Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Habsburg a Hungaroringen, és csak nekünk beszélt, Mick Schumacherről

    Habsburg a Hungaroringen, és csak nekünk beszélt, Mick Schumacherről

    A FIA Formula 3 European bajnokság ugyan már elkezdődött. de Habsburg Ferdinánd, még a szezon előtt nyilatkozott nekünk arról, hogy milyen célokkal vág neki a 2018-as szezonnak. A bajnokság már tart, egy versenyhétvégén túl is vannak a srácok, és pont ide tartanak, hiszen a DTM betétfutamaként június 1-3 között tiszteletét teszi nálunk a mezőny. Össze is kell kapnia magát a „kis herceg”-nek, mert egyelőre pontok nélkül áll, míg csapattársa, Sascha Fenestraz vezeti a bajnokságot.

    A magyar felmenőkkel is bíró osztrák pilóta érezhetően továbbra is kedveli a második hazáját, örömmel tér ide vissza nyár elején. Ugyan nem Gödöllőn fog aludni, de nem lesznek álmatlan éjszakái Mick Schumacher miatt sem, pedig leginkább tőlük várja a szakma és a rajongók azt, hogy idén késhegyre menő csatákat vívnak majd az első helyekért. Célja továbbra is a bajnoki cím, a Forma-1, de erről mind inkább beszéljen ő, a videónkban!

  • Az új Formula E autók veszélyesek lennének a jelenlegi pályákon

    Az új Formula E autók veszélyesek lennének a jelenlegi pályákon

    A Formula E bajnokságát vezető Jean-Eric Vergne élvezi azt, hogy hamarosan több erő érkezik a lába alá, és a széria az év végén már az új generációs autót használja majd. Így nyilatkozott erről:

    „Azt hiszem, mindegyik Formula E versenyző egyetért abban, hogy boldogok vagyunk attól, hogy erősebbek lesznek az autók. Több nem is kell, a pályák miatt. Lehetnek hosszabbak a pályák, de a jelenlegieken 260 kilowatt lenyűgöző lesz, sőt egyenesen ijesztő.”

    A Formula E jelenleg kifejezetten rövid pályákon versenyez. Az új Gen2 autó legalább 250 kW-ra lesz képes időmérőkön, ami 50-nel több a jelenleg használt autókénál. A legalacsonyabb versenyfokozatban is 220 kW-ra lesznek képesek a jelenlegi 180 helyett. A versenyzőknek pedig lesz lehetőségük még magasabbra is „csavarni” a verseny egyes fázisaiban. A növekvő teljesítmény mellett a McLaren Applied Technologies által fejlesztett akkumulátoroknak köszönhetően a versenyközi autócserék is elmaradnak majd.

    Vergne reméli, hogy a széria továbbra is fejlődőképes lesz, és izgalmasak lesznek a versenyek a jövőben is:
    „Vadabb, hosszabb pályák jöhetnek, de a jó dolog a Formula E-ben az, hogy harcolhatsz. Teljesen mindegy, hogy melyik csapatnál vagy. A Forma-1-ben nagy a különbség a top csapatok és a kisebbek között. Ha beültetnéd Lewis Hamiltont a Sauberbe, nem érne fel a dobogóra. Ha azonban beültetnéd Marcus Ericssont vagy Charles Leclerc-t a Mercedesbe, akkor nem mondom azt, hogy győznének, de harcban lennének érte. A Formula E viszont teljesen más.”

  • Amikor a magyarok bepálinkáztatták Alexandra Legouix-t!

    Amikor a magyarok bepálinkáztatták Alexandra Legouix-t!

    Alexandra Legouix a FIA WTCR népszerű száguldó riporternője, és most a széria kirakott egy videót, melyben megemlékeznek, hogy mi történt pár hete a magyar fordulón. Persze, Michelisz Norbiról és a magyar rajongókról szólt az egész. Kísérletet tettek arra a rendezők, hogy visszaadjanak valamit a remek hangulatból a holland verseny előtt, mert bizony ott is most fel van adva a lecke. Állítólag a hollandok 200.000 nézőt várnak, köszönhetően annak, hogy remekül összeszervezték a WTCR-t a TCR Európával, sőt, még Max Verstappen is tiszteletét teszi és demo köröket fut egy régebbi Red Bull F1-es autóval.

