Címke: FIA

Nem elég a Red Bull büntetése? – az egyik rivális súlyosabb szankciókat követel

Még a tavalyi év végén derült ki, hogy a Red Bull megszegte a költségsapkára vonatkozó szabályokat a 2021-es szezonban. Az FIA meg is büntette őket az idei évadra, azonban a Ferrari szerint a kivetett szankciók egyáltalán nem gyakoroltak semmi féle rossz hatást az energiaitalosokra.

A csapatok által elkölthető maximum összeg 135 millió dollár volt 2021-ben. A Red Bull ezt a limitet lépte túl, és nem is úszta meg szárazon a történteket. Az FIA 7 millió dollár befizetésére ítélte a Bikákat, illetve 2022 októberétől kezdődően egy évig az eredeti idejükhöz képest 10 százalékkal kevesebbet tölthetnek el a szélcsatornában.

Megvan, mi lesz a Red Bull büntetése a költségsapka túllépéséért

Sokan azt gondolták, hogy a szabályszegés miatt eszközölt büntetések visszavetik majd a Red Bullt 2023-ra, de ehhez képes pont a vázolt álláspont szöges ellentéte valósult meg. A Milton Keynes-i istálló még tovább növelte az előnyét az RB19-cel, és a rivális csapatok egyszerűen képtelenek lépést tartani az eddigi összes idei versenyt megnyerő Max Verstappenékkel szemben.

A Ferrarinál pedig ebből kifolyólag joggal gondolják azt, hogy az FIA büntetései semmit nem értek. Legalábbi az olaszok csapatfőnöke, Frédéric Vasseur ezen a véleményen van.

„A tavalyi büntetések nem voltak eléggé szigorúak – véli a francia szakvezető. – Egy újsabb esetnél keményebb szankciókra lesz szükség a jövőben. Ha egy csapat technikailag előnybe kerül a másikhoz képest, az a sportszakmai dolgokban is meg fog mutatkozni.”

„A tíz százalékos büntetés a szélcsatornára vonatkozóan egy vicc. A kérdéses évben már elvégezték a munka nagy rését, és amit most nem költenek el az aerodinamikai fejlesztésekre, akkor azt most másra áldozzák majd fel.”

Vasseur azt is hozzátette, hogy a 7 milliós szabályszegés szerinte már súlyosnak számít. A Ferrari csapatfőnöke szerint a 135 millióból 80-at elvisz a személyzet, a következő 20 pedig a versenyekre való utazásokra és a felszerelésra megy el. Ha némi többlet költség is keletkezik, ez 120-125 millió dolláros fix költségeket jelenthet, és ebből kifolyólag Vasseur kalkulációja alapján 10 millió marad az autó fejlesztésére. Mivel Hornerék 7 millióval lépték túl a limitet, ezért majdnem a szóban forgó összeg dupláját költhették új elemekre, ami tényleg nem kis mértékű kihágásnak számíthat, ha minden a levezetett adatok alapján történt meg.

Aggódik a Red Bull, hogy az F1 élményromboló lesz

2023. augusztus 17.
Egy titkos felszólítás vetette vissza Alonso csapatát?

Lehet, hogy a szezont pompásan kezdő Aston Martin méregfogát kihúzta az FIA egy intézkedéssel.

A zöldek nagyot ugrottak előre az erősorrendben, Fernando Alonso a Kanadai Nagydíjig bezárólag majdnem mindegyik futamon dobogós lett, a vezérletével a csapat a Mercedesszel, ő maga Lewis Hamiltonnal vív a Red Bull mögötti mezőny legjobb pozíciójáért.

A montreali óta eltelt négy versenyen azonban egyszer sem volt hivatalos Alonso a díjátadóra, és úgy tűnik, a megtorpanás nem a véletlen, nem a szezon közben megváltoztatott gumi, és még csak nem is a riválisok (=Mercedes, Ferrari) fejlesztéseinek a műve: az Autosport azt írja, a bokszutcában az a hír járja, hogy az Aston Martin gyengülésének hátterében az FIA egyik intézkedése áll, amellyel elvették a csapat egyik versenyelőnyét.

