Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Daniel Ticktum szerezte meg a pole pozíciót Pauban

    Daniel Ticktum szerezte meg a pole pozíciót Pauban

    Mivel igen rövid a pálya Pauban, a FIA Formula 3 European Championship időmérő edzését két csoportra osztották. A szabadedzés eredményeket vették figyelembe, és a versenyzőket ez alapján sorolták A csoportba (első, harmadik, ötödik, stb.) vagy B-be (második, negyedik, hatodik, stb.).

    Az A csoportban Fabio Scherer az első körökben hamar átvette a vezetést. Később Jehan Daruvala javította meg őt, miközben Mick Schumacher a gumifalban kötött ki, így számára ez az időmérő edzés véget is ért. Ezt követően Sascha Fenestraz autózta ki a legjobb időt akitől Ralf Aron vette el azt, négy perccel a vége előtt. Két perc volt hátra a leintésig, amikor Guanyu Zhou feljött a harmadik helyre, majd két másodperccel a vége előtt hirtelen az első lett. Mögötte ekkor az A csoportban Aron, Fenestraz, Daruvala, Marcus Armstrong és Scherer voltak.

    A B csoport élén Habsburg Ferdinánd állt, nagyjából az ő időmérőjük feléig, aztán kénytelen volt átadni az előkelő helyét Daniel Ticktumnak. Két perccel a finis előtt Robert Shvartzman és Alex Palou is befért az osztrák-magyar elé, aki így visszaesett. Habsburg is azonban tudott még javítani, így az utolsó percben visszajött a második helyre, de Ticktummal már nem bírt versenyre kelni. A brité lett így a legjobb idő. A B csoport tehát így nézett ki: Ticktum, Habsburg, Shvartzman, Palou, Enaam Ahmed és Marino Sato.

    Daniel Ticktum (Motopark): “Jó dolog első hellyel kezdeni az új szezont. Nagyon szoros volt az időmérő, és örülök, hogy sikerült megcsípnem az első helyet, pedig a leggyorsabb köröm nem volt tökéletes. A makaói győzelmem óta jól érzem magamat az utcai pályákon. Ezek mindig különlegesek, mivel a legkisebb hibát is ha véted, egyből a palánkban találhatod magadat. Azt hiszem ilyen helyeken az a kulcs, hogy megtaláld az egyensúlyt az agresszív és a biztonsági vezetés között.”

  • Legalább 20 autót törtek fel a Spanyol Nagydíj sajtóparkolójában

    Legalább 20 autót törtek fel a Spanyol Nagydíj sajtóparkolójában

    Több a helyszínen lévő újságíró is felháborodva számolt be róla, hogy péntek délután a sajtóparkolóban valakik betörték autóik ablakát, és ha tudtak, értékeket tulajdonítottak el belőlük.

    Úgy tudni, legalább 20 autó lett tolvajok áldozata.

    „Kellemetlen meglepetés a parkolóban. Betörték az autónkat. És nem csak a mienket.” – írta Twitteren Tobias Grüner, az Auto Motor und Sport tudósítója. Esetükben nem volt komoly érték az autóban, így nem tudtak elvinni belőle semmit.

    Karun Chandhok, aki most a Channel 4 tudósítója, nekik nem volt ilyen „szerencséjük”. Az ő furgonjukat is feltörték, és minden táskájukat szétszaggatták.

    „Abszolút elfogadhatatlan: számos autót feltörtek, betörték az ablakokat egy állítólag őrzött, az F1-es és sajtós munkatársaknak fenntartott parkolóban.” – írta Dieter Rencken, a már sokmindent látott, több, mint 300 F1-es versenyen jelenlévő újságíró.

    A BBC munkatársa, Jennie Gow is betört autóüvegről számolt be, de szerencsére aő autójukban sem volt semmi.

    Az FIA ma közleményt adott ki, mi szerint arra kérik a sajtó munkatársait, hogy ne hagyjanak értékeket az autókban, illetve hogy a rendőrség azt közölte velük, hogy éjjel-nappal rendőrök fogják felügyelni a területet. Szükség is lesz rá, ugyanis egyesek szerint nem vitték túlzásba a biztonsági személyzet számát a parkolóban, ráadásul az őrök már délután öt óra körül el is hagyták a pályát…

    Szerencse, hogy a Racingline.hu kollégája nem autóval közlekedik Barcelonában…

  • Másfél másodpercet lassul a mezőny 2019-ben

    Másfél másodpercet lassul a mezőny 2019-ben

    A múlt héten elfogadott 2019-es aerodinamikai szabálymódosítások akár másfél másodperccel lassabb köridőket is eredményezhetnek – de legalább lehet majd előzni.

