Címke: FIA

  • Több helyszínen is változtatnak a DRS-zónákon

    Több helyszínen is változtatnak a DRS-zónákon

    Nem kevesebb, mint öt pályán is módosításokat eszközöl a DRS-zónákon az FIA a még izgalmasabb versenyek érdekében.

    Egy év telt el az új szabályok óta, így ezt kiértékelve jutott a módosításokra az FIA. A végső konklúzió az volt, hogy egyes helyeken túl könnyen lehetett előzni, míg máshol túl rövid volt a DRS-zóna. Ennek következtében Bahereinben, Jeddah-ban, Melbourne-ben, Bakuban és Miamiban is finomhangolják a zónákat. Azt pontosan nem ismertették, hogy milyen módosításokat fognak végre hajtani, de Ausztráliában vélhetően egy negyedik DRS-zónát is kijelölnek majd.

    Ezen kívül az megerősítették, hogy Bakuban és Miamiban aszfaltozási munkákat végeznek, Jeddah-ban pedig a pálya vonalvezetésén finomítanak majd.

  • Sulayem kihagyott egy igen jelentős FIA ülést

    Sulayem kihagyott egy igen jelentős FIA ülést

    Mohamed Ben Sulayem nem jelent meg a Forma-1 bízottság gyűlésén, ahol a 2023-as szabálymódosításokról döntöttek.

    Az FIA hangsúlyozta, hogy a távozással kapcsolatos döntése előre eltervezett volt, a kiáltványban tett ígéretének részeként. Az időzítés azonban egy sor olyan ellentmondás közepette történt, amikor az FIA és az F1 közti kapcsolat nem igen mondható rózsásnak.

    A bízottsági ülés abból a szempontból is döntő fontosságú volt, hogy a szabályokkal kapcsolatos módosításokat megbeszéljék a 2023-as szezont illetően. A szabályokat egyhangúlag elfogadták, ami a költség sapka limitjének az emeléséről szólt, mivel az elmúlt két év során bevezetésre kerülő sprint versenyek kisebb fejtörést okoztak a csapatok számára, ha esetleg autót törtek a futam során.

    A nyári időkorláthoz hasonló új téli leállásról is megállapodtak 2023-ra. Az FIA megváltoztatta a pontozás körüli megfogalmazást is, hogy elkerülje a káosz megismétlődését, amikor Max Verstappen a tavalyi szezonban Japánban megnyerte a bajnoki címet.

    A Bizottság jóváhagyta azt a javaslatot is, amely során a versenyzők és a csapatok közötti rádiókommunikációs szabály enyhítésre került.
    Ezen kívül pedig még az Emilia Romagna Nagydíjtól új típusú nedves időjárási gumiabroncsot vezetnek be.

    A keverékről úgy tudni, hogy nagyobb teljesítményük van, ami végre megakadályozhatja, hogy a verseny elindítása masszív késéseket szenvedjen meg a verseny előtt.
    A gumi nem igényli a gumiabroncs-fűtő takarók használatát, ami jelentős újítás a sportágban.

    A sprintversenyek változásai is életbe lépnek, miután 2023-ban háromról hat versenyre emelkedik a versenyszámok száma. A csapatok nagyobb szabadságot kapnak a szombati futam utáni alkatrészcserére a saját maguk által kiadott Parc Fermé formanyomtatványokkal.

    Öt helyszínen pályafelújításokat hajtanak végre, köztük jelentős frissítéseket Szaúd-Arábiában a jobb láthatóság érdekében. Azerbajdzsánban és Miamiban teljesen újraaszfaltozzák a pályát, míg Katarban egy boxutcai épületet építenek.

    A DRS-szabályokat öt pályán módosítják, hogy lehetővé tegyék a jobb előzéseket vagy növeljék a kihívást. Az észlelési zónákat Bahreinben, Dzsiddában, Bakuban és Miamiban módosítják, míg Ausztráliában további változások lesznek.

    A szervezők már megerősítették, hogy Melbourne-ben egy negyedik aktiválási zónát terveznek, hogy segítsék az új elrendezésű pálya élményét.

