Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Még az FIA egyik vezetője is a Red Bull „visszaesésére” számít

    Még az FIA egyik vezetője is a Red Bull „visszaesésére” számít

    Nikolas Tombazis, az FIA együléses autós részlegének technikai vezetője úgy véli, a Red Bull előnye hamarosan csökkeni fog. 

    2022-ben lépett életbe az új szabályrendszer, ami a ground-effect korszakot alkotta meg a Forma-1-ben. Az új technikai regulákkal az előzések hatékonyságának növelését, és a másik autó követését célozta meg a sportág, sőt a csapatok közötti teljesítménykülönbségeket is redukálni szerették volna.

    Ám az új éra első évében a Red Bull és a Ferrari emelkedett ki a mezőnyből, míg a többiek vakarhatták a fejüket. Később a Scuderia lemaradt, így a Bikák váltak egyeduralkodóvá. Ám idén mögöttük „sűrűbb lett a mezőny”. Az Aston Martin felzárkózott, némileg magára talált a Mercedes is, és a Ferrarinak is vannak jobb napjai.

    Nikolas Tombazis
    Nikolas Tombazis – Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Viszont a szurkolók a bajnokság egyhangúságára panaszkodnak, de a görög vezető nyugalomra int mindenkit. Tombazis szerint a többiek utolérhetik a Red Bullt hamarosan, így a szezon is izgalmasabbá válhat.

    „A Red Bull mögött a többiek nagyon közel vannak egymáshoz. Idő kérdése, és elérik a céljaikat. Most még mindenki a saját technikai irányvonalán dolgozik, még a Ferrari és a Mercedes is. Ám pár hónapon belül változhatnak a dolgok”

    Tombazis az olasz Corriere della Serának úgy fogalmazott, hasonló bajnoki hajrát szeretnének látni, mint 2021-ben.

    „Reméljük, hogy ismét olyan kemény küzdelemben lehet majd részünk, mint 2021-ben. Viszont ez nem lehet mesterségesen generálni.”

    Az utóbbi időben a rajongók a DRS eltörlését szorgalmazták, ugyanis a versenyzők egyre többször „ragadnak vonatba”, mivel nem tudják megelőzni az előttük autózót. Ám az FIA szakember szerint ez lehetőség nem szerepel az asztalukon.

    „Egy ideális világban el lehetne törölni, de ez rövidtávon nem lenne jó. Az előzés még nehezebbé válna, ami pedig még nagyobb kockázatot jelenten a sportágnak.”

  • Fellázadnak az F1-es csapatok a változtatási terv ellen?

    Fellázadnak az F1-es csapatok a változtatási terv ellen?

    Július végén születik döntés egy fontos 2024-es változtatási javaslatról, hogy maradnak-e a gumimelegítő paplanok vagy sem.

    Ezek működési hőmérsékletét az elmúlt években több lépcsőben lejjebb vették, és az FIA eredeti elképzelése az volt, hogy a következő idénytől teljesen kivezetik őket. A több éve belengetett tervez azonban többen veszélyesnek vagy értelmetlennek tartják, mert a bokszból kihajtó autók tempója eleinte nagyon alacsony lesz.

    2024-ben végül csak akkor érvényesíti ezt a lehetőséget az FIA, ha a csapatok támogatják benne, márpedig az Autosport információi szerint nem valószínű, hogy hozzájárulnak a szabályváltozás bevezetéséhez.

    Legutóbb Barcelonában a Ferrari és a Mercedes részvételével zajlott gumiteszt melegítő nélküli abroncsokkal, de a beszámolók alapján az eredmények nem győzték meg a pilótákat. A július közepi Brit Nagydíj után még lesz egy teszt (a Red Bull-lal, a Haasszal és a Williamsszel), amelyen a Pirelli esetleg meggyőzheti a kétkedőket, de az eddigi visszajelzések nem pozitívak.

    https://500miles.hu/indycar/hamilton-nagyot-teved-szembeszallt-vele-egy-masik-pilota

    Christian Horner azt mondta, az ítélettel kivár a silverstone-i tesztig, a Mercedestől viszont James Allison arra mutatott rá, hogy sok még a teendő a Pirelli kísérleti termékeivel. A Williamst irányító James Vowles közölte, hogy olyan gumikat kell előállítani, amelyek a spái pálya hidegében és a bahreini pálya hőségében egyaránt jól teljesítenek előmelegítés nélkül.