    A csapatok által megszavazott aerodinamikai módosítások (jóval egyszerűbb, szélesebb első szárnyak, egyszerűsített első fékcsatornák, szélesebb és alacsonyabb hátsó szárnyak) célja az üldözött autó által húzott zavaros levegő kitisztítása, aminek következtében a hátul lévő autó könnyebben tudja majd követni és esetleg megelőzni áldozatát. Nikolasz Tombazisz FIA technikai igazgató szerint ez azonban a köridő rovására megy majd, ami akár a másfél másodpercet is elérheti.

    „A 2016 és 2017 közötti időkülönbségnek nagyjából a felével-harmadával csökkent majd a teljesítmény, vagyis körülbelül másfél másodperccel” – mondta Tombazisz. „Nehéz pontosan megmondani, mert a csapatok fejlesztéseinek mértékétől is függ az érték, de mindenképpen arra számítunk, hogy visszaesik a teljesítmény. De ha ezt a lépést nem tettük volna meg, 2019-re és 2020-ra a helyzet tovább romlott volna – ez volt az egyetlen esélyünk, hogy még idejében megállítsuk ezt a folyamatot. A csapatok házon belül szimulálták az eredményeket, amik változó mértékű előrelépést prognosztizáltak, de egyetlen esetben sem tapasztaltunk romlást.”

    A 2019-es változás mintegy felvezetése a 2021-re érkező mélyreható felforgatásnak, amitől olyan mértékű javulást várnak, hogy a DRS-től is szeretnének megszabadulni.

    „Nem szeretném, ha az emberek összekevernék ezt a változást a 2021-től érkezőkkel” – folytatta Tombazisz. „Ez utóbbiak nyilvánvalóan sokkal szélesebb körben hatnak majd az autókra és remélhetőleg jóval több időt fordítanak a kutatási részére. A mostani módosítások már jövőre életbe lépnek, ezért csak az autó néhány specifikus területére tudtuk kiterjeszteni őket. Fogalmazzunk úgy, hogy félúton járunk.”

  • Az FIA 2021-től nem akar rajtbüntetéseket

    Az FIA 2021-től nem akar rajtbüntetéseket

    A 2021-es szabálycsomag részeként az FIA, kivételes esetektől eltekintve, eltörölné a rajtbüntetéseket, legyen szó motor- vagy váltóbüntetésről.

    Ross Brawn rajtbüntetések iránt érzett ellenszenve jól ismert, a gyakran felbukkanó helyzetet pedig egyenesen a „bohózat” jelzővel illette. A büntetések kiszámításának bonyolultságát idénre jelentősen egyszerűsítették, Charlie Whiting versenyigazgató azonban ennél is tovább szeretne menni és a büntetést kiváltó helyzetek számának drasztikus csökkenését akarja elérni 2021-től.

    „Ha megtehetjük, minden rajtbüntetéstől meg akarunk válni” – mondta Whiting. „Ennek megvalósításán dolgozunk.”

    A legnagyobb nyilvánosság az erőforrás-alkatrészek cseréjét övezi, legalább olyan gyakran láthatjuk azonban a ’váltócsere miatt öthelyes rajtbüntetésben részesül’ szalagcímet. A jelenlegi szabályok értelmében a váltóknak hat egymást követő versenyhétvégét kell kibírniuk (kivéve, ha az adott versenyző nem fejezi be a futamot), ám a váltót érintő legkisebb meghibásodás is súlyos rajtpozíciókba fájhat a csapatoknak. A legvalószínűbb módosításnak az tűnik, hogy a versenyzők ezentúl x darab váltót kapnak a teljes szezonra, amelyeket akkor és úgy használnak fel, ahogy akarnak – hasonlóan a jelenlegi erőforrásszabályokhoz.

