Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Drámai csökkenés a Hungaroring 2023-as nemzetközi versenyeinek a számában

    Drámai csökkenés a Hungaroring 2023-as nemzetközi versenyeinek a számában

    Évről-évre összeírjuk, és ilyentájt publikáljuk a Hungaroring jövő évi kvázi versenynaptárát, amely sajnálatos módon az események száma tekintetében folyamatosan csökken.

    A koronavírus-korszaknak talán már vége, és áll helyre a motorsportokban is az az állapot, ami 2019-ig megszokott volt, vagy mégsem? Az világosan látszik, hogy nemzetközi törekvés a szériák között, hogy akikkel lehet, összeállnak, hogy egy hétvégén osztozzanak a költségeken. Ilyen megoldás volt idén például a Super Racing Fesztivál is, amikor a kamionversenyzők és a túraautózás legjobbjai foglalták el a mogyoródi aszfaltcsíkot. Ez a program így azonban túl sűrűre sikeredett, így 2023-ban már külön versenyhétvégéjük lesz. Jövőre gyakorlatilag három nagyobb nemzetközi eseményre korlátozódik a dübörgés, leszámítva persze az OB + CEZ és egyéb olyan rendezvényeket, mint például a Szilveszter Rali.

    2023. június 3-4. Goodyear FIA ETRC

    Évek óta a legeredményesebb magyar autóversenyzőnk a szombathelyi Kiss Norbert, aki már négyszeres Európa-bajnokként vág neki a jövő esztendőnek. Sikerében oroszlánrészt vállal a nyíregyházi Révész Racing csapata, és Bakó Csaba, mérnök. Vele már jó egy évtizede alkotnak párost a kamionversenyzés legmagasabb szintű világában. A pletykák szerint jövőre a sorozat és a magyar promóter is készül meglepetésekkel. Már csak ezért is érdemes lesz figyelni a Racingline.hu oldalát, mert elsőként fogunk ezekről beszámolni.

    2023. június 16-18. GT Open Europe + EuroFormula Open + Formula Regional European Championship by Alpine + TCR Europe + TCR World Tour

    Mondjuk úgy, hogy összenő, ami egybe tartozik, hiszen kvázi a nagytúra (GT) ls a kistúra (TCR) egy hétvégére kerül, ahogy megszokott volt korábban akár az országos bajnoki és CEZ fordulókon is. Körítésként pedig a Forma-1 felé tartó fiatalok viaskodását láthatjuk Formula 3-as szintű autókkal. Ugyan jelen pillanatban még nem ismert a 2023-as programjuk, de feltehetően erre a hétvégére kell majd kijönniük Michelisz Norbert, Tassi Attila és a Zengő Motorsport rajongóinak.

    2023. július 21. – július 23. Formula 1 Magyar Nagydíj

    Olyannyira népszerű a királykategória világszinten, hogy a helyi promótereknek az a legnagyobb fejfájása, hogy hová építhetnének még akár csak ideiglenes lelátókat is. Nincs ez másképp hazánkban sem, így érdemes nagyon gyorsan még most lépni, ha az ember bármilyen jegyet is akar. Betétprogramként már a jól megszokott Formula 2, Formula 3 és Porsche Szuperkupa vár még azokra, akiknek sikerült még időben foglalni.

    Pletykaként egyre több helyről halljuk azt, hogy lesznek fejlesztések a nézőtéri részen is, illetve a főbejárat környékén. Így az évek óta halogatott felújítássorozat talán megteszi az első nagyobb lépést is. Ennek a vége az lehet majd, hogy megújul a főépület is. Annyiban nem kár, hogy ez idáig nem történt meg, mert pl. akár a COVID-19 miatti pandémia is újfajta gondolkodásra késztette akár az ilyen létesítmények üzemeltetőit is, és ezek tapasztalatai beépíthetőek lesznek az új tervekbe…

    A Hungaroring 2022-es főbb nemzetközi versenyeinek naptára

  • Nem is annyira meglepő, hogy a Red Bull kiszáll!

    Nem is annyira meglepő, hogy a Red Bull kiszáll!

    Az Red Bull osztrák központjában úgy döntöttek, hogy 2023-ban lehúzzák a rolót, így az energiaital-óriás mindössze két szezon után befejezi csapattulajdonosként való részvételét a DTM-ben.