A mozgó aerodinamikai alkatrészek űzése jegyében a szövetség ugyanis az Azeri Nagydíj környékén több istállót nem hivatalosan értesített, hogy a problémák elkerülése végett módosítson az első légterelőjén, mivel azok a felvételek alapján az egyenesekben túlságosan deformálódtak. Fontos leszögezni, hogy a jelenség nem szabálytalan, ha a statikus ellenőrzésnél mindent rendben találnak az autón, illetve a jelenséget nem is lehet teljesen eltüntetni a fizika törvényei miatt.

Alonso nem a pályán okoz meglepetést, az Aston pedig nem is esett vissza annyira a csapatfőnök szerint

Az FIA szigoríthatna a vizsgálatokon, de egyszerűbbnek látta az informális kérést a változtatásra, az érintett csapatoknak szólva (a többi érintett kilétéről egyelőre nincs hír). Ezzel a konkurens istállók tiltakozását, esetleges óvását is megelőzték.

Az Aston formája vissza is esett már Spanyolországban, főleg alacsonyabb tempónál, és Kanadában is vélhetően csak azért szerepeltek jobban, mert az ottani alacsony leszorítóerős konfigurációnál nem domborodott ki, hogy a módosított, merevebb első szárny kevesebb leszorítóerőt termel a korábbinál.

Spában, szintén csekélyebb leszorítóerő mellett újra ütőképesebbek voltak Alonsóék, így érdekes lesz figyelni, marad-e a tendencia.

2023. augusztus 9.
Sokan szidják az F1-et az online térben, így közbelép az FIA

A Nemzetközi Autobmobil Szövetség (FIA) és a Nemzetközi Motor Szövetség (FIM) egyesíti erőit, és fellép a sportágakat érintő online gyűlölettel szemben.

A közösségi médiás felületeken a nézők sokszor engedik ki a dühöket a versenyek után. Hol a nyertes személyével van bajuk, hol pedig az események tükrében ítélik el a csapatokat és a versenyzőiket. A 2021-es Abu Dhabi Nagydíj után Nicholas Latifi halálos fenyegetéseket is kapott, amiért összetörte autóját és elindította azt a bizonyos láncreakciót. Sokan szándékossággal is vádolták a versenyzőt. Michael Masi a vitatható döntései miatt szintén az online tér „pellengérjére” került.

Lando Norris nemrég az eltört trófea kapcsán lett „népszerűtlen”, míg Lewis Hamilton és Max Verstappen szinte mindennap szembe nézhet egy-egy gyűlölködő megjegyzéssel. A sportág tisztasága és tisztességet is megkérdőjelezik sokszor a felhasználók, ezzel aláásva annak renoméját.

Így az FIA és a FIM lépésre szánta el magát, és a közös megegyezést a Belga Nagydíj hétvégéjén írták alá. Ezen felül a Szövetség tárgyalásokat folytat a NOB-bal és FIFA-val is, továbbá a többi sportág szervezeteit is bevonná a kampányba.

A kezdeményezést többek között II. Albert monacói herceg is támogatja, de rajta kívül Malajzia és Spanyolország kormánya, az Egyesült Királyság kereskedelmi minisztere és még Szlovénia miniszterelnöke is hasznos kampánynak véli.

Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke a következőket mondta a megállapodásról:

„Sajnos, ez a mérgezés már olyan szinteket öltött, hogy csak közös erővel léphetünk fel ellene. Csak is együttes erővel tudunk magatartásbeli változást elérni.”

Jorge Viegas, a FIM vezetője a következőket tette hozzá:

„Együtt kell mindent megtennünk az átlátható és pozitív sportkörnyezet előmozdítása érdekében. Meg kell változtatnunk a sportokhoz való hozzáállást, és vissza kell szorítanunk a gyűlöletbeszédet és az online visszaéléseket a sportban.”

2023. augusztus 2.
Büntetés miatt változik a Belga Nagydíj rajtsorrendje

A versenybírák nem unatkoztak a Belga Nagydíj időmérő edzését követően. Az FIA stewardjainak számos esetet kellett megvizsgálniuk, és volt, aki egy megrovással megúszta, azonban nem mindenki volt ilyen szerencsés.