    Az FIA részletezte a politikai tilalomra vonatkozó szabályt

  • Az F-csatorna helyett itt az S-csatorna, a riválisok már morognak is a Ferrarira

    Az F-csatorna helyett itt az S-csatorna, a riválisok már morognak is a Ferrarira

    A Ferrari még egy métert sem tett meg a teszten, de az autójuk máris zúgolódást váltott ki a riválisoknál.

    Az olasz Formu1a.uno szerint összeültek a csapatok és az FIA segítségét kérve próbálják megérteni mit is alkotott erre az évre a Scuderia. A vörösök ugyanis átdolgozták a korábbi S-csatorna (S-duct) koncepciójukat, hogy így optimalizáljak a légáramlást az autó hátsó részén.

    A megoldás összetettsége és a kasztni kialakítása miatt a többi csapat azt sejti, hogy nem teljesen szabályos a Ferrari megoldása. Épp ezért várják az FIA hivatalos válaszát a koncepcióval kapcsolatban.

    Az újítások mindig is a politikai csatározások melegágyainak számítottak. Természetesen minden csapat ki akarja használni a lehetőségeit, így a szürkezónákban sem restek kutakodni. Ám a Szövetség hivatalos álláspontjáig nem lehet kijelenteni, hogy bármelyik istálló a tilosban járt egy-egy új fejlesztés kapcsán.

    Korábban a Mercedes zero-pod megoldását és a DAS-rendszert is nehezményezték az ellenfelek, de az Aston Martin trükkös tükrei, a Red Bull befújt diffuzora és a McLaren F-csatornája is évekig slágertémának számítottak.

  • Az Aston Martin behívta Stroll helyére a tesztpilótáját is Alonso mellé

    Az Aston Martin behívta Stroll helyére a tesztpilótáját is Alonso mellé

    Az Aston Martin a tartalékpilótát, Felipe Drugovichot kérte fel Lance Stroll helyettesítésére Bahreinben, amikor a héten megkezdődik a Forma-1 háromnapos előszezoni tesztje.

    A kanadai versenyző Spanyolországban elszenvedett „kisebb” kerékpáros balesete miatt maradt ki a heti programból. A csapat arra számít, hogy Stroll hamar felépül, de még nem erősítette meg a részvételét a jövő heti nyitó futamon Sakhirban. Addig is csütörtök délelőtt Drugovich fogja az Astonnál dolgozni, míg délután Alonso veszi át a feladatot. Az alakulat a hét folyamán frissíti a teszt hátralévő részére vonatkozó menetrendjét.

    Az Aston Martin kispadján Stoffel Vandoorne is helyet kapott. A korábbi McLaren-pilóta azonban ezen a héten a dél-afrikai Fokvárosban, a DS Penske színeiben az FIA Formula E Bajnokság következő fordulójára kötelezte el magát.

    Amennyiben Stroll távolléte a jövő hétre is elhúzódik, az Aston Martin feltehetően Drugovich-ra támaszkodik majd, hogy a kanadait helyettesíthesse a Bahreini Nagydíjon, amely a 22 éves pilóta F1-es bemutatkozását is jelentené. Drugovich Forma-1-es tapasztalatai egy privát tesztre korlátozódnak a tavalyi szezonban az Aston Martinnal egy korábbi specifikációjú autóval, valamint egy FP1-es bevetésre Abu Dhabiban tavaly novemberben.

    Továbbra is nagy a titkolózás Stroll kerékpáros balesetéről és a sérüléséről

  • Az öreg Andretti szerint ők bennfentesei a Forma-1-nek, a fiával együtt

    Az öreg Andretti szerint ők bennfentesei a Forma-1-nek, a fiával együtt

    Michael és Mario Andretti már „bennfentesek„, akiket vissza kellene fogadni a száguldó cirkuszba. Ez Mario Andretti – az 1978-as világbajnok – véleménye.

