Címke: FIA

Nincs komoly jelentkező az F1-es mezőnybe

Jean Todt szerint az FIA egyelőre egyetlen F1-es részvétel iránt érdeklődő csapattól sem kapott komolyan veendő ajánlatot.

Korábban lehetett olyan híreket hallani, hogy Zoran Stefanovic 2010 után ismét csapatalapításon töri a fejét, illetve egy kínai csoportosulásról is azt rebesgetik, hogy komolyan fontolgatják a mezőnyhöz való csatlakozást. Todt azonban az érdeklődő jelentkezőkkel való interjúk után nem tartja elég komolynak az ajánlatokat ahhoz, hogy tenderre bocsássa az üres rajthelyeket.

„Semmi olyasmi, amit komoly ajánlatnak mondhatnék” – mondta az FIA-elnök arra a kérdésre, volt-e értékelhető megkeresés ez ügyben. „Ha komoly ajánlat érkezik, akkor tenderezünk. Ugyanez volt a helyzet a Haas esetében is: tudtuk, hogy ők komolyan gondolják, így megtettük a szükséges lépéseket.”

Korábban az F1-nek volt egy 26-autós időszaka is, ám az 1995-ös szezon óta nem érte el ezt a létszámot. A jelenlegi megegyezések 24 autóban limitálják a maximális létszámot, ám Todt nem utasítaná el egy esetleges 13. csapat csatlakozását sem.

„Jelenleg tíz csapatunk van az F1-ben” – vázolta fel az evidens tényeket Todt. „A bajnoksággal nincsen baj. Az elfogadható maximális létszám 12 lenne, így örömmel hallgatok meg bármilyen jónak tűnő ajánlatot. Egy még jobb bajnokság létrehozására törekszünk, de a jelenlegi egyezmények 12 csapatot maximalizálnak.”

Miután a 2018-as előszezonig cirka öt hónap van hátra, egy újdonsült csapat leghamarabb 2019-ben csatlakozhatna a száguldó cirkusz világkörüli útjához.

2017. szeptember 7.
Gilles Simon a Hondától az FIA-hez került

A Honda F1-es motorrészlegének egykori konzultánsa, Gilles Simon csatlakozott az FIA csapatához, mint technikai vezető.

A motor specialista korábban a Renault-val, a Peugeot-val és a Ferrarival is dolgozott, míg az elmúlt időszakban a Hondának dolgozott, segítve annak 2015-ös, F1-be való visszatérését.

Idén azonban megromlott a viszony a japán márkával, mivel az erőforrásuk továbbra sem remekel. Teljesen új koncepcióval vágtak neki az idei szezonnak, azonban hamar kiderült, hogy a várt előrelépés azonban elmaradt, az esetleges megoldások kapcsán pedig nem volt egyetértés. Simon nem sokkal az első 2017-es szezon előtti teszt után távozott a Hondától.

Hat hónappal később Simont most az FIA technikai igazgatójának nevezték ki. A feladata az lesz, hogy minden FIA bajnokság fejlesztését segítse, kiértékelje az új technikai megoldásokat, melyek abba az irányba terelik a bajnokságokat, amilyenbe az FIA azokat terelni szeretné.

2017. szeptember 7.
Az FIA nyitott az ötletekre a rajtbüntetések helyett

A Forma-1 irányító testülete, az FIA is érzékelte, hogy reklamáció tárgyát képezi a váltó- és motorcsere miatt járó rajtbüntetés. Előzetesen erre annyit reagáltak, hogy ők nyitottak minden jó javaslatra az ügyben.

A legnagyobb probléma a rajtbüntetésekkel kapcsolatban, hogy az egyes elemek cserélése egyenként is 5-10 rajthelyes büntetést eredményez, ezt pedig könnyedén fel tudják halmozni a versenyzők, így történhet meg, hogy esetenként 50-60 rajthelyes büntetést osztanak ki valakinek, holott 20 fős a mezőny. Ez pedig némileg nevetség tárgyát képezi.