Az első incidensben Lewis Hamilton, George Russell és Valtteri Bottas is érintett volt. Az FIA a hétszeres világbajnokot vizsgálta, amiért az Eau Rouge után elhagyta a pályát, és veszélyesen tért vissza. Ezzel Russellt zavarta, egykori csapattársának gyorskörét pedig hátráltatta.

Verstappent kiosztotta a mérnöke, majd agyonvert mindenkit, mégsem az övé a pole Belgiumban

A Mercedes brit fiatalja szerint Hamilton nem volt rá veszélyes, és a kivezető körén ő is el szerette volna kerülni az Alfa Romeo feltartását. Hamiltonnak is ez volt a célja, és mivel Bottas nem szenvedett jelentős hátrányt a manőver miatt, az FIA nem látta értelmét tovább vizsgálni az ügyet, így Hamilton megúszta büntetés nélkül a dolgot.

Alex Albon azonban ezt nem mondhatja el magáról, mert a Q1 végén veszélyesen csatlakozott vissza az ideális ívre, közvetlenül Pierre Gasly elé. A brit-thai származású pilóta jobban is figyelhetett volna a stewardok szerint, ami miatt egy megrovásban részesítették őt.

A legrosszabbul azonban Kevin Magnussen járt, aki a Q2-ben hosszú időn keresztül tartotta fel a mögötte gyors körön autózó Charles Leclerc-t. A Ferrari monacói pilótája nagyon mérges volt az eset miatt, és a rádióban elmondta, hogy jó lenne, ha a Haas emiatt büntetést kapna.

Leclerc imái meghallgatásra találtak, ugyanis a dán pilóta egy 3 rajthelyes büntetést kapott, amivel visszaesett a 16. helyre. Ennek köszönhetően Bottas, Esteban Ocon és Albon is nyert egy rajtpozíciót a vasárnapi 44 körös versenyre.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

2023. július 29.
Rengeteg csapadék hullhat a hétvégén, az F1 akár törölheti is a programot

Belgiumban az eső és a verseny megtartásának gondolata száguldott át a paddockon csütörtökön.

Már tegnap is csapadék fogadta a mezőnyt, és az előrejelzések szerint a hétvégén sem fog javulni a helyzet. Sőt, a helyi meteorológiai szolgálat sárga riasztást adott ki a térségre a csapadékmennyiség miatt.

Spa-Francorchamps-ban az elmúlt időszakban is történtek halálos balesetek. Pár hónnappal ezelőtt a 18 éves Dilano van ’t Hoff vesztette életét a pályán, míg 2019-ben Anthoine Hubert szenvedett végzetes balesetet.

Lando Norris 2021-ben, az időmérőn csattant nagyot, ám kisebb zúzódásokkal megúszta az esetet. Vasárnap órákon át várt a mezőny, hogy jobbra forduljanak a körülmények, majd a biztonsági autó mögött megtett pár kör alapján osztottak pontokat.

A jelenlegi hírek szerint az FIA és az F1 nem lesz rest lefújni a programot, ha úgy látják jónak, így belga versenyhétvégének előbb is vége lehet.

A Weather.com legfrissebb előrejelzései szerint az egész hétévégén esőre lehet számítani. A „legszárazabb” esemény a pénteki szabadedzés lehet, ugyanis 47% esély van arra, hogy az adott területen csapadék lesz a kijelölt órában. Az időmérőn már nagyobb esély lehet az esőre. Az éjszaka folyamán is csapadékra kell számítani, így a pálya felszáradására sincs sok esély. Szombaton 90%-ra emelkedik az eső lehetősége, míg vasárnap futó záporokkal számolnak Spa-ban.

Mit gondol a mezőny?

A versenyzők véleménye eltérő. Van aki lazábban kezeli a kérdéskört, de akadnak olyanok is, akik egy kicsit jobban tartanak az eseményektől.

„Ha törlik a versenyt, akkor törlik. Mi pedig majd foglalkozunk akkor a helyzettel” – zárta rövidre a témát Kevin Magnussen.

