Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • A Krone hivatalos partnere lett a kamion Európa-bajnokságnak

    A Krone hivatalos partnere lett a kamion Európa-bajnokságnak

    Az Európai Kamion Versenyszövetség (ETRA) ma bejelentette, hogy új partnerségbe kezdett a német Krone haszongépjármű-gyártóval.

    Miután 2017-ben a Krone a bajnokság kiemelt partnere volt, a Goodyear FIA ETRC-vel való együttműködés a következő kamionos versenyszezonban újjáéled. A felek együtt fognak dolgozni a közös célok érdekében, hogy előmozdítsák a fenntartható megoldásokat a szállítási ágazatban, valamint elismerjék a tehergépkocsi-vezetők fontos szerepét.

    Ezek a tevékenységek tökéletesen illeszkednek a Krone „Mission Beyond Zero” programjához, amely a digitalizáció, az automatizálás, a fenntarthatóság és a villamosítás megatrendjeivel foglalkozik, és innovatív megoldásokat dolgoz ki. A most bemutatott Krone eTrailer képes 20-40 százalékkal csökkenteni a vontatók üzemanyag-fogyasztását és így a CO2-kibocsátást is. A Krone továbbá az elkötelezettségével a járművezetők kulcsfontosságát kívánja hangsúlyozni. Rolf Werner, az ETRA ügyvezető igazgatója így nyilatkozott:

    „Szeretnénk a Krone-t újra örömmel üdvözölni a Goodyear FIA ETRC családban. Remek, hogy a Krone hivatalos partnerként tér vissza, miután 2017-ben már részt vettek a bajnokságban. Együtt fogunk dolgozni azon, hogy terjesszük a legfontosabb üzeneteinket, hogy a kamionversenyzés platformja és a teherautóipar mit tud nyújtani a szállítmányozásnak a Krone által kiszolgált összes különböző és változatos iparágban.”

    Simon Richenhagen, a Krone Commercial Vehicle Group marketing igazgatója hozzátette:

    „Különösen a „Mission Beyond Zero” fenntarthatósági stratégiánkkal összefüggésben fontos lépés nekünk, hogy újra együttműködünk az ETRA-val. Már jó ideje intenzíven dolgoznak a fenntarthatósági átalakulás témáján. Mi a Krone-nál szeretnénk ehhez hozzájárulni és továbbfejleszteni ezt. Személy szerint szívügyemnek tartom, hogy a fenntarthatóság nagyfokú érzelmekkel jár. Ezt szeretnénk bizonyítani az idei előadásainkkal és a Krone eTrailerrel. Annak érdekében, hogy ezeket az üzeneteket a nemzetközi közönséghez eljuttassuk, örömmel várjuk az ETRA-val való együttműködést.”

    Most jó csak igazán fiatal kamionversenyzőnek lenni!

  • Az FIA megerősítette az orosz versenyzőket sújtó szankciókat

    Az FIA megerősítette az orosz versenyzőket sújtó szankciókat

    Miközben Nikita Mazepin dobogós helyezést ért el, miután visszatért a pályaautózáshoz, az FIA új intézkedéseket jelentett be az orosz versenyzőkkel kapcsolatban.

    Tavaly év elején, az orosz-ukrán konfliktus kirobbanásakor a szövetség bevezetett egy intézkedést, amely szerint az orosz versenyzőknek alá kell írniuk egy dokumentumot, amelyben lemondanak az országuk képviseletéről.

    Több, az FIA döntése miatt érintett orosz versenyző elutasította az aláírást, Mazepin Forma-1-es pályafutása pedig azzal ért véget, hogy a Haas felbontotta a szerződését, valamint édesapja névadó szponzor cégének, az Uralkalinak a szerződését. A múlt hétvégén, miután tavaly év közepén megnyerte a Silk Way rali tereprali T3-as osztályát, Mazepin visszatért a dobogóra, hiszen az ázsiai Le Mans-sorozat első fordulójában, Dubaiban versenyzett.