    „Nincs rá szükség, egyelőre jól működik a rendszert” – vetette el Whiting annak lehetőségét, hogy még 2021 előtt változtassanak a váltószabályokon. „Legfeljebb arról lehet szó, hogy a motorokhoz hasonlóan a váltóknál is egy adott készletből gazdálkodhatnak a csapatok, például egy évre kapsz három váltót, azt csinálsz velük, amit akarsz, de több nincs. Ez az egyik dolog, amit 2021-re tervezgetünk. Meglehetősen átfogó és számos módosítást tartalmazó csomagot vezetünk majd be.”

  • Todt szerint előnyökkel járna az F1 és a WEC műszaki „egységesítése”

    Todt szerint előnyökkel járna az F1 és a WEC műszaki „egységesítése”

    Jean Todt, az FIA elnöke úgy véli, hogy az F1 és a sportautó versenyzés közötti közös technikai háttér mindkét sorozatban segíteni fogja a gyártók részvételét. Todt a múlt hétvégén meglátogatta az Endurance Világbajnokság Spa-ban rendezett első fordulóját, és látta a Toyota és Fernando Alonso által az eseményen nyújtott remek teljesítményt.

    A motorsport irányító testületének elnöke szeretne látni egyfajta egységesítést a két top kategóriás versenysorozat között, ragaszkodva ahhoz, hogy az ötlet mindkét szériában elősegítse a gyártók jelenlétét. „Ideális lenne egységesíteni, de a gyakorlatban ez nem könnyű” – mondta Todt. „Megjelennek az ötletek, de egyre nehezebbé válik amint elkezdesz belemeni a részletekbe.”

    „Jelen pillanatban a Formula 1-es bajnokságban szereplő autógyártók számáról beszélünk” – mondta. „Most már négy van, de szeretnénk garantálni, hogy itt is maradjanak. Ezt azonban nehéz úgy megtenni, ha csak egy vagy két csapattal dolgoznak.”

    Az F1-et és a hosszútávú versenyzést összekapcsoló közös technikai érdekek valószínűleg fenntartanák a jelenlegi gyártói részvételt, és elősegíthetnék továbbiak csatlakozását a francia szerint. Azonban ez az elképzelés a gyakorlati megvalósítás terén bonyolult lenne, – ismerte el.

    „Ha lehetséges lenne, hogy termékeiket más versenysorokban is értékesítsék, a projekt megvalósíthatóbbá válna. De rögtön számos probléma jelentkezik. Elvben örömmel gondolkodunk a témáról, de a valóságban nem minden olyan egyszerű” – tette hozzá Todt.

  • A legjobb hatba szeretne kerülni a Don’t Touch Racing

    A legjobb hatba szeretne kerülni a Don’t Touch Racing

    Sven Walter, aki megálmodta 2018-ban a Don’t Touch Racing-et, elárulta, hogy az idei FIA ETRC bajnokság végére szeretne új csapatával a legjobb hat közé kerülni. Így fogalmazta meg az elvárásokat:
    „Vannak olyan emberek az istállónál, akiknek több évnyi kamionversenyes tapasztalataik vannak. És eddig elégedett is vagyok a csapatommal. Az év végére pedig a legjobb hatba szeretnénk kerülni.”

    Walter Michael Reddoval és Joe Hermannal alapította a csapatot, és egy IVECO kamionnal mennek majd, amelyet a tavalyi Promoter Cup második helyezettje, André Kursim terelget majd. A csapatvezető aránylag egyszerűen rakta össze a csapatát, hiszen támogatása révén továbbra is érdekelt a Team Hahn Racingnél is, jól látható ott is a Sven Walter Logistics felirat, de így magyarázta az együttműködést:
    „Az IVECO adja nekünk a motorokat, Jochen Hahn pedig a kamiont.”

    Ami viszont kifejezetten szokatlan az új csapatnál, az a neve, ugyanakkor Walter sem árulja el miből ered, így továbbra is ezt jótékony balladai homály fedi. Ott voltak a jól megszokott szezon előtti teszten Autodrom Mostban a Cseh Köztársaságban, és értékelhető mennyiségű kilométert tettek a kamionba Kursimmal. Az első napon történt baleset ellenére a csapatnak sikerült kijavítania a sérüléseket, így az IVECO hamar talpra tudott állni újra, és nyargalhatott tovább. Konstans köröket tudott Kursim megtenni, és a beállítások változtatásának köszönhetően gyorsulni is tudott, tehát felkészülten várja a hónap végi szezonnyitót Misanoban, ahol a kamion Európa-bajnokság az első versenyhétvégéjét tartja majd.

