Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • René Reinert visszatér a kamion EB-re!

    René Reinert visszatér a kamion EB-re!

    Tavaly hiányzott a #77-es rajtszámú induló a kamion Európa-bajnokságról, aki nem más mint René Reinert. Most már hivatalossá vált, hogy a csapattulajdonos-pilóta, René Reinert egy évnyi kihagyás után 2018-ban teljes évet fog futni a FIA ETRC-ben. 2016-ban igen sikeres szezont tudhatott magának, és most még motiváltabb mint valaha, tele ambíciókkal ül az MAN volánja mögé.

    René Reinert tavaly áprilisban jelentette be, hogy szünetelteti az aktív motorsportos pályafutását, hiszen alapvetően 1300 embernek a főnöke a logisztikai és szállítmányozási cégében, és ezen szerepe is 100%-os odaadást igényel. Tavaly szeptemberben azonban sikerült egy megfelelő üzleti igazgatót kineveznie a cége élére, Stephan Opel személyében, így most már újra koncentrálhat a versenyzésre.

    A csapat azonban tavaly is nevezett, és versenyzőnőjük, a #44-es rajtszámmal induló Steffi Halm az összetettben 2017-ben a negyedik helyen tudott végezni. Steffi azonban az elkövetkező két évben már az IVECO-s Team Schwabentruck színeiben indul majd. A 33 éves versenyzőnő egyébként 1993 óta aktív az autóversenyzés terén, és 2015 óta volt az ETRC-ben a Reinert Racing tagja, és itt is lett igazán a rajongók egyik kedvence.

    2018-ban azonban újra maga a Főnök, René Reinert ül majd a versenykamionba, és ő fog vezetni. A Reinert Racing és Sascha Lenz csapata idén egy párost alkotnak majd a csapatbajnokságban, a két MAN „Team Rainert Adventure” néven nevez majd. Magét a Reinert Racinget egyébként 2011-ben alapította a tulajdonos, aki egyébként szereti még a versenyzésen kívül a jéghokit is. A szezon május végén kezdődik majd Misanoban, Olaszországban.

  • Az FIA nem tiltja be a Mercedes partimódját

    Az FIA nem tiltja be a Mercedes partimódját

    A Mercedes partimódra keresztelt időmérős extra motorbeállítása egyelőre maradhat, mondja Charlie Whiting versenyigazgató.

    Többen panaszkodtak a Mercedes áthidalhatatlannak tűnő motorfölényére, különösképpen a jóval gyengébb Renault-val versenyző Red Bull. Habár Toto Wolff és Lewis Hamilton igyekezett tagadni, hogy a brit pilóta hirtelen tempónövekedése az ausztrál időmérő Q3-as szakaszában csak és kizárólag a motornak köszönhető, az osztrák istálló nem hagyja magát: Christian Horner csapatfőnök a parc fermé szabályok motorbeállításokra történő kiterjesztését kéri (értsd: az időmérő és a futam között nem lehetne az erőforrás üzemmódján változtatni), míg Helmut Marko aktívabb hozzáállásra sarkallja az FIA-t és a motorgyártók közti teljesítményegyenlőség elvét hirdeti. Az FIA azonban egyelőre inkább nem avatkozna bele a dologba.

    „Néhány csapat olyan irányú megjegyzéseket ejtett el, hogy nem egyenlő erőforrásokkal rendelkeznek” – kezdte Whiting. „Akármi is legyen ez a partimód, sehol sem találkoztam vele a technikai dokumentumokban! Fogalmazzunk így: ha a Mercedes ügyfelei felkeresnek minket azzal, hogy ’mi is kértünk partimódot, de nem kapjuk meg’, akkor közbeavatkoznánk.”

    Whiting szerint az erőforrások komplexitása és többlépcsős üzemmód-beállításai miatt az esetleges korlátozások sem oldanának meg semmit, mondván, hogy „ezekben a motorokban mindenféle üzemmódok vannak, és pontosan tudjuk, hogy a verseny során ezek a módok folyamatosan változnak”.

