Az idén nem lesz semmi az újoncoknak tervezett sprintfutamból a Forma–1-ben, de 2025-ben visszatérnek a kérdésre.
A korábbi hírekkel ellentétben a Forma–1 mégsem rendez extra sprintfutamot az újonc pilótáknak az idei szezon végén, ám a lehetőséget nem veti el. Miután nemrég felmerült, hogy az Abu-dzabi Nagydíj után 10 autós, a világbajnoki pontversenybe már nem beleszámító, újonc pilótákkal teljesített sprinttel záruljon az idei szezon, úgy tűnt, hogy az ötlet megvalósul. Ám annak ellenére, hogy több csapatfőnök is nyilvánosan kiállt mellette, az F1-es bizottság most úgy döntött, az idő rövidsége miatt elhalasztja a tervezetet.
„Egy újoncfutam hozzáadása a 2024-es szezon utáni teszteléshez Abu-Dzabiban megvitatásra került, ám miközben a koncepció széles körű támogatásra lelt, az a döntés született, hogy az időzítés és a szervezési megkötések miatt nem jön létre 2024-ben, az egyeztetések azonban folytatódnak egy potenciális koncepció és terv létrehozásáról 2025-re” – írta közleményében az FIA.
Az F1-es bizottság emellett a 2026-os szabályváltozásokról is megegyezett, ezeket a Motorsport Világtanács két hét múlva vitatja meg.
Toto Wolff és Christian Horner, azaz a Mercedes, illetve a Red Bull csapatfőnöke is elmondta véleményét Max Verstappen és az FIA káromkodós ügyéről, utóbbi pedig a néhai Fülöp herceggel példálózott.
A Szingapúri Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján elejtett „f” betűs megjegyzéséért az FIA által közmunkára ítélt Max Verstappen mellett nemcsak főnöke, hanem Toto Wolff is kiállt, mondván nem biztos, hogy az a legrosszabb, amit valaki mondhat, ha kimondja ezt a szót. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke pedig rámutatott, hogy közel 10 éve a 2021-ben elhunyt Fülöp edinburgh-i herceg, II. Erzsébet brit királynő férje szintén kimondta ezt a szót, de még azt sem övezte közfelháborodás a kontextus miatt.
Verstappen a büntetés hatására elkezdte bojkottálni az FIA sajtótájékoztatóit, és a szingapúri időmérő, valamint futam után is csak kurtán válaszolgatott az azon feltett kérdésekre, hogy aztán saját sajtótájékoztatót tartson az újságíróknak a paddockban, illetve a korai visszavonulását is kilátásba helyezte. A háromszoros világbajnokot az idei év nagy részében a Mercedeshez csábítani igyekvő Toto Wolff szerint – noha igyekezni kell kerülni a káromkodást – ez azért nem olyan komoly vétség.
„Én is voltam a felügyelőknél tavaly Las Vegasban, ami eléggé élvezetes volt – utalt arra, hogy őt és Frédéric Vasseur-t, a Ferrari csapatfőnökét is beidézték, amiért káromkodtak az FIA csapatfőnöki sajtótájékoztatóján. – Fred és én egyszerre voltunk, ő egy kicsit jobban aggódott. Azt mondtam nekik, hogy »Iskolás korom óta először hívatott be az igazgató, és megígérhetem, hogy ez lesz az utolsó«. Ugyanakkor szerintem is lehet arról vitatkozni, hogy a komoly káromkodás és az, hogy valaki goromba a rádióban, olyasmi, aminek nem lenne szabad megtörténnie. Ha nagyon rossz, az már tiszteletlen a vonal túlsó végén levővel szemben, és az emberek otthon ezt nézik.”
„Az f betűs szó mára a köznyelv része, de mindig a kontextus a fontos. Akarjuk, hogy legyenek érzelmek, nyers pillanatok, és megértjük, hogy a versenyzők extrém állapotban vannak. De ha egy kicsit vissza tudunk venni ebből, az mindannyiunk érdekét szolgálja. Viszont nem feltétlenül tiltanám be az f betűs szót, mert vannak ennél rosszabb szavak. Nem gondolom, hogy az f betűs szó használata egy sajtótájékoztatón a legrosszabb dolog. De rendben, ha alkalmazkodnunk kell, mindannyian alkalmazkodunk, beleértve a csapatfőnököket is, és jobban odafigyelünk majd. Így civilizáltabb” – idézi a Mercedes csapatfőnökét az Autosport.
