Minden érdeklődő számára kedvező hírt osztott meg közösségi oldalán a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke Mohammed Ben Sulayem.
Az emírségbeli sportvezető a Twitter oldalán jelentette, be, hogy kollégáival már azon dolgoznak, hogy elindítsák a szándéknyilatkozati eljárást az érdeklődők számára, amely a legelső lépcsője egy esetleges új csapat érkezésének.
„Megkértem az FIA-csapatomat, hogy vizsgálják meg, hogyan lehetne elindítani egy szándéknyilatkozati eljárást az Forma-1-es világbajnokságba vágyódó leendő csapatok számára.” – tweetelte.
I have asked my @FIA team to look at launching an Expressions of Interest process for prospective new teams for the FIA @F1 World Championship
Az elmúlt időszakban leginkább az Andretti csapat érdeklődött leginkább a csatlakozásért, így vélhetően ők elsők között tehetnek majd szándéknyilatkozatot.
Sebastian Vettel elmondta, hogy most, hogy visszavonult a Forma-1-ből, más módot fog keresni arra, hogy továbbra is küzdhessen a hozzá közel álló ügyekért.
Lewis Hamilton mellett Vettel volt az egyik fő hangadó a rajtrácson az olyan ügyek támogatásában, mint az LMBTQ+ jogok, a klímaváltozás és más témák. Az elmúlt idények alatt több különleges sisakot és pólót viselt a paddockban és a pályán, hogy felhívja a figyelmet az általa támogatott ügyekre. Ugyanakkor nem lesz ilyen széles közönsége az aktivizmusának a továbbiakban, miután visszavonult a Forma-1-ből. Még akkor sem, ha végül bevállalta a lépést, és egy Instagram-fiókkal létrehozott egy közösségi médiajelenlétet, ahol tavaly nyáron bejelentette a visszavonulását.
A négyszeres világbajnok majdnem 16 szezon után készen áll arra, hogy egy kis időre visszavonuljon a rivaldafénytől. Mégsem fog leállni azzal, hogy továbbra is kiemelje azt, ami fontos számára. Vettel a GPFansnek nyilatkozott:
„Egyértelmű, hogy a nézeteimet nem fogom visszavonultatni és feladni. Azonban hogy milyen formában folytatódnak, azt még ki kell találnom. Igen várom már, hogy ne legyen semmi programom, és ne legyenek kötelezettségeim. Miképp hat ez rám? Sok mindent fog tenni a fejemmel és a dinamikámmal, de kíváncsian várom, hogy pontosan mi lesz az. Nincs kötelezettség, semmi, amire aláírtam, és amit meg kell csinálnom, meg ilyesmi. Viszont rengeteg ötletem és dolgom van, amit szívesen csinálnék, de ezek nem olyanok, mint a határozott kötelezettségvállalások.”
Vettel témáinak köre, amelyekre a figyelmet szeretné felhívni, az idők során egyre bővült. Egy ügyet még jobban kiemelt: Nicholas Latifi nevében 61 méhet fogadott örökbe „Titkos Télapó” ajándékként karácsonyra. Egyik célja, hogy segítsen a világ méhpopulációjának védelmében. Erről ennyit mondott:
„Minél többet nézem, és minél jobban belemerülök ebbe az egészbe, annál több ember van, aki remek dolgokat tesz. Nagyszerű dolog itt felhívni a figyelmet, és aztán elhinteni a magot, és csak rávenni az embereket, hogy nézzék meg, mi történik, és segítsenek megérteni. Szerintem, ha egyszer megérted, elkezdesz törődni, és ha már törődsz, szívesen segítesz.”
Az FIA nemrégiben jelentette be, hogy az idei szezontól kezdve nem engedélyezik a politikai vagy vallási nyilatkozatokat a rajtrácson az engedélyük nélkül. Állításuk szerint a Forma-1 „politikai semlegességét” kívánják fenntartani.
Amikor a Forma-1 vezetői a 2022-es szabályokról tárgyaltak anno, az elsődleges szempont az volt a számukra, hogy az új autók szorosabban legyenek képesek követni egymást. Ezzel pedig akár a DRS-t is el lehetne törölni idővel, mert a 2011 óta használatban lévő eszköz túl sok kritikát kapott manapság.