    A magyaroknak azonban van egy titkos csodaturmixa, a pálinka! Ebből is kapott Alexandra, a videón láthatjuk az eredményt.

    https://youtu.be/6UHfYmCOneE

  • A FIA ezzel a kisfilmmel tiszteleg a pályabírók előtt

    A FIA ezzel a kisfilmmel tiszteleg a pályabírók előtt

    A pályabírók munkája elengedhetetlen bármilyen versenysorozatnál, és most a FIA is gondolt rájuk. Ők nem olyan popsztárok, mint egy versenyző vagy bármelyik csapat színes szponzorcuccba öltöztetett alkalmazottja, hanem azon olykor önkéntes tisztviselők, akik nagyban hozzájárulnak egy rendezvény sikeres lebonyolításához. Mindegy, hogy a sárban egy ralipálya mellett, vagy egy olyan legendás zárt pályán mint ami Le Mansban van, éjjel-nappal a versenyzők és egyéb résztvevők biztonságáért felelnek ők.

    Nézzük is végig a narancssárga ruhás segítőkről szóló kisfilmet, akik nélkül nem működne a cirkusz, gondoljunk arra, hogy ebben is a magyarok az egyik legjobbak a világon, és aki kedvet kapott, akár jelentkezhet is!

    https://www.youtube.com/watch?v=pWGrCfcJQus

  • Újabb okból gyanítják azt, hogy illegális a Ferrari

    Újabb okból gyanítják azt, hogy illegális a Ferrari

    Idén már több alkalommal megpróbálták a riválisok bebizonyítani, hogy a Ferrari autója nem felel meg a szabályoknak, legutóbb pedig a Halóra helyezett visszapillantótükreik felett található extra szárnyelemet találták illegálisnak, így annak Monacóra már le is kell kerülnie.

    Most azonban újabb területen kérdőjelezik meg a Ferrari szabályszerűségét, az Auto Motor und Sport szerint az akkumulátor ez az elem.

    A jelentések szerint azt feltételezik, hogy a Ferrari a megengedett négy megajoule-nál több energiát tud kinyerni az akksijából, megkerülve egy érzékelőt, ez pedig plusz 20 lóerőt jelent számukra.

    „Az állítólagos trükk olyan komplikált, hogy az FIA mérnökei alig értik.” – állítja az Auto Motor und Sport tudósítója, Michael Schmidt.

    A Mercedes azonban sürgeti az FIA-t, hogy mielőbb derítsék ki, hogy legális-e a Ferrari.

  • Todt szerint véleményezhetnének a versenyzők, de nem jelennek meg a megbeszéléseken

    Todt szerint véleményezhetnének a versenyzők, de nem jelennek meg a megbeszéléseken

    Az FIA elnöke, Jean Todt elutasítja az F1-es versenyzők azon kritikáját, melyek szerint nincs fejlődés a sportszabályok kialakításában.

    Barcelonában Sebastian Vettel kritizálta az F1 szabályalkotóit a 2019-es szabályok kapcsán, de leginkább azt sérelmezte, hogy a versenyzőket nem kérdezik meg a változásokkal kapcsolatban.

    Todt szerint azonban minden versenyzőnek meg van rá a lehetősége, hogy hangot adjon véleményének, és az ő ajtaja mindig nyitva áll előttük, ha meg akarnak vitatni valamit.

    „Tisztelem őket és tudom, hogy milyen elfoglaltak tudnak lenni. De van lehetőségük (felszólalni).” – mondta. „Sajnos elég gyakran van olyan, hogy van megbeszélésünk és ők nem jönnek el. Én mindig megpróbáltam meghallgatni amit a versenyzők mondanak. A versenyzők meg vannak hívva, hogy vegyenek részt és tegyenek valamit (a megbeszéléseken).”

    Sőt Lewis Hamilton is megemlítette már, hogy a versenyzőket szerinte túlzottan kihagyják a döntésekből.

    „Bármely versenyző számára, aki meg akar engem látogatni, a mezőny végétől a legelejéig, 48 órán belül állok rendelkezésére.” – mondta Todt.

    Todt arra is reagált, hogy a legtöbb versenyző panaszkodik amiatt, hogy nehéz előzni, ez pedig a szabályoknak köszönhető.