    Egy másik magasan jegyzett orosz pilóta Robert Shwartzman, akinek az orosz-ukrán konfliktus alatt is sikerült aktívan megtartania a Ferrarinál betöltött kiemelkedő tartalékosi szerepét azzal, hogy izraeli állampolgárságra váltott.

    Az FIA Motorsport Világtanácsának tavaly decemberi ülésén megvitatták a Shwartzmanhoz hasonló, máshol – az ő esetében Tel-Avivban – született orosz versenyzőkkel kapcsolatos helyzetet. Az irányító testület tehát tisztázta mindezt az FIA licenccel rendelkező versenyzőknek múlt pénteken küldött közleményében:

    „A kettős állampolgársággal rendelkező (orosz) pilóták továbbra is kötelesek betartani az FIA béke és politikai semlegesség elveit.”

    Az FIA az oroszországi versenyekre, valamint az orosz zászlók, színek és nemzeti csapatok bemutatására vonatkozó tilalmat is fenntartja „további intézkedésig”. Ezért így zárult a levél:

    „Minden olyan orosz versenyző, aki nem ír alá egy nyilatkozatot, amelyben vállalja, hogy betartja az FIA békére és politikai semlegességre vonatkozó elveit, nem vehet részt semmilyen versenyen.”

    Domenicali: Fel kell gyorsítania az FIA-nak a költségvetési vizsgálatokat

  • Domenicali: Fel kell gyorsítania az FIA-nak a költségvetési vizsgálatokat

    Domenicali: Fel kell gyorsítania az FIA-nak a költségvetési vizsgálatokat

    Stefano Domenicali szerint az FIA-nak mindenképpen fel kell gyorsítania a potenciális jogsértések miatt a folyamatokat, a költségvetési sapkát illetően.

    A tavalyi évben a Red Bull büntetése függött a levegőben hetekig, miután napvilágra került, hogy megszegték a szabályokat. Akkor a csapat 7 millió dolláros büntetést és 10%-al kevesebb fejlesztési időt kapott.

    Viszont a pletykák és a valós bejelentés közötti idő beárnyékolta a 2021-es bajnokságot, és Christian Horner jogi lépésekkel fenyegette meg a rivális csapatokat, a „kitalált állítások” miatt.

    Ezért Domenicali szerint mindenképpen fel kell gyorsítani a folyamatot a jövőben, mivel nem megengedhető, hogy még egyszer egy ilyen előforduljon.

    „Ez egy fontos pont. A szabályok betartását előbb vagy utóbb mindenképpen jobban kell ellenőrizni. Minél előbb reagálnunk kell az ilyen esetekre, hogy megőrizzük a sport hitelességét.”

    Viszont azt is elismerte, hogy a költségvetési szabályok ellenőrzése több időbe telik, mint más sportokban.

    „Szerintem ez egy másik pont a figyelmet illetően, amit már az FIA-al is megbeszéltünk. Biztosnak kell lennünk abban, hogy az ellenőrzési és a verifikációs folyamat előbb készen lesz, mint hogy a csapatok elkezdenék egymást dobálni. Ezért nyilvánvalóan jobban kell kezelni az egészet a legrövidebb idő alatt, a hitelességet szem előtt tartva.”

    Bezárta a kört a Red Bull és nem aggódik a büntetés miatt sem

     

  • Verstappen kiakadt: Abszurd, hogy mindig többet kell fizetni

    Verstappen kiakadt: Abszurd, hogy mindig többet kell fizetni

    Max Verstappen szerint túl sokat kell fizetniük ahhoz, hogy megkapják minden évben a versenyzési engedélyt.

    Hiába van érvényes szerződése egy versenyzőnek a csapatával, ha nem fizeti be a szuperlicensz kiadásához szükséges összeget, akkor nem állhat rajthoz. Az engedélyhez szükséges díj két összetevőből áll. Van egy alapdíj, amit évek óta változatlan, és van a pontok után kiszabott kitétel.