Valtteri Bottas a látási viszonyokra fektette a hangsúlyt:

„Ha esik az eső, akkor a látási viszonyok számítanak első sorban. Ám ilyenkor kell másnak meghozni a felelős döntést, és irányítani a versenyzőket. El lehet-e kezdeni egyáltalán a versenyt, vagy sem?”

Charles Leclerc a biztonságot tartja a legfontosabbnak:

„A biztonság az első, így nekünk versenyzőknek nem szabad panaszkodnunk, ha nem tehetünk meg elég kört a pályán. Főleg azok után, amik történtek.”

A GPDA nevében George Russell arra sarkalja az FIA-t, legyen bátrak, és ne féljenek megszakítani az eseményeket, ha komolyra fordulnak a dolgok.

„Mindenki versenyezni akar, de amikor 200 km/h-s sebességgel mész végig azon az egyenesen, és nem látsz 50 métert magad előtt, akkor hatalmas balesetek lesznek. Nagy felelősség hárul ránk ezen a hétvégén. Nem akarjuk elveszíteni Spa-t, de bizonyos körülmények között nem tehetünk mást, le kell fújnunk a versenyt. A Formula Regionalon történt baleset óta folyamatosan kapcsolatban állunk az FIA-val. Arról beszélgetünk, hogy min tudnánk javítani” – magyarázta a Mercedes versenyzője.

Nico Hülkenberg úgy véli, a versenyzőknek bátran kell kommunikálniuk a versenyigazgatóval az események alatt.

„Ő hallja a megjegyzéseinket. Ha a fél mezőny azt mondja, hogy ez túl veszélyes, akkor ezt tiszteletben fogja tartani. Tudja, hogy ilyen esetekben mi vagyunk a legjobb bírák.”

A rangidős és legtapasztaltabb Fernando Alonso el tud olyan helyzetet képzelni, mikor az esőfüggöny már túl nagy problémát okoz egy-egy szakaszon. Ha jók lesznek a körülmények, akkor örömmel fog versenyezni Spa-ban.

„Még túl frissek a történtek. Amíg a látási viszonyok lehetővé teszik, addig mindig örömmel fogunk itt vezetni.”

Max Verstappen viszont úgy gondolja, sokkal veszélyesebb pályák is akadnak a versenynaptárban.

„Monacóban és Jeddah-ban is versenyzünk, és szerintem ott veszélyesebb a dolog. Sajnos a balesetek elkerülhetetlenek ebben a sportban. Az autók hajlamosak ‘visszapattanni’ egy-egy nagyobb balesetnél, főleg az Eau Rouge kijáratánál. A helyzet nem jó, de ez már régóta így van. Nem hinném, hogy olyan sokat változtathatunk rajta.”

2023. július 28.
A Mercedes felháborodott, a Red Bull bólogat – valóban veszélyben van 3 csapat?

A Mercedes képtelen vádakról beszél, míg a Red Bull elismerte a korábbi sajtóértesülések egy részét.

Hetekkel ezelőtt olyan hírek jelentek meg a paddockban, mik szerint három csapat költségvetésénél nem talált mindent rendben az FIA. A brit források az Aston Martint, a Mercedest és az Alpine-t nevezték bűnösnek, míg a franciák a nemzeti csapatuk nevét kicserélték a Red Bullra.

Helmut Marko szerepköre és fizetése miatt gyanakodtak ismét a csapat túlköltekezésére, ugyanis az osztrák tanácsadó nincs a három legmagasabb beosztású vezetők között. Ugyanis az ő fizetésük (csakúgy, mint a versenyzőké) nem tartozik a költségsapka égisze alá.

Ugyanakkor Christian Horner szerint tavaly jóval az előírt határ alatt maradtak, mivel nem keletkezett annyi anyagi kár az ütközések miatt. Ezzel szemben az FIA kijelentette, hogy a vizsgálatok még zajlanak, így egyik csapat sem lehet tisztában az eredményekkel.

Mindaddig a Red Bull tanácsadója és Toto Wolff felszólította a Szövetséget arra, hogy pontosítsanak a szabályokon, és így zárják be a költségvetésnél felmerülő kiskapukat.

