Címke: FIA

  • Eddig normális volt az „őrület”, ami a frászt hozta Oconra

    Eddig normális volt az „őrület”, ami a frászt hozta Oconra

    Az FIA vizsgálatából kiderül, az Azeri Nagydíj utolsó előtti körében kialakult veszélyes helyzet nem különbözött semmiben sem az eddig megszokottaktól.

    Esteban Ocon az utolsó előtti körben jött ki kötelező kiállását letölteni, amikor is a dobogósok ünneplésére készülő fotósokkal találta szembe magát a boxutca bejáraton.

    „Őrület.” összegezte röviden az Alpine francia pilótája.

    Ennyin múlt a tragédia az Azeri Nagydíj végén (videó)

    „Nem értem, miért készítették elő az ünnepséget, amikor még versenyzünk. Van még hátra egy kör, és van, aki még nem állt ki. Én éppen 300-zal érkezem meg, és lehető legkésőbb fékezem, miközben emberek vannak körülöttem.” – írta körbe a helyzetet Ocon.

    „Nagyon közel voltak, el is kell emelnem a gázt. Nem akartam volna ott állni a boxutca közepén, miközben ilyen sebességgel érkeznek autók. Ha elmérem a féktávot, akkor katasztrófa lett volna. Kész őrület!” – ismételte meg.

    Ocon kiemelte, biztos benne, az FIA már intézkedik is az ügyben, és közben már maga előállt egy megoldással.

    „Addig kell várni, amíg az összes autót leintette a kockás zászló, hogy biztosítsuk, senki nem érkezik versenytempóban a boxutcába, míg elkezdik a ceremóniára való készülést. Ez nagyon egyszerű, nincs itt kérdés.”

    Az FIA rögtön meg is kezdte a vizsgálatot az ügyben, és ugyan még pár órán belül nem találtak megoldást, már elhatározták, hogy változtatni fognak a helyzeten.

    „Arra jutottunk, hogy nem volt semmi rendhagyó abban, ahogy a boxutcában tartüzkodó FIA képviselők eljártak a parc fermé és a pódium ceremónia előkészítésében. Ebben az esetben viszont volt még egy autó, akinek le kellett tudnia a kerékcseréjét, ez okozta a veszélyhelyzetet azok számára, akik a boxutcában voltak.

    Szerencsésen alakult, hogy nem történt nagyobb baj a mai nap folyamán, és kiemeljük, hogy egy esemény biztonságos mivolta, elsőszámú számunkra is. Az FIA képviselőivel végigvettük a procedúrákat, és azonnali lépésként kértünk tőlük, hogy gondolják újra a lépéseket minden érdekelttel (beleértve a csapatokat és a FOM-ot is), hogy biztosítsuk, nem történhet még egyszer ilyen.”

  • Életveszély a bokszutcában, Ocon majdnem fotósokat gázolt

    Életveszély a bokszutcában, Ocon majdnem fotósokat gázolt

    Az FIA megerősítette, hogy vizsgálatot indítanak az Azeri Nagydíj végén történt veszélyes esemény kapcsán. A verseny utolsó körében ugyanis Esteban Ocon majdnem elütött egy pár fotóst a bokszutcában.

    Az Alpine francia pilótája az utolsó körre hagyta meg a kötelező kerékcseréjét. Amikor pedig behajtott a bokszutcába, a pódium ceremóniára készülő fotósok egy csoportja pont az útjában volt, és pusztán a véletlennek volt köszönhető, hogy nem történt komolyabb tragédia.

    Az előbb említett eset miatt az FIA további szigorításokat vezethet be a futam utáni ünneplések kapcsán. Többek között emiatt is lett meghozva az a szabály, hogy a csapattagok nem mászhatnak fel a kerítésre a futam végén, hogy ott ünnepelhessék a célba érő versenyzőjüket.

    Az FIA egyik szóvivője a RacingNews.365-nek megerősítette, hogy „már vizsgálják az utolsó körben történeteket, és amint tudnak, tájékoztatást fognak adni a fejleményekről.”

