Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke elmondta, van még egy esély az Andretti számára, ám az korántsem lenne olyan kedvező az amerikai csapatnak.
Az FIA jóváhagytaMichael Andretti nevezési kérelmét, így az alakulat benyújtotta a szükséges dokumentumokat a sportágnak. Ugyan a Nemzetközi Automobil Szövetség tárt karokkal várná a General Motors közreműködése által belépni kívánó nevezőt, viszont a FOM és a csapatok már nem örülnének a plusz egy istállónak.
Ben Sulayem a Liberty Mediában bízik, ám ha nekik sem sikerül rávenni a sportágat a pozitív elbírálásra, akkor egy esély még mindig van Andretti előtt.
„Meg van a joguk arra (a FOM-nak), hogy nem mondjanak a pénzügyi elemekre az Andrettinek. Viszont a licenszet az FIA adhatja ki, tehát indulhatnának, viszont nem járna nekik részesedés a nyereményalapból és kereskedelmi jogdíjakból. Nem hinném, hogy ez megtörténik. Ami engem illet én optimista vagyok a FOM-mal kapcsolatban, nem fognak nemet mondani. Remélem, hogy nem mondanak nemet, de bármi megtörténhet. Pedig annyira jót tenne az Andretti az üzletnek és az autósport fenntarthatóságának” – nyilatkozta az elnök.
Michael Andretti rejtélynek tartja, miért ilyen elutasítóak az F1-es csapatok. Az amerikai úgy véli, nagyobb mezőny esetén több bevételt tudnának generálni, így megérni a mostani szereplőknek igent mondaniuk.
„Egy részről rejtély számomra az, hogy miért ellenkeznek ennyire. Azt hajtogatják, hogy további szeletekre osztanánk azt a bizonyos tortát, de remélhetőleg több bevételt hoznánk be annál, mint amennyit elveszünk. Mi úgy véljük, hogy profitot hoznánk, nem deficitet.”
Andretti hozzátette, 2025-ben már a rajtrácson szeretne állni egy tapasztalt pilótával és egy amerikai versenyzővel.
Az FIA technikai igazgatója, Tim Goss a Sky Sportsnak adott interjút, amelyben további részleteket árult el a két F1-es pilóta kizárását jelentő folyamatról. Ebből kiderült, tévedés azzal vádolni a szövetséget, hogy miután két autót szabálytalannak találtak, nem hoztak további intézkedéseket.
Bár már a mexikói futam rajtjához közeledünk, ezen a hétvégén is bőven esett szó az F1 előző versenye, az USA Nagydíj diszkvalifikációiról. Charles Leclerc és Lewis Hamilton jutott erre a sorsra, miután az autójukon túl sokat leradíroztak a kopólemezről.
Többen felvetették, hogy az FIA-nak illett volna a kizárt pilóták csapattársainak autóját is alaposabban szemügyre venni, miközben a szövetség a héten a közleményében már rámutatott, hogy ennek miért vannak gyakorlati akadályai. Goss pedig az interjúban beavatta a közönséget abba, hogy eredetileg csak két – a végül szabálytalannak minősített – autón kívánták ellenőrizni a kopólemez vastagságát, és a vizsgálati kört csak ezután terjesztették ki Max Verstappen Red Bulljára és Lando Norris McLarenjére.
„Ki akartuk deríteni, hogy a probléma rendszerszintű-e és a futam valamilyen különleges körülménye okozta-e, ezért kijelöltünk még két csapatot és autót, Verstappenét és Norrisét ellenőriztük. Ezután láttuk, hogy ezek a kocsik szabályosak, és minden rendben van” – mondta.
Szerinte az összes autó kopólemezének ellenőrzése öt órát vett volna igénybe a meglévő stábbal, és szerinte elfogadhatatlan lett volna az F1 számára, ha a leintés után hat-nyolc órával hirdetik ki a végeredményt.
Mint kiderült, Leclerc-t és Hamiltont azért választották ki, mert az FIA látta a telemetriai adatokon, hogy az autójuk nagyon sokszor verődött az aszfalthoz.
Az stewardoknak bőven volt dolga a Mexikóvárosi Nagydíj időmérő edzését követően, miután számos pilótát vizsgáltak különböző szabályszegések miatt.
Lewis Hamiltonnak azért kellett izgulnia a kvalifikációt követően, mert a Q1-ben nem lassított le eléggé a sárga zászlós szakasz alatt, ami Fernando Alonso megpördülése miatt volt érvényben.
