Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Villeneuve totál kiakadt Perezre

    Villeneuve totál kiakadt Perezre

    Sergio Perez és csapattársa, Esteban Ocon ismét összeakadtak az elmúlt versenyen, és bár állítólag ők már lerendezték ezt a témát, Jacques Villeneuve úgy véli, hogy Perez agresszív stílusa vezetett az ütközéshez a Belga Nagydíjon, ez pedig nevetséges.

    A bírák versenybalesetnek minősítették az esetet, egyikük sem kapott büntetést, 1997 világbajnoka szerint azonban 100%-ban Perez hibáztatható.

    „Nem számít, hogy csapattársak.” – mondta Villeneuve. „Csapattárs, vagy nem csapattárs, egyszerűen nem történhetne ilyen két versenyző között. Nem kéne olyat tenni, amivel bárkit veszélybe sodorhatsz. Fékezhetsz későn, hibázhatsz, ez rendben van, de az egyenesben nem ugorhatsz csak úgy be valaki elé, nem teheted ezt. Ez nevetséges. Egy darab ki is repült a pályáról. Meg is sérülhet valaki a közönségből. Ezt meg kell állítani. Ez a manőver Pereztől nem versenyzés, és blokkolás. Nem lehet ilyet csinálni. Ez agresszív. Ez piszkos húzás.”

    A verseny után Ocon azt írta Twitteren: „Perez már kétszer megpróbált megölni.”

    Később Perez állította, hogy nem az ő hibája volt az eset, Ocon pedig közölte, hogy elfogadta a mexikói bocsánatkérését. Villeneuve szerint azonban joggal volt dühös a francia versenyző.

    „Ez az egóról szól, ez egy belső csata, hogy kiderüljön ki a legerősebb a csapatban.” – vélekedik a kanadai. „Ocon nagyon tökös volt, főleg az első esetnél. Wow. Bent tartotta. Lenyűgöző volt.”

    Villeneuve-öt az is meglepte, hogy Perez nem kapott büntetést.

    „Ez a legveszélyesebb dolog, amit a versenyzésben elkövethetsz, és mégis sosem büntetnek érte az F1-ben. Olykor csak azért ütköznek a versenyzők, mert elfékezték magukat a csata hevében. Azt nem kellene büntetni, mégis büntetik, mert volt baleset. Ezért pedig (Perezék esetéért) nem büntettek, holott az FIA a biztonság mellett kampányol. Még egy négyéves is látja, hogy ez nevetséges.”

  • Az FIA az időmérőn beveti a „csalásdetektorát”

    Az FIA az időmérőn beveti a „csalásdetektorát”

    A Belga Nagydíj időmérőjétől kezdve az FIA büntetés terhe mellett szigorúan felügyelni fogja, hogy a versenyzők ne vágják le a Raidillon kanyart.

    Charlie Whiting szombat reggel emlékeztette – vagy inkább figyelmeztette – a csapatokat, hogy versenyzőik büntetésre számíthatnak, ha levágják a Raidillion kanyart, az Eau Rouge tetején lévő balost. Ennek monitorozására a rázókő mögé egy érzékelőt építettek be (az FIA hivatalos live timingján ezt ’Cheat Loop’, azaz kb. „csalásdetektor” néven tüntették fel), amely azonnal jelzi, ha egy autó mind a négy kerekével elhagyja a pályát.

    A kiosztogatott emlékeztetőben Whiting egyértelműen jelezte, hogy a rosszalkodók körideje törlésre kerül a mai időmérő edzésen, a holnapi futamon pedig háromszori vétséget követően figyelmeztető zászlót kap az adott versenyző, amelyet további szankciók is követhetnek.

    „Minden olyan időmérős kör törlésre kerül, amelyben a versenyző elhagyja a pályát és a négyes kanyar csúcspontján túl fordul be – ezt egy erre a pontra elhelyezett érzékelő fogja jelezni. A futam során a harmadik átvágást követően a versenyző fekete-fehér zászlós figyelmeztetést kap, minden további áthágást pedig jelentenek a stewardoknak. A csapatok minden egyes kanyarlevágásról értesítést kapnak a hivatalos üzenőfelületen át.”