Az állítható hátsó szárnyat 12 évvel ezelőtt vezették be a száguldó cirkuszban, hogy megkönnyítsék valamilyen a szinten a versenyzők dolgát, amikor előzésre kerül a sor. A megoldás lényege, hogy ha a hátul haladó pilóta egy másodpercen belülre kerül az előtte autózóhoz képest, akkor gombnyomásra felnyílt a hátsó légterelő elem felső része. Ezzel csökkent az autó légellenállása és a pilóta nagyobb végsebességre tehetett szert.
Azonban az idei szezonban kiderült, hogy a vadonatúj szabályoknak lett egy óriási hátulütője: egyes pályákon a DRS túlságosan erőssé vált. Ez abban nyilvánult meg, hogy a versenyzők nem megelőzték, hanem sokkal inkább kikerülték az előttük haladót az állítható hátsó szárny segítségével.
A sportág vezetői és az FIA egy érdekes kérdés előtt áll a 2023-as szezon előtt: mivel tehetnének jót a Forma-1 mezőnyének? Ha az új szabályokat tényleg a DRS teljes likvidálásának céljából hozták meg, akkor ténylegesen úgy kellene alakítani az autókat a soron következő szezonokban, hogy ez a terv tényleg megvalósulhasson. Addig pedig akár ideiglenesen be is lehetne tiltani az állítható hátsó szárny használatát, ahol annak hatása túlságosan könnyűvé tenné az előzéseket.
Az Audi azt állítja, hogy készen állnak arra, hogy erőforrásokat szállítsanak az ügyfélcsapatoknak, ha az FIA erre kérné őket.
A német gyártó 2026-ban saját motorral száll be a sportágba, miközben a Sauber-csoporttal dolgozik majd együtt, amely az autó alvázát építi. Az Audi azt tervezi, hogy jelentős részesedést szerez a Sauber alakulatában a 2026-os belépést megelőzően, és célul tűzte ki, hogy a harmadik versenyévben már futamokat nyerne. Azonban előfordulhat, hogy más csapatoknak is át kell kell átadnia az erőforrását, ha valamelyik istállónak nincs megállapodása. A Forma-1 szabályzata kimondja, hogy az a gyártó, amelyiknek a legkevesebb ügyfele van, köteles lesz ellátni egy csapatot a motorjával, ha az FIA-t felkérik, hogy avatkozzon be. Az AS-nek nyilatkozva az Audi Formula Racing vezérigazgatója, Adam Baker azt állítja, hogy a cégnek megvannak a lehetőségei arra, hogy szükség esetén együttműködjön az FIA-val:
„Megtörténhet, hogy az FIA arra kér minket, hogy a szabályoknak értelmében motorokat szállítsunk másoknak is. Amennyiben ez megtörténik, biztosan készen állnánk. Ugyanakkor jelenleg nem keresünk ügyfélcsapatot, ahhoz még túl korai lenne. A gyári programunkra fókuszálunk.”
Az Audinak több éve van arra, hogy felkészüljön a nevezésére, ami Baker reményei szerint előnyt jelent majd a 2026-os idényre:
„Ismert az előttünk álló kihívás. Az Audinak azért vonzó a 2026-os indulás, mert korán döntöttünk. 42 hónapunk van az első futamig. Az elmúlt 30 évben ez lehetett az egyik legkorábbi döntés bármelyik gyártótól is. Emellett 2026 egy új szabályrendszer kezdete, miközben mások általában egy ciklus közepén léptek be. Változnak az erőforrások, de az autók is. Bizonyos értelemben ez visszaállíthatja a korábbi versenytapasztalatokkal rendelkezők előnyét, és megkönnyíti az új konstruktőrök számára, hogy versenyképesek legyenek.”
A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown szerint az FIA helyesen teszi, ha megpróbálja megtalálni az egyensúlyt a versenyeken politikai gesztusokat tevő versenyzőkkel szemben, mivel szerinte az elmúlt években többször is kicsúszott a kezükből az iránítás a tiltakozások és a nyilatkozatok kapcsán.
Lewis Hamilton és Sebastian Vettel az elmúlt években az F1 két legszókimondóbb versenyzője volt számos társadalmi kérdésben.
A 2020-as év kezdete óta Hamilton gyakran visel olyan pólókat a futamokra készülve, amelyeken szlogenek vagy politikai üzenetek szerepelnek. A leglátványosabb a 2020-as Toszkánai Nagydíjon volt, amikor egy olyan pólót viselt, amelyen a „Tartóztassátok le a rendőröket, akik megölték Breonna Taylort” felirat szerepelt. Hamilton döntését, miszerint a verseny után ugyanezt a pólót viselte a dobogón, arra késztette az FIA-t, hogy felülvizsgálja a verseny utáni ruházkodással kapcsolatos eljárásokat.