    Furcsa Red Bull-döntés és egy veszélyes jelenet után Pérez győzelmét hozta a bakui futam

     

  • Az utolsó pillanatban akart változtatni az FIA, de a csapatok rácsaptak a kezére

    Az utolsó pillanatban akart változtatni az FIA, de a csapatok rácsaptak a kezére

    Az FIA pénteken vette észre, hogy hagyott egy szürke zónás területet az új formátumban, ám a csapatok leszavazták a „hiba kijavítását.”

    Bakuban ismét a feje tetejére állt az F1 megszokott menetrendje. Pénteken csak egy szabadedzést tartottak, amin Max Verstappen lett a leggyorsabb, míg délután már a vasárnapi rajtsorrendet határozták meg a versenyzők.

    A szombati nap a sprintversenyről és annak időmérőjéről szól, míg vasárnap a jól megszokott forgatókönyv lép életbe. Ám a sprintfutam kvalifikációjánál akaratlanul hagyott egy kiskaput a Szövetség a csapatoknak.

    A szombati időmérőn bizonyos típusú abroncsokból bizonyos mennyiséget lehet használni. Az első szakaszban minden versenyző új közepeskeverékű gumival mehet, a második részben szintén ez a kérés érvényesül. Mindaddig az sprintidőmérő utolsó szakaszában új lágykeverékeken kell autózniuk a versenyzőknek. Az FIA ezzel a rendszerrel azt szerette volna elérni, hogy a csapatok kötelezően megtartsanak új szetteket a sprintre.

    Pirelli
    Fotó: Makai Gergely Photography

    Ám mindezt elfelejtették nyomatékositani és rögzíteni a szabályzatban. Így amelyik csapat nem számol azzal, hogy bejut a sprintidőmérő utolsó szakaszára, az a plusz szett lágykeverékű abroncsot felhasználhatja a pénteki időmérőn.

    Ha az adott csapat mégis bejut a Q3-ba, és nincs új lágykeverékű abroncsa, hátra dőlve megvárhatja míg letelik az idő, és így a 10. pozíciót kapja meg.

    Az FIA ma reggel akart cselekedni:

    A Szövetség péntek reggel vette észre a kiskaput, így azonnal beidézte a csapatvezetőket. Egy szavazás keretein belül akarta elvenni az előnyt, ám nem volt meg a módosításhoz szükséges szavazat.

    Ahhoz, hogy módosítsanak 8 „igen” kellett volna, ám a csapatok leszavazták az FIA törekvéseit.  Így ezen a hétvégén nem lép életbe a kért szabály, viszont a Motorsport Világtanács a következő sprintversenyekre felülvizsgálja majd a javaslatot.

     

  • Beindult a „motor biznisz”: mind a 10 csapat kihasználta az új szabályokat

    Beindult a „motor biznisz”: mind a 10 csapat kihasználta az új szabályokat

    Minden csapat kihasználta a szabályenyhítést, így mind a 10 alakulatnál történt hajtáslánc csere Bakuban.

    Az új formátum miatt az FIA lazított az alkatrészeket érintő regulákon. Így a már megszokott három egység helyett négyet szerelhetnek be a konstrukciókba büntetlenül. A legtöbb versenyző esetében már most ki is használták a csapatok a kínálkozó lehetőséget.

    Így összesen 17 autó kapcsán került sor legalább egy új alkatrész beszerelésére.

    Lando Norris  kivételével az összes Mercedes hajtásláncot használó versenyző új egységet kapott. A belső égésű motor mellett turbófeltöltőt, kipufogót, MGU-K-t és MGU-H-t is cseréltek az autókban. A McLaren brit versenyzője azért maradt ki ebből a körből, mert már a második fordulón teljesen új alkatrészeket kapott.