    Az alapdíj 10400 euró, míg pontonként 2100 euróval növekedik a végső összeg. Max Verstappen 2022-ben 454 egységet gyűjtött, így 2023-ra 963 800 eurót kellett fizetnie (ezt az összeget a Red Bull átvállalta).

    A befolyt összeget az FIA a sportág biztonságának javítására fordítja, ám a regnáló világbajnok szerint túlzás ennyi pénzt átutalniuk.

    „Szerintem ez az összeg abszurd. Nem hinném, hogy annyira hasznos az, hogy ennyit kell fizetnünk. Ez más sportágakban nem így működik. Egyre több verseny van, így évente tovább nő az összeg is” – nyilatkozta a Motorsport-Total.com-nak Verstappen.

    Korábban már összesítettük, hogy mennyit kell fizetniük a versenyzőknek. A legjobban az újoncok (Logan Sargeant, Oscar Piastri) és Nico Hülkenberg jártak, ugyanis ők nem szereztek pontot az F1-ben tavaly. Így nekik csak az alapdíjat kellett befizetniük.

    Verstappen helyett más fizet, de még az újoncoknak is milliókat kell fizetniük

  • Az Envision szeretné tisztázni a szabályokat Buemi büntetése után

    Az Envision szeretné tisztázni a szabályokat Buemi büntetése után

    Az Envision csapatvezetője, Sylvain Filippi, zavart és mérges a Hyderabady-i E-Prix után, kiosztott büntetés miatt, amit Buemi-re osztott ki az FIA.

    Buemi a harmadik helyen ért célba Jean-Éric Vergne és a csapattársa Nick Cassidy mögött, ami azt jelentette, hogy az elmúlt négy verseny alatt ez már a második pódiuma volt. Viszont nem sokáig örülhetett az eredménynek, ugyanis a felügyelők egy áthajtásos büntetést osztottak ki rá, ami a verseny vége miatt egy 30 másodperces büntetéssel tettek egyenlővé. Az ok az „energia túlhasználtsága” volt. Ezzel a harmadik helyről a 15. helyre esett vissza.

    Az Envision hosszas vitát folytatott a felügyelőkkel, miután megkapták a szankciót, amely a szabályos használatban megengedett 300 kW-os teljesítményt meghaladó túlteljesítményt jelentett, és óvást nyújtottak be ellene.

    Mielőtt az óvás benyújtották, Filippi elmondása szerint nem léptek ki a határon.

    „Soha sem léptük túl a 300kW-ot. Volt egy abnormálisan viselkedő cellánk az egyik akkumulátorban, ami azt jelentette, hogy az akkumulátor által leadható teljesítmény jóval alatta volt. A rendszer mindent megtett, hogy a 300 kW alatti teljesítmény körül maradjon, de ez nyilvánvalóan teljesen abnormális viselkedés, ilyet még sosem láttunk.”

    Ebben a szezonban ez csak a második alkalom, hogy ilyen forgatókönyv történt, miután Dan Ticktumot megbüntették egy hasonló incidensért a mexikóvárosi futamon.

    Filippi fenntartotta, hogy nem volt még ehhez hasonló eset, ezért ez az egyik ilyen új Gen3-as dolog, amit még soha senki nem látott.

    „Nem vagyunk nagyon boldogok, mert a büntetés olyan volt, mintha előnyre tettünk volna szert, miközben hátrányban voltunk.”

    „Ami egyértelműen nem helyes, amit szerintem bárki megérthet, az az, hogy ez egy kemény sportbüntetés. Úgy büntettek meg minket, mintha nagy előnyre tettünk volna szert, miközben soha nem tettünk szert semmiféle előnyre, épp ellenkezőleg, masszívan alulteljesítettünk, mégis megkaptuk a büntetést.”

    A felügyelők döntése alapján, a büntetést azért szabták ki, mert megsértették a 2022/2023-as Formula E sportszabályzat 27.10-es cikkelyét, ami az „általános autós és személyzeti követelményekre” vonatkozó tágabb cikkelyt érinti.

