Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Ezentúl vasszigorral csaphat le az FIA azokra, akik kritizálják a „bírót”

    Ezentúl vasszigorral csaphat le az FIA azokra, akik kritizálják a „bírót”

    Mohammed bin Szulajm, a Nemzetközi Automobil Szövetség elnöke a közösségi médiában közzétett posztjában tudatta, hogy az FIA változtatásokat eszközöl a Nemzetközi Sportkódexének „helytelen viselkedéssel” kapcsolatos szabályaiban, ami azt jelenti, hogy a jövőben keményebb büntetést kaphatnak azok a pilóták és/vagy csapattagok, akik az FIA-t vagy annak bármely tagját kritizálják.

    Bin Szulajm leírta, hogy az újabb változtatást az FIA Együtt az online bántalmazásért kampánya által elvégzett felmérések hatására vezetik be, mert „a legutóbbi vizsgálatok kimutatták, hogy közvetlen kapcsolat van pilótáktól és más csapattagoktól érkező negatív kommentek és a közösségi médiában a hivatalos személyek felé megnövekedett gyűlölet között.”

    „Azok után, hogy a sportágunk ismert képviselői olyan kijelentéseket tettek a hivatalos személyekről, amelyek bántalmazást váltottak ki, a Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén a tagok elfogadták a Nemzetközi Sportkódexben szereplő helytelen viselkedés definíciójának megváltoztatását. Ez a változtatást további támogatást fog biztosítani az FIA embereinek és önkénteseinek, akik annak szentelik az idejüket, hogy a sportágunk biztonságos és igazságos legyen” – írta az elnök.

    Halálos fenyegetéseket kap az Alonsót megbüntető expilóta

    A Nemzetközi Sportkódex erre vonatkozó részét egyébként legutóbb tavaly decemberben változtatták meg azok után, hogy Sergio Pérez „viccnek” nevezte a felügyelőket az Abu-dzabi Nagydíjon a rádióban, amiért 5 másodperces büntetést adtak neki a Lando Norrisszal történt ütközésért. A felügyelők az idén már az új szabályok szerint adtak 40 ezer eurós büntetést Cunoda Júkinak az Osztrák Nagydíjon, amiért a japán versenyző sértő nyelvezetet használt a rádióban, miután feltartották őt a bokszutcában az időmérőn.

    Cunoda persze nem a felügyelőket vágy más FIA-alkalmazottat szidott, de az elmúlt években ebből sem volt hiány. Christian Horner például figyelmeztetésben részesült, amikor az egyik pályabírót kritizálta a 2021-es Katari Nagydíjon, Günther Steinert, a Haas korábbi csapatfőnökét 2019-ben pedig meg is büntették az egyik felügyelők sértegetéséért, míg 2023-ban figyelmeztetést kapott hasonlóért. A pilóták közül pedig Fernando Alonso 2022-ben „inkompetensnek és nem profinak” titulálta a Miami Nagydíj felügyelőit, tavaly pedig azzal állt elő, hogy a spanyol versenyzőknek könnyebben adnak büntetést, mint más nemzetiségű pilótáknak.

    Tényleg spanyolsága miatt pikkelnek Alonsóra? Egy korábbi felügyelő szerint ennél nagyobbak a bajok

    Bin Szulajm most arra ösztönzi a felügyelőket, hogy az újonnan kapott hatalmukat felhasználva büntessék az olyanokat, akiknek a kijelentései online zaklatást eredményezhetnek. „A felügyelőinknek fel kell készülni arra, hogy erőt mutassanak, amikor a zaklatás ezen formája ellen harcolnak. Élvezik a teljes támogatásomat és a Nemzetközi Sportkódex támogatását is, amikor döntéseket hoznak. Arra sarkallom őket, hogy mutassák meg, az FIA semmilyen zaklatást nem tűr meg a sportunkban.”