    George Russell, Mercedes
    George Russell – Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas

    Yuki Tsunoda-nál is teljes csomagot cseréltek. A Ferrari motoros autóknál Carlos Sainz és a Haas két versenyzője rendelkezik új MGU-H-val, míg Nico Hülkenberg új MGU-K-t is kapott. Ezen felül a Ferrari és a Red Bull autói is kaptak új kipufogókat, csakúgy, mint az amerikai csapat német versenyzője.

    A Williams pilótapárosa, a Haas versenyzői, Fernando Alonso és Esteban Ocon még új váltót is kaptak az erőforrás egységek mellé.

    Így ebből a körből csak Norris, Valtteri Bottas és Nyck de Vries maradt ki, ugyanis ők nem kaptak új alkatrészt a hétvégén.

  • A Liberty Media tiszta vizet öntött a pohárba az F1 eladásával kapcsolatban

    A Liberty Media tiszta vizet öntött a pohárba az F1 eladásával kapcsolatban

    Greg Maffei, a Liberty Media vezérigazgatója elárulta mik a tervei a vállalatnak a Forma-1-gyel kapcsolatban.

    Korábban olyan hírek röppentek fel, hogy Szaúd-Arábia szívesen megvenné a sportágat a jelenlegi tulajdonosoktól. Sajtóinformációk szerint 20 milliárd dollárt ajánlottak a száguldó cirkusz kereskedelmi jogaiért a Liberty Mediának.

    Mohammed Ben Sulayem a Twitteren reagált a hírekre januárban. Az FIA elnöke hevesen elutasította az eladás gondolatát is, és az árat eltúlzottnak vélte. Ám az egykori versenyző véleményét a sportág és a Liberty Media nem fogadta jól. A Forma-1 hivatalos levelet küldött Ben Sulayemnek, amiben felvilágosították, hogy nincs joga meghatározni adott esetben kinek a tulajdonába kerül az F1. A sportág kereskedelmi jogairól csakis a Liberty Media dönthet.

    Jeddah Corniche Circuit, Szaúd-Arábia
    Jeddah-i pálya Szaúd-Arábiában – Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ám nemrég Abdulaziz bin Turki Al Faisa herceg elárulta, ők is csak a sajtóból értesültek erről az ajánlatételről.

    „Én ezt csupán spekulációnak tartom, de az ügy mégis nagy port kavart.” – magyarázta a sportminiszterként tevékenykedő herceg.

    Maffei megerősítette, hogy eszük ágában sincs eladni az F1-et.

    „A tőzsde jelenlegi helyzetét megfigyelve, teljesen valószínűtlennek tartom, hogy az eladás mellett döntünk. Annak csak negatív hatásai lennének számunkra, és a részvényeseink számára is. Vicces ez az ügy, mert olyan hírekkel is találkoztam, hogy már az árról is tárgyaltunk. Ám a valóságban ezek a megbeszélések nem történtek meg.”

    Már az új Concorde Egyezményre gyűjti az erőt az F1:

    A Forma-1 sokkal fontosabb feladat előtt áll. Újra tárgyalnia kell a csapatokkal a kereskedelmi jogok utáni bevételről. A jelenlegi Concorde Egyezmény 2025 végén járnak le, így az azutáni időszakról kell vitázniuk a feleknek.

    „A meghozott döntéseknek köszönhetően pénzügyi szempontból is életképesek vagyunk. Ez a vállalat hozzáadott értékét is növeli. Ezt a csapatok is elismerik. Így, mikor eljön az idő ismét leülünk. Szerintem az alakulatok is megfogják érteni, hogy mi a helyes stratégia mindannyiunk számára.” – tette hozzá Stefano Domenicali.

  • Twitter-balhé: Így szúrt ki a Forma-1-gyel Elon Musk

    Twitter-balhé: Így szúrt ki a Forma-1-gyel Elon Musk

    Tegnap reggel a Twitter megkezdte a kék pipák eltávolítását, a folyamat a Forma-1-es szereplőket is érintette.