Christian Horner is hasonló gondolatokat fogalmazott meg, mondván máshogy kellett volna kezelni Verstappen esetét. A Red Bull csapatfőnöke rámutatott, hogy mivel a holland nem másokat sértegetett, hanem az autójára használta a szót, nem kellett volna ennyire komoly ügyet csinálni ebből, pléne úgy, hogy 2015-ben, az Angliai csata 75. évfordulóján Fülöp herceget sem hurcolták meg, amiért az f betűs szó kíséretében mondta egy tétovázó fotósnak, hogy igyekezzen jobban egy kicsit.
„Max egyértelművé tette a véleményét. Természetesen a pilóták mind példaképek, de a mindennapok során használt szavakkal… Talán jobb lett volna, ha kicsit másként kezelik ezt, elkerülve mindenféle kínos helyzetet. Nem tudom, mennyit beszél most az FIA sajtótájékoztatóin, de gyanítom, viszonylag keveset. Gondolom van különbség az autóban és egy sajtótájékoztatón elhangzottak között, de egy versenyzőnek, akinek nem az angol az anyanyelve… A király család tagjaitól is láttunk már fotósoknak olyat mondani, hogy »Csinálj egy kiba**ott képet«, úgyhogy ehhez mérten kell reagálni” – fejtette ki Horner.
Max Verstappen felvette a kesztyűt a Nemzetközi Automobil Szövetséggel (FIA), miután megbüntették káromkodásért, ám miközben a jelenlegi mezőny tagjai mellé álltak, egy korábbi pilóta nem érti, miért csinálja ezt.
Miután az FIA közmunkára ítélte, mert káromkodott a Szingapúri Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján, Max Verstappen az időmérő és a verseny után is bojkottálta a Nemzetközi Automobil Szövetség hivatalos sajtótájékoztatóját, majd belengette, hogy ha a jövőben is ilyen „butaságokkal” és „fárasztó” dolgokkal kell törődnie, akkor hamarabb otthagyhatja a Forma–1-et, mint azt egyébként tervezte.
Verstappen a magánakciójával nem mellesleg nemcsak saját, hanem az összes versenyzőtársa véleményét tolmácsolta, Alex Wurz, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szervezetének (GPDA) elnöke ugyanis elárulta, nagy közfelháborodást váltott ki Verstappen büntetése és az FIA szigorítása a pilóták körében. A gond pedig nem is azzal van – noha a holland büntetését így is sokan túlzónak tartják –, hogy a sajtótájékoztatókon nem lehet káromkodni, hanem azzal, hogy menet közben, a rádióban kimondott csúnya szavaknak is lehet büntetés a következménye.
Akad azonban olyan korábbi versenyző, aki nem ért egyet Verstappen kiállásával, Martin Brundle, a Sky Sports korábban 158 F1-es futamon induló szakkommentátora ugyanis energiapocsékolásnak tartja mindezt. „Nem igazán értem, Max miért hagyja, hogy eltereljék a figyelmét és belerángassák a káromkodós csatározásba az FIA-val – írta az 1997 óta állandó kommentátorként dolgozó expilóta a Sky Sports-on megjelenő szokásos jegyzetében. – Ez elfecsérelt energia, és számára nem szolgál jó célt, de a verseny után sem válaszolt a sajtótájékoztatón a legtöbb kérdésre. A versenyzők nem gyerekek, ezt elfogadom, és tudjuk, hogy olykor káromkodni fognak azért, hogy ne tegyék adásba az üzeneteiket. És persze ilyenkor azt mondják, hogy »ne sugározzátok a rádiózásunkat, ha nem tetszik, ahogy beszélünk.« Lehet, hogy ez utcanyelv, de saját magukat, a családjukat, az országukat, a csapatukat, a globális szponzoraikat, magát az F1-et és a közvetítőtársaságokat világszerte is képviselik.”