    „A rendelkezésre álló teljesítmény szintje fokozatosan csökken, ahogy a RESS max cellahőmérséklet eléri [sic] a maximumát, ahogyan azt az FIA Supplier Battery Software Implementation Guide (FIA Beszállítói akkumulátor szoftver implementációs útmutatója) leírja.”

    Buemi korábban elmondta, hogy szerinte az utolsó három-négy körben hiányzott egy kis erő a kanyarokból kijövet.

    „Nem volt nagy, de úgy éreztem, hogy nincs meg a teljes erőm. Nyilvánvalóan az akkumulátor lemerült, ami egyértelműen egy probléma. Semmit sem tudtunk tenni ellene.”

    „Túlzásba vitték az áthajtást, amikor alapvetően az elmúlt három-négy kört kevesebb erővel vezettem.

    „Csak a végére akarok járni a dolognak, de igazságtalanságnak tartom, ha sportbüntetést kapok azért, mert kevesebb volt a teljesítményem. Úgy gondolom, talán különbséget kellene tenni, ha előnyre teszel szert, vagy ha nem. Ha nem szereztél előnyt, akkor szerintem a büntetés nem lehet sportbüntetés.”

    Míg Cassidy a második Hyderabady-i E-Prix-en, addig Buemit megbüntették

  • Túl hangosan hallatja a hangját az Andretti az F1-es pályázatuk miatt?

    Túl hangosan hallatja a hangját az Andretti az F1-es pályázatuk miatt?

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali kritizálta az Andretti Global hozzáállását az F1 11. csapatává válásáért folytatott pályázatában.

    Domenicali szerint Michael Andretti a pályázatot támogató megjegyzései nem voltak bölcsek. Azzal a kockázattal jártak, hogy elbizonytalanítják a már meglévő csapatokat, ami megnehezíti a sikeres pályázatot. Az FIA új procedúrát indított az F1-be 2025-ben, 2026-ban vagy 2027-ben beszállni kívánó új csapatok számára. Az irányító testület elnöke, Mohammed Ben Sulayem az Andretti és más felek ajánlatai mellett foglalt állást.

    A jelenlegi csapatfőnökök azonban határozottan elutasítóak voltak az ötlettel szemben, arra hivatkozva, hogy aggályaik vannak azzal kapcsolatban, hogy Andretti mekkora értéket képviselne, és hogy a pénzdíjak felhígulnának, annak ellenére, hogy az új istállóknak 200 millió dolláros belépési díjat kell fizetniük.

    Ezúttal Domenicali is csatlakozott az Andretti megközelítésével kapcsolatos kritizálókhoz, miközben nyitva tartja az ajtót minden érdeklődő előtt. A héten a Sky Sports F1-nek elmondta, hogy a sportág „nagyon szívesen lát mindenkit, aki értéket hoz a versenyzésbe”:

    „Azt hiszem, hogy a folyamatot, ami végbemegy, komolyan, a megfelelő módon fogjuk elvégezni. Ha minden elem megvan, akkor nagyon szívesen látjuk őket de sok szempontot kell figyelembe venni. Nem kell túlreagálnunk azt, ha valaki túlzóan nyomasztja a rendszert. Cselekednünk kell, mert úgy vélem, hogy ma sokkal fontosabb, hogy megvédjük a sportág növekedését, valamint azoknak a csapatoknak a fenntarthatóságát, amelyek befektetnek a Forma-1-be azokban az időkben, amikor a dolgok nehezebbé váltak. A befektetés értéke ma tisztán kereskedelmi szempontból sokkal másabb, mint akár pár éve. Senki sem teheti ezt a szorongással, hogy a helyes döntést hozza meg akkor, ha valaki kiabál, és néhányan meg kevésbé kiabálnak.