    A Red Bull korábban zöld utat adott a DTM-ben való folytatásra vonatkozó terveinek, amelyek szerint az AF Corse 2023-ban két új Ferrari 296 GT3-mal indultak volna. A DTM azonban a tél folyamán meglepetésszerű tulajdonosváltáson ment át. Gerhard Berger eladta a promóciós jogokat a német ADAC-nak, ami a Red Bullnál is változást hozott.

    A projekt leállításáról szóló döntés nem igazán meglepő. Berger, akinek központi szerepe volt abban, hogy a Red Bull 2021-ben visszatérjen a DTM-be, a jövő évtől nem kap szerepet a széria irányításában. Berger hosszú, több évtizedes kapcsolatot ápol az energiaitalos céggel, sőt, ő volt az első sportoló, akit a márka támogatott 1989-ben. Emellett 2006-08 között társtulajdonosa volt az akkor még Toro Rosso néven futó Forma-1-es istállónak.

    Az osztrák egy korábbi interjúban még arra is utalt, hogy a DTM tulajdonosi és menedzseri pozíciójából való távozása a Red Bull DTM-ben való megjelenésének a végét jelentheti:

    „A Red Bull a majdnem negyvenéves partnerségen keresztül nagyon is kötődik hozzám, mint személyhez. Ezért lehet, hogy új helyzet lesz, de z a döntés most már rajtuk múlik.”

    A Red Bull kiszállása azt jelenti, hogy az AF Corse jövőre nem folytatja a DTM-ben. A projektet az energiaital-gyártó finanszírozta, ahová versenyzőket is adott. Nick Cassidy és Felipe Fraga így nem valószínű, hogy visszatér a DTM-be egy újabb szezonra.

    Cassidy már biztos szerződést kötött az Envisionnel a Formula E-re. A Supercarsban jó csapatnak számító Triple Eight Race Engineeringgel pedig egy Bathurst enduro versennyel is szóra hozták. Az sem kizárt, hogy visszatér az FIA World Endurance Championshipbe a GTE AM-be, ugyanúgy az AF Corse csapattal. A ran.de-nek ennyit mondott:

    „Szívesen versenyeznék a DTM-ben, ha erre lenne mód. Kiválóan éreztem magam ott, és erőt gyűjtöttem, de nem hiszem, hogy ez jövőre lehetséges lesz.”

    Fraga ezzel szemben visszatér a brazil stock car szériába a Blue Stock csapatnál. Az a célja, hogy a 2016-ban szerzett bajnoki címét tovább gyarapítsa. Reménykedett abban, hogy helyet kap az IMSA WeatherTech SportsCar Championshipben. Az elmúlt hónapokban a címvédő Meyer Shank Racing csapatnál tesztelt, de az alakulat Acura ARX-06-osában Tom Blomqvist mellett végül Colin Braun kapta meg a helyet.

    Berger lesz az Audi Laudája?

  • Mégsem lesz még TCR hibrid rendszer jövőre

    Mégsem lesz még TCR hibrid rendszer jövőre

    A WSC Group hivatalossá tette, hogy a TCR hibrid rendszer bevezetését 2024-ig elhalasztották, aminek okaként a „túraautó-világbajnokság formátumának megváltozását” jelölték meg.

    Marcello Lotti, a WSC elnöke ennyit mondott röviden:

    „Ezt a döntést a túraautó-világkupa formátumának megváltozása után megnyílt új eseménysorozat diktálta.”

    A WSC szerint a hibridek jövő évi fokozatos bevezetése akadályozná a TCR World Tourt, amely 2023-ra veszi át a megszűnt FIA WTCR helyét, és annak rangsorolási rendszerét. Így folytatta ezért Lotti:

    „A TCR World Ranking bevezetése, amely a TCR World Tour bevezetését eredményezte, azt tanácsolta nekünk, hogy gondoljuk át a hibrid rendszer alkalmazását. Ez gyakorlatilag kizárta volna, hogy a hibrid rendszer nélküli autókkal rendelkező nemzeti bajnokságok versenyzői a TCR World Tour törzstagjaival egyenlő feltételek mellett versenyezzenek. Elmagyaráztuk a helyzetet azoknak a promótereknek, akik a jövő évtől szerették volna bevezetni a hibrid rendszert, de közöltük velük, hogy kérésük 2024-ben teljesülni fog.”

    A hibrid rendszert (HTCR) a Romeo Ferraris 2022 teljes évében tesztelte az egyik Alfa Romeo Giulietta TCR-rel.