    „Olvastam a sajtótájékoztatón elhangzottakat. Hamilton panaszkodott, Vettel panaszkodott, Räikkönen… mind panaszkodtak. És ők elöl vannak, szóval képzelhetjük a végét (a mezőny hátsóbb részének véleményét – a szerk.). Azt olvasom, amit leírtak. Szóval úgy érzem, hogy ha mi felismerjük, hogy valami rossz irányba megy, meg kell próbálnunk megoldást találni. Mind azt akarjuk, hogy jobb legyen a sport, jobb legyen a show, szóval csináljunk valamit.”

  • Új lámpát tesztelt tegnap a Mercedes az FIA számára

    Új lámpát tesztelt tegnap a Mercedes az FIA számára

    A Mercedes a barcelonai teszt tegnapi napján olyan hátsó lámpát tesztelt, mely esős körülmények között segít láthatóbbá tenni az autókat. Ennek értelmében Lewis Hamilton autóján a hátsó szárny két szélére került fel egy pár extra lámpa.

    Az FIA szóvivője a RaceFansnek megerősítette, hogy a sport irányító testülete kérte a tesztet, arra vonatkozóan, hogy az esős versenyek biztonságát fokozzák. A Mercedes felajánlotta az FIA-nak, hogy felszerelik a teszten a lámpát, az FIA pedig kielemzi majd a tapasztalatokat és eldönti, hogy bevezetik-e.

    Az autók hátulján már régóta található egy piros lámpa, melyet esős körülmények között be kell kapcsolni. Ez a jövőben sem tűnne el, a most tesztelt, szárnyon található lámpák kiegészítésként érkeznének. Ezeknek a lámpáknak azonban más biztonsági funkciójuk is van. Villog, amikor az autó forgatónyomatéka csökken, üzemanyag spórolás szempontjából, így a többi versenyző jobban tisztában lehet az előtte haladó sebességével. Azt még nem tudni, hogy ezt a funkciót az új lámpák is betöltik-e majd,

  • Pontosították a pályaelhagysára vonatkozó szabályt

    Pontosították a pályaelhagysára vonatkozó szabályt

    Az FIA új szabályt vezetett be a barcelonai versenypálya első kanyarjának levágása ellen, jobban mondva pontosította a korábbi előírást.

    A versenyhétvége előtt a hármas kanyarba bóját helyeztek el, és közölték a versenyzőkkel, hogy ha az egyesben lemennek a pályáról, csak a bója megkerülésével térhetnek vissza.

    Szombaton Marcus Ericsson és Max Verstappen is figyelmen kívül hagyta ezt, mikor elhagyták a pályát. A büntetést ugyan megúszták, mivel jól kimagyarázták az esetet, kihasználván a szabály pontatlan megfogalmazását.

    Az FIA a mai versenyre azonban egyértelműsítette a szabályt és hangsúlyozta, hogy pályaelhagyás esetén mindenképp kötelező a bóját balról megkerülni.

    Tekintve, hogy az első kanyarnál elég szűk a pálya, elég valószínű, hogy lesz olyan versenyző, aki lehajt a pályacsíkról, és a szabályok szerint meg kell majd kerülne a bóját.

     

  • Zhou, a Formula 3 European első kínai győztese!

    Zhou, a Formula 3 European első kínai győztese!

    Daniel Ticktum indult ugyan a poleból, de Guanyu Zhou lerajtolta őt, így a brit a második helyre esett vissza a nyitó körökben, őt pedig Ralf Aron üldözte, akit Robert Shvartzman követett. A negyedik közben aztán jött is az első egész pályás sárga zászlós jelzés, mert Devlin DeFrancesco palánknak ment. Ezen fázisban a versenyzőknek redukálniuk kell a sebességüket, és tartaniuk kell egymás között a távolságot.

    Amint újra versenytempóra kapcsolhattak a pilóták, a Ferrari támogatott Shvartzman a kilencedik helyig esett vissza, a Renault junioros Sacha Fenestraz pedig feljött a negyedik helyre, így ő volt a legjobb újonc. Ugyanekkor Ben Hingeley is falnak ment, így beküldték a biztonsági autót.