Vettel – aki mostanra már visszavonult az F1-ből – Hamiltonnal együtt különböző eseményeken az LMBTQ+ közösségnek szóló támogató üzeneteket vitt, valamint környezetvédelmi ügyekre hívta fel a figyelmet.
[poll id=”270″]
„Ez trükkös, nem igaz?” – felelte Brown az ESPN-nek, amikor megkérdezték, mit gondol az FIA szigorításáról. „Mert néhány téma nagyon jó, néhány ellentmondásos, néhány pedig polarizál.”
„Azt hiszem, általánosságban olyan sportág akarunk lenni, amely jót tesz. Csak meg kell találnunk az egyensúlyt, és nem szabad, hogy minden verseny rajtja egy új politikai napirend legyen valaki számára. Nem hiszem, hogy ez egészséges, mert elvonhatja a figyelmet attól, amire mindenki ráhangolódott, vagyis attól, hogy nagydíjat akar nézni.”
Brown örül, hogy a versenyzőknek és a csapatoknak még mindig van egy lehetőségük, ha gesztust vagy nyilatkozatot szeretnének tenni olyan témákkal kapcsolatban, amelyek iránt szenvedélyesen érdeklődnek.
„Örülök, hogy nyitva áll az ajtó a versenyzők és a csapatok előtt, hogy beszéljenek az FIA-val, ha van egy kérdés, amit meg akarnak vitatni. Ez nem egy ‘nem teheted meg’ volt. Hanem ‘nem teheted meg az engedélyünk nélkül’. Tehát legalább az ajtó nyitva áll.”
„Mindenkinek meg van engedve a szólásszabadság. De időnként elszabadult a pokol a sok üzengetés miatt… ez elvonja a figyelmet a sportról. Ezek a versenyzők a saját idejükben is megtehetik ezeket a dolgokat, szóval szerintem a Forma-1-nek és az FIA-nak jogában áll azt mondani, hogy itt van a viselkedési kódex, amit elvárunk, hogy kövessetek egy nagydíjhétvége alatt. Úgymond hétfőtől péntekig azt csinálsz, amit csak akarsz, de nyilvánvalóan egy nagydíjhétvégén a versenyzőket figyeli a legtöbb kamera.”
Az FIA szabályzása néhány héttel azután történt, hogy a FIFA megtiltotta a futballistáknak, hogy a világbajnokságon a „OneLove” szivárványos karszalagot viseljék.
„Nem vagyok biztos benne, hogy valami kiváltotta ezt, nem tudom, hogy a világbajnokság és az ottani nagy téma miatt történt-e” – mondta Brown.
„A politika természeténél fogva ez bonyolult. Valószínűleg makroszinten ezt próbálják elkerülni, hogy a Forma-1 ne váljon a különböző témák politikai melegágyává. De néhány ilyen témában átkoznak, ha megteszed, és átkoznak, ha nem teszed.”
„Azt hiszem, ezt próbáljuk elkerülni, ne változtassuk a Forma-1-et politikai sporttá. Csak menjünk versenyezni, és tiszteljük azt, ahol versenyzünk.”
„Ebben a világban nem létezik egyféle politikai párt vagy politikai program, szóval szerintem minden csapat, versenyző úgy tudja képviselni az értékeit, hogy az ne legyen ellentmondásos.”
„Ez egyre forróbb téma ezekben a sportágakban. Az NFL-ben a térdre ereszkedés volt a kezdet. Katarban ott vannak a karszalagok. Azt hiszem, ezek a dolgok elkezdhetnek eltérni a sporttól, és itt kell megtalálnunk a helyes egyensúlyt.” – mondta.
A Forma-1-es autók „rövidebbek és könnyebbek lesznek” 2026-tól – árulta el Nikolas Tombazis, az FIA technikai igazgatója a szezon végén, Abu Dhabiban.
Ez a Technikai Szabályzatban végrehajtandó változtatásokból fog következni, és összhangban lesz azzal, amit a pilóták kértek. A hétszeres világbajnok Lewis Hamilton például azt mondta, hogy „ezek az autók annyira nehezek és nehézkesek, hogy az alacsony sebességű kanyarokban valóban sokkal lassabbak vagyunk, mint korábban.” Majd így folytatta:
„Amennyiben csak a köridőket nézzük, akkor nem ezt látjuk, mert a köridőink hasonlóak a 2020-ban és 2021-ben elértekhez. Ez azért van, mert a motorok egyre erősebbek, és persze az új szabályok visszahozták a ground effect leszorítóerőt. Így sokkal gyorsabban megyünk a gyorsabb kanyarokban, de a lassú részeken egyáltalán nem élvezetes vezetni ezeket az autókat.”