    A Romeo Ferraris elhagyhatja a WTCR-t az ETCR kedvéért

  • Új tiltással állt elő az FIA a Forma-1-es csapatok számára

    Új tiltással állt elő az FIA a Forma-1-es csapatok számára

    Az FIA új szabályozást vezetett be, amely megakadályozza, hogy az irányító testület vezetőinek hirtelen F1-es csapathoz igazolását, FIA-s információival előnyhöz juttatva azokat.

    A Nemzetközi Sportkódex új, 9.17-es cikkelye megakadályozza, hogy az egyének tisztségükből való távozásuk után nem sokkal máris a Forma-1-ben vagy más sorozatokban működő csapatokhoz csatlakozzanak.

    A szabály célja, hogy megakadályozza, hogy bármely csapat hasznot húzzon azokból a bizalmas információkból, amelyekhez az ilyen személyek a sportág irányító testületénél töltött idejük alatt hozzájutottak. Az FIA magasabb tisztségviselői ugyanis be vannak avatva a csapatok tevékenységére vonatkozó érzékeny részletekbe is, így például a költségvetési sapkák beadásában tett közzétételekbe.

    A pletykák szerint idén épp egy ilyen eset indította el a Red Bullnál történt vizsgálódást a költségvetés kapcsán.

    „Aki az FIA bajnokságaiban indul, nem veheti igénybe az FIA korábbi elnökének vagy az FIA korábbi sportért felelős elnökhelyettesének a szolgáltatásait (sem alkalmazottként, sem független vállalkozóként, sem tanácsadóként, sem más módon), amíg hat hónap el nem telik attól a naptól számítva, amikor megszűnt az elnöki vagy sportért felelős elnökhelyettesi tisztségük (adott esetben), és a fent említett résztvevő semmiképpen sem szerezhet, élvezhet vagy használhat fel határidő nélkül olyan bizalmas információkat, amelyekhez az FIA korábbi elnöke vagy az FIA korábbi sportért felelős elnökhelyettese megbízatása alatt jutott hozzá” – közli a friss szabály.

    A Nemzetközi Sportkódex szerint bővült az F1-es csapat az FIA-nál regisztrálandó személyzetének listája is. A csapatok dolgozóinak regisztrációs rendszerét 2010-ben vezették be, hogy a Crashgate-ügy miatt kiszabott szankciókat követően az irányító testületnek jogában álljon kizárni a versenyekről azokat a személyeket, akik súlyosan megsértik a kódexet.

    A csapatoknak tehát már eddig is regisztrálniuk kellett az FIA-nál a versenymérnöki, sportigazgatói, csapatvezetői, csapatfőnöki és technikai igazgatói pozíciót betöltő munkatársakat. Ez a lista kiegészült most a pénzügyi vezetői és a vezérigazgatói pozíciók bejelentésével.

    Marko szerint a Mercedes FIA-s beépített embere borította a bilit

  • Verstappen helyett más fizet, de még az újoncoknak is milliókat kell fizetniük

    Verstappen helyett más fizet, de még az újoncoknak is milliókat kell fizetniük

    A 2022-es F1-es szezonban mutatott dominanciája miatt Max Verstappennek jelentős szuperlicenc díjat kellett kifizetnie az FIA-nak.

    15 futamgyőzelme, és végül bajnoki címének megszerzése során a holland 454 pontot gyűjtött. Így 146 ponttal előzte meg második helyezett Charles Leclerc-t, aki viszont csak három ponttal szerzett többet a harmadik Sergio Péreztől.

    Bár minden versenyző fő célja, hogy világbajnok legyen, ami elismeréssel és eőnyökkel jár, azért ára is van. Szó szerint. A Forma-1-ben ugyanis a versenyzőnek szuperlicensszel kell rendelkeznie, amelyért az előző évi teljesítményük alapján kell díjat fizetniük.

    Verstappennek a 454 pontja után így 963 800 eurót kell befizetnie, ami nagyjából 385 millió forintnak felel meg. Neki azonban csapata, a Red Bull átvállalta ezen költségeit: a csapat saját, több, mint kétmilliárd forintnak megfelelő nevezési díján túl, Vertstappen licenszdíját is kifizetik.

    A szuperlicenc fizetési struktúrája szerint adott egy alapösszeg, majd minden megszerzett pont után növekszik a befizetendő összeg. 2022-ben az alapdíj 10 400 euró volt, amihez pontonként további 2100 euró adódott hozzá. Így jön ki Verstappen 963 800 eurós befizetni valója.