    Fia, Michael, aki 1993-ban Ayrton Senna mellett versenyzett a McLarennél, most arra pályázik, hogy Andretti Autosport-ot bevezesse az F1-be – és az FIA megnyitotta a jelentkezési folyamatot. Az F1 Bizottság hamarosan tárgyalja a 200 millió dolláros új csapatok nevezési díjának esetleges emelését. Az első lépés azonban Andrettiéknek egy 300 000 dolláros átvilágítási díj megfizetése. Az FIA azt is tisztázta, hogy a Formula One Management – a Liberty Media tulajdonában lévő vállalat – beleszólhat az új belépők „kiválasztási procedúrájába”. Az Andretti ajánlata sok meglévő csapat vonakodása miatt keltett nagy feltűnést, az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali pedig utalt rá, hogy az amerikai alakulat „nem volt okos”, amikor „mohónak” nevezte ezen istállókat. Mario Andretti most válaszolt erre is:

    „Meg kellene érteni, hogy honnan jövünk. Ők versenyeznek, a motorsport részei. Azonban mi sem vagyunk újak a Forma-1-ben, bennfentesek vagyunk. Tudjuk, hogy mennyire szeretik a sportágat, de mi is ennek a része vagyunk.”

    Papíron az Andretti-pályázat erősnek tűnik – erős működő alapokkal az Indycarban, a Formula E-ben és máshol, valamint egy új F1-es együttműködéssel a General Motors-szal és a Cadillac-kel.

    A Renault tulajdonában álló Alpine azt is megerősítette, hogy megállapodás született arról, hogy amennyiben a Forma-1 zöld utat ad, a 2025-ös évre az Andretti csapatot motorokkal látják majd el. Laurent Rossi, az Alpine vezérigazgatója ennyit mondott erről:

    „Az a feladatuk, hogy a szükséges bizonyítékokat szolgáltassák, amelyeket a Forma-1 értékelni fog. Ha jönnek a királykategóriába, boldogok leszünk. Amennyiben nem, akkor sem történik semmi”.

    A 82 éves Mario Andretti türelmetlenül várja az F1 döntését. Ugyanakkor az új csapatok jelentkezési határideje csak április végén jár le:

    „Hozunk valamit a buliba, van General Motorsunk és Cadillacünk, és hatalmas befektetésünk a motorsportba. Dan Gurney All American Racers csapata óta nem láttunk érett amerikai csapatot a Forma-1-ben, szóval miért ne vehetnének fel minket? Amerikának hatalmas rajongótábora van.”

    Túl hangosan hallatja a hangját az Andretti az F1-es pályázatuk miatt?

     

  • A Formula E megtalálta a megoldást a 2023-as vitás szabályra

    A Formula E megtalálta a megoldást a 2023-as vitás szabályra

    A Formula E megtalálta a megoldást arra, hogy hogyan fognak elegendő lehetőséget adni az újonc versenyzőknek az idei évtől.

    Eredetileg az FIA Formula E bajnokság 2023-as sportszabályzatában az szerepelt, hogy a csapatoknak a szezonon belül két szabadedzésen kell újonc pilótákat használniuk.
    Ezt a szabálymódosítást a csapatok azzal az indokkal vitatták, hogy a versenyautók összetörésétől való félelem miatt nincs elegendő idő az új versenyzőknek a megfelelő alkalmazkodásra.

    A közelmúltban jóváhagyták a változtatásokat, így az FIA és a csapatok között kompromisszum született arról, hogy a szezon utolsó előtti fordulóján, a római E-Prix-en már csak egy újoncok által kijelölt szabadedzés lesz.

    A Formula E Rómában egy további edzést fog tartani, amelyet várhatóan a júliusi római E-Prix előtti pénteken rendeznek meg. A csapatoknak egy-egy versenyzőt kell majd indítaniuk a hivatalos szabadedzés megkezdése előtt, mondta az Avalanche Andretti csapatának a főnöke Roger Griffiths.

    „Rómában 11 autó lesz [az újonc edzésen], csapatonként egy, így nem kell kettőt csinálnunk. Úgy gondolom, hogy a 10. szezonban [2024-ben] lesz lehetőség arra, hogy potenciálisan visszatérünk a [két üléshez] a tervek szerint, de én továbbra is szeretném látni a teljes újonc napot is.”