Tombazis elismerte, hogy ezek az aggodalmak az FIA technikai osztályán is felmerültek. Kifejtette, hogy „reális, hogy az autók némileg könnyebbek legyenek, de nem masszívan”. A görög mérnök ezt azzal magyarázta, hogy „figyelembe kell vennünk, hogy 2000 óta a súlykülönbség körülbelül 200 kg, ami hatalmas. Ebből a 200 kg-ból körülbelül száz a Power Unit-ból származik. az elektromos alkatrészekből, akkumulátorokból, turbókból és így tovább. Ez teszi ki ennek a nagy súlynövekedésnek nagyjából a felét.”
Arra a kérdésre, hogy lehetséges lenne-e a jelenlegi, nagyon összetett Power Unitoktól való megszabadulás, Tombazis kifejtette, hogy ez nem opció az FIA-nak:
„Szükséges, hogy a Forma-1 továbbra is releváns maradjon a társadalom irányaival. Akinek benzin folyik az ereiben, szeretne egy V10-est és vége a történetnek. Tudjuk, hogy abba az irányba kell mennünk, amerre elindultunk, és nincs visszaút. Tehát, ez a súlynövekedés körülbelül a felét teszi ki.”
Ami a fennmaradó száz kilónyi pluszt illeti, amit az F1-es autók az elmúlt két évtizedben felszedtek, Tombazis figyelmeztetett, hogy körülbelül 50 kiló a biztonságot szolgálja:
„Ez vonatkozik a glóriára, a sokkal erősebb vázra, hogy ellenálljon a nagyobb ütközéseknek, a nagyobb védelemre és így tovább. Tehát megismétlem: senki sem akar kompromisszumot kötni. Azért van még lehetőség, ami körülbelül 15-20 kg az autók összetettebb rendszerei miatt, és nagyjából 30-35 kg az autó méretei miatt. Ez azért van, mert jelenleg az autók sokkal hosszabbak és szélesebbek, nagyobb gumikkal és így tovább, mint a 20 évvel ezelőttiek. Úgy gondoljuk, hogy az autóméretekben rejlik az egyik lehetőség. Azt szeretnénk, ha a 2026-os autók jóval rövidebbek lennének, és talán egy kicsit keskenyebbek is, ez pedig visszafogja a súlynövekedést. A másik oldalon az akkumulátorok növekedése áll, mert egyre inkább elektromos hajtásúak leszünk, ami némileg növeli a súlyt. Bízom benne, hogy végeredményben kicsit könnyebb lesz, de nem hatalmas mértékben.”
Az AMC Networks International együttműködésével készült „Lucky!” című sorozat Bernie Ecclestone, a Formula-1 egyik, talán legismertebb uráról szól, akit az emberek egyszerre imádnak, és imádnak utálni. Nevét a sportrajongóknak aligha kell bemutatni, közel negyven éven át a száguldó cirkusz teljhatalmú ura volt, miután a FIA jogelődjével folytatott harcok után megkapta az F1 exkluzív kereskedelmi jogait.
A nyolcrészes sorozat december 27-én este 9-kor debütált a Spektrumon, amelyben szinte minden benne van, amit a mindössze 157 cm magas, ám hihetetlenül karakteres főhősről, annak életéről és a sportágban betöltött szerepéről tudni kell. A rendező pedig az a Manish Pandey, aki a „Senna” című sokszorosan díjnyertes dokumentumfilm írója és producere volt. A műsor gazdag archívumból dolgozik, egészen elképesztő felvételeket mutat be 1950-től, köztük az első silverstone-i nagydíjról, ahol Ecclestone is jelen volt, de felsorakoztatja a sportág legnagyobb neveit a ’70-es, ’80-as évektől kezdve egészen napjainkig.
A műsor készítői ráadásul egyenesen Eccelstone-t tették meg a sorozat narrátorának, így történetét a saját szemszögéből láthatjuk. A Lucky! nem pusztán dokumentumsorozat, hanem egyben ajándék is a most kétéves fia, Ace számára, aki így egyenesen édesapjától ismerheti meg a történetet.