    Elon Musk korábban kijelentette, hogy csak az kaphatja meg a hivatalos és hiteles jelzést a platformon, aki fizet érte. Az amerikai milliárdos szerint a legtöbbször olyan fiókok lettek hitelesítve az elmúlt években, amiknek nem volt akkora követőszámuk, sőt nem is minden esetben tartoztak közszereplőkhöz vagy valamilyen szervezethez.

    Így aki innentől hivatalos jelzéssel ellátott fiókot szeretne magának a platformon, annak a zsebébe kell nyúlnia. Havonta 4000 Ft-ért lehet kék pipát vásárolni, míg egy évre 40.000 Ft-ba kerülne a csatlakozás.

    Már a Forma-1-sem „hivatalos”:

    A Forma-1-es közegben a sportág hivatalos oldala is elveszítette a pipát a neve mellől, csakúgy, mint a versenyzők és a csapatok többsége. Ezen felül korábbi versenyzők,  szakértők, újságírók és a csapatok sajtófőnökei is meglepetten konstatálták, hogy már nincs ott a jelzés a profilukon.

    Matt Bishop, az Aston Martin sajtófőnöke kijelentette, hogy nem fog fizetni a szolgáltatásért, így ha nem kapja vissza a platformtól a pipát, akkor az ő neve mellett nem lesz ott a jelzés. Az Auto Motor und Sport újságírói is erre a konklúzióra jutottak.

    Ugyanakkor nem minden csapat járt pórul. A McLaren és a Red Bull sárga pipáját nem vette el a Twitter, így a két fiók még a nemrég bevezetett jelzést használhatja. A többiek viszont pipa nélkül maradtak.

    Két versenyző már fizetett:

    A Twitter új funkciói között szerepel az is, hogy most már meglehet tekinteni, milyen úton-módon jutott hozzá az adott illető a kék pipához. A nagy „tisztogatás” után Lance Stroll volt az első, aki visszavásárolta a jelzést. Később Valtteri Bottas is így cselekedett.

    Ugyanakkor nem csak ők kapták vissza a kék pipát. Néhány csapat közbenjárt versenyzője ügyében, és visszaszerezte a megkülönböztető szimbólumot a pilótájának. Ebben az esetben a csapat logójának miniatűr verziója jelenik meg a pipa mellett.

    A következő pilóták Twitteres jelenlétét igazolta a csapatuk:

            • Max Verstappen  – Sergio Pérez
            • Fernando Alonso
            • Pierre Gasly – Esteban Ocon
    A Twitter senkit sem kímélt:

    A platform tovább folytatta a pipák elvételét. Legutóbb Cristiano Ronaldo hivatalos fiókja mellől törölték a jelzést, de hasonló sorsa jutott Hillary Clinton, a walesi herceg és hercegné, Martin Garrix, és az FIA is.

  • Visszatérhetne a Michelin a Forma-1-be, de ezért nem akar

    Visszatérhetne a Michelin a Forma-1-be, de ezért nem akar

    A Michelin kijelentette, hogy régóta tárgyal a Forma-1-gyel, viszont egy kérdéskör miatt nem tudnak megegyezni. Ezért nem is akarnak visszatérni a sportágba.

    2011 óta a Pirelli a Forma-1 hivatalos gumiszállítója és 2024-ig szerződésük is van az F1-gyel. Ám az FIA már kiírta az új tendert a következő bajnokságokra. Az olasz vállalat természetesen maradni szeretne, ám ha érkezik jobb pályázat, akkor könnyen elveszíthetik az egyeduralmukat.

    Egy potenciális ellenféltől viszont nem kell tartaniuk, ugyanis a Michelin nem kíván visszatérni a Forma-1-be. A francia gyártó 2001 és 2006 között, a gumiháború reneszánszában már szállított abroncsokat a legtöbb csapatnak. Az elhíresült 2005-ös Amerikai Nagydíj mély nyomokat is hagyott az F1-es társadalomban.