  • Ryan Smith az idei terveiről beszélt

    Ryan Smith az idei terveiről beszélt

    Az utóbbi két év brit bajnoka, Ryan Smith 2018-ban már egész évet teljesít majd a kamion EB-n. A britnek ez először adatik meg, de pár versenyen már indult 2016 óta a FIA ETRC-n is. Smith a már jól ismert MAN-t terelgetheti, amellyel már két alkalommal nyernie is sikerült Autodrom Mostban, 2016-ban és 2017-ben is. Fő támogatója a PT Truck Hire, és a brit MAN képviselet lesznek, és új csapatfőnöke is lett csapatának, Sárosi Brúnó, aki korábban a kommunikációért felelt.

    Az alakulat részt vesz a következő hónapban Mostban a két napos szezon előtti teszten, és ez már a felkészülésüket szolgálja majd szezonnyitóra, ami májusban lesz, Misanoban. Így nyilatkozott az angol fenegyerek:
    „Nagyon izgatottak vagyunk a szezon előtt, és örömmel jelentem be, hogy teljes programot futunk majd a kamion EB-n, ami a kamionversenyzés csúcsa jelenleg, minden tekintetben. Az MAN teljesen újra lett építve az alapoktól kezdve, készen állunk, nagyon várjuk már a szezont. Elvégeztünk pár módosítást, amiket kipróbálunk majd Mostban, így a fejlesztések terén is keményen nyomjuk Egy természetes folyamat az, hogy miután kétszeres brit bajnokok voltunk, immáron jöhet egy teljes FIA ETRC-s év. Ez egy elit kör, itt a helyünk.”

    Smith hisz abban, hogy az ambiciózus terveket szövögető csapatával harcolhat majd a győzelmekért 2018-ban:
    „Azt várjuk, hogy már az első teljes szezonunkban nagyot dobhatunk. Ezt akarjuk elérni, hogy meghatározó erő legyünk a bajnokságban.”

    Ugyan az angol-magyar szövetség az élmezőnyben akar magának új kihívásokat találni, de Smithnek nincsenek illúziói, pontosan tudja azt, hogy milyen erősek az ellenfelek:
    „Nyers sebességet tekintve erősek lehetünk. A FIA ETRC-ben az első hat nagyon gyors, ezt tudjuk. Átlagban eddig mindig a negyedik-ötödik hely környékén végeztünk az időmérőkön, így reménykedünk benne, hogy ha egy kicsit megrázzuk magunkat, folyamatosan az élmezőnnyel tudunk tartani. Az jár a fejünkben, hogy már Misanoban nagyon odatesszük majd magunkat. Ahogy jelenleg állunk, az bizakodásra ad okot. Nagyon várjuk azt, hogy mindez már Misanoban valósággá váljon.”

  • Lauda szerint az FIA hibázott Ricciardo büntetése kapcsán

    Lauda szerint az FIA hibázott Ricciardo büntetése kapcsán

    Niki Lauda komolyan bírálta az FIA-t, méghozzá Daniel Ricciardo melbourne-i rajtbüntetése miatt.

    A szezonnyitó versenyen, a hazai pályán lévő Daniel Ricciardo három rajthelyes büntetést kapott, mert az egyik szabadedzésen, piros zászlós fázis alatt nem lassított le kellő mértékben.

    Az egykori világbajnok Lauda, aki most a Mercedes csapat elnöke, az osztrák ORF televíziónak beszélt arról a büntetés szembement az FIA korábbi ígéretével, mi szerint enyhítenek majd túl szigorú büntetéseken.

    „Ha az FIA és Charlie Whiting máris így kezdi, akkor a Forma-1 visszatér a rossz irányba.” – mondta Lauda. „Én másfajta büntetést adtam volna neki, és akkor az élmezőnyben maradhatott volna, ahová való, és minden ausztrál jobban élvezte volna a versenyt.”

  • Horner szerint a csapatok sosem fognak egyetérteni, ezért kész tények elé kell állítani őket

    Horner szerint a csapatok sosem fognak egyetérteni, ezért kész tények elé kell állítani őket

    A Forma-1 technikai és pénzügyi jövőjét a csapatok bevonása nélkül kel leszabályozni, mert velük lehetetlen egyezségre jutni, vélekedik a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner.