Brundle ezután kifejtette, hogy a nem a rádióban elhangzott káromkodásnak pedig szerinte abszolút nincs helye, magyarán Verstappen is rosszul tette, hogy az angol „f” betűs szót használta csütörtökön. „Ikonok, bajnokok, véleményformálók, akiknek gondolniuk kell a felelősségre, ami ezzel a kiváltsággal jár, különösen annak tükrében, hogy mennyi fiatal rajongó nézi őket. Senki sem akarja kiölni az energiát, az érzelmeket vagy a szólásszabadságot a sportból, de a nem a pillanat hevében elhangzott indokolatlan káromkodás szükségtelen” – írta.
Wurz egyébként azt ígérte, hogy közös álláspontot alakítanak ki a GPDA-n belül a pilótákkal, majd eldöntik, miként kommunikálnak a jelenlegi helyzet megváltoztatásáról az FIA-val.
A Szingapúri Nagydíj hétvégéjének egyik legérdekesebb történetszála Max Verstappen csatározása az FIA-val, amely az időmérő utáni sajtótájékoztatón új szintre lépett.
Max Verstappent Forma–1-es pályafutása során gyakran vádolták éretlen viselkedéssel akár a pályán, akár az azon kívüli cselekedeteiről volt szó, és több alkalommal jogosak is voltak ezek a kritikát. Például 2021-ben, amikor még a nyilvánvalóan a holland sikeréért szorító Adrian Newey is úgy gondolta, hogy Verstappen néhány alkalommal átlépte a határt a Lewis Hamilton elleni csatái során, de említhetnénk a 2018-as Brazil Nagydíjat is, ami után a Red Bull sztárja meglökdöste az őt lekörözöttként kiütő Esteban Ocont.
Persze a show-nak sosem tesz rosszat, ha egy versenyző néha kimutatja az érzelmeit, de Verstappen a brazíliai keménykedéssel csak azt érte el, hogy az FIA közmunkára ítélte. Pont úgy, ahogyan az idei Szingapúri Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján elejtett, angolul „f”, magyarul „b” betűs káromkodásért is, csakhogy a mostani eset nem említhető egy lapon a 6 évvel ezelőttivel. Az FIA ugyanis egy messzemenőkig nevetséges, a mezőny tagjai között általános felháborodást kiváltó ítéletet hozott, amiről Lewis Hamilton az időmérő utáni sajtótájékoztatón azt mondta, ő biztosan nem töltené le, és reméli, hogy Verstappen sem fogja.
Ám nem ez a megnyilvánulás volt a sajtótájékoztató legemlékezetesebb mozzanata, hanem az az alakítás, amit Verstappen nyújtott. A háromszoros világbajnok ugyanis megtrollkodta az FIA-t, és gyakorlatilag semmilyen kérdésre nem volt hajlandó érdemben válaszolni, csupán kurta feleleteket adott, ezzel elkerülve a további szankciókat. Amikor pedig a teremben ülő újságíróknak leesett, hogy mindez nem nekik, hanem az FIA-nak szól, megkérdezték Verstappentől, hogy a hivatalos sajtótájékoztató után válaszol-e a kérdéseikre.
Mivel káromkodásért csak FIA-sajtótájékoztatón büntethetik, Verstappen készséggel jelezte, hogy természetesen áll az újságírók rendelkezésére, majd a hivatalos, tévé által is közvetített program befejeztével a sajtóterem mellett bele is kezdett a saját egyszemélyes sajtótájékoztatójába, amikor az FIA egyik embere jelezte neki, hogy itt nem lehet ilyesmit csinálni, és lesz szíves lefáradni a paddockban levő interjúzónába. A holland ezután azonban nem ott, hanem igazán oldschool módon a paddock közepén állva válaszolgatott a kérdésekre, ahol már nyoma sem volt kurta válaszoknak.
Sértődött kisgyerek vagy példát mutató világbajnok?
Verstappen büntetésre adott reakcióját szimpátiától függően alighanem többféleképpen értelmezte a Forma–1-rajongók népes tábora, amit már abból is le lehet szűrni, ha az ember elolvas néhány kommentet a közösségi médiában. Van, aki szerint a háromszoros világbajnok durcás gyerekként viselkedik, aki nem tudja elfogadni, hogy rá is ugyanazok a szabályok vonatkoznak, mint másokra, de bőven akadnak olyanok is, akik úgy véli, hogy az FIA most tényleg olyan szintre süllyedt, amit már nem lehet szó nélkül hagyni.