„Itt van valami, amit meg kell vizsgálni, bár a megoldás nem mindig olyan egyértelmű.” – mondta az FIA elnöke, Jean Todt a Sky Sportsnak arra a kérdésre, hogy változhat-e ez a szabály a következő szezonra. „Nem vagyok varázsló, szóval ez olyasmi, aminek megvan a maga folyamata. Azért vezettük be ezt a büntetést, hogy csökkentsük a költségeket, szóval ha tudunk ennél jobb megoldást, akkor alkalmazni fogjuk, de nyitottak vagyunk minden jó ötletre.”

2017. szeptember 6.
A Honda az F1-es vezetőségtől is segítséget kap

Az FIA és a Liberty fejesei „minden tőlünk telhetőt” megtesznek annak érdekében, hogy a Honda 2017 után is az F1-ben maradhasson.

A héten mindenképpen döntés születik arról, hogy a McLaren a Hondával folytatja-e tovább F1-es pályafutását vagy 2018-tól átvált Renault-erőforrásokra. Az egyenlet azonban sokismeretlenes: az utóbbi variáció megvalósulása esetén a Honda akár búcsút is mondhatna a sportnak, hacsak nem tud egyezséget kötni a Toro Rossóval, amelynek Renault-erőforrására pályázik egyébként a McLaren. Egyes értesülések szerint Jean Todt FIA-elnök levélben fejezte ki támogatását Takahiro Hachigónak, a Honda vezérigazgatójának, akit segítségéről is biztosított, miután Chase Careyvel együtt a monzai hétvége alatt már tárgyalásokat folytattak Masashi Yamamoto Honda-felsővezetővel. Sean Bratches, a Liberty kereskedelmi igazgatója is a japán gyártó pártján áll.

„Nem akarjuk elveszteni a Hondát” – mondta Bratches, aki szerint a Honda jelenléte hosszútávon ’mindenkinek hasznot hajtana’, így bízik a pozitív végkimenetben. „A Honda az F1 egyik régi és nagyra becsült partnere. Minden tőlünk telhetőt megteszünk, hogy az érintett feleket kooperációra buzdítsuk és a sportban marasztaljuk, mivel úgy véljük, a jövőben mindenki számára hatalmas lehetőséget nyílnának ezzel. Azt szeretnénk, ha ebben a sportban mindenki jó üzletet tudna fenntartani. A filozófiánk alapja az egyértelmű és kommunikációalapú üzletelés; nincs rejtegetnivalónk, az érintett feleknek pedig a kollektív álláspontunkat prezentáljuk. Bizakodva hiszünk benne, hogy lehetséges valamiféle egyetértésre jutnunk.”

Habár a Toro Rosso által kiszabott monzai határidő a végleges döntés meghozatala nélkül járt le, a McLaren még bízik benne, hogy a hét elején nyélbe üthetik a dolgot.

2017. szeptember 5.
Todt szerint egy meghibásodás dönthet a bajnoki címről

Jean Todt szerint a megbízhatóságon múlik az idei világbajnokság végkimenetele.

Az FIA elnöke kimondottan élvezi a szoros csatát a Ferrari és a Mercedes, illetve Vettel és Hamilton között.

„Nagyon élvezem, hiszen még minden nyitott.” – fogalmazott Todt a német Bild-nek Monzában.

Természetesen arról is megkérdezték, szerinte ki nyeri a vb-címet, melyre így válaszolt: „Azt gondolom, aki veszít, az egy hiba miatt veszít. Ha a fennmaradó versenyeken valakinek becsúszik egy nullázás, azt nagyon nehéz lesz visszahozni.” – zárta a francia.

2017. szeptember 4.
Íme a WEC 2018/19-es „szuperszezonja”!

A következő WEC-szezon másfél évig fog tartani és két Le Mans is bele fog tartozni.

