Címke: FIA

Jön a Halo a Formula E új generációs versenyautóira!

Január 30-án mutatja be a második generációs versenyautóját a Formula E. Ugyan lobogtattak már korábban tanulmányterveket, ami akár Batman új autójának is elment volna, a most bemutatott első kép alapján a valóság teljesen más lesz.

Ma a Facebookon közzétettek egy teaser képet a leendő új autóról, enyhítendő mindenki kíváncsiságát. Ami ebből is kiderült, hogy egy újabb nyitott együléses szériát „veszítettünk el”, hiszen erre is felkerült a FIA körökben most mérhetetlenül trendi Halo. Gyakorlatilag a legújabb generációs betontorpedók között ha körbenézünk, akkor hamarosan elmondhatjuk, hogy csak az IndyCar autói maradnak meg klasszikus módon „korona” nélkül.

A képen kéken futó „diszkócsík” a Halon elviekben azt a célt szolgálja majd a jelenlegi információk szerint, hogy a tévén és a nézőtéren is jól követhető legyen az, hogy az adott versenyautó milyen energetikai állapotban leledzik az adott pillanatban.

2018. január 27.
Kamion Európa-bajnokság médiariport, minden téren növekedés 2017-ben!

422.000 helyszíni, és 98 millió tévénéző – ez a legfrissebb és leglényegesebb adat a FIA ETRC médiariportjából, amiből kiderül, hogy a szériát egyre többen követik és nagyobb ütemű a növekedés, mint azt várták. A részletes tanulmány izgalmas eredményeket mutat, az adatok és a statisztikák pozitívan értékelik a motorsportok egyik legizgalmasabb látványosságát, a FIA kamion Európa-bajnokságot.

A 2016-os szezon kezdete óta a FIA ETRC-t promóteri szinten a European Truck Racing Association (ETRA) irányítja, ami egy friss és innovatív szervezet, és napi szinten tevékenykednek a bajnokságért. A több százezer rajongó vendégül látásán kívül az ETRA továbbfejlesztette a bajnokság médiamegjelenését is. Hisznek abban is, hogy az érdekelt felek, a média és a rajongók megelégedettségére sikerült gazdagítani az ETRC-t profi média és televíziós csapattal is. Ennek része az is, hogy professzionálisan strukturált kommunikációt vezettek be a versenyhétvégékre, amelynek része, hogy egy teljesen új weboldalt hoztak létre, sajtóirodát üzemeltetnek, közösségi médiacsatornákat látnak el tartalommal, valamint tévés csomagokat értékesítenek.

Gyakorlatilag a nulláról indult a FIA ETRC Facebook oldala, és exponenciálisan nő 2016 óta a kedvelőinek száma, ami jelenleg 126.000 követőt jelent, és összesen 9 millió felhasználót érnek el vele.

Ezek az eredmények megtekinthetőek részletesen itt. Néhány érdekesebb adat ebből, a bajnokságra vonatkozóan:
– 422.000 helyszíni néző 2017-ben
– 39 nevezés 2017-ben
– 152 területen összesen 98 millió néző elérése
– 126.000 Facebook követő
– 362.000-en néztek élő stream közvetítéseket

Georg Fuchs az ETRA részéről elégedett: „Nagyon hízelgő a médiariport eredménye, és azt gondoljuk, hogy minden érdekelt számára a leglényegesebb az, hogy tovább növekedhetünk 2018-ban. Minden médiacsatornánknál növekedést tapasztaltunk. 2018-ban a célunk a növekedés, és hogy egy újabb platform felé nyissunk, mégpedig a szimulátoros játékipar felé. Újabb lökés a digitális médiánk irányába, hogy a meglévő csatornáinkat is megszilárdítanánk azzal, hogy jobban teret kapna az iparág médiája és specialistája azon belül és kívül egyaránt. Ettől még hitelesebbé válunk, és ez a legfontosabb azon célkitűzésünkben, hogy a FIA ETRC és az abban szereplő csapatok, versenyzők és partnerek kereskedelmi és üzleti aktivitását segítsük.”

Az ETRA az elmúlt két évben folyamatos újításokat hozott a kamion Európa-bajnokságba. 2016-ban bemutatták a Fan Village-t, azaz a rajongói falut, ami különleges hangulatával a kulcsfontosságú partnereknek további aktivációs és információs lehetőségeket biztosít. 2017-ben a Promoter’s Cup adott új izgalmakat a privát nevezőknek, akik csak 1-1 versenyre neveztek be, ami további dimenziókat nyitott a versenyeken belül, és komoly harcot hozott Jose Rodrigues és Andre Kursim között, akik győzni is tudtak tavaly.