    Folynak a megbeszélések a 2021-ben életbelépő, új szabályokról, melynek egyik célja, hogy csökkentség a költségeket, és kiegyenlítettebb legyen a csapatok pénzügyi helyzete. Ez leginkább a Ferrarinak nem tetszik, de a Mercedes is egyetért a Ferrari elnökével az ügyben. Ezen kívül a Ferrari legutóbb egyenesen az FIA-tól igazolt szakembert, Laurent Mekies személyében.

    Horner szerint ez mind azt tükrözi, hogy nem lehet bízni abban, hogy a csapatok konszenzusra tudnak jutni. Szerinte a Liberty Mediának és az FIA-nak kell kijelölnie az irányt, a csapatok pedig majd eldöntik, hogy aláírják-e, vagy sem.

    „Az én meglátásom nagyon egyszerű ezzel kapcsolatban: a csapatokkal, akiknek eltérő nézeteik vannak, konszenzusra jutni lehetetlen lesz.” – mondta Horner. „Persze sokan próbálnak majd pozícióba kerülni. A médiát használják majd.”

    „A történelem ismétli önmagát. Ez van mindig 5, vagy 6 évente, mindig, mikor a Concorde Egyezmény megújítása készül. Szerintem a Libertynek, az FIA-val egy oldalon kell állnia, és azt mondani: „ilyen lesz a Forma-1, ilyen lesz a pénzek elosztása, itt a szerződés”, és le kell tenni a csapatok elé.

    A Mercedes, Ferrari, Red Bull, Force India, Williams és a McLaren is rendelkezik egy szavazati joggal a Stratégiai Csoport megbeszélésein, ahol megvitatják a szabályváltozásokat. A többi csapat az F1 Bizottságban vitathatja meg a terveket, mielőtt a Motorsport Világtanács véglegesíti azokat.

    „Világos, hogy a jelenlegi irányítás és szabályzás nem túl funkcionális.” – vélekedik Toto Wolff, aki szerint a Mekies eset is azt mutatja, hogy szigorú szabályokra van szükség. „Túl sok eltérő vélemény és napirendi pont van, amiket rendeznünk kell 2021-re, sport érdekeiért.”

    Mindemellett Wolff szerint komolyan kell venni a Ferrari fenyegetéseit.

  • Az ABB piacra dobja az elektromos járművekhez gyártott leggazdaságosabb töltési megoldását

    Az ABB piacra dobja az elektromos járművekhez gyártott leggazdaságosabb töltési megoldását

    Az ABB otthon és munkahelyeken egyaránt könnyen telepíthető, AC fali töltőkből álló termékcsaláddal bővíti a töltési megoldásokból álló portfólióját.

    Az új AC fali töltőket felsorakoztató, összesen 52 különféle típust átfogó portfólió kiváló minőségű és költséghatékony töltőpontot biztosít a magán és üzleti használatban álló elektromos járművekhez. A termékskála legújabb elemei tovább erősítik az ABB-nek azt az intelligens épületautomatizálási megoldásait tartalmazó, átfogó portfólióját, amely a világítástól a fűtésig, a zenétől a biztonságig és az elektromos autók töltéséig terjed.

    A könnyű kiépíthetőségének és a kompakt kialakításának (50 x 25 cm) köszönhetően az AC fali töltő lakóépületekben vagy irodákban is egyszerűen kiépíthető. Különösen alkalmas olyan vállalatok számára, amelyek – mint például a vendéglátó-ipari cégek – azt tűzték ki célul, hogy éjszakai töltési lehetőséget biztosítsanak az ügyfeleik számára.

    Frank Mühlon, az ABB “Elektromos Járműtöltés” (Electric Vehicle Charging) globális üzletágának vezetője így nyilatkozott: „A hibrid hajtású járművek és az akkumulátorról működő elektromos autók értékesítésének felfutásával párhuzamosan, a vállalatok és a járművezetők körében egyre nagyobb az igény az egyszerű és költséghatékony járműtöltési megoldások iránt.”