    Az FIA elnökének ez már nem az első olyan tette, amivel komolyabb büntetésre sarkall, 2022-ben például a vezetésével betiltották a politikai és/vagy vallási véleménynyilvánítást az FIA rendezvényein, majd 2023-ban 250 ezerről 1 millió euróra növelték a felügyelők által maximálisan kiosztható pénzbüntetés mértékét.

    Minden benne volt Hamilton mozdulatában, ahogy győzelme után faképnél hagyta az FIA elnökét

  • Hamilton szerint ő semmiben nem hibás, nagyon meglepték a Magyar Nagydíj felügyelői

    Hamilton szerint ő semmiben nem hibás, nagyon meglepték a Magyar Nagydíj felügyelői

    Lewis Hamilton nagyon meglepődött azon, hogy a Magyar Nagydíj sportfelügyelői szerint tehetett volna többet azért, hogy ne ütközzön össze a Hungaroringen rendezett futamon Max Verstappennel.

    Mint azt már a 39. Magyar Nagydíj után megírtuk, a sportfelügyelők Max Verstappent és Lewis Hamiltont sem büntették meg a kettejük első kanyarban történt ütközéséért, mert úgy ítélték meg, hogy egyiküket sem terheli túlnyomó részben felelősség. A felügyelők kissé érthetetlen módon azt írták az indoklásban, hogy „a 44-es rajtszámú autó vezetője azt állította, hogy ő egyszerűen csak követte a normális versenyívet (amit a korábbi körök videós és telemetriai bizonyítékai megerősítenek”, majd kiemelték, hogy Hamilton mozdulatát nem tekintik a féktáv alatti irányváltás „tipikus esetének”, noha úgy vélik, a hétszeres világbajnok tehetett volna többet az ütközés elkerüléséért.

    Az ütközés:

    Miközben Verstappen egyértelműen úgy vélte, hogy Hamilton irányváltása miatt ütköztek, a Mercedes veteránja versenybalesetnek titulálta a történteket, éppen ezért nagyon meglepődött azon, hogy a felügyelők szerint rajta is múlt az incidens. „Igen, nagyon is, igazán meglepett – idézi őt az Autosport. – Eleve nagyon nyugodtan kezeltem a helyzetet, mondván, »Nézzétek, ez sima versenybaleset, lépjünk tovább.« De figyelembe véve, hogy az egyik autót uralma alatt tartotta a vezetője, a másikat nem… Amikor mindegyik kereked blokkol, nyilván nem vagy az autó ura. Ha megnézzük a visszajátszást, az egész manőver végén nagyon messze vagyok a kanyarcsúcsponttól, úgyhogy sok helyet hagytam a jobb oldalon. Tényleg nagyon meglepett [az indoklás]. Nem tudom, hogy ki írta, de valószínűleg meg fogom kérdezni, amikor előbb-utóbb megint beszélek velük” – vetítette előre Hamilton, aki szerint tehát csakis Verstappen hibázott, mert elveszítette a kontrollt a Red Bull fölött.

    A Magyar Nagydíj utáni interjúzónás találkozáskor Verstappen jól hallhatóan azt mondta a vele lepacsizó britnek, hogy „majd beszélünk”, amivel kapcsolatban Spában elárulta, hogy mindketten „elmagyaráztuk egymásnak a nézeteinket, aztán hazamentünk”, Hamilton viszont azt állította, hogy „nem, nem beszéltünk utólag.” „Elmentünk a felügyelőkhöz, és ennyi. Nem beszéltünk, nem tudom, hogy fogunk-e. Ha lesz időnk, talán beszélünk a vasárnapi pilótaparádén ezen a hétvégén. Talán.”

    Hamilton kioktatta Verstappent: Bajnokhoz méltóan kell viselkedni

  • Az FIA beismerte, túl elnéző volt Max Verstappennel

    Az FIA beismerte, túl elnéző volt Max Verstappennel

    Az FIA utólag belátta, hogy figyelmeztetni kellett volna Max Verstappent az Osztrák Nagydíjon bemutatott manőverei miatt.