A WEC következő faceliftezett szezonja két naptári évet és nyolc versenyt ölel át, a 2018-as Spa 6 órás futamtól kezdve a 2019-es Le Mans-i 24 órásig. A futamoknak eddig otthont adó pályák jelentős hányadának búcsút intettek (elvégre a nyolcból két verseny lesz Spában és kettő Le Mans-ban), újdonságként viszont bekerült egy 12 órás verseny a Sebringen, amelyet az IMSA-bajnoksággal egy hétvégén, két órás eltéréssel fognak megrendezni. Az alapos átalakításoknak fő oka természetesen a Porsche váratlan kivonulása a kategóriából.

„A 2018/19-es szezon átmeneti időszak lesz” – nyilatkozta Gerard Neveu, a WEC igazgatója. „Már öt évvel ezelőtt a WEC megalakulása idején voltak olyan terveink, hogy a szezon Le Mans-nal záruljon, de ezelőtt ennek megvalósítására nem volt lehetőség. A foci-vb is a döntővel zárul, Le Mans nélkül pedig nincs WEC, így nem butaság ez az ötlet.”

Akármekkora presztízse is van Le Mans-nak, sokat szidott duplapontos státuszát mégis elvesztette – habár a verseny hossza miatt bónuszpontok járnak majd a helyezetteknek, a Sebring 12 órással egyetemben. További fontos szempont volt, hogy a „szuperszezon” megalakítása ne vonjon maga után költségnövekedést; ennek tudható be a futamok számának visszavágása, illetve az utazási kiadások csökkentése végett az autókat ezentúl kizárólag hajón szállítják majd, felhagyva az eddigi hajó/repülő kombóval. A technikai szabályzatok változatlanok maradnak (2020-tól úgyis új szabályok lépnek életbe), néhány, a privát LMP1-es autóknak adott engedmény kivételével, amellyel lényegében ugyanakkora esélyük lesz futamokat nyerni, mint a gyári hibrid-P1-eknek.

„Amikor még három gyártónk volt [2016-ban], olyan szabályokkal rukkoltunk elő, amelyek a privát csapatoknak is lehetőséget biztosítanak” – magyarázta Vincent Beaumesnil, az Automobile Club de l’Ouest igazgatója „Jelenleg egyetlen gyártónk van [hacsak a Toyota nem vonul vissza], így megpróbáljuk őket még közelebb hozni. Ez az átmeneti időszak remek alkalom a privát csapatoknak a csatlakozásra.”

A privátokon kívül a gyártóknak is meglesz a lehetőségük arra, hogy nemhibrid autókkal csatlakozzanak a WEC-be; azt azonban senki nem teheti majd meg, hogy félszezonokat fussanak, minden résztvevőnek kötelező lesz minden versenyen rajthoz állnia.

A 2018/19-es WEC „szuperszezon” versenynaptára:

2018. május 5. – Spa 6 órás
2018. június 16-17. – Le Mans 24 órás
2018. október 14. – Fuji 6 órás
2018. november 4. – Shanghai 6 órás
2019 februárja – még megbeszélés alatt
2019. március 16. – Sebring 12 órás
2019. május 4. – Spa 6 órás
2019. június 15-16. – Le Mans 24 órás

2017. szeptember 3.
Marko és Lauda elégedetlenek a tegnapi időmérő-csúszás miatt

A Red Bull tanácsadója, Dr Helmut Marko, és a Mercedeses Niki Lauda is rossz néven vette, hogy az Olasz Nagydíj szombati időmérő edzését ennyire elhúzták az esős időjárás miatt.

„A legjobb versenyzők vannak itt, a legjobb autók és a legjobb gumik.” – mondta Marko. „Az, hogy Grosjean kicsúszott, még nem jelent semmit, hiszen a többiek nem jártak így.”

Lauda szerint azonban a fő probléma nem is az FIA óvatossága volt, hanem az, hogy folyamatosan halasztották az időmérőt 15-15 perccel.

„Unalmas volt és értelmetlen.” – vélekedik Lauda. „Szerettem volna, ha értelmes döntés születik az egész sport és a rajongók érdekében.”