    „Véleményünk szerint a járműtöltési folyamatnak nem szabad megszakítani a napi események folyamatát. Ezt a fő szempontot vettük figyelembe, amikor úgy döntöttünk, hogy a portfóliónkat kibővítjük az AC fali töltővel, amely könnyen kiépíthető, és otthon éppúgy használható, mint a munkahelyen. Az autóvezetők mostantól kezdve az autó fali töltőre csatlakoztatásával éjszaka végezhetik el a jármű akkumulátorának feltöltését, így a töltési folyamat nem zavarja többé őket a napi teendőik elvégzésében.”

    A robusztus, bel- és kültéri használatot egyaránt támogató, időjárásálló házzal gyártott fali töltők különböző változatokban kerülnek forgalomba. A termékcsalád 4,6 és 11 kW-os AC töltési teljesítményű megoldásai mellett, 22 kW-os háromfázisú AC töltést biztosító verziót is tartalmaz. Az ABB többi termékéhez hasonlóan, a műszaki támogatási szolgáltatások globális hálózatán keresztül, a fali töltőkhöz is jelentős műszaki támogatást biztosít. A vevőknek csupán egy telefonhívásba kerül, és az ABB szakemberei szakmai támogatást nyújtanak a fali töltők kiépítéséhez és karbantartásához is.

    Az ABB, a nyílt forrású kommunikációs protokollal, az OCPP-vel (Open Charge Point Protocol) kompatibilis, fali töltője jövőbiztos, hitelesítési és terheléskiegyenlítési képességekkel rendelkezik.

    A nagyobb rugalmasság érdekében a fali töltők a csatlakozótípusok széles választékával, köztük 2-es típusú csatlakozóaljzattal, 2-es típusú, fedéllel szerelt aljzattal, illetve 1-es és 2-es típusú kábellel kerülnek forgalomba. Az ABB a fali töltőkhöz különböző tartóállványokat is kínál. Ezeket olyan helyeken célszerű alkalmazni, ahol a töltők falra szerelése nehézségekbe ütközik. A kínálatban szerepelnek egy vagy két töltő telepítésére alkalmas, illetve back-to-back elrendezésű és 90 fokos elforgatással szerelt kéttöltős állványok is. A fali töltők kaphatók fogyasztásmérővel, terheléskiegyenlítéssel, back-office integrálással és UMTS/3G modemmel is. Az ethernetes csatlakozás szinte minden esetben alapfelszereltség.  A rendelkezésre álló főbb opciók a következők: nagyobb biztonságot garantáló rádiófrekvenciás azonosítás (RFID) és kulcshitelesítés, az adatkommunikáció céljait szolgáló SIM-kártyás modellek, a helyi követelményekhez való illeszkedést elősegítő bemeneti áramerősség-korlátozó szoftver, intelligensen vezérelt töltést biztosító kommunikációs interfész, valamint statisztikai, konfigurációs és hozzáférés-kezelési célokat szolgáló webalapú eszközök.

    Frank Mühlon hozzátette: „Az AC fali töltődoboz forgalomba hozatalát követően a vevőink olyan töltési megoldásokat használhatnak, amelyek az épületek infrastrukturális hálózatára csatlakoznak. Az ABB az új fali töltőkkel minden vevője számára – függetlenül attól, hogy hol él vagy hol dolgozik – intelligens, minden igényt kielégítő megoldást kínál.”

    Az ABB (ABBN: SIX Swiss Ex) úttörő technológiák vezető fejlesztője és szállítója az energetikai termékek, a robotika és hajtások, az ipari automatizálás és az energetikai hálózatok terén. Ilyen termékeket kínál világszerte a közüzemi energiaszektorban, az iparban, a közlekedésben és az infrastrukturális szektorban működő vevőinknek. Az innováció terén több mint 130 éves múlttal rendelkező ABB napjainkban az ipari digitalizálás jövőjét formálja két világos értékajánlatával, amelyek alapján többletértéket biztosító megoldásokat kínál vevői számára a következő területeken: az elektromos energia eljuttatása az erőművektől a fogyasztóig, illetve az ipari vállalatok automatizálása a természeti erőforrások kitermelésétől a késztermékek gyártásáig. A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által szabályozott, teljesen elektromos hajtású autók számára rendezett versenysorozatot a Formula-E névadó partnereként támogató ABB az e-mobilitás határainak kitolásával jelentősen hozzájárul a fenntartható jövő építéséhez. Az ABB több mint 100 országban működik, és 135 000 főt alkalmaz.