    Mindeközben a visszatérő Nico Hülkenbergnek csak a 10 400 eurós (~ négymillió forint) alapdíjat kell befizetnie, mivel 2022-ben nem voltak pontjai. Ugyanez a helyzet az újonc Oscar Piastri és Logan Sargeant esetében is, akik a McLarenhez, illetve a Williamshez csatlakoznak jövőre.

    Bár újoncnak minősíthető majd Nyck de Vries is, de mivel idén egyetlen teljesített versenyén szerzett két pontot, neki 14 600 eurót (közel hatmillió forint) kell befizetnie.

    Kinek mennyit kell fizetnie a 2023-as szuperlicenszért?

    Versenyző 2022-ben gyűjtött pontok
    2023-as szuperlicensz díj (euróban)
    Max Verstappen 454 963 800
    Charles Leclerc 308 657 200
    Sergio Perez 305 650 900
    George Russell 275 587 900
    Carlos Sainz 246 527 000
    Lewis Hamilton 240 514 400
    Lando Norris 121 264 500
    Esteban Ocon 92 203 600
    Fernando Alonso 81 180 500
    Valtteri Bottas 49 113 300
    Daniel Ricciardo 37 88 100
    Sebastian Vettel 37 88 100
    Kevin Magnussen 25 62 900
    Pierre Gasly 23 58 700
    Lance Stroll 19 50 300
    Mick Schumacher 12 35 600
    Yuki Tsunoda 12 35 600
    Zhou Guanyu 6 23 000
    Alex Albon 4 18 800
    Nicholas Latifi 2 14 600
    Nyck de Vries 2 14 600
    Nico Hulkenberg 0 10 400
    Oscar Piastri 0 10 400
    Logan Sargeant 0 10 400

     

    Jókora összeggel könnyítette meg Verstappen életét a Red Bull

  • A Porsche szerint már kezet is ráztak a Red Bull-lal, de aztán…

    A Porsche szerint már kezet is ráztak a Red Bull-lal, de aztán…

    A Porsche elárulta, hogy már kezet is ráztak a Red Bull-lal, hogy jelentős részesedést szerezzenek a Forma-1-es csapatban, mielőtt a két fél között megszakadtak a tárgyalások.

    Az év elején a Volkswagen zöld utat adott az Audinak és a Porschénak az F1-be történő beszálláshoz. Előbbi Spában jelentette be, hogy 2026-tól motorgyártóként elkötelezi magát a sportág mellett, és a Sauberrel is tervben volt a társulás, míg a pletykák szerint a Porsche 50%-os részesedést kívánt szerezni a Forma-1-es csapatukat működtető Red Bull Technologiesban.

    Szeptemberben azonban megszakadtak a tárgyalások a két cég között, állítólag azért, mert a Red Bull meg akarta őrizni döntési függetlenségét és rugalmasságát, azt sugallva, hogy csak egy vezető lehet az együttműködés élén. A két vállalat közötti tervezett megállapodás azonban a Porsche vezérigazgatója, Oliver Blume szerint csak a kézfogásig jutott. Blume a Speedweeknek nyilatkozott:

    „A tárgyalások nagyon jól haladtak, a csapatban való részesedésről kézfogással állapodtunk meg, de az utolsó pillanatban nem véglegesítették. Egyenrangú felek szerettünk volna lenni. Mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy el akar-e adni részvényeket. Ez számunkra érthető, tisztességesen viselkedtünk. Meglátjuk, mit hoz a jövő, és mi lesz vonzó. Egy óriási program áll előttünk a motorsportban, amit nagyon várunk.”

    A Red Bull visszalépése óta nem sok minden derült ki a Porsche jövőbeli terveiről a Forma-1-et illetően. Októberben azonban, a Motorsport Világtanács londoni ülését követően Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke utalt rá, hogy a Porsche „még mindig tárgyalásokat folytat” az F1-es csapatokkal a belépésükről.

    Szeptemberben a Porsche sikerrel hajtotta végre a tőzsdei bevezetését. A márkát a frankfurti tőzsdén a Volkswagentől elkülönítve jegyzik.

    A Porsche továbbra sem mondott le a Forma-1-ről

     

  • Jókora összeggel könnyítette meg Verstappen életét a Red Bull

    Jókora összeggel könnyítette meg Verstappen életét a Red Bull

    A Red Bull fizeti Max Verstappen versenyzéshez szükséges költségeit.