E sorok írója utóbbi táborral, és ezzel Verstappennel ért egyet, aki elmondta, hogy még csak nem is egy személyre használt csúnya szót, vagy az FIA-t kritizálta, hanem saját autóját jellemezte az „f” betűs szóval. Ilyesmiért egy figyelmeztetésen kívül más büntetést adni valóban teljes nonszensz, és alighanem a szövetség példát statuál Verstappennel, megmutatva, hogy még a sportág jelenének legnagyobb sztárja, a háromszoros világbajnok címvédő sem úszhatja meg.
Verstappen bojkottálta az FIA sajtótájékoztatóját / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
Azzal persze egyet lehet érteni, hogy egy sajtótájékoztatón nem feltétlenül kell csúnya szavakat használni, hiszen itt többnyire nem felfokozott idegállapotban – pláne csütörtökön – vesznek részt a versenyzők. A pilóták érdekvédelmi szervezetének (GPDA) ülésén a mezőny tagjai is erre jutottak, mondván a jövőben igyekezni fognak elkerülni a csúnya szavak használatát az interjúk során, ám azzal továbbra sem értenek egyet, hogy az autóban ülve oda kell figyelniük a szavaikra.
Merthogy az egész ügy nemcsak arról szól, hogy az FIA a sajtótájékoztatóin nem akar csúnya szavakat hallani, hanem arról is, hogy ugyanezt várja el a pilótáktól a futamok, edzések során is. Ami nagyjából olyan, mintha egy focista nem káromkodhatna, miután a meccs hajrájában kihagyja a mindent eldöntő ziccert, vagy mellérúgja a tizenegyest. Abszurd. Ráadásul nem is kötelező adásba tenni a rádióban elhangzott káromkodást, és eddig is kisípolták…
Verstappen pedig nem csak magáért, hanem az összes pilótatársáért is kiállt a szombati sajtótájékoztatón mutatott viselkedésével. Hogy világbajnoki címvédő, a sportág jelenlegi királya teszi mindezt, szintén példamutató, hiszen egyrészt az ő tetteire sokkal nagyobb figyelem hárul, másrészt pedig ki másnak kellene felemelnie a hangját, ha nem az egyik többszörös világbajnoknak. Hogy a partizánakciója célt ér-e, és egyáltalán meddig folytatja, az pedig már akár ma délután, a verseny utáni sajtótájékoztatón kiderülhet.
Nikolasz Tombazisz, az FIA formaautós bizottságának elnöke is megszólalt a McLaren trükkös hátsó szárnya kapcsán, és egy kicsit odaszúrt a wokingiakat bíráló riválisoknak.
A Szingapúri Nagydíj hétvégéjének egyik sztorija, hogy a McLaren módosítani fog az Azeri Nagydíjon nagy feltűnést keltett alacsony leszorítóerős hátsó szárnyán, amely nagy sebességnél úgy deformálódik az egyenesben, hogy egyfajta „mini DRS” jön létre, ami csökkenti az autó légellenállását. Ezen a hétvégén amúgy sem ezt használták volna, de a Las Vegas-i Nagydíjon igen, viszont így ott sem fogják. Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy a McLaren szárnya nem szabálytalan, így nem ez áll az önként felajánlott módosítás mögött.
Ezt hangsúlyozta Nikolasz Tombazisz, az FIA formaautós bizottságának elnöke is az olasz Sky-nak, egyúttal kicsit odaszúrt a szárny miatt panaszkodó riválisoknak. „Megbeszéltük a dolgot a bakui futam után. Általában azok a csapatok, amelyek más konfigurációk miatt panaszkodnak, pénteken egyeztetnek velünk. El kell mondani, hogy a McLaren az összes teszten átment, ami fontos, és mindennek megfelelt, ami le van írva a technikai direktívákban. Ennek alapján számunkra nem tűnt helyénvalónak visszamenőleg így cselekedni. Az összes csapat kivétel nélkül, még azok is, amelyek most a leghangosabbak, időnként profitáltak ebből a megközelítésből.”
Tombazisz a visszamenőleg cselekvés alatt azt értette, hogy nem akarták szabálymódosítással szabálytalanná tenni a McLaren szárnyát, ha egyszer a jelenlegi szabályoknak mindenben megfelelt, azt viszont üdvözölte, hogy a wokingiak önként felajánlották a módosítást. Eközben pedig megosztott egy érdekes információt is arról, hogy miért a bakui futam után kezdet el mindenki ennyire hangosan tiltakozni a szárny használata ellen.