A műsor egészen a kezdetekig nyúlik vissza, Bernie életének korai éveibe. Így megtudhatjuk miként lett a brit munkásosztálybeli fiúból igazi üzletember – akit fiatalon is a pénzcsinálás gondolata foglalkoztatott, töltőtollal és zsemlével seftelt -, hogy azután tizenöt évesen, iskolai végzettség nélkül, ám borotvaéles eszével használtmotorok eladásával alapozza meg azt az egészen elképesztő karriert, amely az általa imádott sportág elsőszámú emberévé tette. A sorozat részről-részre jut el egészen napjainkig, követve az utat, amin a Forma-1 évről-évre fejlődött és vált az autósportok megkerülhetetlen ágazatává.
Az út azonban nem volt olyan egyszerű, ahogyan azt hinnénk. A most 92 éves úriember ugyanis az ötvenes-hatvanas években több alkalommal is hátat fordított a sportágnak, ám a világ, ami körülölelte, újra és újra beszippantotta, és nem is eresztette el évtizedeken át. Kezdetben pilótamenedzser volt, majd visszatértével a 70-es években csapattulajdonos lett a Brabham istállónál, amivel később világbajnoki címet is ünnepelhetett. Csapattulajdonosként Bernie a FOCA (a Formula-1-es Konstruktőrök Szövetsége) tagjai közé lépett, így megnyílt előtte az út a kiteljesedés felé. Remek üzleti érzékkel szimatolta ki, hogy csekély jutalékért cserébe elvállalja a csapatok közös logisztikáját a versenypályákkal szemben úgy, hogy minden kockázat az övé. Terve bevált, dőlt a pénz az F1-be -nem mellesleg a saját pénztárcájába is-, ám ezzel borsot tört a dúsgazdag pályatulajdonosok orra alá.
Bernie túlmutatott csapatfőnöki pozícióján: a rengeteg halálos baleset miatt jelentős szerepe lett biztonsági követelmények megerősítésében. Továbbá mindenki más előtt az élő közvetítésben látta az F1 jövőjét – és azt a határtalan pénzt, amelyet ez képes termelni. Ezt elérni azonban nem volt egyszerű még számára sem, nem beszélve az iparág irgalmatlan mennyiségű bevételeiről, amelyektől emiatt mások elestek. Nem véletlen, hogy ennyi éven keresztül hadakozott mindenkivel – riválisokkal, bankokkal, kormányokkal és bíróságokkal –, ezek mindegyikét legyőzve elérte, hogy a sportág mára oly’ sikeres legyen, hogy egy lapon említhessük az olimpiával, vagy a labdarúgó-világbajnoksággal.
Ecclestone az üzletkötés igazi zsenije, erről számtalan anekdotát zengenek, amelyeket a műsor készítői képregény stílusú animációval tárnak elénk, egy-két archív felvétellel tarkítva, például hogyan kap zsíros pénzkötegeket, amiket az aktatáskájába téve szépen megköszön, majd szimbolikus kézfogással zárva megy útjára. A botrányok sem kerülték el, híres volt robbanékonyságáról, beleállt mindenbe és mindenkibe, aki épp’ nem tetszett, legyen az alkalmazott, hamis termékeket forgalmazó árus, a FIA vezetői, vagy akár egy szimpla lámpa.
A sorozat Ecclestone mellet a Forma-1 királyait is felvonultatja, olyan karakterekkel találkozhatunk, mint Häkkinen, Hill,Prost, Piquet, Senna, Mansell, Schumacher vagy a még most is versenyző Alonso és Hamilton.
Lucky! – Bernie Ecclestone és a Formula-1 története – első rész december 27-én 21:00-kor a Spektrum műsorán, további epizódok minden hétköznap 21 órakor.
Az Audi RS 3 LMS a különféle 2022-es szezonok lezárását követően már a második egymást követő szezonban, összesen pedig harmadszor lett az Év TCR-modellje.
Az Audi a Honda Civic Type R és a Cupra Leon Competición-t utasította maga mögé, és szerezte meg a verseny első helyét a díjért – amelyet a TCR alkotói, a WSC osztanak ki, és amelyet a világszerte megrendezett, TCR-szabályzást alkalmazó versenyeken induló összes hitelesített modell eredményei alapján határoznak meg.
Összesen 313 futamon osztottak pontokat az Év Modellje besoroláshoz, az Audi versenyautók összesen 76 győzelmet arattak, és közel 8500 pontot szereztek.