    Monacóban a melegítetlen esőgumikat kipróbálták néhányan az egyik edzésen, a köztes esőgumik esetleges szingapúri tesztjére (amennyiben vizes lenne a pálya) azonban nemet mondtak a csapatok, ami meglepte a Pirellit.

    A gyártó főmérnöke, Simone Berra korábban hangsúlyozta, olyan abroncsok szükségesek a tervezet megvalósításához, amelyek kellően strapabírók, az etapok elején a kezdeti alacsony guminyomás mellett is jól működnek, továbbá gyorsan felmelegednek. Arra számított, hogy az FIA zöld utat ad a melegítőpaplanok elvetéséhez, de úgy tűnik, az optimizmusa nem feltétlenül megalapozott.

    A melegítőpaplanokat már az F2-ben, az IndyCar-ban és a WEC-ben (a hosszútávú világbajnokságban) sem használják. A betiltásuk előnyei közé a kisebb áramfogyasztás, az alacsonyabb szállítási költségek tartoznának, illetve természetesen az eszközállomány frissítésének hiányának is lehetne spórolni.

  • Neymar kihúzta a gyufát Spanyolországban, így szigorít az FIA

    Neymar kihúzta a gyufát Spanyolországban, így szigorít az FIA

    Másodszor ülésezett Spanyolországban a Motorsport Világtanács, a biztonságról esett első sorban szó. 

    Az Ausztrál Nagydíjon történt incidens megtárgyalása sem maradt el, de első sorban a rajtrácson sétáló hírességek miatt változtat az FIA. Melbourne-ben ugyanis még a levezető kör alatt a nézők egy résen a pálya területére mentek, ami veszélyes szituációt teremtett. Ezen felül Kevin Magnussen autójáról lerepülő törmelék egy néző kezét találta el, sőt a pályára szabaduló tömeg még az FIA időmérőberendezéseit is szétkapta és elvitte.

    Továbbá az elmúlt versenyeken egyre több híresség mehetett fel a rajtrácsra vasárnap. Ám ezeket a privilégiumokat nem minden esetben megfelelően kezelték az érintettek. A PSG focistája Monacóban is megnézte magának a Forma-1-et, ám akkor Orlando Bloommal és Tom Hollanddel nem hágta át a szabályokat. Viszont Barcelonában már nem ez volt a helyzet. Neymar ugyanis a felvezető kör megkezdése előtt még a célegyenesben tartózkodott a füves részen.

    Neymar Jr.
    Neymar – Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A F1 elamerikanizálódása egyre több hírességet csábít a rajtrácsra. A luxuscsomag részeként járó lehetőség során interjúkat készítenek a megjelenőkkel, akik szeretnének jó felvételeket készíteni arról, hogy milyen közel kerültek a konstrukciókhoz.

    Neymar spanyolországi esete után szigorúbbá tenné az FIA a rajtrácsra való kimenetelt. Mohammed Ben Sulayem első sorban a hírességek számát csökkentené a területen.

    „Le kell vonnunk a tanulságokat a Spanyol Nagydíjon történt incidensből. Stefano Domenicali biztosította az FIA-t arról, hogy meg fogják tenni a megfelelő intézkedéseket annak érdekében, hogy ez ne ismétlődjön meg.”

    Ugyanakkor az elnök szerint a probléma nem csak az Forma-1-et érinti, hanem a WEC-ben és a Formula E-ben is hasonló a helyzet.

    „Ezt a megállapítást a legutóbbi tapasztalataimból szűrtem le. Egyes versenyeken túl sokan tartózkodnak a rajtrácson. Mindazonáltal nincs kétségem afelől, hogy a promóter minden esetben betartja az FIA biztonsági előírásait. A Szövetség kötelessége ugyanis az, hogy mindenki számára biztonságos környezetet biztosítson a versenyhétvégéken.”