    Max Verstappen 10 másodperces büntetést kapott az Osztrák Nagydíjon, amiért védekezés közben nem hagyott egy autónyi helyet az őt támadó Lando Norrisnak, aminek ütközés lett a vége. Az FIA versenyigazgatója azonban a Brit Nagydíjon elismerte, már korábban figyelmeztetniük kellett volna a hollandot, ami akár az ütközést is megelőzhette volna.

    Hiszen mielőtt az bekövetkezett, Verstappen több alkalommal is a féktávon irányt váltva védekezett Norrisszal szemben a hármas kanyarban, ami nem megengedett. „Védekezés közben a védekező autó nem változtathat irányt azután, hogy megkezdte a lassítási fázist, kivéve azt, ha a versenyívet követi” – áll a felügyelők által alapul vett, F1-es vezetési normákat tartalmazó irányelvekben.

    A felügyelők azonban nem ítélték szabálytalannak Verstappen védekezését, ezért nem is avatkoztak közbe, ami kiváltotta a McLaren nemtetszését. A két pilóta a hét elején rendezet a sorait, az  Autosport értesülései szerint a dolgot pedig Silverstone-ban megvitatták a csapatmenedzserek csütörtök esti megbeszélésén is. A lap úgy tudja, Niels Wittich versenyigazgató itt minden istállónak elmondta, hogy az utólagos vizsgálat során arra jutottak: többet kellett volna tennie a szövetségnek az Osztrák Nagydíj alatt.

    Wittich az Autosport szerint azt mondta, hogy fekete-fehér zászlót kellett volna mutatni Verstappennek, különösen úgy, hogy annak használata az idei évtől nincs a sportszerűtlen magatartásra korlátozva, hanem akkor is be lehet mutatni egyszer, ha a pilóta olyasmit tesz, aminek megismétlése büntetést von maga után.

    A beismerést a McLaren örömmel fogadta. „Örülünk, mert az FIA elmondta a véleményét arról, hogy mi történt Ausztriában, mi pedig elégedettek vagyunk, hogy ez a vélemény megerősíti, hogy a verseny utáni és bizonyos mértékig a verseny alatti gondolkodásunk is helyes volt. A verseny alatt nem igazán tudunk hatást gyakorolni, mert nem is lehet beszélni a felügyelőkkel. A versenyigazgatóval lehet, de ő sem beszél menet közben a felügyelőkkel. De a gondolkodásunkat megerősítette az FIA, amely nyilván megvizsgálta a történteket és módosíthatott a saját értelmezésén. Mindannyian arra a következtetésre jutottunk, hogy figyelmeztetni kellett volna Maxot, ha nem fekete-fehér zászlót mutatni neki. Ez megelőzte volna az eszkalációt, ami az ütközéshez vezetett” – idézi az Autosport Andrea Stellát, a McLaren csapatfőnökét.

    A népszerű kommentátor nem érti, Norris miért békült ki Verstappennel

  • Megérti az FIA az új F1-es szabályokat övező félelmet

    Megérti az FIA az új F1-es szabályokat övező félelmet

    Nikolasz Tombazisz ugyan jogosnak tartja a 2026-os F1-es szabályokkal kapcsolatos félelmeket, de úgy véli, ezek csak ebben a pillanatban lennének érvényesek. Az FIA együléses bizottságának igazgatója leszögezte, a csapatokkal együtt fejleszteni fogják a koncepciót.

    Csütörtökön bemutatták a 2026-os szabályzat átfogó paramétereit. Ami a legfontosabbakat illeti, az autók tengelytávja, szélessége és súlya is csökken, ezáltal fürgébbek lesznek. Emellett jön az aktív aerodinamika, illetve eltűnik a DRS, ám a hátul lévőnek így is lesz segítsége extra energiafelhasználás formájában.