A FIA a belső kamerás felvételek, a telemetriai adatok és rádiózás vizsgálatát követően arra a következtetésre jutott, hogy a sárga zászló ellenére egyetlen jelzés sem volt a kormányán az egyes kanyarba menet. A kettes kanyarban még zöld volt, azonban azt követően két sárga villanás történt, és a hétszeres világbajnok a gyorsköréhez képest lassabb volt a kérdéses kanyarban a sárga zászló alatt. A versenybírák ebből kifolyólag nem találták bűnösnek Hamiltont, aki így megúszta a rajtbüntetést.
Max Verstappent, George Russellt és Fernando Alonsót egy és ugyanazon ok miatt vizsgálta az FIA. Mindhárman feltartották a forgalmat a bokszutcában, azonban a vizsgálat után egyikük sem kapott büntetést.
A telemetria és a videófelvételek alapján nem csak a szóban forgó három pilóta, hanem a mezőny nagy része lassított le a bokszutca kijáratán vagy a bokszutca második biztonsági autós vonal előtt. A feltartások emiatt voltak, mivel a pilóták nagy része túl lassan haladt az egyes és kettes biztonsági vonal között.
A versenyigazgató elfogadta a tényt, hogy a versenyzők pusztán az egészséges különbségek kialakítása végett haladtak túlságosan lassan, de a jövőben ki fognak találni valamit erre, mert tisztában vannak azzal, hogy a feltartások nem jók.
Logan Sargeant-nek azonban nem volt ekkora szerencséje, mert egy 10 rajthelyes büntetést kapott, miután a sárga zászlós fázis alatt megelőzte Yuki Tsunodát. Ez azonban nem befolyásolja az amerikai pilóta rajtpozícióját, mert a gyorskörei érvénytelenítései miatt az utolsó helyen lett rangsorolva a kvalifikáción.
A 2008-as világbajnoki trófeát magának követelő Felipe Massa kategorikusan cáfolta Mohammed bin Szulajm FIA-elnök kijelentéseit, majd többek között beszélt arról, hogy egy, a Forma-1-ben eddig soha nem látott forgatókönyvet is el tud képzelni arra, hogy világbajnok lehessen, illetve elárulta, beszélt-e már a 2008-as vb-t megnyerő Lewis Hamiltonnal a folyamatban levő ügyről.
Egyelőre a 2008-as Szingapúri Nagydíj eredményét töröltetni szándékozó Felipe Massa és ügyvédi csapata arra vár, hogy a Formula One Management és a Nemzetközi Automobil Szövetség jogi választ küldjön a felvetéseikre, ugyanis ez még mindig nem történt meg. Eközben Mohammed bin Szulajm FIA-elnök a Reuters-nek azt nyilatkozta, beszélt Massával.
Az FIA elnöke olyasmit állított, ami meg sem történt? / Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool
„Azt válaszoltam neki, hogy »Tőled függ, tedd, ami szerinted jó neked, de az FIA-nak meg kell védenie magát. Megvannak a szabályaink, a törvényeink, amelyek kimondják, hogy bizonyos időszak elteltével nem tehetsz semmit… de az emberek megkérdőjelezhetik ezt. Nem Isten könyvéről beszélünk” – mondta a sportvezető, csakhogy ezek az állítások Massa szerint nem fedik a valóságot, ugyanis még csak nem is beszéltek.
„Kicsit meglepett, mert nem folytattam le vele ezt a beszélgetést – nyilatkozta Massa az Autosportnak. – Soha nem beszéltünk az ügyről. Véső soron nem is beszéltem vele. Küldtem neki egy üzenetet, amiben elmagyaráztam az ügyet, és közöltem vele, hogy elérhető vagyok, hogy beszéljünk, de soha nem reagált. Soha nem folytattuk le ezt a beszélgetést. Remélem és hiszem, hogy az FIA-nak a sportot kell védenie, ami nem arról szól, hogy saját magát védi, hanem azt, ami igazságos és helyes a sportnak összességében. Szerintem ez a legfontosabb.”
Arra a kijelentésre, hogy az FIA szabályai nem olyanok, mint „Isten könyve”, Massa csak annyit mondott: „Az ügyvédeink tudják ezt, ez minden, amit mondanom kell.”