    „Az egyik megfontolás az, hogy talán vagy egy plusz napot tartunk Valenciában, tehát négy napot futunk, vagy három napot, és ezek közül az egyik napot az újoncoknak szenteljük.”

    A továbbiakban még arról is beszélt, hogy mennyire nehéz felkészíteni valakit egy iylen kihívásra.

    „Megpróbálsz valakit felkészíteni arra, hogy beültesd az autóba egy 30 perces edzésre; ez rengeteg munka, és nem igazán fogsz sokat kihozni belőle. Míg egy egész napos teszt, hat óra vagy valami hasonló, szerintem sokkal eredményesebb lesz.”

    A római lehetőségen kívül az újoncok egy egész napos tesztet is kapnak a berlini futam előtt, április 24-én, közvetlenül a tempelhofi dupla futam után.

    Ez a nap valószínűleg a fent említett hatórás futamot fogja tartalmazni, a korábbi évek újonc tesztjeihez hasonló formátumban.

    Az újoncok számára a hivatalos teszteken való részvételhez szükséges minimális licencminőség a B nemzetközi fokozat. A C nemzetközi fokozatú licenccel rendelkező, „együléses kategóriákban bizonyított tapasztalattal rendelkező versenyzők az FIA előzetes jóváhagyásával engedélyezhetők”.

    Az olyan pilóták, mint Sergio Sette Camara, Max Guenther, Nico Mueller és Jake Hughes profitáltak a korábbi tesztekből, ahol a Formula E-ben szerzett tapasztalataikat kamatoztatták, mielőtt versenyzői ülésekbe ültek volna.

    Daruvala meglepő kijelentést tett a Formula 2-es pilóták kapcsán

  • Az FIA részletezte a politikai tilalomra vonatkozó szabályt

    Az FIA részletezte a politikai tilalomra vonatkozó szabályt

    Mint az ismert, az FIA szigorítást jelentett be, és mostantól megtiltják a versenyzőknek, hogy bármilyen politikai-, és/vagy társadalmi témában megnyilvánuljanak anélkül, hogy korábban arra a szervezettől engedélyt kaptak volna.

    Erről azt követően határoztak, hogy az elmúlt két évben a versenyzők – leginkább Lewis Hamilton és Sebastian Vettel – gyakran hívták fel a figyelmet a világ különféle problémáira, hol szóban, hol a pólójukon videlt feliratokkal.

    Az új, tiltó szabályzattal azonban sok versenyző nem ért egyet. Az a hír járja, hogy közös WhatsApp-csoportban beszélgetnek róla. Ezt most az FIA megelégelte, így tisztázta, hogy mit is jelent pontosan ez a tilalom.

    Az FIA alapszabályának 1.2. cikkelye kinyilatkoztatja az FIA elkötelezettségét, mi szerint „nem alkalmaz faji, bőrszín vagy nemi megkülönböztetést, szexuális irányultság, etnikai vagy társadalmi származás, nyelv, vallás, filozófiai vagy politikai meggyőződés, családi hovatartozás, vagy családi helyzet vagy fogyatékosság alapján”.

    Az FIA pénteken kiadott dokumentuma az „Útmutató a semlegesség elvéről” címet viseli. Részletezi, hogy a Nemzetközi Sportkódex frissítése a versenyzőkkel együttműködik, akiknek a politikaijellegű megnilvánulásaik előtt személyes nyilatkozatot kell tenniük az általuk felhozni kívánt kérdésekkel és témákkal kapcsolatban. Szabadon kifejthetik saját véleményüket, de csak akkor, ha az FIA ezt engedélyezi. Ez magában foglalja a versenyzők személyes, közösségi oldalakon lévő profiljait is, az akkreditált sajtónak adott interjúkat és az FIA sajtótájékoztatóin – de csak akkor, ha megkérdezik őket.