    A kilencedik körben folytatódhatott a verseny, és Aron szemfüles volt, meg tudta előzni Ticktumot. Egy körrel később Mick Schumacher és Fabio Scherer akadtak össze, melynek az eredménye az lett, hogy Schumacher 19., Scherer a 15. helyre estek vissza. A verseny vége előtt Keyvan Soori Andres is a 12. helyen megismerkedett közelebbről a palánkkal, amely esetnek újra egy biztonsági autós fázis lett a vége.

    Amint a safety car levonult, Fenestraz indított még egy utolsó rohamot Ticktum ellen a harmadik helyért, de a brit immáron jól védekezett. Az élen nem történt változás, Zhou megnyerte élete első FIA Formula 3 European Championship versenyét. Mögötte Aron, Ticktum és Fenestraz ért be. Marcus Armstrong, Enaam Ahmed, Alex Palou, Robert Shwartzman, Marino Sato és Jüri Vips sorrendben zárult az első tíz pilóta sorrendje. Mick Schumacher végül a 15. helyen ért célba.

    Guanyu Zhou (PREMA Theodore Racing): “Jól rajtoltam, utána már csak azzal kellett törődnöm, hogy az új rajtokat követően mindig az élen maradjak. Én vagyok az első kínai pilóta, aki egy FIA bajnokságban nyert nyitott együléses versenyautóval, ami remek érzés. Nagyon örülök ennek, hogy ez sikerült.”

    Ralf Aron (PREMA Theodore Racing): “Mint az ismert, ezen a szűk utcai pályán nehéz megelőzni az ellenfeleket. Abszolút rámentem az új rajtokra. Amikor megtámadtam Daniel Ticktumot, akkor picit össze is értem Daniel autójával, de nem lett belőle semmi komolyabb gond. Második helyen kezdeni az új szezont, jó dolog.”

    Daniel Ticktum (Motopark): “Összességében nem vagyok elégedett, mert az élről indultam, és nem igazán akartam így harmadik helyen végezni. A fő problémám a rajtolással és az új repülőrajtokkal volt. Következő alkalommal jobb leszek.”

  • Monacótól illegális a Ferrari szárnyas halója

    Monacótól illegális a Ferrari szárnyas halója

    A Ferrari halóra csatolt és szárnyakkal felszerelt tükre heves szabályértelmezési vitát váltott ki az olasz csapat és az FIA között, azonban a Ferrari húzta rövidebbet.

    Az FIA nemrégiben kiadott technikai direktívája értelmében a visszapillantó tükröket a halóra is fel lehet szerelni. A Spanyol Nagydíjon a Ferrari egyedi értelmezése révén láthattuk az első valódi megnyilatkozását az új szabálynak, a tükrök fölött található szárnyacskák azonban több rivális csapatnak sem tetszettek és annak rendje és módja szerint kétségeiket jelezték az FIA-nak is. Az olasz istálló azzal védekezett, hogy a szárnyak elsődlegesen a tükrök csatlakozásának megerősítését szolgálják, ám az FIA-t nem hatották meg az érvek – Monacótól kezdve a szárnyak illegálisnak minősülnek, de a spanyol hétvégén fent maradhatnak.

    „Aerodinamikai szempontból a tükrök roppant kellemetlen formák” – magyarázta a hivatalos álláspontot Nikolasz Tombazisz. „A csapatok legszívesebben meg is szabadulnának a tükröktől, a szabályzat azonban előírja, milyen pozícióba kell elhelyezni őket és mekkora láthatóságot kell biztosítaniuk. Ez alapján biztos vagyok benne, hogy amikor egy csapat azzal jön oda hozzánk, hogy ’ezt az elemet ide szeretnénk rakni’, annak kétséget nem tűrően aerodinamikai jelentősége van. A mi felelősségünk annak garantálása, hogy a szabályok elég specifikusak; a jövőben szeretnénk is fejlődni ilyen téren és elérni, hogy a tükrök aerodinamikai előnyök helyett a valódi funkciójuknak megfelelően működjenek, vagyis hogy a versenyző a háta mögé lásson. De amíg egy nagy elemdarab akadályozza a levegő áramlását, a csapatok folyton ennek a hatásnak a csökkentésén buzgólkodnak. A mi felelősségünk ennek megfelelő szabályozása.”