  • Győzelemre éhes kamionosok érkeznek a Hungaroringre!

    Győzelemre éhes kamionosok érkeznek a Hungaroringre!

    A kamionversenyzőknek is véget ért a nyári szünet, és míg a Forma-1-es kollégák Spa-Francorchamps felé veszik az irányt, addig előbbiek a Hungaroringre érkeznek. A magyar helyszín az ötödik forduló a kilenc állomásos idei szezonból, és a mi versenyünk a kezdete a monstrumok kelet-európai turnéjának. A következő héten ugyanis már a Cseh Köztársaság felé veszik az irányt, és Mostban mennek majd. A bajnokság szempontjából ezen versenyek végkimenetele döntő lesz.

    Jelenleg a legtöbb ütőkártya Adam Lacko kezében van, a szezon második felére nézve is. A Buggyra versenyzője az eddigi 15 versenyből hatot megnyert, Misanoban és a Nürburgringen is hármat-hármat. 43 pontos előnye van most, így a cseh pilóta elkezdhet matematikázni is akár, bár nem erről híres, hiszen benne van a versenyszellem, és folytatná a győzelmi szériáját, egészen addig, ameddig végre először elhódítaná az Európa-bajnoki címet.

    Első számú kihívója most már viszont a szombathelyi Kiss Norbert, aki kétszer is nyert a legutóbbi Slovakia Ring versenyein. A helyi hős 2015-ben már kétszer is nyert a hazai közönség előtt, ez az az év is, amikor megszerezte a második bajnoki címét a nemzetközi sorozatban. Tavaly is négyszer állt a pódiumra, ami a kilátogató közönséget igazán tűzbe hozta. A Tankpool24 versenyzője egyre gyorsabb a Mercedesével, és már akár ezen a hétvégén komolyan elkezdheti szorongatni Lackot a bajnoki címért.

    Kiss után a németek egy kis csoportja jön a bajnokságban, a regnáló bajnok Jochen Hahnnal és Steffi Halmmal. Ők is még bőven esélyesek arra, hogy beleszóljanak a bajnoki címért folyó vetélkedésbe. Akivel pedig újra számolni kell, az nem más, mint Antonio Albacete, aki szintén a Slovakia Ringen győzött idén először, és vélhetően megnőtt az étvágya emiatt.

    A dobogóért száll harcba akár Adam Buggyrás csapattársa David Vrsecky is, aki az utolsó két alkalommal már pontokat is szerzett. Gerd Körber és Sascha Lenz is okozhatnak akár meglepetéseket.

    Ryan Smith and Shane Brereton lesznek azon brit urak, akik ezúttal is csatlakoznak az állandó mezőnyhöz. Smith a szezonnyitó óta most tér vissza először, akkor csúnyán összetört a kamionja, miután ütköztek a szintén beugrós Alen Draganoviccsal. Brereton utoljára tavaly Le Mansban indult. Smith mindig is elég versenyképes volt, és tavaly is remekelt a Hungaroringen. Az OXXO versenyzője ugyan másodikként is végzett egyszer tavaly a ringen, de utólag büntetést kapott. Ennek ellenére dobogós helyezéssel távozott akkor a hétvégéről. Újra itt lesz Frankie Vojtíšek is, aki a Slovakia Ringen tért vissza az idei körforgásba, Gerd Körber mellett egyike azon veterán versenyzőknek, akik még együtt versenyeztek a két éve elhunyt Krasznai Jánossal.

  • Sofőr nélküli safety car jöhet!

    Sofőr nélküli safety car jöhet!

    A Forma-1 hamarosan versenyző nélküli biztonsági autót alkalmazhat, mintegy promótálva az önjáró technológiát. Erről az FIA számolt be.

    A sport irányító testülete továbbra is vallja, hogy a versenyzők kulcs elemei a Forma-1-nek, ugyanakkor az egyik versenyhétvégén reklámoznák az önjáró autókat.

    „Hadd mondjak egy példát, de nem ez az egyetlen: vezető nélküli safety carról beszélhetünk például.” – mondta Marcin Budkowski, az FIA F1-es technológia részlegének vezetője az Autosportnak. „Ez egy olyan technológiát népszerűsítene, mely kapcsán szkeptikusak az emberek, pedig bizonyítottan működik.”