    Florent Menegaux, a Michelin Csoport vezérigazgatója azonban egy dolog miatt nem kíván részt venni újra a száguldó cirkusz körforgásában:

    „A legfőbb kérdés az, hogyan használjuk ki úgy a technológiát, hogy közben a legjobb show-t is biztosítjuk? Itt jött a képbe a Forma-1. Már nagyon régóta tárgyalunk velük, viszont egy dolog miatt nem tudunk megegyezni. Ők azt vallják, hogy a show miatt olyan gumikra van szükség, amik maguktól mennek tönkre. Én úgy vélem, mi nem tudjuk, hogyan kell ezt megcsinálni. Így nem tudunk dűlőre jutni.”

    2013-ban Bernie Ecclestone éltette a gyorsan kopó Pirelli gumikat, és az F1 kitarott részben emellett a koncepció mellet. Viszont a Michelin magával az elvvel nem ért egyet.

    „Számunkra nem a show az elsődleges, hanem a technológia. Azért vagyunk jelen a versenyzésben, hogy a leggyorsabb módon teszteljük az új lehetőségeket és vívmányokat. Persze, ez együtt jár más mellékes előnyökkel is, mint például a show. Továbbá ott van a márka ismertségének növelése.  Ám e tekintetben a Michelin az egyik legismertebb márka a világon. Tehát, erre nincs szükségünk. A szabályokat úgy tudnánk befolyásolni, hogy a teljesítményt kevés anyaghasználattal érjük el, és így show-t csinálunk. Ez rendben van. Viszont ez az oka annak, hogy nem akarunk visszatérni a Forma-1-be” – tette hozzá Menegaux.

  • A Red Bull szerint 6 csapat büntetésre számíthat idén

    A Red Bull szerint 6 csapat büntetésre számíthat idén

    Stefano Domenicali elismerte, nagyon izgul amiatt, hogy minden rendben legyen a 2022-es költségvetéssel. Addig a Red Bull 6 csapat túlköltekezésére gyanakodik.

    Március 31-ig kellett leadni a alakulatoknak a 2022-es évre szóló dokumentumaikat. A költségvetési korlátot ellenőrző osztály már neki is látott a papírok átvizsgálásának, így az elkövetkezendő időszakban kiderül, hogy átlépte-e valaki azt a bizonyos határt.

    Tavaly a Red Bull kapott büntetés, mivel a 2021-es évben 2,2 millió dollárral meghaladták a keretösszeget. Emiatt 7 millió dollárt kellett fizetniük az FIA-nak, továbbá a szélcsatornában eltölthető idejüket is lecsökkentették.

    Ám az ellenfelek szerint túl enyhe volt a Bikák büntetése. Legutóbb Frédéric Vasseur elégedetlenkedett emiatt, hiszen semennyire sem vetette vissza a szankció az osztrák csapatot.

    „Az nem kifejezés, mennyire izgulok. Biztos vagyok abban, hogy most már mindenki megérti, milyen hatásai vannak annak, ha jogsértés merül fel. Első sorban a hitelesség miatt kell ezt kiemelt figyelemmel követni, ellenőriznünk kell azt, hogy mindenki betartja-e a szabályokat. Ezt minél korábban meg kell állapítanunk. Az FIA is azon az állásponton van, hogy minél előbb végezni kell az ellenőrzési folyamattal. Ha néhány csapat túllépi az összeget, akkor a hitelesség miatt, a lehető legrövidebb időben belül, a megfelelő módon kell szankcionálni őket. Más sportágakban a pénzügyi szabályozások betartását hosszú időbe telik ellenőrizni, és ez nem jó. ” – magyarázta az F1 vezére.

    Sergio Pérez, Red Bull
    Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
    A Red Bull szerint 6 istálló nem tudta betartani a szabályokat:

    Az osztrák alakulat korábban azt nyilatkozta, hogy 6 istálló is átléphette tavaly a költségvetési korlát összegét. Christian Horner és Helmut Marko mindezt a példátlan inflációhoz társítja. Az F1 Bizottság ülésén ugyanis többen utaltak arra, hogy a megemelkedett árak miatt kénytelenek tovább nyújtózkodni a takarójuk végénél.