„Úgy tűnik, valóban három csapat túlléphette a költségvetési limitet. A Red Bull például a 2025-ös hypercart is fejleszti. Egyes szakemberek itt is, és azon a projekten is dolgoznak. Ezt most akkor hogyan kell elszámolni? Vannak olyan munkatársaink, akik már nem élvezik az utazást és a Forma-1 nyújtotta nyomást, így őket ilyen projektekben tudjuk alkalmazni. Ám ha véletlenül néhány órát besegítenek az F1-es részlegnek, akkor azt az munkaidőt is bele kell számolni a költségvetésbe. A költségvetési korlát szabályrendszere még mindig elég nyitott és szabadon értelmezhető. Ezért zajlanak még mindig a megbeszélések ezzel kapcsolatban. Ezen javítanunk kell” – nyilatkozta Marko.

Toto Wolff egyetért riválisával, így Magyarországon beszélt is az FIA-val a költségvetési plafon szabályairól. A Szövetség ugyanis hónapokkal ezelőtt kiadott egy olyan direktívát, amelyben az F1-es csapatok és a leányvállalataik közötti könyvelést megbonyolította. A TD45-ös irányelv kimondja, hogy az F1-en kívüli projektekből származó „szellemi tulajdon” mostantól a költségplafon alá tartozik.

Toto Wolff órákon át beszélt az FIA-val a Magyar Nagydíj hétvégéjén – Fotó: Sebastian Kawka/Mercedes AMG Petronas

A Mercedes nem érti miért vádolják túlköltekezéssel:

A csillagosok csapatfőnöke meglepődve konstatálta, hogy a vélt szabályszegők közé sorolták őket. A hírek szerint az FIA valóban vizsgálódik három istálló esetében, viszont csak további kérdéseket tesznek fel a szóban forgó alakulatoknak, szabályszegésről egyelőre nem beszélnek.

A Red Bull esetében is felmerült az a kiskapu, hogy nem F1-es egységeket alkalmaz a csapat, hanem más projektekbe ültetik át őket, így a bérük és a munkaidejük nem tartozik a költségplafon alá. Ám az osztrák vezető szerint náluk erről szó sincs. Wolff kihangsúlyozta, a Mercedesnél egy projekt van, így mindenki egy helyen dolgozik.

„Véleményem szerint ez azért problémás téma, mert egy nagycsapatnál 1000 ember van, akik különböző kereskedelmi és nem kereskedelmi projektekben vesznek részt. Nálunk könnyebb a helyzet, mert mindenki egy egység alá tartozik. Lehet látni, hogy az alkalmazottak egy helyen vannak, és így nyilvántartható az is, milyen projekten dolgoznak a munkatársaink. Ez akkor válik bonyolultabbá, ha több leányvállalatod van. Én sosem szégyelltem azt mondani, hogy a 2026-os szabályozások során meg kell szabadulnunk ettől az egésztől.”

Viszont az említett direktíva csak 2023. január 1-jétől lépett életbe. Így a 2022-es költségvetés során még kiskapuként szolgálhatott a csapatoknak.

A Mercedes csapatfőnöke támogatja az FIA szigorítását, és elismeri, hogyha kihasználták volna a kiskaput, sokkal több tőkéjük maradt volna a fejlesztésekre. Ám Wolff szerint, ha valaki csak 10 perces munkát végez egy F1-es csapatnál, azt olyan személynek kell végrehajtania, akit valóban az alakulat alkalmaz. Az osztrák vezető ezenfelül hozzátette, nem hinné, hogy túllépték a költségvetési limit összegét, így a vádakat megalapozatlannak tekinti.

2023. július 28.
Az F1-es csapatok is beszállnak a sportág női szériájába!

A Forma-1 hivatalosan bejelentette, hogy 2024-től mind a 10 csapat „megjelenik” a sportág női szériájában.

Az F1 Academy 2023-ban indult, és a korábban csődbe ment W Series koncepcióját és erőforrásait vette át. Jelenleg 5 csapat és 15 versenyző képviselteti magát a sorozatban. A hét versenyes szezon következő fordulója a hétvégén lesz Franciaországban, majd az évet Austinban zárja a széria.