    A Don’t Touch Racinggel egyetemben pedig ez 20 egész éves nevezésű kamiont jelent amire nem volt már példa vagy 10 éve a sportágban.

  • A BoP korrekció miatt hátrányba kerülhet a Honda és a Hyundai

    A BoP korrekció miatt hátrányba kerülhet a Honda és a Hyundai

    A WSR és a FIA megerősítették, hogy azonnali hatállyal változtatnak a Balance of Performance értékeken a TCR-es autóknál, de a Honda Civic Type R TCR-t és a Hyungai i30 N TCR-t használóknak nem származik ebből majd előnyük.

    Mindegyik TCR-es autó, amelynek hasonlóképp szekvenciális váltója van, mint a Civicnek vagy az i30-nak 10 mm-et engedhetnek a hasmagasságból, már az edzésektől kezdődően, ami remek hír a TCR Europe és az STCC indulóinak, hiszen mindkét sorozat most indul a hétvégén.

    A DSG váltós autók még lejjebb mehetnek majd, 60 mm-re és az Audi RS3 LMS DSG, a Cupra TCR DSG és a Peugeot 308 Racing Cup is kivehet 10 kilónyi súlyt az extra ballasztból.

  • Rosberg szerint fontosak a 2019-es autókra vonatkozó változások

    Rosberg szerint fontosak a 2019-es autókra vonatkozó változások

    Nico Rosberg és Ross Brawn üdvözölték a Párizsból érkező híreket, miszerint az FIA bejelentette, hogy a Motor Sport Világtanács fax-szavazásán az érdekeltek, köztük az F1-es csapatok jóváhagyták a 2019-es autókra vonatkozó változásokat, amelyek célja az előzés elősegítése.

    A jövő évben bevezetésre kerülő változtatások kihatnak a többlet üzemanyag felhasználásra is. Szintén a jövő évtől kezdve az autók egyszerűsített fékcsatornákkal, első és hátsó szárnyakkal fognak majd rendelkezni, és az irányító testület szerint ezek következményeként „erős” lesz a jobb versenyzés valószínűsége.

    Ross Brawn, az F1 újonnan létrehozott pozíciójának, a sportszakmai igazgatói titulusnak birtokosa a 2019-es változásokat „fontos lépésnek” nevezte. „Fontos megjegyezni, hogy a döntést az FIA javaslataival foglalkozó intenzív kutatási időszak lezárulta után hozták meg, mely vizsgálatok a Formula 1 támogatásával készültek és a csapatok többségének közreműködésével lettek elvégezve” – tette hozzá.

    A 2016-os világbajnok Nico Rosberg egyetértett Brawn-al, hogy a következő évre vonatkozó aerodinamikai változások „nagyon fontos lépések”.

  • A grid görlök előtt vizsgázott Ehrlacher, Tarquini és Guerrieri

    A grid görlök előtt vizsgázott Ehrlacher, Tarquini és Guerrieri

    Még mindig komoly hullámokat vet a rajtrácslányok fokozódó hiánya a motorsportokban, így a FIA WTCR vicces szervezői gondoltak egyet, és megfordították a szituációt. Ezúttal megúsztuk az ismert filmes utalásokat, bár egy Flashdance azért ebbe is még belefért volna.

    Négy grid girl helyet foglal egy asztalnál, hogy zsűrizzenek pár pilótát, azzal a kérdéssel a fejükben, hogyha olyan egyszerű volt a munkájuk, akkor nézzük meg azt, hogy miképp menne ez a dolog a versenyzőknek. A castingra elsőként Yann Ehrlacher érkezett, de a lányoknak elsősorban a  mozgásával volt bajuk, a seggével nem. Gabriele Tarquini-t először takarítónak nézik, majd folyamatosan magyarázkodnia kell. Az egyik zsűritag azért megjegyezte, hogy kedves bácsinak tűnik, és a nagyapjára emlékezteti.