    „A 2022-es évben hat csapat is átléphette a keretösszeget. Az energiaárak exponenciálisan növekedtek, ám szerencsére ettől megóvtak minket. Meg van az esélye annak, hogy több csapat is túlszaladt, hiszen az F1 Bizottság ülésén beszéltek erről.”

    Helmut Marko a következőkkel egészítette ki Horner gondolatmenetét:

    „Hat alakulat átléphette a költségvetési korlát összegét. Ugyanis, nem számoltunk ilyen mértékű inflációval, különösen az energiaárak kapcsán.”

    A Red Bull ismét a túlköltekezők táborát erősíti? Horner szerint nem lehet biztosan kizárni ezt sem:

    „Soha nem lehetünk 100%-ig biztosak abban, hogy nem léptük túl az összeget. Ne feledjük, hogy egy nagyon bonyolult szabályrendszer első éveit éljük. 2021-ben nem voltunk a keretösszegen belül, de 2022-ben kényelmesen a meghatározott összeg alatt kell lennünk. 2022-ben lényegesen kevesebb kárunk adódott ütközésekből, mint a két riválisunknak. Ám amíg nincs a kezünkben az elismervény, addig semmi sem biztos. Nagyon meglepődnék azon, ha ismét meghaladtuk volna az összeget.”

    A csapatfőnök szerint júliusban már kiderülhet, hogy kik vétettek a szabályok ellen, és kiknek sikerült a keretösszegen belül maradniuk.

  • Hoppá: Jelentős mérföldkőhöz érkeztek az F1-be készülő csapatok?

    Hoppá: Jelentős mérföldkőhöz érkeztek az F1-be készülő csapatok?

    Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke úgy tudja, hogy a sportágba vágyó csapatok már egy jelentős lépésen túl vannak az egyik riválisuk segítsége által.

    Ebben a hónapban jár le az FIA határideje, így aki 2025-től szeretne a száguldó cirkuszban szerepelni, annak belépési szándékát még most kell jeleznie. Zak Brown szerint 3-4 potenciális új istálló érdeklődik a sportág iránt. Az amerikai természetesen a legnagyobb durranásnak az Andretti-Cadillac alakulatot tartja, és támogatja honfitársait a Forma-1-es ambícióik kiteljesedésében.

    Ugyanakkor az a szóbeszéd járja a paddockban, hogy a belépni kívánó csapatok már szélcsatornás teszteket is végezhettek. Steiner megerősítette, hogy halott ilyen pletykákat, ám ha a szabályok engedik, akkor őt nem zavarja, hogy mit csinálnak a potenciális új belépők.

    „Egyértelműen pletyka, nincs bizonyítékom arra, hogy csinálják vagy sem. Viszont ha a szabályok nem tiltják, akkor miért ne tehetnék meg. Úgy értem, nem mondhatjuk azt, hogy nem szabad ezt csinálniuk, hiszen nem tartoznak a Forma-1-be. Ugyanakkor ez nem is jelenti azt, hogy sikeresen beléphetnek majd. Kockázatot kell vállalniuk. A szabályok nem tiltják, így csinálják, nincs különösebb véleményem erről.” – magyarázta az olasz vezető.

    Günther Steiner, Haas, F1, Forma-1
    Günther Steiner – Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas F1 Team

    Steiner attól sem tart, hogy aerodinamikai adatok szivároghatnak ki, és ebből egy már meglévő csapat profitálhat.

    „Az FIA nagyon rajta tartja a szemét ezen a folyamaton, így nem aggódom. Mi is halljuk a pletykákat, az FIA is hallja őket, így biztos vagyok abban, hogy ellenőrizni fogják a dolgokat.”