    „A nemzetközi versenyek résztvevői egy globális közösség részei, akik különböző nézetekkel, életmóddal és értékekkel rendelkeznek. E sokszínűség tiszteletben tartása érdekében alapvető fontosságú, hogy a motorsport semleges maradjon, és így elkülönüljön a politikai, vallási vagy személyes beavatkozástól, és mentes legyen attól” – áll a közleményben.

    Arra is kitérnek azonban, hogy a tiltás alapvetően a verseny eseményre vonatkozik, hogy megmaradhasson annak semlegessége. Azonban felsoroltak példákat azon lehetőségekre, melyek során a versenyzők továbbra is hangot adhatnak egyéni véleményüknek a különféle témákban. Ezek a következők:

    • a közösségi médián keresztül; vagy- az akkreditált sajtónak adott interjúk során (például bármely televíziós vagy nyomtatott médiának adott interjúk során),
    • az FIA sajtótájékoztatója során, kizárólag az akkreditált újságírók közvetlen kérdéseire válaszolva.

    Kifejtették azt is, hogy mik azokat a politikai, vallási és személyes témák, melyek a tiltás hatálya alá esnek:

    Politikai:
    • Bármilyen politikáhpz kötődő vagy politikailag érzékeny személy(ek), aki(k) élő(k) és holt(ak) (kivéve, ha a verseny hivatalos nevének része).
    • Bármely helyi, regionális, nemzeti vagy nemzetközi politikai párt/szervezet/csoport.
    • Bármely helyi, regionális vagy nemzeti kormányzat vagy annak bármelyik osztálya, hivatala vagy funkciója.
    • Bármely funkció vagy kormányzati ágra (pl. a rendőrséggel kapcsolatos bármely nyilatkozat vagy megjegyzés) vagy a hadseregre vonatkozó [vélemény].
    • Bármilyen (akár kifejezett, akár hallgatólagos) utalás szeparatista mozgalmakra (pl. egy függetlenségi mozgalomhoz kapcsolódó zászló vagy szimbólum felmutatása).
    • Bármely olyan szervezet, amelynek céljai vagy tevékenységei: (i) ellentétesek az FIA értékeivel vagy sokszínűségével, és befogadással kapcsolatos küldetésével; és/vagy (ii) ellenséges, előítéletes vagy jogellenes megkülönböztetést tartalmaznak a az FIA alapszabályának 1.2. cikkében meghatározott okokból.
    • Bármilyen utalás bármely olyan totalitárius rendszerre, amely tömeggyilkosságokat igazolt (pl. nácibarát kántálások).
    • Bármilyen konkrét politikai cselekedet/esemény.
    • Bármilyen katonai konfliktus vagy politikai vita nemzetek, régiók, vallások vagy közösségek között.
    • Bármilyen konkrét etnikai vagy őslakos közösség, vagy az egyik által érzékelt diszkrimináció, közösség egy másik közösséggel szemben.
    Vallási:
    • Vallási, spirituális gyakorlat vagy kapcsolódó jelentős személyiség, kivéve az alább jelzetteket [kivételek a nem provokatív vallási gesztusok, mint például az égre mutatás vagy a keresztvetés].
    • Mások vallási vagy spirituális meggyőződésével szemben kritikus vagy ellenséges viselkedés.
    Személyes:
    • Bármilyen, a résztvevő számára személyes körülmény. A versenyzők nem használhatják az eseményeket platformként arra, hogy a semlegesség általános elvét megsértve bármilyen személyes kijelentést megosszanak.

    Kiemelték azonban, hogy a verseny előtti és utáni események során (pilóta parádé, nemzeti himnusz, dobogós ceremónia, verseny utáni top3-as pihenőszoba stb.) nem tehetnek politikai, vallási vagy személyes nyilatkozatokat.

    Amennyiben valami egyébre egy adott versenyző engedélyt szeretne kérni, annak kérelmét négy héttel korábban kell benyújtania az FIA-nak.

    Ha a versenyzők nem követik az új iránymutatást, akkor szankciókat alkalmazhatnak, amelyek az egyszerű figyelmeztetéstől a felfüggesztésig vagy a kizárásig terjedhetnek.