2017. szeptember 3.
Grosjean szerint rossz döntést hozott az FIA

Az eső miatt három és fél órásra sikeredett a monzai időmérő edzés, melynek csak a legelején és a legvégén tudtak körözni a versenyzők.
A edzés kezdetekor is esett, ám ekkor még pályára engedték a versenyzőket. Nem sokkal később Romain Grosjean kicsúszott és a falban landolt, annak ellenére, hogy korábban jelezte, hogy nem alkalmas a pálya az autózásra.

Az eset után a francia versenyző elmondta, hogy véleménye szerint rossz döntést hozott az FIA, mikor körözni engedték a mezőnyt.

„Szerintem a körülmények nem voltak elég jók ahhoz, hogy pályára menjünk.” – mondta Grosjean a Sky Sportsnak. „Már a kivezető körömön panaszkodtam, hogy szerintem túl sok víz van a pályán, nem láttunk semmit. Ha valaki mögött vagyunk az egyenesben, semmit nem lehet látni. Nem nyomhatod neki túlzottan, mert el fogod veszteni az irányítást az autó felett. Az első ilyen még rendben is volt, de másodjára szinte ok nélkül elindult az autó.”

https://www.instagram.com/p/BYiggoal41C/?tagged=grosjean

2017. szeptember 2.
A GP3-at egy standardizált F3 váltja

Úgy fest, 2019-től az F3 váltja a jelenlegi GP3-at, teljessé téve ezzel az FIA juniorlétráját.

Az Autosport értesülései szerint az FIA egy szabványautós F3-as sorozatot szeretne az F2 mellé az F1-es hétvégékre, amely lényegében a jelenlegi GP3-as és F3 Euro-sorozatok összevonása lenne és International F3 néven futna. Ezzel egyidőben zajlanak a munkálatok egy Regional F3 nevezetű alsóbb széria bevezetésén is, amely az F3-as szint alatt helyezkedne el és a jelenleg létező F3 Lightsot váltaná. Az FIA-nak nem titkolt célja, hogy a MotoGP/Moto2/Moto3 analógiájára akarja felépíteni saját nevelőpiramisát.

„Pontosan ezt célozzuk meg” – nyilatkozta Charlie Whiting az FIA képviseletében. „Az F1/F2 része már megvan a létrának, és remélhetőleg az egész koncepció teljessé válik az F3 2019-es bevezetésével.”

Az F3-as széria aktuális csapatai nemrégiben egy pozitív hangulatú megbeszélésen vettek részt Whitinggal Genfben, ahol megvitatták a kategória jövőjét illető fontosabb kérdéseket, többek között a mezőny nagyságát, amely egyelőre úgy tűnik, 27 autóból (kilenc háromautós csapatból) fog állni. Ezután az FIA Együléses Bizottságának Technikai Munkacsoportja is ülésezett, ahol az újdonsült International F3-as autó paramétereit kezdték el kidolgozni. A kasztni gyártása tenderre lesz bocsátva, és elektronikával együtt nagyságrendileg 110.000 euróba fog kerülni (hasonlóan a jelenlegi Dallara-kasztnihoz, amelyért 116.000 eurót kell kipengetni, noha elektronika nélkül). A motorteljesítmény jelentősen megugrik majd, 230 lóerőről 300-ra, amely többek között a halo miatti 70 kg-os súlytöbblet ellensúlyozását célozza meg az erősebb és nehezebb monocoque-kal, a nagyobb váltóval, hajtáslánccal és fékekkel egyetemben.

A Regional F3 hasonló koncepció alapján épül majd, természetesen a nagytestvérhez képesti egyszerűsített aerodinamikával, felfüggesztéssel és lengéscsillapítókkal. Az autó ennek megfelelően jócskán kevesebbe, mintegy 70-75.000 euróba kerül majd, és körülbelül 250-280 lóerő leadására lesz képes.