Franco Girolami egy Audi autóval szerezte meg a TCR Europe bajnoki címét, míg Tom Coronel az FIA Motorsport Games győzelmét is megszerezte – mindketten a Comtoyou Racing csapat színeiben indultak. A Comtoyou állt az Audi öt győzelme mögött is a Túraautó Világkupa utolsó idényében, Gilles Magnus és Nathanaël Berthon is felállhatott a dobogó legfelső fokára. Marcello Lotti, a WSC elnöke röviden ennyit mondott:
„Az Év TCR-modellje címért folyó verseny minden évben egyre keményebb. Az Audi Sport egyike azon márkáknak, amelyek a kezdetektől fogva magukévá tették a TCR koncepcióját, és az RS 3 LMS TCR az egyik legversenyképesebb autónak bizonyult a kategóriában, amely kiváló eredmények eléréséhez segítette az ügyfélcsapatokat.”
A 2022-es szezonban az Audi RS 3 LMS és a és a Honda Civic Type R között izgalmas küzdelem alakult ki, amelyet a végső eredményeik döntöttek el. Öt év alatt megnyerni háromszor ezt az elismerést ezért igazán figyelemre méltó teljesítmény.
Az év TCR modellje:
2016 – SEAT León
2017 – SEAT León
2018 – Audi RS 3 LMS
2019 – Honda Civic Type R
2020 – Honda Civic Type R
2021 – Audi RS 3 LMS
2022 – Audi RS 3 LMS
Jól haladnak az előkészületek a Ferrari háza táján a 2023-as szezonra – írja a Motorsport.com olasz kiadása. Az oldal azt is állítja, hogy a Haas után a maranellói istálló jövő évi autója is sikeresen abszolválta az FIA kötelező töréstesztjeit.
A Ferrari egy csalódásokkal teli 2022-es szezont zárt az autósport királykategóriájában. A szezon elején még ők számítottak az első számú esélyesnek, azonban a több fronton való hibáiknak és a fejlesztési versenyben való lemaradásuknak köszönhetően végül mindkét bajnokságban csúfos vereséget szenvedtek a Red Bulltól.
A Vörösök az előttük álló szezonnak már nem Mattia Binottóval, hanem az Alfa Romeótól érkező Frédéric Vasseur-rel vágnak majd neki és a Motorsport.com olasz kiadása nemrégiben arról számolt be, hogy az olaszok átmentek az FIA különböző töréstesztjein és az autójukat már homologizálták is. Ugyan az előbb vázolt tényekről még nem érkezett hivatalos bejelentés, de az információ egyáltalán nem légből kapott.
Az első F1-es versenyző, aki megszólalt az új döntés kapcsán, a jövőre visszatérő Hülkenberg.
„Ez egy kényes, nehéz téma” – mondta a német az ntv német televíziónak.
„Mi sportolók vagyunk. Azért jövünk egy országba, egy régióba, hogy a munkánkat végezzük, azt csináljuk, amit szeretünk. Egyébként sem voltam soha olyan, aki politikai nézetekre használta volna ezt a platformot.”
„Szóval ez engem nem fog túlságosan befolyásolni vagy sérteni” – hangsúlyozta a 35 éves versenyző. „Másokat komolyabban fog érinteni, de azt hiszem, ez személyes dolog.”
„Mindenkinek megvan a személyes hozzáállása ehhez.”
Hülkenberget arról is megkérdezték, nem érzi-e kellemetlennek, hogy jóval fiatalabb honfitársa, Mick Schumacher helyére kerül 2023-ban.
„Még nem beszéltünk erről egymással. Előtte sem folytattunk igazán eszmecserét.”
„Mick egy másik generációhoz tartozik. Soha nem volt igazi kapcsolatunk – olyasmi, mint neki Sebastiannal (Vettel). Az történt, ami a történt.”
„Ha nem én lettem volna, talán valaki más lett volna. Az F1 a teljesítményről szól” – magyarázta Hülkenberg.
„Ha teljesítesz és meggyőző vagy, akkor van munkád. Ha nincs teljesítmény, akkor nagyon gyorsan vége lesz.”
Hülkenbergnek csak néhány beugró szereplése volt az F1-ben, mióta 2019 után elveszítette a teljes munkaidős versenyzői ülését.
Elmondása szerint a 2023-as felkészülése „jól halad”, még akkor is, ha a múlt havi teljes tesztnap Abu Dhabiban „hatalmas sokk volt” számára.
„Az elmúlt években sokkal nyugodtabb voltam, szóval jó érzés reggel felkelni és újra érezni a testem” – mondta.