    Már majdnem feladják a reményt, hogy megtalálják a megfelelő talentumot erre a posztra, amikor csillogni kezd a szemük a jóképű Esteban Guerrieri láttán. Be is hívják az argentin pilótát, és fogniuk kell a bugyijukat is, mert érezhetően bejön nekik, és a „catwalk” is megy neki. Egy apróbb gond azonban vele is van, amit orvosolni kell… de ehhez már nézzétek meg a kisfilmet!

    https://www.youtube.com/watch?v=SrM3V2h0iHs

  • Fekete fenevad lett Kiss Norbi 2018-as versenykamionja!

    Fekete fenevad lett Kiss Norbi 2018-as versenykamionja!

    Komoly változások előtt áll Kiss Norbi és német csapata, a Tankpool24 az idei szezonban. A szombathelyi pilótának annyira már nem újdonság ez a színkombináció, hiszen 2011-ben egy nagyon hasonló festésű MAN-nel mutatkozott be a kamion Európa-bajnokságon. Vajon mi állhat az átfestés mögött? Ehhez meg kell ismerni kicsit a Mercedes gyár lélektanát.

    Amikor a német autóipari óriás fejébe vette, hogy újra visszatér a Forma-1-be, nagyon óvatos lépésekkel fogott ebbe bele. Nem egyből önálló gyártóként érkeztek a királykategóriába, hiszen akkoriban a McLaren-Hondák illetve a Williams-Renault összeállítás uralta a terepet, és a Ferrarin kívül nagyon teljesen gyári csapat nem volt.  A partnerük a sportautóik gyártásairól ismert és sikeres Peter Sauber lett, és végül vele vágtak bele az F1-es kalandba. Először azonban csak annyira óvatosan, hogy még az ismert csillagot se merték kirakni az autó orrára, és az autó oldalán is csak ennyi állt: „concept by Mercedes-Benz”.

    A dolog igaz is volt, mert Mario Illien és Paul Morgan tervezte Ilmor motor volt benne, amely cég hosszú távon is a Mercedes partnere lett a száguldó cirkuszban. A Sauberes bemutatkozás olyan jól sikerült, hogy 1994-ben már felvállalták a dolgot, és Sauber-Mercedes néven indultak, és a motort is átnevezték. Egy évvel később azonban már a nagy múltú McLaren csapatnál tűnik fel az ismert csillag, és a magas szintű együttműködésnek köszönhetően 1998-ban már világbajnoki címet is szereztek Mika Häkkinennel.

    Most valami nagyon hasonló történik a kamionversenyzés csúcsában is. Markus Bauer csapata, a Tankpool24 kitartóan, csak Mercedes kamionokat épít már vagy egy évtizede, és ezekkel is versenyeznek. Nem titok, hogy az ő motorjaik eléggé régi fejlesztésűek, és ez volt a dolog Achilles sarka. Eddig. Nagyon úgy tűnik, hogy a Mercedes Trucks most végre elsősorban Norbi kiemelkedő sikereinek köszönhetően a privát csapat mellé állt, és megnyíltak most olyan források, amelyek eddig zárva voltak előttük. Ennek legláthatóbb jele pedig leginkább a festés, és fokozott RoadStars feliratok használata a versenykamionon.

    A versenymotor fejlesztés ugyanakkor továbbra is egy másik kávéház, azt szintén egy külsős cég végzi, ahogy egykoron az Ilmor dolgozott a Mercedes sportrészlegének. Itt az MBtech a partner évek óta, de most először ha minden igaz, hathatósabb Mercedeses támogatást kaptak az eddigieknél, így elindulhatott egy olyan folyamat, ami miatt Norbi kamionján már büszkébben hirdethetik azt, hogy „powered by Mercedes-Benz Trucks”.

    Igazán ritka, és formabontó az is, valamint komoly tiszteletet mutat a magyar versenyző iránt, hogy a hivatalos német bemutató előtt elengedték az éles 2018-as versenykamiont ide a Nagy Futamra, hogy Norbi bemutathassa azt a hazai közönségének, és még parádézzon is vele egy sort.

    Idén tehát szimbolikusan is a fekete ló a FIA ETRC mezőnyében a Tankpool24-é lesz, és csak reménykedni tudunk abban, hogy olyan értelemben, hogy ez nem várt sikert jelent majd a 2018-as szezon végén.

    Fotók: © Kaiser Erika

    [Best_Wordpress_Gallery id=”94″ gal_title=”Kiss Norbi kamion 2018″]