A brazil expilóta továbbra is bízik abban, hogy az FIA és a FOM mostani vezetése más, mint az, amelyik 2008-ban volt hatalmon. „Értjük, hogy ugyanazok a cégek, de más emberekkel, mint akkoriban. Remélem, hogy a mostani emberek megmutatják, hogy a dolgok mások, és remélem, hogy azok, akik pozícióban vannak most, mind az FIA-ban és a FOM-ban, látják, hogy az efféle helyzet elfogadhatatlan, és nem fordíthatnak hátat egy ilyen esetnek. Igazán remélem, hogy feltakarítják.”
Megosztott cím?
Massa és ügyvédei korábban is világossá tették, hogy nem pénzt akarnak, hanem azt, hogy a Szingapúri Nagydíj eredményének törlésével változtassák meg a 2008-as szezon végkimenetelét. Annak ugyanakkor továbbra is kicsi az esélye, hogy Hamiltont megfosztanák a címtől, így felmerült egy olyan opció, hogy megosszák azt, és kiáltsák ki Massát is világbajnoknak a brit versenyző mellett.
„Nekünk a legfontosabb, hogy a megfelelő módon szolgáltassanak igazságot. A korrekt dolog az lenne, ha törölnék [a szingapúri] versenyt. Értem, hogy 15 évvel ezelőtt volt, de megfelelő módon kell igazságot tenni, és mi ezért harcolunk. Ha igazságot szolgáltatnak és azt gondoljuk, hogy [a megosztott cím] valóban a helyes dolog, különösen, mert más sportágakban is megtörtént, akkor ezt ki kell elemezni. De az igazságot és a trófeát akarjuk, ez a legfontosabb” – szögezte le Massa, aki elárulta, hogy beszélt-e erről Hamiltonnal az ügy kirobbanása óta.
„Soha nem beszéltem Hamiltonnal erről, és azt látom, hogy az emberek félnek véleményt nyilvánítani az ügyben. De rengeteg támogatást kapok sok embertől, akik nem beszélhetnek, illetve az utca emberétől, a saját országomból és más országokból is.”
A Ferrari volt pilótája végül elmondta a véleményét arról is, hogy amennyiben neki adnak igazat, az teret adna többek között a 2021-es szezon végeredményének felülvizsgálatához, de ő úgy véli, a két eset nagyon más. „Az egyik a sport manipulációja volt, a másik pedig egy hiba, nem igaz? Olyan, mint amikor egy futballbíró hülyeséget csinál. Az én esetem 2008-ból és a 2021-es eset két teljesen különböző dolog.”
Lewis Hamilton kihangsúlyozta, a kizárás nagyon rossz fényt vet a sportágra, ám az FIA szabályzata nem könnyíti meg a helyzetüket.
Az Egyesült Államok Nagydíja után az első négy helyezett autóját megvizsgálta a Szövetség technikai delegációja. A hétszeres világbajnok és Charles Leclerc konstrukciója viszont nem felelt meg a leírtaknak (a kopólemez jobban el volt kopva a kelleténél), így kizárták a versenyből a két pilótát.
A brit versenyző szerint sokan nem értik, mekkora hatása volt a kizárásnak a sportra. A hétszeres világbajnok így a szabályok módosítását sürgeti.
„Sokan vannak, akik nem igazán értik, milyen hatása volt ennek. Ez volt az első alkalom, hogy Austinban sprintversenyt rendeztünk. Néhány autót ellenőriztek (4-et) és 50%-ukat kizárták. Sokkal több autó volt szabálytalan, és a kopólemez még csak nem is a teljesítményérét felel. A szabályozás megbukott, és ezen változtatni kell. Volt egy csodálatos hétvégéje a sportnak, ám minden alkalommal, mikor teszünk egy lépést előre, valami hasonló esemény beszennyezi azt. Cselekednünk kell, remélhetőleg tanultak ebből a jövőre nézve. Ha sprinthétvégét rendezünk akkor a kopólemezre vonatkozó részt kellene módosítani, hogy ne történjenek ilyen nevetséges események” – foglalta össze gondolatit Hamilton.
Lando Norris és Max Verstappen megérti az FIA azon álláspontját, hogy nem lehet mindenkit megvizsgálni, ám legalább a kizárt versenyzők csapattársainak autóit megnézhette volna a Szövetség.
A 38 éves versenyző a Sky Sportsnak elmondta, többen közölték vele, hogy hasonló sorsra jutottak volna, ha vizsgálják őket.