Az ETRA csapata immáron a 2018-as szezonra készül. Ez már a megszokott helyszíneken zajlik majd, ismerős bajnokokkal, verseny győztesekkel, de lesznek új nevezők is, és új tehetségek is.

2018. január 27.
Lowe is a 80 kg-os szabály mellett

Nemrég számoltunk be a hírről, miszerint a Forma-1-es Bizottság úgy döntött, hogy 2019-től különválasztják a versenyautóra és a versenyzőre vonatkozó minimumtömeget.

Paddy Lowe, a Williams technikai igazgatója üdvözli a szabályváltoztatást, miután hosszú évek óta fennálló problémát sikerül ezzel megoldaniuk. Az elmúlt években egyre nehezebbek lettek a versenyautók, sőt az idei szezonban a halo bevezetése miatt is nő a Forma-1-es autók tömege.

Az FIA döntése értelmében 2019-től a versenyzőnek és ülésének együttes tömege minimum 80 kg-ban lesz meghatározva. Ez azt jelenti, hogy az ennél kevesebbet nyomó versenyzők ülésének aljára ballasztot helyeznek el.

„Úgy gondolom ez egy jó ötlet” – mondta Lowe az Auto Bildnek.

„Sok versenyző lobbizott ezen szabály mellett. Különösképpen a fiatal versenyzők esetében egészségügyi problémákat is okozhat, hogy folyamatosan fogyókúrára voltak kényszerítve” – tette hozzá a Mercedessel világbajnoki címeket gyűjtő brit szakember.

2018. január 26.
Lucas di Grassi szívesen lenne az FIA elnöke

A regnáló Formula E bajnok, Lucas di Grassi elhintette, hogy szívesen indulna majd az FIA elnöki posztjáért, ha majd felhagy a versenyzéssel.

A brazil versenyző már megjárta a Forma-1-et, és jártas a WEC-ben is, mostanság pedig gyakran ad hangot véleményének különféle sportpolitikai kérdésekben.

Decemberben például a pályaelhagyásokról és a kevés előzésről írt Twitteren, és elmondta, hogy szerinte változtatásokra van szükség a pályák tervezésekor. De véleményezte korábban a halót és szorgalmazta, hogy legyen autósport az olimpián.

Egyelőre még korai FIA elnöki szerepről beszélni, azonban a 33 éves versenyző már most is aktív, autón kívül is, ugyanis a Formula E betét-szériájának, a versenyző nélküli RoboRace-nek az ügyvezető igazgatója.

„Imádom a motorsportot, és olykor nagyon különbözik a véleményem a többi emberétől.” – mondta di Grassi a Motorsport.com-nak. „Ez látszott, mikor elindult a Formula E; látszott a WEC-es nézeteimen is, mikor azt mondtam, hogy az LMP1 abban a formában nem fenntartható, ez öt éve volt, mikor csatlakoztam a WEC-hez; és a Roborace kapcsán is.”

„Szeretném segíteni a sportot, szeretném izgalmasabbá tenni, jobbá a versenyeket, mindent biztonságosabbá, ugyanakkor küzdeni akarok az ellen a hullám ellen, mely visszaveti a motorsportot, kevesebb kategóriát több anyagi problémát és kevesebb szponzort eredményezve.”

„Persze szeretném ezt csinálni (az FIA elnökének lenni), de még fiatal vagyok. Sok időm van még, de miért ne gondolhatnék nagyot és miért ne gondolhatnék jövőbeni FIA elnökségre? Ha szerintem ez korrekt dolog és ha az emberek is egyetértenek az ötleteimmel, akkor örömmel csinálnám.”

Jean Todt, kihívó híján épp nem rég lett újraválasztva az FIA elnökének egy harmadik, és egyben utolsó időszakra.

2018. január 25.
Misanoban lesz a Toro Rosso-Honda shakedown tesztje

A Toro Rosso 2018-as autója, az STR13-as első pályára lépése február 21-én lesz Misanoban, egy úgynevezett filmezős nap keretein belül. A csapatoknak van ilyen promóciós eseményre évenként kétszer is lehetőségük, de ezen teszteken nem körözhetnek 100 kilométernyinél többet. Ilyenkor csak a Pirelli demo gumijait használhatják.