    „Ugyanakkor tisztában kell lennünk azzal is, hogy mennyire lehet vonzó a versenyautó versenyző nélkül: a mérnökök imádnák, de a rajongók nem.”

    Legalábbis Forma-1-es tekintetben nem. Egy külön versenysorozatként azonban életképes lehet a a versenyző nélküli autók versenye. Erre már van is koncepció, ennek Roborace a neve és egy Formula E hétvégén lett bemutatva.

    „Izgalmas dolognak találom (a Roborace-t), ami egy irányba tereli a dolgokat.” – mondja Budkowski. „De hogy versenyzők nélkül meg tudja-e hódítani a világot? Őszintén szólva, kétlem. Azonban arra használni a motorsportot, hogy új technológiákat népszerűsítsünk, mint például a sofőr nélküli safety car, vagy egy Roborace esemény, fantasztikus lehet az új megoldások felfedezésében.”

    „Az önjáró autók renkívül nagy hatással lesznek a biztonságra, és tudjuk, hogy az FIA és Jean Todt elkötelezett a közúti közlekedés biztonságáért folytatott kampány mellett.”

  • A „kapkodva” bevezetett halo miatt nem készülhetnek el időben az autók

    A „kapkodva” bevezetett halo miatt nem készülhetnek el időben az autók

    Otmar Szafnauer szerint a halo kései kötelezővé tétele miatt kétséges, hogy a 2018-as autók készen lesznek-e az előszezoni tesztekre.

    Az FIA a múlt hónap végén jelentette be, hogy – a 90%-os tiltakozás ellenére is – 2018-tól kötelező lesz a ’halo’ elnevezésű fejvédelmi eszköz használata az F1-ben. A Force Indiánál vezetői pozíciót betöltő Szafnauer nem repdes az örömtől a hír hallatán, mivel a halo kasztniba ágyazása a munkálatok elhúzódásával fog együttjárni.

    „Lehet, hogy ezért késni fognak a jövő évi autók” – mondta Szafnauer. „A monocoque megtervezésére és megépítésére pontosan megszabott időt kell szánni, és ha ezen intervallumon belül még nem tudjuk biztosra a követendő szabályokat, az minden bizonnyal csúszást jelent. Jelenleg úgy fest, hogy a tesztekre nem leszünk készen a gyártási folyamattal.”

    A halo szerves szerkezeti eleme a kasztninak, így ha az FIA által megkövetelt töréstesztek annyira szigorúak, hogy a monocoque-ot is újra kell tervezni, akkor a teszten megbukott csapatoknak lényegében „lőttek”.

    „Alex Wurz balesetét követően [1998 Kanada] meg kellett változtatnunk a bukókeretet, a tesztkövetelmény pedig a baleset természetéből fakadóan egy nagyságrenddel megemelkedett” – emlékezett vissza Szafnauer. „Kis túlzással örökké tartott, mire sikerült úgy megterveznünk az új bukókeretet, hogy átmenjen a teszten. Végül sikerült megoldanunk, de számtalanszor megbuktunk és mindig újra kellett terveznünk. Ami azonban könnyebbség volt, hogy a bukókeretet szimplán leszedted az autóról és egy újat raktál a helyébe, a monocoque struktúráját nem érintette a változás. Viszont ha a halo esetében túl magasak a követelmények és megbukik a rendszer, az a monocoque-ra is kihatással lesz – lényegében nekünk lőttek akkor.”

    Míg Szafnauer tisztában van a biztonsági tényezőkkel, amelyek a halo jelenlétét indokolják, úgy véli, az irányító testület elhamarkodta a döntést.

    „Túlságosan kapkodva döntöttek erről” – fűzte hozzá. „Jó lett volna, ha kaptunk volna még egy évet a normális kivitelezésre, de ez van. Csak akkor tehetünk bármit is ellene, ha az FIA dönt úgy, hogy egy évvel kicsúsztatja a határidőt. Sokkal biztonságosabb lenne rendesen megcsinálni a dolgot, mint elhamarkodottan bevezetni.”