„Idén nagyobb leszorítóerőt generálunk akkor is, ha magasabban fekszik az autó, viszont vannak olyan kanyarok, mikor az alacsonyabb hasmagasság segítségével jobb teljesítményt érhetünk el. Ha visszanézzük a felvételeket, láthatjuk, hogy kettőnk közül Charles (Leclerc) van a legrosszabb helyzetben. A fejünk elég sokat ugrál, a hátsó rész szintúgy. Ezen felül átmegyünk a kerékvetőkön is, de mások is csinálják ezeket a dolgokat. Ha megnézzük Maxet (Verstappen), az ő feje nem ugrál annyira. Az az egy milliméternyi eltérés nem befolyásolta a teljesítményt. Nem arról volt szó, hogy flexibilis a padlólemez, így extra teljesítményt nyertünk vele. Borzalmas volt a kerékvetőkön átmenni, de ha egy milliméternyit emelünk a hasmagasságon, az sem jelentett volna különbséget. Viszont nem tettünk így, emiatt elbuktunk. Ugyanakkor tudom, hogy mások is szabálytalanok voltak. Sok emberrel beszéltem a paddockban, és ők bevallották nekem, hogy illegális volt az autójuk. Csak nem tesztelték őket” – árulta el Hamilton.
Russellt is sokkolta a kizárás:
George Russell a csütörtöki sajtónapon elmondta, meglepődött mikor a Mercedes közölte vele, hogy kizárták a csapattársát az Egyesült Államok Nagydíjáról. A GPDA igazgatója kiemelte, nem látott eltérést a kopólemezen, ezért sem értette a dolgot.
„Nyilvánvalóan az austini egyetlen szabadedzés után elvégeztük a szükséges méréseket és ellenőrzéseket. A kopólemez teljesen rendben volt. Emiatt nem volt okunk változtatni a gyakorlás után, de úgy tűnik ezt nagyon elrontottuk” – nyilatkozta Russell.
Az FIA elmagyarázta, hogy időszűkében nem tudnak több autót ellenőrizni, viszont a többeknél is előfordulhatott hasonló probléma. A McLaren brit versenyzője kihangsúlyozta, legalább az adott versenyzők csapattársait megnézhette volna technikai delegáció, bár ideális esetben mindenkit ellenőrizniük kellett volna. Austinban az első négy helyezett autója került górcső alá, és csak Max Verstappen és a 23 éves pilóta úszta meg a dolgot.
„Egy kicsit meglepődtem. Nagyon örültem volna ha a többi autót is ellenőrzik, igazság szerint így kellett volna eljárniuk. Nem akarok semmit sem mondani, mert egy nap visszaüthet rám. Az én versenygépemet ellenőrizték először, nálunk rendben volt minden. Viszont ha egy csapatban az egyik autó szabálytalan, akkor nagy eséllyel a másik is az” – nyilatkozta Norris.
Max Verstappen hasonló gondolatokat fogalmazott meg. A holland versenyző sem érti, hogy a két kizárt versenyző csapattársának autóját miért nen nézte meg a Szövetség. Ugyanakkor a háromszoros világbajnok hozzátette: nem szánt szándékkal trükközött a Mercedes és a Ferrari.
„Egy normális versenyhétvégén ez nem történt volna meg. Senki sem akar így szabálytalankodni. Tisztában vagyok azzal, hogy az FIA-nak nincs ideje minden autót leellenőrizni, viszont ha egy csapat konstrukciójáról kiderül, hogy szabálytalan, akkor a másik versenygépet is át kellene nézniük. Általában a másik autón is ugyanúgy van meghatározva a hasmagasság.”
Az FIA reagált arra, hogy az F1-es futamok után miért nem vizsgálnak meg alaposabban több autót olyankor sem, amikor látványosan sok a szabálysértés.
Az USA Nagydíjról kizárták Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t az autó kopólemezének túlzott elvékonyodása miatt, ilyen okból egyébként korábban csak Michael Schumachert diszkvalifikálták az 1994-es Belga Nagydíjról.
Többen felvetették, hogy ha már a szúrópróbaszerű ellenőrzés során szabálytalanságot fedeztek fel, illett volna kiterjeszteni a vizsgálatot az érintett csapatok másik autójára is, bár ez kinyitotta volna Pandora szelencéjét, hiszen a műszaki vizsgálatok időigényesek, márpedig a csapatoknak nem ritkán sietni kell a pakolással a következő versenyre. Az FIA nem hagyta válasz nélkül a több vizsgálatot sürgetők véleményét.
„Minden nagydíj során sokféle véletlenszerű ellenőrzést hajtanak végre az autók különböző részein. A rendszer évtizedek óta így működik, azért, hogy a csapatok betartsák a szabályokat azáltal, hogy a verseny előtt nem tudják, az autó mely részeit vonják a megszokottnál részletesebb vizsgálat alá” – áll az FIA közleményében.