  • Horner és Arrivabene összeszólalkozott Mekies miatt

    Horner és Arrivabene összeszólalkozott Mekies miatt

    Laurent Mekies Ferrarihoz igazolása hatalmas port kavart a paddockban, aminek legújabb felvonásaként Christian Horner és Maurizio Arrivabene akasztották össze szarvaikat.

    Horner véleménye már ismeretes egy korábbi interjújából: Mekies ferraris szerződtetése szembement a Strategy Group által megállapodott „becsületalapú” irányelvekkel, amelyeket Marcin Budkowski ügyét követően hoztak meg, és az egyévnyi türelmi időszak helyett a (már csak volt) versenyigazgató-helyettesnek mindössze hat hónapot kell ’munkanélküliként’ töltenie. Arrivabene tagadta, hogy a Ferrari megszegett volna bármiféle megegyezést.

    „Semmi rosszat nem tettünk, tiszteletben tartottuk a svájci helyi törvénykezéseket, amelyek alapján Laurent-t alkalmazták” – ismertette saját álláspontját a Ferrari csapatfőnöke. „Ezt ráadásul meg is toldottuk kicsit, így a három helyett hat hónap türelmi időszakot adtunk.”

    Hornerrel és Éric Boullier-vel ellentétben Arrivabene szerint a Strategy Group-ülés konklúziója az volt, hogy a csapatok megvárják, amíg az FIA jogi részlege utánanéz a munkatörvényeknek és az esetleges következményeknek, amiről az április 17-i ülésen számolnak be.

    „Hallottam, hogy többen egy feltételezett vagy úgynevezett becsületbeli megállapodásról beszéltek” – folytatta az olasz. „A becsületbeli megállapodások azonban a munkatörvények értelmében illegálisak.”

    A Red Bull hajthatatlan maradt, Horner a Budkowski távozását követő „általános nyugtalanságot” citálta, amikoris „minden csapat elfogadhatatlannak” minősítette, ha egy FIA-alkalmazott lényegében azonnal egy másik csapatnál kezdhet dolgozni. A munkatörvénnyel nem lehet vitatkozni – Horner beismerte, hogy „a világ egyetlen ügyvédje sem tudna megoldást találni ennek betartatására” –, ám a becsület az becsület.

    „A csapatok kötöttek egy megállapodást és egyértelműen kijelentették, hogy ’legyen legalább tizenkéthónapnyi türelmi időszak egy olyan személy esetében, aki a FOM-tól/FIA-tól egy csapathoz megy és fordítva’” – erősködött Horner. „Bizonyos csapatok rögtön három évet akartak, de a végén egy évben egyeztünk meg. Hogy ez az ülés mindössze hat héttel ezelőtt volt, igazán csalódást okozó, ez ugyanis azt jelenti, hogy a megbeszélések [Mekies és a Ferrari között] valószínűleg már folyamatban voltak akkor. Az ülés elveszti az értelmét, ha nem tudunk valamiben megegyezni és kivitelezni. Természetesen elbújhatsz a ’de hát nincs benne a szabályban’ kifogás mögé, de csoportként megegyeztünk valamiben, amit nem tartottak be, akkor mi értelme az üléseknek? De ami a legszomorúbb az egészben, hogy pontosan a Ferrari, legalábbia Sergio [Marchionne] ragaszkodott a hároméves türelmi időszakhoz. Van egy csapat, amelyik három évet akar, néhány héttel később meg itt tartunk.”

    A fentebbi szócsata a melbourne-i csapatfőnökök sajtótájékoztatóján zajlott, ahol Horner és Arrivabene mellett Toto Wolff is részt vett, a Mercedes-főnök azonban kimaradt a buliból, habár – ahogyan az már megszokott – inkább a Ferrari oldalára hajlott.