A bajnokságot a Prema Racing spanyol versenyzője, Marta Garcia vezeti 190 ponttal, míg a második helyet az MP Motorsport pilótája, Hamda Al Qubaisi foglalja el 154 egységgel. Ugyanakkor Garcia előnye már szinte behozhatatlan, így a spanyol hölgy fogja megnyerni először a bajnokságot.

Jövőre azonban már a jól ismert 10 csapat logója is megjelenik, ugyanis a Forma-1-es alakulatok egy-egy versenyzőnőt fognak támogatni. A kimaradt 5 pilóta mögé más szponzorok állnak majd be.

Stefano Domenicali a Forma-1 nevében így nyilatkozott a kezdeményezésről:

„Azért hoztuk létre az F1 Academy-t, mert valódi és tartós megoldást akartunk nyújtani a női versenyzők számára. A biztosított rendszer keretein belül van lehetőségük arra, hogy kövessék és megvalósítsák az álmaikat.”

Susie Wolff, az F1 Academy vezetője a következőket mondta:

„Mindenekelőtt szeretném megköszönni a Forma-1-es csapatoknak a támogatásukat és lehetőséget. Együtt vágunk neki ennek az útnak. Ez a mérföldkő bizonyítja, hogy az F1 Academy milyen támogatást kap a közösségben. A fiatal lányokat inspirálni fogja ez a döntés arra, hogy felismerjék az autósportban lévő lehetőségeket a pályán, és azon kívül is.”

2023. július 27.
Egyik vezetője miatt léphette túl ismét a költségkorlátot a Red Bull?

Francia lapértesülések szerint három istállónak (köztük a Red Bullnak) van félni valója a 2022-es költségvetési tanúsítványtól.

A csapatoknak már a szezon elején le kellett adniuk az előző bajnoksághoz kapcsolódó költségvetési irataikat. A Szövetség által foglalkoztatott szakemberek átvizsgálják a benyújtott dokumentumokat, és az elkövetkezendő időszakban kihirdetik, hogyan gazdálkodtak a csapatok.

Az elmúlt napokban a média arról számolt be, hogy hét istálló már kapott egyfajta validációt, míg három alakulat esetében további vizsgálatra van szükség. A brit sajtó képviselői első körben az Aston Martin, a Mercedes és az Alpine neve mögé tettek kérdőjelet, míg vasárnap a francia L’Équipe egy jelöltet módosított. A neves lap szerint az Alpine helyett ismét a Red Bull került a veszélyzónába.

A francia médium úgy tudja, leginkább a „zöldeknek” kell izgulnia, hiszen ők nagyobb bajban lehetnek a másik két csapatnál.

Mi a helyzet Helmut Markóval?

A Red Bull esetében Helmut Marko státusza és pozíciója került előtérbe. A szabályok kimondják, hogy a három, magas beosztásban lévő menedzser fizetése nem kerül a költségvetési korlát égisze alá, ám a jelek szerint az osztrák tanácsadó nem minden pontnak felel meg.

Bár a 80 éves szakember minden versenyen ott ül a Red Bull garázsában, ám a neve nem szerepel a leadott három topmenedzser között. 2022 óta nem Marko irányítja hivatalosan a Red Bull Junior Programját. A szerepét Guillaume Rocquelin (Rocky, Sebastian Vettel egykori versenymérnöke) vette át. Ugyan az osztrák tanácsadó szava még mindig etalon a Bikáknál, ám a fizetése a 136 millió dolláros költségvetési limit alá tartozik. Néhány csapat már be is kopogtatott a Szövetséghez, ugyanis kíváncsiak voltak arra, hogyan tudja Marko helyzetét kivitelezni a Red Bull.

Reagált az FIA is:

Christian Horner tegnap elmondta, ők biztosak abban, hogy jóval kevesebbet költöttek a kijelölt összegnél. Ám a Szövetség kihangsúlyozta, egyik istálló sem tudhatja pontosan, hogy biztonságban vannak-e.