  • Norris megtudta miért büntették, így véleményt is nyilvánított

    Norris megtudta miért büntették, így véleményt is nyilvánított

    Lando Norris elismerte, teljesen össze van zavarodva az 5 másodperces büntetése kapcsán.

    A brit versenyző remekül vezetett, látványos előzéséket hajtott végre, és a pontszerzők közé is beverekedte magát. Az utolsó körben Esteban Oconnal kakaskodott, de a leintés után jött csak a feketeleves a fiatal versenyzőnek. „Sportszerűtlen megmozdulásért” ugyanis büntetést kapott, így a 13. helyre esett vissza.

    A verseny alatt próbálta megtudakolni a 23 éves pilóta, hogy mit követett el, de a versenymérnöke annyival elintézte a dolgot, hogy később elmondják neki mi történt. A leintés után Norrisnak elmagyarázták a büntetése okát, aki meglepődve konstatálta azt.

    George Russell ‘falazása’ után a Safety Car-t is a pályára küldte a versenyirányítást. Így a kedvező lehetőséget többen ki is használták. A McLaren két versenyzője egymás mögött haladt, és a csapat egyszerre akarta behozni a pilótáit. Mivel Oscar Piastri volt előrébb, Norris túl sok időt veszített volna, így az indoklás szerint lelassított a 10-es kanyarban, hogy helyet hagyjon magának.

    Ám a versenyfelügyelők szerint a 23 éves pilóta a cselekedetével megsértette a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.l cikkelyét (verseny tisztaságának megsértése, sportszerűtlen viselkedés vagy a verseny eredményének befolyásolására tett kísérlet).

    Oscar Piastri, Lando Norris, McLaren
    Oscar Piastri és Lando Norris – Fotó: McLaren

    A futam után Norris is elmagyarázta, hogy mi történt:

    „Ennek semmi értelme. Három-négy másodperccel mentem rosszabb szektoridőt a kijelölt időnél, ami elég gyakran előfordul mindenkinél. Az ember szeretné optimálisan tartani az autó hőmérsékletét, ezért általában rést nyit, és egy kissé lemaradt. Ám én nem 10 másodperccel voltam rosszabb a deltaidőnél! Ha ez most tényleg a lassú szektoridő miatt van, akkor több embert meg kellett volna büntetni az elmúlt években. Egy kicsit így zavarban vagyok, hiszen nem csináltam semmi rosszat. Túl korai volt még a kiállás, nem is terveztem a boxba menni, de szinte a bejárat előtt hívtak be. Persze, ilyenkor egy kicsit lassan mész, gyorsítasz majd megint lassabban haladsz. Én épp lassítottam, és próbáltam ideális hőmérsékleten tartani az abroncsokat, mikor szólt a csapat, hogy álljak ki a boxba. Ekkor olyan gyorsan próbáltam menni, amennyire lehetett” – magyarázta a brit versenyző.

    A McLaren pilótája hozzátette, hogy összességében élvezte a versenyt, csak a büntetésével nem ért egyet.

    „A verseny többi részével elégedett voltam. Megpróbáltam kihozni a legtöbbet az autóból. Néhány szórakoztató előzés is volt, így hát nem volt gond.”

     

  • Falat bont az FIA a pilóták javaslatára

    Falat bont az FIA a pilóták javaslatára

    Nem volt túlságosan hosszú életű az FIA Kanadai Nagydíjra eszközölt megoldása. A Circuit Gilles Villeneuve kettes kanyarjába egy fal került, ami a pilóták veszélyes visszacsatlakozását akadályozta volna meg eredetileg, azonban a fal egyáltalán nem érte el a célját.

    A korábbiakban már beszámoltunk arról, hogy az FIA egy tecpro falat tett a montreali pálya kettes kanyarjába, hogy ezzel akadályozzák meg a veszélyes pályára való visszatéréseket. Azonban ez a terv hamar füstbe ment.

    A tegnapi időmérő edzésen számos hibát láthattunk az egyes kanyarban, ami után csak nagyon kevesen tértek vissza a megfelelő helyen. A mezőny többsége ugyanúgy átvágta a pályát az elfékezésüket követően, mintha ott sem lett volna a fal.