    „Számomra a szituáció teljesen más, mint Marciné volt” – mondta Wolff. „Mindketten intelligens mérnökök, de Marcin néhány héttel a Renault-hoz való csatlakozása előtt még technikai direktívákat adott ki és rengeteg rálátása volt a csapatok ténykedéseire. Laurent teljesen más szerepkörben mozgott, amik szerintem nem hordoztak olyan érzékeny információkat, mint Marciné.”

  • Nyomás alatt az FIA az eligazoló alkalmazottak miatt

    Nyomás alatt az FIA az eligazoló alkalmazottak miatt

    Laurent Mekies dobbantása nyomán egyre nagyobb fejtörést okoz az FIA-nak, hogyan tartsa fenn a jó viszonyt a csapatokkal úgy, hogy személyzetének kulcstagjai sorozatosan pártolnak át a paddock egyéb motorhome-jaiba.

    Marcin Budkowski szeptemberi renault-s szerződtetése után Mekies személyében újabb FIA-s kulcsember áll munkába rivális csapatnál, jelen esetben a Ferrarinál. A mezőny még a Budkowski-ügyet követően (és Sergio Marchionne Ferrari-elnök sürgetésére) egy Strategy Group-ülés* keretei között informálisan megegyezett arról, hogy az esetlegesen leigazolt FIA-alkalmazottak legalább egyévnyi türelmi időszakot követően csatlakozzanak csak újdonsült munkahelyükhöz. Mekies azonban idén szeptemberben már munkába áll a Ferrarinál, mire a McLaren és a Red Bull egyaránt a becsületbeli megállapodás megszegésével vádolta az olasz istállót. A nyilvános vádaskodások ellenére Charlie Whiting versenyigazgatónak senki nem nyújtott be hivatalos panaszt.

    „Megértem a csapatok zaklatottságát, de az információ érzékenysége, amihez Laurent hozzáfért, nem fogható a Marcin által kezelt adatok érzékenységéhez” – kezdte Whiting. „Nem találkoztam egyetlen csapattal sem, aki erről panaszkodott volna nekem. Olvastam néhány sztorit, de egyetlen csapat sem keresett fel, hogy kifejezze elégedetlenségét ezzel kapcsolatban. Talán ha néhány héten belül ismét összeülünk egy gyűlésre, megint feljön a téma. Marcin távozása után elég heves vita támadt a Strategy Groupban és az F1-es Bizottságban is, ahogyan azt minden bizonnyal hallottátok, és bizonyos irányelvek kerültek az asztalra. A részleteken még jelenleg is dolgozunk a releváns csapatokkal és jogi tanácsadóinkkal; meglátjuk, mit tehetünk a különféle országok törvénykezéseit figyelembe véve. A dolog folyamatban van.”

    Mekiest azonnal eltávolították versenyigazgató-helyettesi pozíciójából, az Ausztrál Nagydíjra azonban még nem sikerült megfelelő embert találni a helyére, ahol a meglévő személyzet egyes tagjai fogják ideiglenesen betölteni a szerepkört.

    „Természetesen keresni fogunk valakit Laurent helyére” – fedte fel a nyilvánvalót Whiting. „Ez azonban nem a pillanat műve lesz. Az elkövetkező néhány futam során a legfontosabb teendőnk az lesz, hogy a versenyigazgatóság által elvégzendő összes feladatot megfelelően tudjuk kivitelezni, még a legforgalmasabb időszakokban is. Vannak emberek a saját szervezetünkön belül is, vagy például itt Ausztráliában remek csapatot tudunk összeállítani a helyiekből, akik szükség esetén kisegítenek minket. Marcin Budkowski távozása után is jó néhány hónapba telt felkutatni a megfelelő embert Nikolas Tombazis személyében. Biztosra akarunk menni a választásunkat illetően.”

