknak.
– Büszkék vagyunk rá, hogy sportdiplomáciai erőfeszítéseink eredményre vezettek és komoly esélyünk van arra, hogy az ERC mezőnye visszatérjen az országba. Tavalyi ígéretünknek megfelelően az eddigi tapasztalatok alapos kiértékelését követően, a szervezésben részt vevők kemény munkájának és a folyamatos promóteri egyeztetéseknek köszönhető ez az előrehaladás. Bízunk benne, hogy az FIA jelentése mindent rendben talál és visszakerülhetünk az ERC-naptárba. Hosszú távú célunk, hogy az ERC-mezőny stabilan hazánkba látogasson. Ez nem csupán a sorozat élmezőnyéhez tartozó versenyzőink miatt fontos, hanem a rali nagyszámú hazai rajongótábora miatt is. Mindent megteszünk annak érdekében, hogy a rendezés kifogástalan legyen és mind a közönség, mind a promóter elégedett legyen a versenyt követően. Nagy a felelősségünk, hiszen újra lehetőséget kapunk a rendezésre. A HUMDA számára kiemelten fontos a rali szakág. Bízunk benne, hogy jövőre a HUMDA Academy raliversenyzői is kiemelkedő eredményeket érnek el a Magyarországi ERC-futamon, a Rally Hungary-n – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. elnök-vezérigazgatója.