    Az új előírásokat azonban nem mindenki fogadta kitörő lelkesedéssel. Fernando Alonsónak afelől vannak kétségei, hogy a súlycsökkentést valóban meg lehet valósítani, míg George Russell a várhatóan nagyobb végsebesség miatt fejezte ki aggodalmát. A kanyarokban viszont a leszorítóerő-veszteség miatt lassulni fognak a gépek, James Vowles, a Williams csapatfőnöke pedig odáig ment, hogy kijelentette, szerinte csak néhány másodperccel lesznek gyorsabbak a Forma–2-es kocsiknál. Nikolasz Tombazisz reagált az ezzel kapcsolatos aggodalmakra.

    „Úgy gondolom, hogy jogos lehet a félelem, mert az emberek most egy pillanatképet készítenek arról, hogy milyenek a szabályok egy darab papíron, és a látottak alapján tesznek megjegyzéseket – nyilatkozta az FIA együléses bizottságának igazgatója. – Szóval a felvetett problémákkal kapcsolatban nem aggódom. Nyilvánvalóan teljes mértékben arra számítunk, hogy a teljesítményt tekintve teszünk néhány lépést előre, ezért tettük a mércét kezdetben meglehetősen alacsonyra, hogy a csapatokkal együttműködve erre építhessünk.”

    Alonso szerint a 2026-os autókkal lehetetlen célokat tűzött ki magának az F1

    A leszorítóerő-veszteség oka, hogy csökken az autók légellenállása, ami az egyenesekben előnyt, a kanyarokban viszont hátrányt jelent. Ennélfogva az autókra nem lesz jellemző az a kívülről nézve sokszor döbbenetes kanyarsebesség, mint jelenleg, kérdés, hogy valójában mekkora lesz a lassulás. Tombazisz úgy véli, nem kerülnek az F2 közelébe.

    „Valójában elég egyszerű növelni a leszorítóerőt ezeken az autókon, ha a szabályozásban megvan a szabadság, és pontosan ezt a lépést szeretnénk megtenni – magyarázta. – Szóval megértem az észrevételeket. Nem hiszem, hogy aggódnunk kellene amiatt, hogy ezek az autók nem lesznek gyorsabbak az F2-eseknél, vagy bármi ilyesmi. Ez száz százalékig megoldódik majd az utolsó fázisokban.”

    A görög szakember kiemelte, hogy az új szabályzatot kedden viszik a Motorsport Világtanács elé, amely várhatóan a hónap végéig jóváhagyja azt. Mindez azonban nem jelenti azt, hogy mindent véglegesítettek: a görög szakember hangsúlyozta, hogy a csapatokkal együttműködve év végéig finomhangolásra lesz szükség. „Mondjuk a hónap végén, valamint 2025 elején, amikor a csapatok elkezdhetik az aerodinamikai fejlesztéseket – mert korábban nem kezdhetik el – számítunk elfogadható mennyiségű pluszmunkára” – fogalmazott.

    Ricciardo durván visszaszólt Villeneuve-nek a kritikája után

  • Megbüntették Piastrit, Norris és a Ferrarik eggyel előrébb kerülnek a rajtrácson

    Megbüntették Piastrit, Norris és a Ferrarik eggyel előrébb kerülnek a rajtrácson

    Oscar Piastrit három hellyel hátrasorolták az Emilia-romagnai Nagydíj rajtrácsán Kevin Magnussen feltartása miatt. Az ausztrál versenyző így a második helyett az ötödik pozícióból indul, míg csapattársa, Lando Norris, valamint a két Ferrari eggyel előrébb lép.

    Max Verstappent ezúttal sem lehetett legyőzni normál időmérőn (a sanghaji sprintkvalifikáción kikapott), amivel Ayrton Senna és Alain Prost rekordját is beállította. A két McLaren azonban nagyon közel volt a címvédőhöz, Oscar Piastri csupán 74 ezredet kapott tőle. Később azonban kiderült, hogy akkor is a holland pilóta indulna a pole-ból, ha a 23 éves versenyző megverte volna.