„Véleményem szerint ez volt a helyes cselekedet és nem érdemelte meg, hogy ennyire felfújják. Ugyanakkor ez természetes, hiszen a bajnokság nagyon szoros. Bakuban pedig egy bizonyos irányból sütött a nap, ami kiemelte ezt a jelenséget. Monzában és Spában nem ez volt a helyzet, ott senkinek sem tűnt fel. Talán ha valaki megkeres minket, korábban cselekedtünk volna.”
Mohammed bin Szulajm, a Nemzetközi Automobil Szövetség elnöke arra próbálja rávenni az F1-es versenyzőket, hogy kevesebbet szitkozódjanak a rádióban, de a hivatalos közvetítést már jobban cenzúrázzák ebből a megfontolásból. Max Verstappen is reagált a témára.
Valljuk be, szórakoztató látni/hallgatni, amikor az F1 bizonyos versenyzőinek elgurul a gyógyszere a volán mögött (kikacsintás Cunoda Jukira, de Verstappen sem riad meg a csúnya szavak használatától) és önmagukból kikelve szórják a trágár kifejezéseket a rádióban. Ezt a rendezők előszeretettel rakják be az élő közvetítésbe, de az F1TV előfizetői az összes pilótát végig nyomon követhetik a fedélzeti kamerán, illetve az üzenetváltásokon keresztül.
Az FIA elnöke azonban nem örül a káromkodás terjedésének, és egy interjúban kifejtette, hogy az F1 adását biztosító FOM-nak már ki is adták utasításba, hogy az eddiginél jobban szűrjék a közvetítésbe bejátszott üzeneteket, kevesebb káromkodást tárjanak a nézők elé.
„El kell különíteni az autósportot a rapzenétől. Nem rapperek vagyunk, akik rengetegszer kiejtik az F-betűs [magyarul K-betűvel kezdődő] szót” – mondta bin Szulajm az Autosportnak, aki korábbi ralisként átérzi a versenyzők helyzetét és tudja, időnként nehéz lakatot tenni a szájra.
„Voltam én is versenyző. A pillanat hevében, csalódottságomban én is viselkedtem így, kiborultam, amikor úgy éreztem, más nekem jött. De figyelnünk kell a magatartásunkra.”
„Manapság mindent élőben közvetítenek, mindent rögzítenek. Át kellett gondolnunk, hogy csökkentsük-e a nyilvánosság előtt elhangzó tartalmat? Képzeljék el, hogy a gyermekükkel együtt nézzük a versenyt, és valaki csúnyán beszél. Miket mondana a gyermekük, unokájuk ez után? Mit tanítanánk nekik?”
Más kérdés, hogy pont a káromkodások tesznek életszerűvé sok helyzetet, nem várható el az adrenalintól fűtött F1-es versenyzőktől, hogy úrihölgyek módjára reagáljanak a necces szituációkra. Bin Szulajm az FIA Nemzetközi Sportkódexéről egyébként elmondta, hogy az eredeti változata 1972-ből származik, ezért a felülvizsgálata indokolt volt, és ezért is változtattak rajta 2022-ben, amikor bekerültek a versenyzők politikai-vallási megnyilvánulásaira vonatkozó szigorítások.
Verstappen szerint nem a felszólítás a megoldás
A Red Bull háromszoros világbajnokát az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján a moderátor figyelmeztette, hogy válogassa meg a szavait, miután az autója bakui problémái kapcsán kiejtette az angolok F-betűs kifejezését. Ezután reagált az FIA elnökének véleményére, miszerint a versenyzőknek jobban oda kellene figyelnie a beszédre, és úgy tűnik, nincs elragadtatva ettől.
„Úgy tűnik, néhányan túl érzékenyek erre – jelentette ki Verstappen. – Nem olyan borzasztó ez a szó. Az autó nem működött, az autó elk*ródott. Elnézést a nyelvezetért, de ne már, mik vagyunk, öt- vagy hatévesek? Akik közülük nézik a versenyt, előbb-utóbb úgyis káromkodni fognak, akár engedik a szüleik, akár nem. Felnőve, a barátaik társaságában úgyis fognak szitkozódni.”