„A közelmúltbeli jelentések tükrében, szeretnék kihangsúlyozni, hogy a pénzügyi szabályozáshoz köthető eljárás még folyamatban van. Ennél fogva egyikük sem ismerheti a vizsgálat státuszát. A helyszíni munka auditálása még zajlik, a tervek szerint ez a következő hetekben zárul le. Ezután következik a felülvizsgálati véglegesítéshez szükséges periódus. A tanúsítás kapcsán nem volt soha konkrét határidő megjelölve, így a folyamat késedelmére, és az esetleges jogsértésekre vonatkozó bármilyen feltételezés megalapozatlan” – szögezte le a Szövetség.

2023. július 24.
Biztonsági vészhelyzet a Magyar Nagydíjon – rövidül az F3-as verseny hossza

Szokatlan döntést hozott meg az FIA és a Formula 3-as sorozat vezetői. A ma reggel esedékes főfutam „biztonsági okokból” öt körrel rövidebb a tervezettnél, miután a Pirelli abroncsai nem úgy bírják megfelelően a terhelést.

A vasárnapi főfutam eredetileg 24 kör lett volna, azonban a Pirelli elemzését követően jelezte, hogy csökkenteni kell azt. Az olasz gumigyártó ugyanis arról számolt be, hogy a tegnapi futam során sokkal jobban koptak az abroncsaik a vártnál.

A Pirelli a mostani hétvégére egy lágyabb keverékkel készült, ezzel is biztosítva azt a pilóták számára, hogy agresszívabban versenyezhessek. Silverstone-ban ezen téren voltak problémák.

Az FIA emellett még a versenyzők beszámolóit is számításba vette, mielőtt 19 körre rövidítették a versenytávot. A tegnapi futamot megnyerő Gabriele Mini szerint a gumik a verseny fele környékén egyszerűen már használhatatlanok voltak.

2023. július 23.
Először láthattuk, hogy milyen lehet a sárvédő a Forma-1-ben (fotó)

A Forma-1 vezetői lépéseket tettek annak érdekében, hogy egyes esős futamokat ne legyen lehetetlen megrendezni a jövőben. Ennek érdekében sárvédőket szereltek egy mostani generációs F1-es autóra, és Silverstone-ban tesztelték is azt.

A megoldásról képek is születtek, és mindenki azt gondolná, hogy egyből átütő sikert aratott, azonban ez nem így volt. A korrelációt és a tesztelést illetően azonban az volt, mivel így az FIA-nak lesz egy kiindulási pontja.

Az ötletre azért volt szükség, mert így vélhetően a 2021-es Belga Nagydíjhoz is hasonló esős versenyeket is meg lehet majd tartani a jövőben. A szóban forgó versenyen ugyanis olyan mennyiségű vizet vertek fel a pilóták, hogy szinte semmit nem látott a hátul haladó versenyző. Mivel a helyzet sokáig nem javult, így mindössze 3 biztonsági autó mögött lezajló körrel ért véget a két évvel ezelőtti futam Spában.

A sárvédők használatával pont az előbb tárgyalt két problémát, a láthatóságot javítaná, valamint a felvert víz mennyiségét csökkentené. A tesztről az FIA együléses bizottságnak elnöke, Nicolas Tombasis beszélt részletesebben.

Így nézhet ki a sárvédő egy mostani generációs F1-es autón Fotó: FIA

„Nyilvánvalóan egyszerűbb lenne, ha már mindent bejelentettünk volna, és októberre már kész megoldásunk lenne. Azonban nem ez történt. Elkötelezettek vagyunk a megoldás kapcsán, mert úgy gondoljuk, hogy a jövőben ez akár különbséget is tehet a törölt, illetve a megrendezett futamok között.”

„Ezzel pedig nem ismétlődne meg a szurkolók 2021-es Belga Nagydíjon átélt csalódottsága. Már egy verseny esetében is megérné használni a sárvédőket.”

A teszt úgy zajlott, hogy a Mercedes idei autójára felszerelték a szóban forgó elemeket, és Mick Schumacher vezette az autót a mesterségesen fellocsolt silverstone-i pályát. Mögötte pedig Oscar Piastri ment, aki szolgáltatta az adatokat a felverődő víz mennyisége kapcsán.

2023. július 22.