    Verstappen az imolai pole-lal beállította Senna legnagyobb fennmaradt rekordját

    Piastri ugyanis három rajthelyes büntetést kapott, ami nem is annyira meglepő annak, aki látta a Q1 hajráját. A kétszeres F1-es dobogós ugyanis a Tamburello-sikánban látványosan feltartotta Kevin Magnussent a dán pilóta utolsónak szánt gyorskörén, akinek kicsit korrigálnia is kellett, majd kénytelen volt elvenni a gázt, és beletörődni abba, hogy a tizennyolcadik helyen kiesett. (Az esetet erre a linkre kattintva lehet megtekinteni.)

    Mindez persze nem volt releváns Piastri elbírálása során, ahogyan az sem menthette fel, hogy a hibát valójában nem ő, hanem versenymérnöke követte el. Tom Stallard ugyanis arról magyarázott pilótájának, hogy milyen deltaidőre van szükség, amikor észbe kapott, és szólt neki, hogy figyeljen Magnussenre. Ekkor azonban már késő volt, és mindkét versenyző szempontjából megtörtént a baj.

    A sportfelügyelők szintén ezt a körülményt emelik ki az FIA által közzétett dokumentumban, és hozzátették, hogy más versenyzők esetében a mérnök időben szólt, és el tudták kerülni a feltartást. Éppen ezért ugyan elfogadták azt az érvelést, hogy a pálya kialakítsa miatt Piastri csak az utolsó pillanatban vette észre Magnussent, utána pedig próbált gyorsítani, hogy elmenjen az útból, ez nem jelentett felmentést számára.

    Piastri így a második helyett az ötödik helyről fogja megkezdeni az imolai futamot. A McLaren viszont csapatként csak két pozíciót bukott, hiszen eredeti pozícióját csapattársa, Lando Norris örökölte meg, vagyis ő fog Verstappen mellől, az első sorból nekivágni a viadalnak. A Ferrari szintén örülhet, hiszen így Charles Leclerc a harmadik helyre jön előre, míg a második sort Carlos Sainz egészíti ki.

  • Új sárvédőt tesztel a Ferrari, alig látszik valami a kerékből (képek)

    Új sárvédőt tesztel a Ferrari, alig látszik valami a kerékből (képek)

    Csütörtökön teszteli a Ferrari az FIA legújabb megoldási kísérletét azokra az esetekre, amikor a pálya a szakadó eső miatt teljesen vizessé válik. Az eredmény látványos, de azt egyelőre nem tudni, mennyire hatékony.

    Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a Ferrari csütörtökön és pénteken tesztel Fioranóban, a saját tesztpályáján. A két nap célja teljesen más, hiszen amíg az első napon az FIA megoldáskeresésében vesz részt, addig másnap már egy filmforgatás keretében kipróbálják az Emilia-romagnai Nagydíj hétvégéjén bevetendő fejlesztési csomagjukat.

    Új sárvédőket megy tesztelni a Ferrari, de belecsempészi saját fejlesztéseit is

    Ami a csütörtöki napot illeti, a Ferrari az FIA legújabb sárvédős megoldását teszteli. Ennek célja, hogy azokon a pályaeseményeken, különösen a futamokon, ahol a szakadó eső miatt nagyon vizes az aszfalt, mindez ne legyen akadályozó tényező. Jelenleg ugyanis a nagyon extrém körülmények egyszerűen nem teszik lehetővé a versenyzést biztonsági szempontból.

    Ennek oka, hogy a mostani szívóhatású autók olyan mennyiségű vizet „löknek ki” magukból, hogy a mezőny tagjainak lehetetlen látási viszonyok között kellene megvívniuk egymással, azt pedig aligha kell magyarázni, hogy ez miért veszélyes. Ráadásul a Pirelli esőgumijai mellett az autók diffúzora is hozzájárul a jelenséghez.

    Az elmúlt időszakban az FIA elkezdte keresni a megoldást, és jelenleg egy sárvédőhöz hasonló eszköz kifejlesztésén dolgoznak. Tavaly Silverstone-ban a Mercedes próbálta ki az első verziót, de kiderült, hogy ez a változat még messze nem hozza azt, amit biztonsági szempontból el lehet várni, így a szövetség tovább dolgozott a megoldáson.