    A versenyzői engedélyt nem adják ingyen a Forma-1-ben, ugyanis a pilótáknak minden év végén be kell fizetniük a következő szezonra érvényes szuperlicenszüket. Idén is a holland versenyző nyúlhatott volna a legmélyebben a zsebébe, ugyanis a pontverseny állása dönt arról, kinek mennyit kell az alapba tennie.

    Az összegyűjtött pénzt az FIA a biztonság növelésére fordítja.

    A legtöbb adót Verstappen fizeti idén az FIA-nak

    Verstappen így 963 800 eruóval lóg a Szövetségnek, míg Charles Leclerc-nek 657 200 eurót kell befizetnie. Lewis Hamilton viszont 500 000 euróval megúszta.

    Helmut Marko a Servus TV-nek elmondta, a költségeket átvállalja a csapat, emellett a csapat nevezési díját (6 millió dollár) is befizetik.

    „Nem is tudtam, hogy ennyit kell fizetnünk az FIA-nak a pontok után. Amennyire én tudom a szerződésünkben az áll, hogy Max helyett ezt nekünk kell állni.” – nyilatkozta az osztrák tanácsadó.

    A visszavonult Sebastian Vettel irdatlannak tartja az összegeket.

    „Ez abszurd. Nem tudom, hogy ez mennyire általános más sportágakban. Mindemellett évről-évre több futam van. Persze, erről senki sem beszél.”

  • FIA: Nem véletlen, hogy 2022-ben is a 3 élcsapat dominált

    FIA: Nem véletlen, hogy 2022-ben is a 3 élcsapat dominált

    Az FIA szerint egyáltalán nem meglepő az a tény, hogy a Forma-1 vadonatúj szabályrendszerének első évében a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes volt ismét a 3 legerősebb csapat a mezőnyben.

    Az előbb említett csapatok versenyzői majdnem az összes dobogós helyezést képesek voltak megszerezni a 2022-es évad során. Ebben Lando Norris akadályozta meg őket, miután a McLaren fiatal britje a 3. helyet szerezte meg az imolai futamon.

    A nagycsapatok előnye megmaradt az előző évekhez hasonlóan és emiatt már sokan el is temették az új szabályrendszert. Az FIA ugyanis azzal céllal hozta meg a most érvénybe lévő szabályokat, hogy a kisebb csapatoknak is meglegyen az esélye akár a futamgyőzelmekre is.

    Azonban az FIA-nal dolgozó Nikolas Tombazis elmondta, hogy bármilyen fajta szabályváltozás is volt a királykategóriában, nagyon ritkán fordult elő, hogy az élcsapatok durván visszaessenek.

    „Egyáltalán nem lepett meg, hogy a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes dominál. A költségsapkának még idő kell, ugyanis még csak nemrégiben lett bevezetve és emiatt a nagyobb csapatoknak még megmaradt némi előnyük a régebbi szabályok miatt.”

    „Először azt gondoltuk, hogy majd biztosan csak a jobb csapatok fognak tudni alkalmazkodni az új szabályokhoz. Ez az első év mindenki számára tanulópénz volt és a következő években már mindenkinek jobban fog menni a fejlesztés és az alkalmazkodás is.”

    A Forma-1 volt sportszakmai igazgatója, Ross Brwan szerint is „pusztán időre van szükség az új szabályok tökéletes működéséhez”. A Ferrari egykori stratégája azt is hozzátette, hogy „az új szabályok érkezésekor mindig voltak, vannak és lesznek is olyan csapatok, akik elkapják a fonalat és képesek a maximumot kihozni az előttük álló lehetőségekből.”

  • Az FIA megtiltja a versenyzőknek, hogy engedély nélkül politizáljanak

    Az FIA megtiltja a versenyzőknek, hogy engedély nélkül politizáljanak

    A Forma-1 versenyzőinek és a motorsport más résztvevőinek ezentúl tilos lesz politikai nyilatkozatokat tenni az FIA engedélye nélkül. A tilalmat az irányító testület Nemzetközi Sportkódexében is lefektették.