    Tiszteletben kell tartanunk mindenkit. Vannak csapatok, mint Mario és Michael Andretti, akik igen hangosan hangoztatják, hogy be akarnak lépni a Forma-1-be. Ugyanakkor szerintem nem volt okos dolog azt mondani, hogy a csapatok kapzsik, hogy megvédjék magukat. Persze, ez csak az én véleményem. Vannak mások, akik sokkal kevésbé hangoztatják, hogy szeretnének bejönni a Forma-1-be. Tehát van egy folyamat, amit tiszteletben kell tartani, és mi az FIA-val együtt gondoskodunk arról, hogy a folyamatot tiszteletben tartsák.”

    Andretti tavaly év eleje óta próbál helyet szerezni a száguldó cirkusz rajtrácsára, miután sikertelenül próbált társulni vagy átvenni egy már létező csapatot, például a McLarent, az Aston Martint vagy az Alfa Romeót. Időközben az FIA megerősítette az új pályázati eljárást. Az Andretti erre bejelentette, hogy megtámogatta a pályázatát azzal, hogy megállapodást kötött a General Motors leányvállalatával, a Cadillac-kel.

    Az Andretti – amely már az IndyCarban, a Formula E-ben, az Extreme E-ben és az IMSA-ban is versenyez – egy 200 millió dolláros új székhely építését kezdte meg Indianapolisban, hogy felkészüljenek a Forma-1-ben való részvételre. Miközben az FIA lebonyolítja a jelentkezési folyamatot, a Forma-1-nek és a jelenlegi csapatoknak is bele kell egyeznie abba, hogy új csapatok csatlakozzanak a bajnoksághoz.

    Andretti bajnoki Lotus F1-es autója akár 9,5 millió dollárt is érhet az árverésen

     

  • Ázsiai „start-up” csapat is érkezni szeretne a Forma-1-be!

    Ázsiai „start-up” csapat is érkezni szeretne a Forma-1-be!

    Benjamin Durand, a Panthera Team Asia csapatfőnöke és társalapítója megerősítette, hogy a csapat részese az FIA érdeklődésnyilvánítási eljárásában, amelynek célja, hogy új versenyzőket hozzon a Forma-1-be.

    A korábbi versenytő Michel Orts és a korábbi SMP Racing és BR Engineering ügyvezető igazgatója, Benjamin Durand által alapított Panthera Team Asia F1 Team egy sport start-up, állítják magukról.

    „A csapat érzékeny a költségekre, és a márkával kapcsolatos meggyőződések középpontjában egy olyan sport humanizálása áll, amely hagyományosan nagyon titokzatos és színpadias a közönséggel való kapcsolattartásban. A vállalkozás jelenleg a tőkebevonás folyamatában van, hogy a sportot irányító testület által megnyitott pályázati eljárást követően beléphessen az FIA Forma-1-es világbajnokságba” – áll a vállalkozás LinkedIn profilján.

    Durand januárban jelentette be, hogy érdekli a csapata F1-es szerepeltetés.

    „Továbbra is úgy gondoljuk, hogy az ázsiai és a kínai piac a következő fejlődő piac” – mondta.

    „Mindannyian nyugatra néznek, senki sem néz keletre. Most a Forma-1 sokat koncentrál az Egyesült Államokra, ami normális, mert az növekszik, de ha ez a piac megvan, akkor Ázsia és Afrika lesz a következő nagy piac az F1 számára, különösen Zhou szereplésével.”

    „Ez egy hullámvasút volt; már régen feladhattuk volna ezt a projektet, de hiszünk benne.”

    Most a Panthera Asian F1 megerősítette, hogy „folyamatban van” az új szándéknyilatkozati eljárásra való jelentkezés, és hogy „hamarosan további híreket várnak”.

    Az F1 tulajdonosai, a Liberty Media egyértelművé tette, hogy már 2025-től szívesen fogadják az új csapatok jelentkezését.

    A General Motors a jövőben a Cadillac és az Andretti csapat által szintén szeretne csapatot alakítani, noha a meglévő csapatok nem repesnek ettől a hírtől

    A Panthera szándéknyilatkozata azt jelenti, hogy legalább két érdeklődő van az F1-es csapatokhoz való csatlakozás iránt, ami egyben azt is jelenti, hogy négy fővel bővülhet a mezőny.