    Most a Ferrarin tesztelik a legújabb megoldást, és a Formu1a.uno munkatársainak köszönhetően képeket is láthatunk róla. Ebből kiderül, hogy a kerekek lényegében egy „dobozba” vannak „becsomagolva”, és csak az aljuk látható, illetve a felni közepénél van egy lyuk. Mindez látványos, de azt egyelőre nem tudni, hogy mennyire hatékony.

    Az olasz portál azt is kiderítette, hogy a Ferrari a két évvel ezelőtti autóját, az F1-75-öst szerelte fel a sárvédővel, míg összehasonlítási alapként az idei SF-24-est vetették be. A két kocsit Arthur Leclerc, a csapat fejlesztőpilótája és egyben Charles öccse, valamint a Szaúd-arábiai Nagydíjon debütáló Oliver Bearman, a Scuderia tartalékja vezeti. A nap végén állítólag Carlos Sainz is lehetőséget kap néhány kör erejéig.

  • Félrevezető hír jött az F1 bevételének növekedéséről

    Félrevezető hír jött az F1 bevételének növekedéséről

    Az F1 kereskedelmi jogainak birtokosa, a Liberty Media 553 millió dolláros bevételről számolt be 2024 első negyedévében. Az FIA egyik vezető tisztségviselője ugyanakkor távozik.

    Az F1 üzleti jelentése megérkezett az első negyedévről, az 553 millió dolláros bevétel ugyanis 50%-kal meghaladja az egy évvel korábbit, ami 381 millió dollár volt. Ez azonban csak első látásra hatalmas bővülés, mert úgy jött össze, hogy a versenyek száma is 50%-kal nőtt, hiszen tavaly csak kettő, idén viszont három nagydíj esett az év első három hónapjára.

    67 év után először nem a győztes kapta a legtöbb pontot egy F1-es nagydíjon

    Ebből adódóan nagyságrendileg a másfélszeresére nőhetett az F1 versenyrendezési és média jogdíjakból származó bevétele, de a növekedésben szerepet játszott az új Forma-2-es autók értékesítése és a Las Vegas-i Nagydíj helyszínén történt egyik lízingelés is (ezt a futamot ugyanis az F1 szervezi, ellentétben más nagydíjakkal, ahol ezt szerződött promóterek végzik).

    Változás az FIA-nál

    Közben kiderült, elhagyja az FIA-t az egyik vezérigazgató, Natalie Robyn, igaz, ennek a hírek szerint nincs köze az elmúlt időszak csalódásból eredő kilépési hullámához. Őt 2022 végén nevezték ki a tisztségbe, és hozzájárult a szövetség felépítésének átszervezéséhez, valamint a pénzügyi stabilitásának megteremtéséhez. Korábban az autóiparban dolgozott, és ide vágyott vissza, ezért mondott le.

    „Hatalmas kiváltság volt, hogy az FIA vezérigazgatója lehettem, hálás vagyok, hogy irányíthattam az újraszervezés és a reform folyamatát. Eljött az idő a távozásomra, tudva, hogy a szervezet jobb állapotba került az előtte álló kihívások teljesítéséhez” – idézte az Autosport Robynt.

    Rimánkodik és távozást lengetett be az FIA

  • Újabb csapás Alonsónak, a sportfelügyelők elutasították az Aston Martin felülvizsgálati kérelmét

    Újabb csapás Alonsónak, a sportfelügyelők elutasították az Aston Martin felülvizsgálati kérelmét

    Az FIA elutasította az Aston Martin felülvizsgálati kérelmét, amelyet Fernando Alonso sanghaji büntetése kapcsán nyújtottak be. Ezzel eldőlt, hogy a spanyol pilótának mostantól nagyon oda kell figyelnie, hogy elkerülje az eltiltást.