  • Paul Stoddart interjú – 2. rész: Négyéves Max Verstappen és ütős vélemény a Halóról

    Paul Stoddart interjú – 2. rész: Négyéves Max Verstappen és ütős vélemény a Halóról

    Paul Stoddrat 2001-től 2005-ig volt a Minardi csapatfőnöke, míg nem megvette azt a Red Bull. Ez idő alatt többek között olyan versenyzők vezettek nála, mint Fernando Alonso, Mark Webber, Jos Verstappen, vagy épp Baumgartner Zsolt.

    Paul a Racingline.hu-nak elmondta, hogyan debütálhatott csapatában Fernadno Alonso.

    „2010-ben Spában nyűgözött le igazán, mikor ellene versenyeztünk, F3000-ben, Mark Webberrel (2000-ben Formula 3000-ben versenyzett akkor Alonso, ahol szintén jelen volt Stoddart European Arrows F3000 nevű csapata, Mark Webberrel és Christijan Alberssel – a szerk.). Fernando pedig megnyerte a versenyt, és briliánsnak találtam. Aztán mikor a következő évben átvettem a Minardit az F1-ben, úgy gondoltam, hogy Fernando mindenképp megérdemel egy F1-es ülést, így Mark Webber csak 2002-ben kapott lehetőséget.”

    És mi a véleménye a mai fiatal versenyzőkről, akik már igazán fiatalon bekerülnek a Forma-1-be, mint például Max Verstappen?

    Max különleges számomra, mivel az édesapja (Jos Verstappen) nálam versenyzett 2003-ban, és emlékszem Max-re egészen kicsi korából. Már nagyon korán Forma-1-es szimulátorban ült. Mindig mondta Josnak, hogy, apa, apa, elég, most én jövök.”

    „És Max gyorsabb volt a szimulátoron!”

    „Három és fél, vagy négy éves volt! Biztos vagyok benne, hogy Max világbajnok lesz.”

    Paul Stoddart

    „Csapattársa, Daniel Ricciardo is potenciális világbajnok, gyakran jókor volt jó helyen, és ő is van olyan jó, hogy bajnok legyen. De sok ilyen van még a fiatal versenyzők között, például Ocon, aki talán már dobogóra is állhatott volna, ha nem ütközik a csapattársával (Bakuban), de úgy gondolom Rob Fernley jól kezelte a helyzetet, remek csapatvezető. Sergio Perez bár már nem újonc, úgy gondolom szintén nagy tehetség. Aki szintén az, csak nincs abban a helyzetben, hogy könnyedén megmutassa, az Stoffel Vandoorne. Küzdelmes éve van az autóval, de láthattuk a junior sorozatokban, hogy mennyire ügyes.”

    „A Forma-1 szerintem nagyon jó jelenleg. Itt vagyunk a szezon felénél, és nem lehet sejteni, hogy ki fogja megnyerni a bajnokságot. Nem az van, mint korábban, mikor csak annyi volt a kérdés, hogy melyik Mercedeses versenyző fog nyerni, vagy melyik Red Bullos versenyző fog nyerni. Rég volt már ilyen, hogy tényleg nem tudhattuk, hogy ki lehet majd a bajnok.”

    Minden a Halóról szól mostanában így nem hagyhattuk ki a lehetőséget, hogy megkérdezzük erről Paul Stoddart véleményt is. Ütős meglátása van…

    „Azt gondolom, például Fernando (Alonso) esetében, hogy… nem biztos, hogy ma köztünk lenne, ha akkor Halo lett volna az autóján…” – mondta Stoddart Fernando 2016 Ausztrál Nagydíjas hatalmas balesetére utalva. „Vannak olyan esetek, melyekben biztosan segít a Halo, de nem gondolom, hogy mindent meg tudna állítani. Felipe (Massa) esetében (2009 Magyar Nagydíj) sem valószínű, hogy segített volna. Nincs arra garancia, hogy olyan nagy elem a probléma okozója, amit ez ki tud védeni.”

    Hozzáteszi, hogy az autósport mindig is veszélyes volt, és ezt mindenki tudomásul veszi, aki benne dolgozik. A versenyzőktől, egészen az újságírókig. És valóban….