„A csapatok számára ez azt jelenti, hogy az autó bármely részét ellenőrizhetik bármikor, és a műszaki szabálytalanság következménye súlyos lehet.”
„Az esetek túlnyomó többségében minden autót szabályosnak találnak, de ahogy Austinban történt, alkalmanként találnak szabálysértést, és ezt jelentik a felügyelőknek, akik döntenek az intézkedésekről.”
„Noha széles spektrumot fednek az ellenőrzések, a rendelkezésre álló szűk időkeretben lehetetlen minden autó minden paraméterét megvizsgálni, főleg olyankor, amikor a következő hétvégén már újra versenyt rendeznek, és a szállítási határidőkre is figyelni kell.”
Az FIA emlékeztetett rá, hogy az F1 nagydíjain egy autót rendszeresen még tüzetesebben, hosszabb idő alatt átvizsgálnak, amely során többek között egyes alkatrészeket összehasonlítanak a csapatok által kötelezően szolgáltatott tervezési fájlokkal.
Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke elmondta, a csapatok még akkor is a mezőnybővítés miatt támadták, mikor gyászolta a fiát.
A Nemzetközi Automobil Szövetség nemrég elfogadta az Andretti csapat pályázatát,így az amerikaiak megkezdhetik a tárgyalásokat a Forma-1-gyel. Ám a csapatok nem szeretnék, ha még egy kéz tartaná a markát a nyereményalapért. A FOM és a Liberty Media egyelőre kivár, míg az FIA bizakodva támogatja a belépni kívánó pályázót.
Ugyanakkor a legfrissebb szóbeszédek alapján a Forma-1 elválasztaná az Andrettitől a Cadillacet. Míg a General Motorst fogadnák, addig Michael Andretti pályázatából nem kérnek.
Ben Sulayem nehéz időszakon ment keresztül márciusban, ugyanis egy közúti baleset során elveszítette a fiát. Ám az F1 még a gyászidőszak alatt is ostromolta az elnököt, és a mezőnybővítéstől akarta eltántorítani.
„Megjártam a poklot. Még akkor is támadtak, mikor a fiam meghalt. Abuzáltak, mert meg akartak törni. Azt kérdeztem magamtól: mit tettem, hogy ennyi bántalmazás ér? Mégis hogyan lehet visszautasítani egy General Motorst?” – nyilatkozta a Daily Mailnek a 61 éves vezető.
Ám a csapatok negatív hozzáállása nem tántorítja el Ben Sulayemet. Az elnök abban reménykedik, hogy a Liberty Media támogatni fogja Andretti belépését, és így lezárhatják az ügyet.
„Optimista vagyok a tekintetben, hogy a Liberty Media nem fog nemet mondani. Továbbá, ha lesz egy másik megbízható és a sportághoz méltó csapat, ami engedélyt kér a belépésre, akkor újabb szándéknyilatkozati eljárást indítok. Azért választottak meg, hogy vigyázzak a sportra. Az én zsebembe nem vándorol semmi. Itt nincsenek részvényesek, nincs igazgatótanács, ami osztozna a nyereségen. Az én küldetésem más, mint az övék. A szabályzat szerint 12 csapat lehet a Forma-1-ben, és ezek után azt mondani valakinek, hogy nem léphet be… Én az autósport lelkéért vagyok itt, míg a csapatok azért, hogy a pénzt elosszák egymás között.”
Sajtóértesülések szerint a Forma-1 feltett szándéka az, hogy elválassza egymástól az Andretti csapatot és a Cadillecet.
Az FIA hetekkel ezelőtt jóváhagyta a sportágba belépni kívánó Michael Andretti pályázatát, ám az F1-et hidegen hagyja az érdeklődő. Pedig az amerikai ex-versenyző a General Motors egyik márkáját is maga mellé állította, de a FOM és a csapatok egyelőre hajhatatlannak bizonyulnak.
Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke kihangsúlyozta, egy kissé zavarban van amiatt, hogy a királykategória el akar engedni egy olyan lelkes és neves gyártót, mint az amerikai General Motors, csak azért mert nem kívánnak tovább osztozni. A Forma-1 az elmúlt években nagy népszerűségnek örvend az Egyesült Államokban, így egy helyi gyártóval és csapattal még inkább növelhetné az értékét a sportág a területen.