    A sportfelügyelőknek volt mit vizsgálniuk a Miami Nagydíj szombati napján, főleg a sprintfutamon, ám még a két héttel ezelőtti sanghaji hétvégén dolgozó munkatársaknak is volt feladatuk. Ezen a hétvégén bírálták el ugyanis az Aston Martin felülvizsgálati kérelmét, amelyet annak érdekében nyújtottak be, hogy enyhítsék Fernando Alonsóra kirótt büntetést.

    Alonso büntetésének visszavonásáért harcol a csapata

    Mint ismert, a spanyol pilóta a Kínai Nagydíj rövidebbik versenyének hajrájában Carlos Sainzcal csatázott, és miután honfitársa megelőzte, ő még beszúrt mellé. Ennek következtében összeértek, és bár a 42 éves versenyző húzta a rövidebbet, miközben honfitársa pontszerző helyen ért célba, a sportfelügyelők szankcionálták a manővert.

    Egyrészt 10 másodperccel büntették meg, ami tekintve, hogy nem fejezte be a futamot, csupán rangsorolták, nem nagy érvágás. Ehhez viszont 3 büntetőpont is jár, ami már sokkal nagyobb csapás, pláne annak tudatában, hogy az Ausztrál Nagydíj után ugyanennyit kapott. Ennek következtében az idei év hátralévő részében, valamint a következő szezon elején úgy kell versenyeznie, hogy legfeljebb 5 további büntetőpontot kaphat, mert a hatodikért (vagyis összességében a tizenkettedikért) már jár az automatikus egyfutamos eltiltás.

    Alonsót vétkesnek találták a Sainz elleni csatában, egészen furcsa büntetést kapott

    Ennek érdekében az Aston Martin felülvizsgálati kérelmet nyújtott be. Ilyenkor a sportfelügyelők először arról döntenek, hogy egyáltalán befogadják-e. Ehhez az érintett csapatnak olyan bizonyítékkal kell előállnia, amely megfelel az alábbi kritériumoknak: jelentős, releváns és új, vagyis az eredeti vizsgálat időpontjában még nem állt rendelkezésre.

    A silverstone-i alakulat Alonso előre néző fedélzeti kameráját nyújtotta be. Az FIA honlapján fellelhető dokumentumban olvasható, hogy a bizonyíték „kétségtelenül új”, valamint releváns, hiszen az események egy másik kameraszögben láthatóak. A legelső kritériumnak viszont a döntéshozók megítélése szerint nem felelt meg, vagyis nem jelentős.

    Ezt azzal indokolják, hogy ennek ismeretében sem kérdőjelezték volna meg a döntésüket, hiszen nem adott olyan perspektívát, amely nem volt meg. Ennek következtében elutasították az Aston Martin kérelmét, vagyis biztossá vált, hogy Alonsónak megmarad a büntetése, és 2025. március 24-ig minimum 6 büntetőpont lesz a szuperlicencén.

    Alonso már támadni sem mer a pályán, szerinte csak a nemzetisége miatt büntetik

  • Kérvényezték, hogy Antonelli már 17 évesen bemutatkozhasson az F1-ben

    Kérvényezték, hogy Antonelli már 17 évesen bemutatkozhasson az F1-ben

    Az FIA-nál hivatalos kérvényt nyújtottak be azzal kapcsolatban, hogy a 17 éves Andrea Kimi Antonelli idő előtt bemutatkozhasson a Forma-1-ben. Mivel ez a szabályoknak ellentmondana normális esetben, ezért az F1 irányító szervének feltétlenül meg kell vizsgálnia ezt a lehetőséget.

    A Mercedes olasz szupertehetsége jelen pillanatban a Formula 2-ben versenyez, és nemrég teljesítette második Forma-1-es tesztjét, ahol a brackley-i istálló 2022-es autójával róhatta a köröket az Imolában található Autodromo Enzo e Dino Ferrarin.