    F1 pass„Másrészt ha te is megnézed a passodat, még arra is rá van írva, hogy „motorsport is dangerous” (azaz ‘a motorsport veszélyes’). Mindenesetre nem szeretnék az FIA helyében lenni most. Hiszen, ha ezt kötelezővé teszik, és netán valaki beszorul miatta, hibáztatva lesznek. De ha nem tesznek semmit, és valaki megsérül, akkor is hibáztatva lesznek. Én azt mondanám, hogy ne legyen ezzel kapcsolatban semmi, 2021-ig, mikor amúgy is komolyabb változások jönnek. Addig pedig vizsgáljuk meg alaposan, hogy mi az, ami valóban funkcionál. Mert én nem gondolom, hogy a Halo egy jó ötlet. Szóval, én ezzel nem értek egyet, ugyanakkor megértem az FIA álláspontját.”

  • A McLaren bármit megtenne azért, hogy megtartsa Alonsót

    A McLaren bármit megtenne azért, hogy megtartsa Alonsót

    A kétszeres világbajnok még mindig nem ért fel a dobogóra, mióta újra a McLaren alkalmazásába állt 2015-ben, a szerződése pedig le fog járni idén. Alonso egyszer már megemlítette, hogy szeptemberben dönteni fog a jövőjéről, ami nagyban függ attól is, hogy az angol csapatnak ki lesz a jövőben a motorbeszállítója. A Hondával rengeteg a probléma, a Ferrari és a Mercedes pedig kijelentette, hogy nem adnak motort a riválisuknak jövőre.
    Jonathan Neale nyilatkozott a csapattól az Autosportnak:
    „Ha engem kérdeznek, nagyon is szeretném azt, hogy Fernando maradjon a csapatnál. Tudom, hogy mindent meg fogunk tenni azért, hogy magunknál tarthassuk, de azzal is tisztában vagyok, hogy lesznek egyéb lehetőségei is, semmi sincs eldöntve még. Ő egy remek fickó, egyike a legjobb versenyzőknek akivel valaha is dolgozhattam, és szeretném, ha ez folytatódhatna.”

    Alonso a Magyar Nagydíjon elérte a csapat idei legjobb eredményét azzal, hogy nagy csatában legyőzte fiatal spanyol kollégáját, Carlos Sainzot, és így hatodik lett. Neale persze ezt is csak méltatni tudta:
    „Elégedett vagyok. Ha megnézzük azt, hogy milyen nehéz is előzni a Hungaroringen általánosságban, akkor kijelenthetjük, hogy remek előzést mutatott be Carlos Sainz ellen. Megpróbálta először, akkor nem jött össze, másodjára viszont körbeautózta. Az, hogy ilyen biztonsággal és tisztán tudta ezt az előzést végrehajtani, csak azt mutatja, hogy még mindig harcolni akar, és remek képességekkel bír.”

    Annak ellenére, hogy még nem tisztázott a motorkérdés 2018-ra, Neale bizakodó a McLaren jövőjével kapcsolatban:
    „Sok dolog történt az elmúlt 1 évben, és készen állunk a McLarennél, hogy megtegyük a következő lépést. Gondolatban már inkább a jövő évi autóval foglalkozunk, és azzal törődünk, hogy az hogy fog kinézni. Persze a motor ennek fontos eleme lesz. Szeptember előtt döntenünk kellene mindenben, tudnunk kell, hogy kik lesznek a versenyzőink, és hogy mik lesznek a jövő évi terveink. Határozott döntés még nincs, de sokat egyeztetünk a Hondával. A FIA-t és a FOM-ot pedig folyamatosan tájékoztatjuk a lépéseinkről. A Forma-1-nek is a legjobbat akarjuk, ugyanakkor a McLarennek is. A McLaren egy olyan csapat, amelynek az a dolga, hogy újra az élre kerüljön. A sport érdeke is ez, és Fernandót is az élen szeretnénk látni versenyezni.”

  • Ismét büntetést kapott Kvyat

    Ismét büntetést kapott Kvyat

    Újra komoly kihágást követett el Daniil Kvyat. A Magyar Nagydíj időmérő edzése után beidézte őt a versenyirányítás, majd büntetéssel sújtották őt.

    A Toro Rosso versenyzője a Q1-ben feltartotta a gyors körét teljesítő Lance Strollt.