    Domenicali kijelentette, hogy nem fogják „betömni” a versenyzők száját

  • A Red Bull ismét túllépheti a költségvetési korlát összegét?

    A Red Bull ismét túllépheti a költségvetési korlát összegét?

    Christian Horner szerint nincs garancia arra, hogy nem lépték túl újfent a költségvetési korlát összegét.

    Tavaly derült ki, hogy a költségvetési sapka első évében (2021-ben) a Bikák túlköltekeztek. Az FIA azonban csak a szezon közepén készítette el a kimutatásokat. A Williams és az Aston Martin a procedúrát sértett meg, így ők csak pénzbüntetést kaptak, ám az osztrák istálló többet a kelleténél, így a szélcsatorna idejüket is csökkentették. A Red Bull magabiztosan állította, hogy ők minden szabályt betartottak, ám mint kiderült nem volt egyértelmű a felek számára, hogy mi tartozik a költségvetési korlát alá és mi nem.

    A Bikák csapatfőnöke emiatt nem zárta ki, hogy újfent vitába keverednek a Szövetséggel, aminek a vége ismét túlköltekezés lehet.

    „Soha nem lehetünk 100%-ig biztosak ebben, különösen azok után, ahogy túlléptük a keretet 2021-ben. Az volt a legelső éve ennek a bonyolult szabályrendszernek, így bízunk abban, hogy most már kényelmesen a határon belül maradunk. 2022-ben kevesebb fejlesztést hajtottunk végre és kevesebb kár is keletkezett. Ám amig nem kapjuk meg az igazolást arról, hogy minden rendben zajlott, addig semmi sem 100%-os. Meglepődnék ha nem a határon belül mozogtunk volna.” – magyarázta Horner.

  • Hamilton hajthatatlan: tovább fogja folytatni a politizálást

    Hamilton hajthatatlan: tovább fogja folytatni a politizálást

    Habár az FIA nemrégiben a Forma-1-es versenyzők lelkére kötötte, hogy nem kellene politikai üzeneteket hangoztatniuk a versenyhétvégék folyamán, Lewis Hamiltont ez hidegen hagyja és ő továbbra is ki fog állni a „számára fontos” ügyek mellett.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség nemrégiben frissítette a Nemzetközi Sportszabályzatot egy olyan szabállyal, ami megakadályozza, hogy a versenyzők politikai vagy vallási üzeneteket hangoztassanak a vezető szerv munkatársainak belegyezése nélkül.

    Ez szép és jó, de pár versenyző már jelezte, hogy továbbra is ki fognak állni a számukra lényeges kérdések mellett. Ebbe a csoportba tartozik a Mercedes hétszeres világbajnoka is, aki a „Black Lives Matter” névre hallgató mozgalom egyik élharcosa volt az utóbbi években. A brit ász mindezek mellett az LMBTQ+, valamint az autó és motorsportban való diverzitás mellett is teljes vállszélességgel kampányolt.

    Hamilton a Mercedes szerdai bemutatóján szögezte le azt, hogy még az FIA szabálymódosításai sem fogják elhallgattatni őt ezen dolgok kapcsán.

    „Egyáltalán nem lepett meg az FIA lépése, de még ez sem gátol majd meg abban, hogy kiálljak a számomra fontos dolgokért” – fogalmazott a 103-szoros futamgyőztes. – Szerintem a sportnak továbbra is felelőssége van abban, hogy felhívjuk az emberek figyelmét egyes politikai problémákra. Szóval számomra semmi nem változott.”

    Hamilton ezen cselekedetei közül a 2020-as Toszkán Nagydíj pódium ceremóniája kavarta a legnagyobb port. A brit rekordbajnok ugyanis a díjátadón egy olyan pólóban jelent meg, amin az a felirat szerepelt, hogy „tartóztassátok le azon rendőröket, akik megölték Breonna Taylort”. A 26 éves fekete nőt Kentuckyban lőtték le a rendőrök még 2020 folyamán egy kábítószer-kereskedelemmel kapcsolatos nyomozás során.