Christian Horner nemrég elmondta, kifejezetten örülne annak ha a General Motors a saját neve és erőforrásai alatt lépne be a száguldó cirkuszba. A színfalak mögött a csapatok már egy alternatív megoldáson dolgoznak, aminek nem része az Andretti csapat.
A General Motors jöhet, de Andretti nem?
Az AP értesüléseiszerint a FOM arra kérte az említett gyártót, hogy szakítson az Andrettivel, mivel a belépni kívánó istálló komoly akadályokba fog ütközni.
Az Egyesült Államok Nagydíja előtt Toto Wolffnak (Mercedes), Zak Brownnak (McLaren) Günther Steinernek (Haas) és Mike Kracknek (Aston Martin) felvetette a helyi média, hogy személyes ellentét vélnek felfedezni köztük és Michael Andretti között.
A csillagosok csapatfőnöke ellenezte a legtöbbször és a leghangosabban az amerikai F1-es törekvéseit. Mario Andretti az év első felében leült az osztrák vezetővel Miamiban, és egy órán keresztül beszélt vele a fennálló helyzetről. Wolff így elutasította azokat a feltételezéseket, mik szerint haragszik az Andretti családra, és azért nem akarja őket a sportágban csapatként látni.
„Nem ismerem őt személyesen (Michael Andrettit). Úgy gondolom, hogy az édesapja (Mario Andretti) fantasztikus pályafutást tudhat maga mögött, ő a sportág egyik csillaga. Az Andretti versenycsapat jól teljesít az Egyesült Államokban és megnyerték a Formula E bajnokságát is. Nincs harag közöttünk. Ha nem igazán találkoztál még az illetővel, nem is lehet személyes ellentéted vele.”
Brown kihangsúlyozta, jó barátok Michael Andrettivel, így szerinte nem haragszik rá a belpolitikai vita miatt. Az Aston Martin csapatfőnöke is „csak jót tud mondani” az amerikairól.
Pénz, pénz, pénz:
Az FIA elnöke hozzátette, minden a pénzről szól a csapatoknál, így azért nem akarnak új résztvevőt. A nyereményalap továbbosztása kevesebb bevételt hozna a konyhára az esetükben, ezért ellenzik ilyen vehemensen az újabb kezet, ami a markát tartaná.
„Nyilván a pénzről van szó, mindig csak a pénz. Ez az ami személyes és összeköti őket. Nem akarnak még egy féllel osztozkodni” – hangsúlyozta ki Ben Sulayem.
Mindaddig Stefano Domenicali és a Liberty Media a nyilvánosság elől eltűnve figyeli az eseményeket.
Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke nemrég elmondta, ha Fernando Alonso nem elégedett a sportággal, akkor káromkodva felhívja, hogy elmondja a véleményét.
A spanyol versenyző idén töltötte be 42. életévét, de még esze ágában sincs újra visszavonulni. Kiválóan indult a szezon az Aston Martin számára, Alonso a pódium állandó vendégének számított, ám a fejlesztési verseny során alul maradt a kanadai-brit csapat. A Mercedes a McLaren és a Ferrari is átugrotta őket, sőt a konstruktőri tabellán már a negyedik pozíciójukat is elvesztették a wokingiakkal szemben.
Alonso az évek alatt már sok mindent megtapasztalt a száguldó cirkusszal kapcsolatban, ám időről időre felbosszantja magát a sportágon. Az FIA elnöke az AS-nek kiemelte, megérti a versenyzők frusztrációját a saját tapasztalati kapcsán, és szívesen meghallgatja a spanyol világbajnokot. Ben Sulayem hozzátette, Alonso hatalmas értékkel bír a sport számára, így különösen örül annak, hogy még a mezőny tagja.
„Fernando egy igazi példakép a fiatal versenyzők számára. Remek karrierje volt az F1-ben, visszavonult, majd visszajött és éhesebb a sikerre, mint valaha. Ám a Forma-1 egy nagyon extrém és bonyolult sportág. Ő (Alonso) viszont nem csak egy kiváló bajnok, hanem rendkívül okos is. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy a többiek nem azok, de Fernando egy igazán intelligens bajnok és jót tesz a sportnak. Amikor dühös lesz, általában felhív:’főnök! Elnök!’ Majd utána káromkodik. Ám versenyzők vagyunk, és én megértem a frusztrációjukat. Ő tényleg kiemelkedő ebben a sportban, jó ötletei vannak és hatalmas értéket hoz. A gyorsasága, és a fejlődés amit a csapatához visz, tagadhatatlan.”