Az európai szérián kívül csak a japán F3-as bajnokság felel meg az FIA szabályainak, ők azonban minden valószínűség szerint legalább 2020-ig megtartják a jelenleg is érvényben lévő szabályzatot, illetve az Euroformula Open (a fentebb említett Dallara-kasztni, de külön Toyota-motor) sem ragaszkodik nagyon az új szabálykönyv adoptálásához.

Az International F3 megalakítása azonban nem lesz zökkenőmentes, Gerhard Berger – a DTM és a jelenlegi F3 elnöke – ugyanis kész sorozata védelmében feléleszteni az F3 Euro Seriest, amely rivális szériaként funkcionálna az FIA-féle F3 mellett a most érvényben lévő előírások megtartásával.

2017. szeptember 1.
A Mercedes olajra léphet

Az FIA megerősítette, hogy a Belga Nagydíjon bevetett legújabb specifikációjú Mercedes-motor továbbra is magasabb értéken égetheti az olajat.

Az egész szezonon átívelő vitasorozat tárgya az olajégetés, amely elvileg tilos, az FIA azonban fülest kapott, hogy néhány csapat – köztük a Mercedes – valahogyan mégis megkerüli a szabályokat. Ennek tisztázására júliusban kiadtak egy technikai direktívát, amely értelmében a monzai hétvége előtt bevetésre kerülő motorspecifikációk még 100 km-enkénti 1,2 literes arányban égethetik az olajat, az Olasz Nagydíjtól kezdve azonban ez az értek csak 0,9 liter lehet.

A Mercedes a Belga Nagydíjon húzott egy váratlant, és hogy ne kelljen megfelelnie az új előírásoknak, még Spában bevezette idei negyedik és egyben (várhatóan) utolsó specifikációját. Egy független szabály viszont egyértelműen kimondja, hogy az ügyfeleknek szállított erőforrásoknak ugyanolyan specifikációjúnak kell lennie, mint a gyári alakulaténak – vagyis amint a Mercedes ügyfelei átváltanak utolsó motorukra, a német istállónak is át kell állnia a 0,9 literes korlátra.

Mint azonban az az FIA által kiadott közleményből kiderült, ez nem így lesz: mivel a motort már használták (ez az FIA által használt értelemben azt jelenti, hogy a motor elhagyta a boxutcát), a Mercedesnek elég megfelelnie az 1,2 literes követelménynek, az ügyfeleinek viszont, vagyis a Force Indiának és a Williamsnek, az új motor bevezetése esetén már a mostani hétvégén érvénybe lépő 0,9 litert kell figyelembe venniük.

„Ha egy [belsőégésű] motort a monzai versenyhétvégén vagy azt követően vetnek be, olajfogyasztása nem haladhatja meg a 0,9 l/100 km értéket” – erősítette meg egy FIA-s szóvivő. „Ha egy [belsőégésű] motort a spái versenyhétvégén vagy azt megelőzően vetettek be, olajfogyasztásának az 1,2 l/100 km érték alatt kell lennie.”

A Mercedes döntése meglepte és kényelmetlen helyzetbe hozta a Ferrarit, amely nem számított arra, hogy bárki is új motorokkal érkezik Spára, miközben az olaszok kénytelenek lesznek a 0,9 literes szabványt követni a következő erőforrásukkal. A híresztelések szerint a Mercedes ezzel megszegett egy íratlan megállapodást, Toto Wolff szerint azonban szó sincs ilyesmiről, és amennyiben a Ferrarinak problémái vannak, szívesen átbeszéli velük a dolgokat.

„Igaz, hogy ádáz küzdelemben vagyunk, de a kapcsolatunk azon alapul, hogy probléma esetén összeülünk és zárt ajtók mögött megbeszéljük a nézeteltéréseket” – utalt Wolff a Mercedes és a Ferrari viszonyára. „Egyelőre még nem jött fel a téma. Biztosítanunk kell, hogy a nagyközönség nem talál ki mindenféle olyan sztorit, ami egyszerűen nem igaz. Nyugodt vagyok ilyen téren.”

2017. augusztus 30.