Emiatt más megoldást javasol. „Sok applikáción keresztül hallgathatják az emberek a rádiónkat. Az üzeneteket meg lehetne szűrni, vagy kis csúszással adni, hogy néhány mondatot cenzúrázzanak” – mondta.
„Mindenki káromkodik, talán nem itt, hanem máshol. Egyesek többet, mint mások – tette hozzá. – Más sportágakban nincsenek mikrofonok rögzítve a sportolókra, pedig sokan beszélnek csúnyán, amikor dúl bennük az adrenalin, csak azt nem halljuk.”
Lando Norris szintén úgy érzi, a felfokozott idegállapotban a csúnya beszéd hozzátartozik az F1 sava-borsához, az őszinte érzelemkifejezés nélkül nem lenne hiteles ez a világ.
A McLaren hátsó szárnyának felső eleme nagy sebességnél úgy csavarodik, hogy egyfajta „mini-DRS” hatást vált ki. Az FIA figyelmét sem kerülte el a trükk, és jelezték, hogy bevezethetnek újabb intézkedéseket, illetve az érintett elem módosítására szólíthatják fel a wokingi istállót.
A hátsó szárnyat mutató fedélzeti kamerás felvételeken derült ki a McLaren leleményes megoldása, ami eddig teljesen szabályosnak bizonyult, hiszen a csapat autói gond nélkül átmentek az összes (álló helyzetben) végzett terheléses hajlékonysági ellenőrzésen. Könnyen lehet viszont, hogy az FIA lép és betilttatja a szóban forgó alkatrészt ebben a formában.
Az Autosport úgy tudja, nem csak a McLaren, hanem más csapatok hátsó szárnyára is vonatkozik a trükközés gyanúja. A szaklap kitért rá, hogy csütörtökön a wokingiak garázsában letakarták az érintett elemet Szingapúrban, miközben összeszerelték az autót, de a rejtegetést a beharangozott különleges hétvégi autófestés indokolja, amit nem akarnak idő előtt leleplezni.
A Nemzetközi Automobil Szövetséghez mindenesetre eljutottak a kritizáló hangok, és jobban megvizsgálják a McLaren hátsó légterelőjét. „Az FIA alaposan ellenőrzi az összes autón a karosszéria-elemek hajlékonyságát, és fenntartja a jogot, hogy a szezon folyamán bármikor módosításra szólítson fel csapatokat. Viszont amennyiben egy csapat sikeresen átmegy az összes hajlékonyságvizsgálati mérésen és megfelel a szabályoknak és a technikai direktíváknak, úgy tekintjük, hogy teljes mértékben megfelel az előírásoknak”– áll a közleményükben.
„Az FIA jelenleg tanulmányozza a bakui verseny adatait és a felmerülő egyéb bizonyítékokat, és fontolóra veszi további intézkedések bevezetését. Ez megszokott gyakorlat a műszaki szabályosság vizsgálata során, és az FIA fenntartja a jogot, hogy szükség esetén változtasson az előírásokon szezon közben.”
Évtizedek óta rendszeresen elő-előjön ez a téma, hiszen teljesen mozdulatlan alkatrészek a fizikai törvényei miatt nem gyárthatók, ha csak minimális mértékben is, de azok elhajlanak az aerodinamikai terhelés hatására. Ezt természetesen igyekeznek kihasználni a csapatok és a tűréshatárhoz a lehető legközelebb próbálnak merészkedni a tervezéssel.
Az FIA 34-es számú technikai direktívája azonban kifejti, hogy a szövetség nem tolerálja, ha szerkezetileg szándékosan olyan elemeket terveznek, amik a statikus ellenőrzéseken minden kritériumnak megfelelnek, a pályán viszont, más körülmények között (például más hőmérsékleten vagy nagyobb aerodinamikai terhelés hatására) elhajlanak.
További kérdés az is, hogy a McLaren minden pályán használni fogja-e ezt a megoldást: Bakuban alacsonyabb leszorítóerőre van szükség, mint a legtöbb helyszínen, így lehet, hogy más pályákon másfajta hátsó légterelővel jelentkeznek. Annak alapelve azonban bárhol kamatozhat számukra a menet közbeni csavarodással és sebességnöveléssel.
Miután a Rally Hungary 2024-ben Magyarországon elsőként kapta meg az FIA kétcsillagos értékelését (3 a maximum) a Nemzetközi Automobil Szövetség 2011-ben létrehozott környezetvédelmi akkreditációs programjában, a Hungaroring is csatlakozott a rali Európa-bajnokság magyarországi fordulójához.