A kiscsapat mindenképp indokoltnak látja azt, hogy még a közös szezon előtti teszt előtt bejárassák az új motorbeszállító partnerük, a Honda termékét. Az STR13-as hivatalos bemutatója azonban négy nappal később lesz majd, Barcelonában. Másnap, tehát február 26-án hétfőn viszont már megkezdődik a négy napos szezon előtti tesztsorozat.

A Toro Rosso megerősítette, hogy jól haladnak, hiszen már átmentek a FIA kötelező töréstesztjén is.

2018. január 25.
2019-ben csökkenhet a könnyebb pilóták előnye

A Forma-1-es Bizottság döntése érdekében 2019-től különválasztják a versenyautóra és a versenyzőre vonatkozó minimumtömeget.

A Stratégiai Csoport csütörtökön tartott londoni megbeszélésén nem sikerült egyhangúlag megszavazni a szabály 2018-as bevezetését, így az a következő évben kezdődő szezonra csúszik. A 2019-es szabályok különválasztják a versenyző és az autó tömegét: a versenyzőknek 80 kg-os minimum limitet határoztak meg. Aki nem éri el a meghatározott tömeget, kiegészítő ballaszttal gurulhat pályára.

Kérdéses, hogy az új szabályozással sikerül-e megállítani a hosszú ideje uralkodó trendet, miszerint a versenyzőknek a lehető legkönnyebbnek kell lenniük, hiszen a magas és ezáltal nehezebb versenyzők kevesebb ballasztot használhatnak könnyebb versenytársaikhoz képest, ezáltal kevesebb tökéletesen optimalizált többletsúlyt cipelhetnek.

Persze egyelőre még nem teljesen világosak a szabályok, így nem tudni, hogy a csapatok saját maguk dönthetnek-e arról, hogy az autó melyik részére helyezik a ballasztot.

2018. január 20.
Whitmarsh szerepet vállalt az FIA-nál

A McLaren egykori csapatfőnöke, Martin Whitmarsh visszatér a Forma-1-es körforgásba, ugyanis elfogadott egy ideiglenes konzultáns pozíciót az FIA-nél.

A McLarentől való távozása után Whitmarsh jacht versenyzésben volt érintett. Tavaly novemberben azonban arról számolt be, hogy a Formula E Globális Tanácsadó testületének képviselője lett, melynek elnöke Alain Prost.

Most pedig az FIA-vel dolgozik majd együtt, hogy segítsen kialakítani a költségkorlátokat az F1-ben.

„Whitmarsh elfogadta a meghívásunkat, hogy dolgozzon az FIA-val ideiglenesen, annak érdekében, hogy segítse a financiális szabályok meghatározását, hogy fair és fenntartható verseny legyen az FIA F1-es világbajnokságban.” – erősítette meg az FIA F1-es kommunikációs vezetője, Matteo Bonciani.

2018. január 19.
Az F1 Stratégiai csoportja megvitatja az autók és a versenyzők súlyát

A Formula 1-es Stratégiai Csoport január 18-án reggel a FOM londoni irodájában megvitatja a pilóták súlyának a versenyautó legkisebb súlyhatárából való eltávolítását célzó terveket.

A legkisebb súlyhatár 733 kg-ra nőtt a 2018-as F1 szezonban. Ugyanakkor megnövekedett tömegű ütköző szerkezetek szükségesek ahhoz, hogy elbírják az idei évtől bevezetett Halot, ami egyes csapatoknál – különösen a magasabb versenyzőket alkalmazóknál -, azt jelenti, hogy küzdenek azzal, hogy elérjék az új minimumot.

A pilóták súlya 1995 óta számít az F1-es autók minimális súlyhatárának részeként, amikor is a szabályokat felülvizsgálták. Addig a legkisebb súlyhatár 515 kg volt pilóta nélkül, utána 595 lett, beleértve a sofőrt is. A stratégiai csoport 18 tagjából 10-nek a jóváhagyása szükséges ahhoz, hogy a szabályok időben változhassanak ebben a szezonban. A javaslatnak szüksége lenne az F1 Bizottság egyhangú jóváhagyására, hacsak az nem a vezetők biztonsági kérdésének számít. Az F1 Bizottság ugyanazon a napon délután találkozik.