    Az elmúlt években számos F1-es pilóta tett politikai nyilatkozatot a versenyen használt öltözetükkel, elsősorban Sebastian Vettel és Lewis Hamilton. Vettel például többször is megjelent a rajtrácson úgy, hogy politikai üzenet volt a pólóján vagy a bukósisakján. Magyarországon 2021-ben a melegek jogairól beszélt, a tavalyi szezonban Miamiban pedig a klímakérdésekre hívta fel a figyelmet.

    Az FIA a Nemzetközi Sportkódex 12. cikkében, a szabálysértések vagy kihágások és büntetések pontban fogalmazza meg a politikai nyilatkozatok új tilalmát:

    „Politikai, vallási és személyes kijelentések vagy megjegyzések általános megtétele és közzététele tilos, amelyek különösen sértik az FIA által az alapszabálya alapján támogatott semlegesség általános elvét, kivéve, ha azt az FIA a nemzetközi versenyek esetében, vagy az illetékes ASN a saját joghatósága alá tartozó nemzeti versenyek esetében előzetesen írásban azt jóváhagyta.”

    A versenyzőket arra is figyelmeztetik, hogy az FIA utasításainak be nem tartása ezentúl a szabályok megsértésének minősül. Nem ez az első alkalom, hogy az FIA lépéseket tesz annak megakadályozására, hogy az F1-es pilóták politikai nyilatkozatokat osszanak meg a sportág közönségével. Például megtiltotta a versenyzőknek, hogy pólót viseljenek a pódium ceremónia során, miután Hamilton a 2020-as Toszkán Nagydíján Breonna Taylor halálával kapcsolatos üzenetet tartalmazó pólót viselt.

    Az FIA betiltotta azon cselekvéseket, amit Hamilton csinált a mugelloi dobogón

     

  • Az FIA-n belül is úgy gondolják, hogy túltolták a zászlók használatát

    Az FIA-n belül is úgy gondolják, hogy túltolták a zászlók használatát

    Nikolas Tombazis, az FIA technikai igazgatója úgy véli, egy ponton túl túlzásba vitték a fekete-narancssárga zászlók használatát.

    Az Azerbajdzsáni Nagydíj alatt Yuki Tsunodának akadtak technikai problémái. A japán versenyző DRS-e nem működött megfelelően, így a szerelőik inkább leragasztották az elemet. A pilóta nem használta ez előzést elősegítő funkciót, de még így is sokan veszélyesnek tartották az autót.

    A verseny után kritikaáradat érkezett a Szövetséghez. Sokan azt nehezményezték, miért nem intették ki Tsunodát, ha már van erre megfelelő zászlójelzésük is. A ‘fekete zászló narancssárga körrel’ (benne a rajtszámmal) ugyanis figyelmezteti a versenyző arra, hogy olyan technikai hibája van amit orvosolnia kell a csapatnak. Így a következő körben ki kell állnia a boxba.

    Tombazis úgy véli, az FIA-nak már akkor intézkednie kellett volna:

    „Bakuban volt egy olyan helyzet, mikor olyan autót engedtek versenyezni, amit ki kellett volna inteniük. Az AlphaTauri olyan szárnysérüléssel mehetett, amivel nem lett volna szabad. Ott ragasztoszták és hasonlók, nevetséges volt. Ott egyértelműen rosszul döntöttek.” – magyarázta a vezető.

    Ám ezután a Szövetség átesett a ló túloldalára Tombazis szerint:

    „Ám ezután túlreagálták a dolgot. Akkor is veszélyesnek minősítették egy autót, mikor a hibahatáron belül volt. Kicsit túl messzire mentek. Az amerikai verseny után tennünk kellett némi korrekciós lépést.”

    A legjobban a Haas volt kiakadva a szigorú versenyfelügyelőkre. Kevin Magnussen Kanadában, Szingapúrban és a Hungaroringen is találkozott a fekete-narancssárga zászlóval.

    „Nagyon kicsi sérülés volt az autón, nem volt semmi komoly. Megkaptam viszont a fekete-narancssárga zászlót, amit szerintem felesleges volt. Az alkatrész nem akart leesni, nem voltak biztonsági kockázatok és aggályok. Nem mozgott az elem. A 12. helyen végeztünk amiatt, hogy volt egy extra boxkiállásunk. Erre nem volt szükség, így frusztráló volt a helyzet.” – nyilatkozta az eset után a dán pilóta.

    Tombazis elmondta, nem olyan könnyű megítélni a sérülés okozta veszélyeket, még a korrigálás után sem.

    Ritkábban kerül majd elő a fekete-narancs zászló, a felelősség a csapatoké