A fenntartható fejlődés az autósportban is a legfontosabb témák közé tartozik – a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) egy, kettő vagy három csillaggal minősíti a versenypályákat annak fényében, hogy milyen szintet értek el a fenntarthatóságban. A Hungaroring a Magyar Nagydíj után megkapta a két csillagot.
A folyamat során a fenntarthatóság komplex, átfogó területe került a fókuszba: a Hungaroring napi működése, a létesítményüzemeltetés, a rendezvényszervezés. Ezeket a területeket vették górcső alá a környezetvédelmi célok és folyamatok aspektusából, úgy, mint energia, hulladék, víz, talajszennyezés, beszerzési folyamatok, levegőminőség.
A Hungaroringnek pályáznia kellett a csillagokra, különböző dokumentumokat kellett online benyújtani, és a Formula 1 Magyar Nagydíj után megszületett az eredmény: a magyar versenypálya megkapta a Két Csillagos FIA Környezetvédelmi Akkreditációt.
„A pályánk számára fontos, hogy mindenben, így a fenntarthatóságban is lépést tartson a világ összes többi helyszínével, igyekszünk folyamatosan tenni ezért, és a fenntarthatósági szempontok a 2026-ig tartó rekonstrukció során is fontosak voltak számunkra” – nyilatkozta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója.
A McLaren első szárnyának szabályosságát firtatja a Ferrari és a Red Bull, tovább noszogatják az FIA-t, hogy vizsgálják meg alaposabban az elemet. A légterelő hajlékonyságának vádja a Mercedest is érinti.
A The Race cikke szerint a fedélzeti kamerás felvételek alapján a rivális csapatok gyanúsnak találják a McLaren és a Mercedes első szárnyát és azt a vádat fogalmazták meg, hogy az túlságosan deformálódik a pályán, előnyhöz juttatva ezzel az említett csapatokat.
Évtizedek óta rendszeresen elő-előjön ez a téma, hiszen teljesen mozdulatlan alkatrészek a fizikai törvényei miatt nem gyárthatók, ha csak minimális mértékben is, de azok elhajlanak az aerodinamikai terhelés hatására. Ezt természetesen igyekeznek kihasználni a csapatok és a tűréshatárhoz a lehető legközelebb próbálnak merészkedni a tervezéssel.
A bokszutcában a suttogók alapján terjed a hír, hogy a Ferrari és a Red Bull szerint a McLaren túl messzire ment, de a sajtónak erről egyelőre nem akartak nyilatkozni a vádló csapatok vezetői. „Erről nem akarok beszélgetni veletek [újságírókkal], majd megteszem ezt [Nikolasz] Tombazisszal – mondta a Ferrari főnöke, Frédéric Vasseur, az FIA műszaki területének egyik legfontosabb szakemberét megnevezve. – Tiszteletben kell tartanunk az FIA döntését, de újra beszélni fogunk velük a témában.”
Christian Horner sem beszélt részletesebben az ügyről, de Helmut Marko a szokásához híven nem köntörfalazott az ORF-nek nyilatkozva: „A McLaren és a Mercedes első szárnyát meg kell vizsgálni.”
Az FIA a Belga Nagydíj óta az edzéseken autókra szerelt kamerákkal figyeli az első légterelő hajlását, de ezek célja egyelőre csak az adatgyűjtés, bizonyítékként nem használják a felvételeket (pláne úgy, hogy az időmérőkön és a versenyeken nincsenek rajta az extra kamerák az autókon). A hajlás tényleges mérése speciális mérőeszközökkel történik, de az ilyen vizsgálatok álló helyzetben történnek, amikor az autókat nem pont olyan erőhatások érik, mint a pályán nagy tempónál.
Amennyiben az FIA elégedetlen lenne a McLaren és a Mercedes alkatrészével, a terhelési vizsgálatok paramétereinek módosításával tehet lépést az ellen, hogy kevésbé deformálódjanak a szárnyak.