    Így nyúzza Antonelli a 2022-es Mercedest Imolában (videó)

    Antonellit több csapattal is összeboronálták már az utóbbi időben. A vadabb pletykák szerint a Mercedes akár már egyből beültetheti őt Lewis Hamilton helyére 2025-ben, de egy olyan opció is lehetséges, aminek értelmében már idén bemutatkozhatna az autósport királykategóriájában. Ez a csapat a Williams lenne, ahol sajtóértesülések szerint akár már a Miami Nagydíjat követően leválthatja a szenvedő Logan Sargeantet.

    Ha bármelyik forgatókönyv megvalósulna, a szuperlicenc megléte elengedhetetlen lesz Antonelli számára. A kérvény pont emiatt lett benyújtva az FIA részére, hogy ez ne gátolhassa meg az olasz fiatalt a potenciális F1-es bemutatkozásában. A követelményeknek tökéletesen megfelel, mivel a szükséges 40 pontja megvan a licencén, így már csak az FIA jóváhagyására lenne szüksége.

    Antonelli másik akadályozó tényezője a kor lehet, mivel csak augusztus 25-én tölti majd be a 18. életévét. A szabályok értelmében az ennél fiatalabb pilóták nem kaphatnak licencet. Ha az FIA elfogadja a kérvényt, és nem fogja nézni a korhatárt Antonelli esetében, akkor akár már a két hét múlva megrendezésre kerülő imolai versenyhétvégén debütálhatna az F1-ben. Erre azonban nem sok esély van, mert egyes információk alapján több embernek is áldását kellene adnia, hogy a szóban forgó folyamat megvalósulhasson.

    Lehetséges debütálásának helyszínén vezet még újabb F1-es Mercedest Antonelli

  • Rimánkodik és távozást lengetett be az FIA

    Rimánkodik és távozást lengetett be az FIA

    Az FIA nem örül a franciaországi jogi és adózási környezetnek, ezért arra célzott az egyik felsővezető, hogy ha nem kapnak kiemelt státuszt, máshová költöztethetik Párizsból a székhelyüket.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség, vagyis az FIA székhelye a kezdetek óta, 120 éve Párizsban található a Concorde téren, aminek nevéről az F1-es csapatokkal kötött, többször megújított kereskedelmi szerződés is kapta a nevét. A szervezet azonban belengette, hogy máshová költöztetik a főhadiszállást, ha Franciaországban nem változik meg a nemzetközi sportszervezetek besorolása.

    „Franciaország a motorsport, a nemzetközi versenyzés bölcsője, de főleg a munkaerő költségeiben, a sport globalizációja nyomán gyengül a pozíciónk. Amennyiben a nemzetközi sportszövetségek nem kapnak kiemelt státuszt, kevés a remény arra, hogy az FIA tevékenységei tovább bővüljenek Párizsban, a város tagadhatatlan előnyei ellenére” – mondta a Xavier Malenfer a Motors Inside-nak, aki az FIA intézeti és nemzetközi kapcsolatokért felelős igazgatója.

    Hamilton: Sohasem bíztam az FIA elnökében

    A probléma az, hogy a hatályos jogszabályok az FIA-t és a hasonló szervezeteket, például a FIFÁ-t sem részesítik kedvező bánásmódban jogi és adózási értelemben, mivel a jogi entitás szempontjából nincsenek meg a feltételek hozzá, és ez egyre több problémát szül. Törekvés volt rá, de elkaszálták.

    „A francia kormány 2023 végén megpróbált adókedvezményt biztosítani a 2024-es költségvetésben, hogy vonzóbbá tegye Franciaországot az IOC (a Nemzetközi Olimpiai Bizottság) által elismert sportszövetségek részére, kezdve a futballal. Decemberben azonban az adózás előtti egyenlőség jegyében az Alkotmánytanács törölte a kedvezményes adózási feltételeket, és ez elvette a kedvet bizonyos intézmények ide költöztetéséről” – közölte Malenfer.

    Verstappen apja először utalt rá, hogy fia tényleg elhagyhatja a Red Bullt