A Stratégiai Csoport ülésén megvitatásra kerülő további pontok közé tartozik a versenyzők nevének és rajtszámának elhelyezése. Ezeket a tavalyi évben a Spanyol Grand Prix előtt bővítették. Folytatódik továbbá a 2020 utáni erőforrás szabályozások megbeszélése, valamint az aerodinamikai elemek egyszerűsítésére és az aerodinamikára összpontosító munkacsoport létrehozásának tervei.

A Stratégiai Csoport megvitatja továbbá a FIA és a FOM személyzet csapatok közötti mozgásának korlátozásait is, ami tartalmazni fog egy lehetőséget a felmondási idő kijelölésére. Ez a javaslat azt követően fogalmazódott meg, hogy panaszok érkeztek a csapatoktól a korábbi FIA alkalmazott, Marcin Budkowski tavalyi évi Renault-hoz való csatlakozása miatt.

Az F1 Fanatic értesült egy lehetséges későbbi megbeszélendő pontról is, miszerint kitérhetnek arra, hogy hogyan lehet rugalmasabbá tenni a versenyhétvégék menetrendjét a promóciós tevékenységek és a versenyek támogatása érdekében.

2018. január 18.
Holland cég szállítja a halót

A holland CP Tech vállalat lesz a halo névre hallgató fejvédő rendszer hivatalos beszállítója – közölte a Nemzetközi Automobil Szövetség.

A Nedschroef csoport leányvállalataként működő cég egyéb extrém erős teherbírásokat is elviselni képes alkatrészeket gyárt az autóipar és a motorsport számára, legújabb projektjük keretén belül pedig az FIA által 2018-tól a Forma-1-ben, a Forma-2-ben és a Formula E-ben (az ötödik versenytől kezdődően) kötelező jelleggel bevezetett fejvédő rendszert.

A Halo fejlesztése közben a CP Tech volt az a vállalat, mely sikeresen teljesítette az FIA által megkövetelt szigorú biztonsági előírásokat.

„A CP Tech csoportot választottuk egyik R&D partnerünkké, hiszen kitűnő mérnöki megoldásokat alkalmaznak.” – mondta Andy Mellor.

Thomas Casey, a CP Tech ügyvezető igazgatója is elégedetten nyilatkozott az üzlet létrejöttét követően: „Ez a projekt valódi elismerése az egyedülálló know-how szakértelmünknek a titán és különböző anyagok komplex feldolgozásában.”

A ‘glória’ bevezetésével az FIA az esetleges fejsérülések előfordulásának esélyét kívánja csökkenteni, miután 2014-ben Jules Bianchi Forma-1-es versenyen, 2015-ben pedig Justin Wilson IndyCar futamon veszítette életét súlyos fejsérülést követően.

2018. január 17.
Nicolas Todt: A pénz önmagában nem jelent F1-be jutást

A menedzser Nicolas Todt, aki az FIA elnökének, Jean Todtnak a fia, úgy látja, hogy a Forma-1 arra törekszik, hogy csak valóban jó versenyzők kerülhessenek be a mezőnybe.

Az elmúlt napokban viszont épp az a téma, hogy ha a Williams Lance Stroll mellé leszerződteti Sergey Sirotkint, gyakorlatilag mindkét versenyzőjük olyan lesz, akik elsősorban anyagi okokból kerülhettek a csapathoz.

Todt azonban állítja, hogy a srácok megfelelőek a feladatra.

„Segít, ha a versenyző anyagi támogatással is bír, de a szuperlicensz rendszer adott az FIA által, mely megakadályozza, hogy olyan kerüljön be az F1-be, aki nincs megfelelő szinten.” – mondta Nicolas Todt, aki többek között a Sauber idén debütáló versenyzőjének, Charles Leclercnek a menedzsere.

„Lehetnek millióid, de emellett szignifikáns teljesítményt is kell nyújtani ahhoz, hogy meglegyenek a szükséges licenszpontok.”

„Annak ellenére, hogy sok csapat bonyolult helyzetben van gazdaságilag, szerintem az F1 még sosem volt ilyen jó. Mondom ezt úgy, hogy közben az F1-nek óvatosnak kell lennie, hogy ne váljon fizetős sporttá.” – mondta az Auto Hebdonak.

„Mindenkire más hatással lenne, beleértve a családokat is, akik a gokartozástól kezdve támogatják (a versenyzőket). Az F1-ben való szereplés fő feltételének továbbra is a tehetségnek kell lennie.

Frederic Vasseur, a Sauber csapatfőnöke maga is elégedett a Forma-1 fiataljaival.

2018. január 14.