    *Ahogyan azt Dieter Rencken a RaceFans.net-en kiemelte, kissé árnyalja a „becsületbeli megállapodást” az a tény, hogy a Strategy Groupban a tízből csak hat csapat van jelen. Hogyan lehetne így elvárni például a Haastól, hogy betartson egy olyan megállapodást, aminek megköttetésekor ott sem volt? Vagy ha a Haas igazolta volna le Mekiest, senkinek sem lett volna problémája? Nem lehet véletlen, hogy pont a McLaren és a Red Bull kötött bele a dologba…

  • Todt üdvözli az új versenyhelyszíneket

    Todt üdvözli az új versenyhelyszíneket

    Az FIA elnöke, Jean Todt úgy véli, hogy Ázsiában és az Egyesült Államokban is vannak még potenciális Forma-1-es helyszínek, és lehetséges az Argentin Nagydíj visszatérése is.

    Az F1 kereskedelmi jogainak tulajdonosa, a Liberty Media elkötelezett amellett, ahogy tovább bővítse a jelenlegi, 21 versenyes naptárat.

    Szóra jött már többek között Vietnam, és Miami is, és az is tervben van, hogy újra bekerül a versenynaptárba az Argentin Nagydíj is.

    „Hallottunk a potenciális versenyről Argentínában, én nagyon szívesen látnám az argentin versenyt, mivel az ország fontos a motorsportnak, hiszen Fangio és Reutemann az autósport argentin hősei.” – mondta Todt. „Latin-Amerikában Argentína lenne az egyik legjobb ország Forma-1-es futam rendezésére.”

    „Vietnam kapcsán, én örülnék, ha lenne egy új verseny Ázsiában, ez egy fejlődő ország és nagyon jó lenne a Forma-1-et egy fejlődő országba vinni. Ha össze tudjuk hozni, akkor miért ne?”

    Todt annak is örül, hogy visszatért a naptárba két korábbi versenyhelyszín, Franciaország és Németország is.

    „Jelenleg 21 futamunk van, és sok éven át 19-20 verseny volt, és most vannak elképzelések a bővítésről. Számomra az igazán jó hír nem a spekuláció, hanem az, hogy van Francia Nagydíj, és a Német Nagydíj is visszatért. Nagyon jól mutat a naptár.”

  • Az FIA azzal küzd, hogy versenyigazgató helyettest találjon az Ausztrál Nagydíj előtt

    Az FIA azzal küzd, hogy versenyigazgató helyettest találjon az Ausztrál Nagydíj előtt

    Az FIA megpróbálja megtalálni a Formula 1 új helyettes versenyigazgatóját Laurent Mekies helyére a jövő hétvégi Ausztrál Nagydíj előtt.

    Mekies felhagyott az F1-es feladataival, miután bejelentette, hogy csatlakozik a Ferrarihoz, de elődjének, Herbie Blash-nek – ő a nyilvánvaló jelölt a visszatérésre – egyéb kötelezettségei vannak, melyek ütköznek a március végi melbourne-i szezonnyitóval.

    A francia mérnök tavaly váltotta a hosszú időn keresztül Charlie Whiting jobbkezeként dolgozó Blash-t, de mielőtt megkapta a versenyhétvégékkel kapcsolatos szerepét, sikeresen teljesített egy képzési periódust, mint az FIA biztonsági megbízottja.

    A versenyigazgató helyettes ténylegesen felelős a rajtrács felügyeletéért, az ismerkedő és a formációs körért, míg Charlie Whiting versenyigazgató elindítja a nagydíjat, majd visszatér a versenyirányításba. Ez a felelősség kiterjed a piros zászló elrendelésére és a biztonsági autó pályára küldésére is.

    Nagyon kevés, ha egyáltalán van olyan nyilvánvaló jelölt az FIA listáján, aki teljesen képzett, és szükség esetén képes az azonnali beavatkozásra.

    Blash 20 év után, a 2016-os év végén hagyta el pozícióját, de továbbra is részt vett a motorsportban, elsősorban a Porsche Supercup-ban és egy rövid ideig tartó menedzseri szerepben a Yamaha-nál. Az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén Thaiföldön, a Superbike Világbajnokság futamán a Yamaha csapatánál fog tevékenykedni, de az Autosport lehetségesnek tartja, hogy a jövőbeli versenyekre rendelkezésre áll majd, ha felhívják.

    Addig is ideiglenes megoldás lehet egy tapasztalt versenyigazgató vagy egy másik FIA-sorozat helyettese.