    Már a pénteki versenyzői eligazításon szóba került a fal rövidítése. A felszólaló pilóták között ott volt Lewis Hamilton is, aki azt állította, hogy még nem látott balesetet a pálya azon szakaszán. A szombati történéseket követően az FIA úgy döntött a versenyzőkkel való újabb konzultációját követően, hogy 4 méterrel lerövidítik a tecpro falat a vasárnapi versenyre.

    Fallal állják a pilóták útját Montrealban, könnyen összetörheti magát, aki nem vigyáz

  • Sainz nem úszta meg büntetés nélkül Gasly feltartását

    Sainz nem úszta meg büntetés nélkül Gasly feltartását

    Carlos Sainznak közel nem úgy alakul a Kanadai Nagydíja, mint ahogyan azt eltervezte. A spanyol pilóta csak a 8. helyen zárt az időmérő edzésen, de végül csak a 11. helyről indulhat majd. Az FIA ugyanis egy 3 rajthelyes büntetést adott neki Pierre Gasly feltartása miatt.

    A két fél szerepet cserélt a Spanyol Nagydíjon történtekhez képest, ugyanis ott a francia tartotta fel a spanyolt. Az Alpine pilótája gyorskörön volt, azonban Sainz nem figyelt a hosszú egyenesben, ami miatt elállta Gasly útját az utolsó sikánban. A francia nem tehetett mást, átvágta az utolsó kanyart, amivel semmivé vált a jó köre, ráadásul az utolsó próbálkozása sem lett jó, mivel az eset miatt forgalomba került.

    Történelmet írt a kiscsapat a kaotikus montreali időmérőn

    Gasly – aki nagyon mérges volt a feltartását követően – a szóban forgó eset miatt már a Q1 végén búcsúzott, és ugyan Sainz továbbjutott, de már az ismétléseket követően egyértelmű volt, hogy a spanyolra büntetés fog várni. Az előző feltartásos esetekhez hasonlóan most is egy 3 rajthelyes büntetést szabott ki az FIA a vétkes fére, aki ezúttal a 2022-es Brit Nagydíj győztese volt.

    Sainz büntetése annyit változtat a rajtsorrenden, hogy a mögötte érkező Oscar Piastri, Alex Albon és Charles Leclerc trió egy-egy hellyel előrébb kerül az eredeti rajthelyéhez képest. A Ferrari spanyol pilótája így csak a 11. helyről várhatja majd a 70 körös futamot.

    Foghatja a fejét az időmérő előtt a Ferrari, a Mercedesnek oda a „tempója”

  • Dollármilliárdokért sem lehet F1-es csapatot venni

    Dollármilliárdokért sem lehet F1-es csapatot venni

    A sportág vezérigazgatója, Stefano Domenicali rámutatott, hogy milyen jól prosperál most a sorozat.

    Miközben néhány éve még azért kellett szurkolni, hogy életben maradjon mind a tíz csapat, újabban tucatszámra jelennek meg a médiában a potenciális új csapatalapítók és a terveik. 2026-tól legfeljebb két csapattal bővülhet a mezőny, az FIA most vizsgálja a benyújtott jelentkezéseket.

    A meglévő istállók ugyanakkor nem fogadják tárt karokkal az érdeklődőket, mivel aggódnak, hogy a közös tortából kisebb szeletet tarthatnak meg. Ennek érdekében határozták meg a Concorde Agreement-ben, hogy egy új belépőnek 200 millió dollárt kell kifizetnie, hogy kárpótolja a mezőny régebbi tagjait, de egyre többször felmerül, hogy ezt az összeget a többszörösére kellene módosítani az F1 látványos értéknövekedése miatt.

    Domenicali ennek egyik részletét ragadta meg. „Ez korábban elérhetetlen összegnek tűnt, hiszen régebben előfordult, hogy 1 fontért adtak el csapatot. Most dollármilliárdos ajánlatokat tesznek az istállókért, akik ezt elutasítják. El tudják ezt képzelni?” – közölte a Beyond The Grid podcast legfrissebb adásában. Az említett 1 fontról eszünkbe juthat Ross Brawn, aki a Honda által hátrahagyott csapatot vette meg ennyiért 2009-ben.