  • Már nyílt háború zajlik az FIA és a Forma-1 között!

    Már nyílt háború zajlik az FIA és a Forma-1 között!

    A Sky Sports TV elismert szakértője, Karun Chandhok úgy gondolja, hogy az FIA és a Forma-1 közötti kapcsolat „a szakadék szélén áll” a sorozatos nézeteltéréseik miatt.

    Az FIA és az F1 – beleértve a sportág tulajdonosát, a Liberty Mediát is – a 2023-as év első hónapjában számos kérdésben vitába keveredtek. A dolgok azután mélyültek el, hogy január végén megjelent a Bloomberg jelentése. Ebből kiderült, hogy a Liberty Media elutasította a sportág átvételére tett 20 milliárd dolláros ajánlatot. A hírre az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem egy sor Twitter poszttal reagált. Ezekben aggodalmát fejezte ki a száguldó cirkusz árazása miatt. Nem sokkal később arról számoltak be, hogy a Forma-1 „jogi figyelmeztetést” küldött az FIA-nak Ben Sulayemnek a királykategória esetleges eladásával kapcsolatos megjegyzései miatt. Úgy tűnik, a két fél nem ért egyet Andretti valószínűsíthető F1-es ajánlatával. Ben Sulayemnek pedig a versenyzők politikai nyilatkozataival kapcsolatos álláspontja is sokakat bosszantott. Chandhok a Sky Sports F1 legutóbbi podcastjában a YouTube-on beszélve nyílt háborúnak nevezte a konfliktust az FIA és az F1 között.

    „Az FIA és az F1 közötti kapcsolat a határán van. Nyilvánosan, tavaly még szépen szerepeltek. De tudjuk, hogy a színfalak mögött, a paddockban egyre jobban elmérgesedett a viszony. A levélből, amit megszellőztettek, egyértelmű, hogy most már nyílt háború van! Az FIA elnöke erős tweeteket tett közzé, amit a Liberty Media és az F1 irányítói nem fogadtak jól. Fejetlenség van. Ben Sulayem előadta, hogy az FIA-nak van befolyása az F1 értékére és arra, hogy kinek adják azt el. De a Bernie Ecclestone és Max Mosely által ismertté vált 100 éves megállapodás egy 2110-ig tartó bérleti szerződést ítélt oda az F1 vezetésének. Akkoriban volt a Don King záradék, amely bizonyos vétójogokat adott az FIA-nak, de ez már nem érvényes, mert az F1-et a New York-i tőzsdén jegyzik. Tehát Ben Sulayem azt állítja, hogy „miénk az irányítás”, de az F1 azt mondja, hogy „nem, dehogy”. Ez a dolog tovább fog eszkalálódni.”

    Ted Kravtiz – aki egyben a Sky szakértője is – kifejtette, hogy Ben Sulayem év eleji tweetje miképp bosszantotta fel a 10 istállót.

    „Igazából a posztja az, ami nagyon-nagyon bosszantotta az F1-et. A csapatok úgy érezték, hogy túllépte azt a bizonyos határt. Az FIA meghívja a jelentkezőket a mezőnybe? Erről nem igazán dönthet az FIA. Nem az FIA ajándéka, hogy meghívjon embereket, hogy csatlakozzanak a Forma-1-hez. Jelenleg a csapatok mondják: „Nem, köszönjük, Andretti!”.

    Sulayem: Az FIA és az F1 kapcsolata sosem volt még ilyen jó

  • Míg Cassidy a második Hyderabady-i E-Prix-en, addig Buemit megbüntették

    Míg Cassidy a második Hyderabady-i E-Prix-en, addig Buemit megbüntették

    Nick Cassidy idén még nem volt a legjobb öt versenyző között, viszont a hétvége során változtatott ezen, ugyanis a Hyderabad-i E-Prixen a második helyet szerezte meg.