Frissítés: az FIA sajtóközleményt adott ki, amiben kijelentették, hogy a szövetség minden versenyen több vizsgálatnak veti alá az első szárnyakat, és azok eddig mindenben megfeleltek az F1 Technikai Szabályzatában támasztott követelményeknek. A kamerás vizsgálatokat legalább a Szingapúri Nagydíjig bezáróan folytatják, hogy mindenféle típusú pályán tudjanak adatot gyűjteni a menet közbeni erőhatásokról. Rövid távon nem terveznek módosítani a szabályokon, közép- és hosszú távon lehet hatása a kísérleti kutatásnak. Az FIA hozzátette, hogy az autó többi részén egyenletesebbek, így jól szimulálhatók a pályán ért erőhatások, könnyebb meghatározni a merevség ellenőrzésének feltételeit, az első szárnyon viszont változatosabb folyamatok következnek be, ami nehezítő tényező.
Beindította a találgatásokat az FIA szokatlan szezon közbeni lépése a Forma–1-ben.
Miközben az F1 nyári szünetével a száguldó cirkusszal kapcsolatos hírek is ellaposodtak kissé, az FIA a Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén szépen csendben eszközölt egy kiegészítést a technikai szabályzatban, és nyomatékosította az aszimetrikus fékrendszerek használatának szabálytalanságát. Ez a lépés pedig értelemszerűen beindította a spekulációkat arról, hogy miért volt erre szükség, és valaki szabálytalan fékrendszerrel versenyzett-e idáig.
„A fékrendszert úgy kell megtervezni, hogy minden egyes fékkörön belül a fékbetétekre ható erők azonos nagyságúak legyenek, és az adott féktárcsán ellentétes irányban ható párt alkossanak” – szólt eddig a technikai szabályzat fékekre vonatkozó pontja, amelyhez most a következő mondatot toldottál: „Bármilyen rendszer vagy mechanizmus tiltott, amely szisztematikusan vagy szándékosan aszimmetrikus fékezőnyomatékot hoz létre egy adott tengelyen.”
Sokan egyből a Red Bullra kezdtek gyanakodni / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Mivel a technikai szabályzat szezon közbeni változtatása vagy kiegészítése nem olyan gyakori, rögtön elkezdte mindenki találgatni, hogy miért volt erre szükség, és olyan pletykák röppentek fel, melyek szerint egy vagy két csapat ilyen rendszert használhat. Persze az összeesküvés-elméletek középpontjában megint a Red Bull állt, sokan pedig rögtön ezzel látták bizonyítottnak a bikások Miami Nagydíj utáni formahanyatlását.
Az Autosport magasrangú FIA-forrásokra hivatkozva azonban arról ír, hogy szó sincs ilyesmivel kísérletező csapatokról, hanem inkább a jövőre nézve tették bele a kiegészítést a szabályokba. Az FIA szóvivője még azt is kijelentette a brit szaklapnak, hogy egyetlen csapat sem használ ilyen rendszert.
Miért volt erre szükség?
A kiegészítés lényegében megtiltja annak a fajta vagy az ahhoz hasonló rendszernek a használatát, amit a McLaren is alkalmazott több mint 25 éve, és amivel az 1997-es szezon közben bukott le. Az aszimetrikus féknyomatéknak ugyanis a kanyarodás során tudja nagy hasznát venni az adott csapat, miként tették azt a wokingiak is egy extra fékpedál segítségével – ami egyébként azóta tilos, és ilyen rendszert a mostani szabálykiegészítés előtt sem lehetett használni.
A McLaren trükkös megoldásához egy második fékpedál (bal oldalt a kis pedál a fék mellett) is kellett
Az FIA ugyanakkor állítja, hogy az aszimetrikus fékrendszer használatát a szabály eddigi szövegezése sem tette lehetővé, ezért mindössze nyomatékosítani szerették volna és világosabbá akarták tenni, hogy mit lehet és mit nem, tekintettel a 2026-os szabályváltozásokra. A kiegészítést pedig azért tették bele már a 2024-es és 2025-ös technikai szabályokba, mert a csapatok kérték, hogy már 2026 előtt se lehessen ebbe az irányba fejleszteni és keresni a kiskapukat a szabály szövegében.
Az Autosport pedig hozzáteszi, hogy amennyiben valamelyik csapat tilosban járt volna, az FIA-nak nem a szabályok kiegészítése lett volna az első lépése, hanem az ilyenkor bevett módon kiadott volna egy technikai direktívát az összes csapat figyelmeztetésére.