    Bezárta a kapukat az FIA, már nem lehet jelentkezni a Forma-1-be

    „Ez mutatja, milyen ökoszisztémát építünk. Fontos tartópilléreket fektetünk le, olyan mechanizmusokat, amiktől minél jobban gyarapodnak a tagok, annál erősebb lesz a közös üzleti platform.”

    A legutóbbi csapatvásárlásáról szóló hírekben a Red Bull kisebbik alakulata, az AlphaTauri volt érintett, amelyért állítólag 800 millió dolláros ajánlatot tettek. A bikások azonban végül úgy döntöttek, megtartják az utánpótlás nevelésére szolgáló istállót.

    Domenicali a mezőny bővítéséhez sem ragaszkodik feltétlenül, mert szerinte tíz csapattal is megfelelő látványosságot lehet szolgáltatni a nézőknek.

    Hamilton szerint jó irányba megy az F1, de Afrikában azért versenyezne

    „A feladatom részeként úgy vélem, hogy a sportág csak akkor gyarapodhat, ha a csapatok többsége gyarapodik – szögezte le. – Minél versenyképesebb a mezőny, minél több az izgalmas futam, annál nagyobb érdeklődést generál a sport, és ez nagyon fontos. Időnként a meglévő csapatok érdeke fontosabb, mert sokat fektettek be. Ezért fontos, hogy megfelelő pénzügyi stabilitásuk legyen, és biztosítsuk, hogy mindegyik fejlődhet.”

    „Ha valakire nemet mondok, az nem ellene szól, ezt tisztáznom kell, különben tévesen protekcionizmussal vádolnak meg. A megfelelő érkezőt akarom, és tisztelni kell azokat a csapatokat is, akik hosszú ideig sokat invesztáltak az F1-be. Hajlamosan vagyunk gyorsan megfeledkezni a tiszteletről. Most mindenki fel akar ugrani a gyorsan száguldó kocsira, de türelmesnek kell lennünk, a megfelelő döntést hozva.”

    Kiemelte, amit korábban többször is: egy új istállónak új értéket kell teremtenie.

  • Még Toto Wolff is kiállt az FIA mellett, de egy dolgot leszögezett

    Még Toto Wolff is kiállt az FIA mellett, de egy dolgot leszögezett

    Toto Wolff sem nézte jó szemmel ellenfele megjegyzését, így kiállt az FIA és a stewardok mellett.

    Spanyolországban szokatlan üzenetet tett közzé a Szövetség: nem az egyik versenyzőt hívatták magukhoz, hanem az egyik csapatfőnököt. Günther Steinert ugyanis Monacóban bosszantotta Nico Hülkenberg büntetése, így tett egy megjegyzést a stewardokra.

    Az olasz csapatvezető ugyanakkor nem illette kéretlen szavakkal a versenyfelügyelőket. Egyszerűen megjegyezte, hogy a versenyzője büntetését és a rendszert nem tartja túl következetesnek.

    „Más rendszerre van szükségünk a stewardok kapcsán. Minden profi sportban vannak professzionális bírók és hasonlók. Az F1 a világ egyik legnagyobb sportja, mégis laikusok döntenek olyan emberek sorsáról, akik milliókat fektetnek a karrierjükbe. Ez továbbra is a vita tárgyát fogja képezni, hiszen nincs következetesség.”

    Barcelonában tehát behívták Steinert, és a figyelmeztetésben részesülő csapatfőnök bocsánatot kért az éles kritikája miatt.

    Günther Steiner, Mattia Binotto, Haas, Ferrari
    Günther Steiner – Fotó: Mark Sutton/LAT Images/MoneyGram Haas F1 Team
    Wolff sosem kételkedett:

    A Mercedes csapatfőnöke kiemelte, hogy helytelen volt ellenfele „kiborulása”. 2021 után elég hűvös lett a viszony a stewardok, a versenyirányítás és Wolff között, ám az osztrák vezető egy dolog kiemelt.

    A Mercedes csapatfőnöke határozottan kijelentette, hogy ő sosem kételkedett a rendszerben.