    A kvalifikáción a 10. helyet sikerült megszereznie, viszont a verseny során sikerült a DS Penske volánjánál lévő Jean-Eric Vergne-t megizzasztania a verseny utolsó köreiben.
    Vergne, a Formula E kétszeres bajnoka mesterien védekezett az utolsó kanyarokban, maga mögött tartva az Envision versenyzőjét, Cassidy-t.
    Ezzel a 10. győzelmét szerezte meg, ami a hetedik szezon óta az első.

    Cassidy szerint nagyon jól ment az autó.

    „Egy nagyon jó autóm volt ma, nagy köszönet ezért a csapatnak. Szerintem az eddigi versenyek az év ezen részében nagyon jók voltak.”

    Az Envision versenyzője ezzel az 5. helyre lépett fel a ponttáblázatban a versenyzők oldalán.

    Cassidy az együttérzését fejezte ki a honfitársa, Mitch Evans iránt, aki a Jaguar TCS Racing csapatánál versenyzik, és nem mellesleg az Envision Racing partnercsapata.
    Evanst, a csapattársa Sam Bird ütötte ki a versenyből, miután Bird a hajtűkanyarba való poros íven belülre lendülve kikerülte Sacha Fenestraz-t, és talán túlságosan mohón nyomta be a „támadási módot”, amivel egy rémálom vált valóra a Jaguar csapat számára.

    „Együttérzek Mitch-el, és a Jaguar-al is ma, mert jó partnerek. Nagyon erősen kezdték meg a szezont és a csomagunk is erős. Szomorú vagyok amiatt, hogy ilyen módon kellett kiállniuk a versenyből.”

    Ezentúl az Envision Racing-et is sújtotta némi csapás, mivel a 3. helyre beérő Sebastien Buemi-től a dobogós ceremónia előtt vették el a helyét, és büntették meg egy áthajtásos büntetéssel. Mivel az FIA szenzorai szerint több energiát használt fel a megengedett limiten túl. Ezzel az Envision a második alkalommal vesztett el dupla pódiumos helyezéseket az elmúlt 4 évben.

    Óriási Jaguar dráma után Vergne győzelem született Indiában

  • Máris bajban a Sauber az új névadó szponzora miatt?

    Máris bajban a Sauber az új névadó szponzora miatt?

    A Sauber elutasítja azokat az aggályokat, hogy a 2023-as autójuk keddi leleplezése során megsértették volna a svájci reklámtörvényeket.

    Az Alfa Romeo istállónak idén új névadó szponzora van – a Stake, egy Curacao által bejegyzett online kaszinó és szerencsejáték portál. A svájci Blick beszámolója szerint a valódi Stake-logó azonban csak néhány versenyen lesz látható idén a szerencsejáték-reklámokat tiltó törvények miatt.

    Sőt, már az is lehet, hogy pusztán a Stake feliratos autó keddi bemutatója az SRF műsorában felkeltette a svájci szövetségi szerencsejáték-felügyelet (ESBK) figyelmét. Ruedi Schneider, a testület helyettes vezetője erről ennyit mondott:

    „Ha az ESBK felfigyel az esetre, és vizsgálatot indít, annak büntetőjogi következményei lehetnek.”

    A Sauber ugyanakkor nem aggódik, ezért ennyit közöltek:

    „Stake megerősítette nekünk, hogy a vállalkozás nem a svájci piacot célozza meg a játékokkal. A domaint blokkolták Svájcban, és további intézkedéseket tesznek annak megakadályozására, hogy a svájci felhasználók hozzáférjenek a szolgáltatásaikhoz. Csapatként mindig betartjuk az összes vonatkozó helyi törvényt és az FIA előírásait.”

    A Sauber terve ezért az, hogy idén számos nagydíjon a Stake logóját „Kick” márkajelzésre cseréli le – ami a Stake tulajdonában lévő szerencsejáték livestream platform.

    Amikor a BMW Sauber felszántotta a befagyott tavat!