    Lewis Hamilton, Mercedes, Petrov, racingline
    Az a bizonyos póló, amit Hamilton Mugellóban viselt 2020-ban Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas

    Az FIA ezen incidens után azonnal hozott egy olyan szabályt, hogy a pilótáknak a verseny overáljukban kell megjelenniük a pódium ceremónián, illetve a hivatalos nyilatkozatok adása során is azt kell viselniük.

    Minden esetre Hamilton mindenre fel van készülve, de szerinte „hülyeség lenne az FIA részéről ezen cselekedetek miatt büntetőpontokat osztania.”

    Még Wednesday Addams is megirigyelné az új Mercedes-t

  • Norris és Russell nem ért egyet az FIA új szabályozásával

    Norris és Russell nem ért egyet az FIA új szabályozásával

    A két fiatal brit nem fogadja el az új előírásokat a hétvégékekkel kapcsolatban. Szerintük a véleménynyilvánítás a versenyzők jogai közé tartozik, ezért ezt nem szabad szabályozni.

    Ahogy arról már korábban írtunk, az FIA bejelentette be, hogy ettől az évtől a versenyhétvégéken nem beszélhetnek a versenyzők akármiről nyilvánosan. Amennyiben politikai, vallási, illetve társadalmi kérdéskörökben kívánnak véleményt nyilvánítani, előtte fel kell keresniük az FIA-t. Ha a testület jóváhagyja az adott témakört, akkor a beszélhetnek róla a versenyzők és a csapatok, ha nem, akkor a versenyhétvégék ideje alatt kerülniük kell a témát.

    A korábbi években Lewis Hamilton és Sebastian Vettel voltak a különböző topikok szószólói, akik megszólaltak a „Forma 1 színpadján”, amíg Norris és Russell meghúzták magukat a háttérben.

    Norris szerint a versenyzők képesek felelősséget vállalni a szavaik miatt.

    „Nem hiszem, hogy bármelyikünk is olyan ostoba lenne, hogy csak úgy elkezdjen véletlenszerű dolgokat kitalálni, és rosszul kihasználni. Csakis akkor szoktunk felszólalni, avagy bármit megosztani, amikor úgy érezzük, hogy ez segíthet mindenkit.”

    Norris megérti, hogy sokkal erőteljesebb, ha az egész Forma-1 közösen nyilatkozik, hogy az üzenet világosabban átadható legyen. A McLaren versenyzője azonban azzal érvel, hogy néha a versenyzőknek egyszerűen csak más a véleményük, és akkor ezt ki kell tudni fejezniük.

    „Persze időnként jobb, ha egységesen csináljuk a dolgokat. Szóval, mint mezőny, mint versenyzők, vagy mint csapatok, vagy mint Formula 1, mindig ezekben a vonatkozásokban a legjobb. Viszont, mint versenyzők, nem szabad, hogy ránk kényszerítsék azt, hogy ne mondjunk bizonyos dolgokat. Azt hiszem, akkor mindenki csak robotokká válna, és elveszítjük a személyiségünket. Elveszítjük azt, hogy az emberek sok tekintetben különböző emberek legyenek.”

    A Mercedes versenyzője, Russell elmondta, hogy ő sem ért egyet az FIA-al és nem hajlandó betartani a szabályt.

    „Nem vagyok túlságosan biztos abban, hogy az FIA miért foglalt ilyen álláspontot. Teljesen felesleges a sportágban és a világban, amiben jelenleg élünk. Tisztázásra törekszünk, és bízom benne, hogy ez megoldódik. Szeretném azt hinni, hogy ez egy nagy félreértés volt. De nem vagyok benne biztos. Nem fogjuk korlátozni a nézeteinket vagy a gondolatainkat néhány buta szabályozás miatt. Mindannyian azért vagyunk itt, hogy szabadon beszélhessünk és megoszthassuk a nézeteinket,” mondta a GP Blognak.

    Egyértelműen Norris a legesélyesebb Hamilton helyére?