    „Én sohasem a rendszerben kételkedtem, hanem az egyénekben. Versenyfelügyelőként és versenyigazgatóként óriási nyomás nehezedik rád, hiszen helyesen kell cselekedned. Ám minden döntésnél lesz valaki, aki ennek az ellenkezőjét állítja és gondolja. Ők csak próbálják a legjobbat nyújtani. Nekünk támogatnunk kell az FIA-t, ahogy csak tudjuk” – nyilatkozta Wolff a Racingnews365.com-nak.

  • Bezárta a kapukat az FIA, már nem lehet jelentkezni a Forma-1-be

    Bezárta a kapukat az FIA, már nem lehet jelentkezni a Forma-1-be

    Tegnap járt le a jelentkezési idő a belépni vágyó új csapatok számára, így aki nem jelezte versenyzési szándékát az FIA-nak, az lemaradt.

    A Szövetség tegnap hozta nyilvánosságra, hogy a következő szakaszba lépett a jelentkező alakulatok pályázata. Így a belépési szándékukat jelző csapatok első átvizsgálását és ellenőrzését fogják végrehajtani a következő periódusban.

    2026-ban, az új motorszabályok első évében érkezhetnek meg azok az alakulatok a Forma-1-be, amik átmennek az FIA rostáján. Ugyan a Szövetség hivatalosan nem erősítette meg, hogy kik adták le a pályázataikat, viszont egy csapat nevét már korábban is borítékolni lehetett. Az Andretti Racing a Cadillac oldalán kíván belépni a száguldó cirkuszba, így ők biztosan leadták a pályázatukat. Ugyanakkor a pletykák szerint a LKY Sunz, a Formula Equal, a Hitech Grand Prix és Calvin Lo. és jelentkezett.

    A Racer.com-nak az FIA szóvivője a következőket nyilatkozta:

    „A folyamat ezen szakaszán nem lesz nyilvános kommunikáció, mivel az FIA bizalmasan kezeli a pályázókat, és előfordulhat, hogy potenciális felvilágosítást kell adnia nekik. A pályázatok értékelése során az adott csapat erőforrásaira, tapasztalataira és személyi állományára összpontosítanak, valamint arra, hogy a szóbanforgó alakulat képes-e megfelelő tőkét előteremteni a bajnokságban való részvételhez.”

  • Büntetést kapott a Mercedes a Spanyol Nagydíj után

    Büntetést kapott a Mercedes a Spanyol Nagydíj után

    Szabályt szegett a Mercedes a Spanyol Nagydíjat követően, és nem is úszta meg olcsón a rontást. Az FIA ugyanis egy 10.000 eurós büntetéssel sújtotta Toto Wolffékat a parc fermé szabályok megszegéséért.

    A stuttgarti márka remekelt Barcelonában, miután Lewis Hamilton a második, George Russell pedig a harmadik helyez szerezte meg a vasárnapi futamon. A Mercedes ezzel az eredménnyel az idei első dupla dobogóját volt képes megszerezni a csapatfőnökük legnagyobb örömére.

    Feltámadt a Mercedes Barcelonában, de Verstappen ellen ez is kevés volt

    Azonban pár órával a leintést követően kiderült, hogy az Ezüst Nyilak megszegtek egy nagyon fontos szabályt, ami a futam utáni parc fermé zónára vonatkozik. Egy Mercedes-es szóvivőn kívül Hamiltonnak és Russellnek, valamint a fizioterapeutáiknak is meg kellett jelenniük az FIA előtt.

    A szabálykönyvben az áll, hogy az erre kijelölt terület mellett kizárólag a csapatok szerelői lehetnek jelen, pár média, illetve az FIA-nal dolgozó munkatárs kivételnek számít. A vonatkozó szabály a fizioterapeutákat külön említi meg: nekik a dobogó mellett kell várakozniuk, amíg a pódium ceremónia be nem fejeződik.

    Ők azonban beléptek a parc fermé területére, amire az FIA-nak videós bizonyítéka is volt, így egy 10.000 eurós büntetés lett az ügy vége. A tavalyi Osztrák Nagydíjon volt egy hasonló eset, ahol ugyanezen okból Hamilton mellett Max Verstappen és Charles Leclerc fizioja miatt mindhárom csapat egy 10.000 eurós felfüggesztett pénzbüntetést kapott.