    Az orosz versenyző azzal védekezett, hogy a csapata túl későn szólt rá, hogy Stroll gyors körön van mögötte. Ez nem hatotta meg a Charlie Whiting által vezetett versenybírói testületet, végül három helyes rajtbüntetéssel sújtották, illetve egy büntetőpontot is kapott.

    Ez azt jelenti, hogy Kvyat a holnapi futamon csak a 16.helyről indulhat majd. Ez volt a tizedik büntetőpontja, ami azt jelenti, hogy már csak két pontra van az egyfutamos eltiltástól.

    „El kell fogadnom a döntést, nincs más választásom. Rossz volt a kommunikáció köztem és a csapat között. Későn vettem észre Strollt, a sebességkülönbség már nagy volt. Még a fűre is lementem, de ez se hatotta meg a bírókat. Úgy érzem, hogy példát akarnak statuálni velem.” – vélekedett az orosz.

  • A csapatok személyre szabhatják a Halo-t

    A csapatok személyre szabhatják a Halo-t

    A Forma-1 versenyigazgatója Charlie Whiting némiképp csökkentette a Halo negatív megítélését a legutóbbi nyilatkozatában. Ugyanis az istállóknak lesz egy kis szabad terük a glória tervezésekor.

    A héten döntött a száguldó cirkusz irányító testülete az FIA-val karöltve, hogy 2018-tól kötelezővé teszik a fejvédő eszközt, vagyis a glóriát. Ez a hír nem csak a rajongók körében verte ki a biztosítékot, hanem számos csapatfőnök és pilóta is nem tetszését fejezte ki. A legnagyobb gondjuk az, hogy ez a megoldás jelentősen rontja majd az autók esztétikai hatását.

    Talán a legdurvább véleményt a Haas dán pilótája fogalmazta meg: „Ami szarul néz ki az szar is.” – mondta már Budapesten.

    Még a pilóták érdekvédelmi szervezetének vezetője Romain Gorsjean is kritizálta a glóriát. Szerinte a Halo rontja a kilátást az autóból.

    A francia versenyző csapatfőnöke azonban nem ellenkezik.

    „A szimulátorban is használni fogjuk, hogy minél hamarabb megszokhassák. Meg kell találnunk majd a megfelelő megoldást, mert lesz Halo és ez ellen nincs mit tenni.” – nyugtázta Steiner.

    Az autók kinézete miatt aggódókat is igyekezett hamar megnyugtatni Charlie Whiting.

    „Elképzelhető, hogy nagyon eltérő megoldások is fognak születni. Valamennyi prototípus csak nyers megoldás. A csapatoknak így megvan engedve egy kis szabadság a glóriával kapcsolatban. Tavaly, a Williams a saját verzióját például fehérre festette, és úgy sokkal jobban nézett ki. Szerintem a rajongók gyorsan megfognak barátkozni vele. Nem lesz olyan rossz, mint amilyennek jelenleg tűnik.”

  • Az FIA zöld utat adott Kubica tesztjének

    Az FIA zöld utat adott Kubica tesztjének

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) szerint semmi akadálya nincs, hogy Robert Kubica újra Forma-1-es autóba ülhessen, hivatalos eseményen.

    A lengyel pilóta a Renault színiben tér vissza a Forma-1 mezőnyébe az idei év második hivatalos szezonközi gyakorlásán.

    A csapatfőnök Cyril Abiteboul elmondta, hogy ennél a tesztnél azt fogják elsősorban megvizsgálni, hogy Kubica alkalmas-e komolyabb terhelésre is. Ez a kijelentés alapot adhat több olyan pletykának, miszerint a belga hétvégétől kezdődően ő veszi át Jolyon Palmer helyét.

    A BMW és a Renault korábbi versenyzője 2011-ben szenvedett súlyos rali balesetet, aminek következtében kis híján elveszítette a jobb karját, de Charlie Whiting versenyigazgató most engedélyezte a lengyel versenyző számára a részvételt a teszten.

    „Mint minden más pilótának neki is megvan az engedélye, amit a nemzeti szövetség adott meg. Ez az engedély magában foglal egy orvosi ellenőrzést is. Roberttől sem kérünk másfajta engedélyt.” – mondta a versenyigazgató.