  • A csalódott Sainz nem tágít, szerinte rossz döntés született

    A csalódott Sainz nem tágít, szerinte rossz döntés született

    A Ferrari és Carlos Sainz is reagált az FIA döntésére, miszerint nem nyitják újra a spanyol pilóta melbourne-i büntetésének ügyét. A 28 éves versenyző csalódottságának adott hangot, és szerinte felül kellett volna vizsgálni az ítéletet.

    Ahogyan arról mi is beszámoltunk, az FIA elutasította a Ferrari felülvizsgálati kérelmét Carlos Sainz büntetésének ügyében. A spanyol versenyzőt az Ausztrál Nagydíj végén sújtották 5 másodperces szankcióval, miután a második újraindítás során megforgatta Fernando Alonsót. Bár az Aston Martin pilótáját végül visszahelyezték a harmadik helyre, mindez ebben a kérdésben nem számított.

    Íme a döntés Sainz ügyében – most már tényleg vége van az Ausztrál Nagydíjnak!

    A maranellói alakulat Sainz autójának telemetriai adataival, valamint az ő és más versenyzők beszámolójával járult az FIA elé, amelynek azt kellett megítélnie, hogy mindez új és releváns bizonyítéknak számít-e. A Ferrari a 2014-es Kanadai Nagydíjat hozta fel precedensként, ahol az utolsó körben Sergio Pérez ütközött Felipe Massával. Ott újranyitották az ügyet, de fontos különbség a mostani esethez képest, hogy akkor a sportfelügyelők meg akarták hallgatni az érintettet, ezúttal viszont nem tartották szükségesnek. Éppen ezért Sainz most már biztosan marad a tizenkettedik helyen.

    Massa hatalmas balesetével próbált érvelni a Ferrari

    „Tudomásul vesszük az FIA azon döntését, hogy nem biztosított számunkra felülvizsgálati jogot a Carlos Sainzra a 2023-as Ausztrál Nagydíjon kiszabott büntetéssel kapcsolatban – reagált egy rövid közlemény formájában a Ferrari. – Természetesen csalódottak vagyunk, és úgy éreztük, hogy elegendő új bizonyítékot szolgáltattunk ahhoz, hogy az FIA újra megvizsgálja a döntést, főleg a különleges körülmények és az utolsó újraindítás során történt incidensek kontextusában. Mindazonáltal tiszteletben tartjuk az eljárást és az FIA döntését.”

    Sainz az autóban ülve hallhatóan nehezen viselte a büntetést, és a leintés után sírva könyörgött csapatának, hogy tegyenek valamit az ügyben. Nos, a Ferraritól ennyi tellett, így az egyszeres futamgyőztes kénytelen viselni hibájának a következményét. A 28 éves pilóta szintén reagált a hírekre, és látszólag még most sem békélt meg a történtekkel.

    „Nagyon csalódott vagyok, hogy az FIA nem adta meg nekünk a jogot a felülvizsgálatra – fogalmazott. – Két héttel később is azt gondolom, hogy túlságosan aránytalan a büntetés, és úgy vélem, hogy az általunk bemutatott bizonyítékok és érvelés alapján legalább felül kellett volna vizsgálni. Továbbra is együtt kell dolgoznunk, hogy a jövőt illetően javítsunk bizonyos dolgokon. A következetesség és a döntéshozatali folyamat már több szezon óta aktuális téma, és egyértelműbbnek kell lennünk. Ami Ausztráliában történt, az már a múlté, én pedig száz százalékig a következő, bakui futamra koncentrálok.”

    Sainz
    Sainz továbbra sem ért egyet a büntetéssel (Fotó: Scuderia Ferrari)

    Az FIA döntésének köszönhetően az is teljesen biztossá vált, hogy a Ferrari a 2010 óta érvényben lévő pontrendszerben (függetlenül attól, hogy éppen járt-e pont a leggyorsabb körért) a legrosszabb szezonrajtját produkálta. Három futam alatt ugyanis mindössze 26 pontot sikerült gyűjteniük, ami kevesebb, mint az előző 13 évben bármikor.