Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Wolff zokon vette, hogy az FIA megnevezte embereit

    Wolff zokon vette, hogy az FIA megnevezte embereit

    Toto Wolff azzal vádolja az FIA versenyigazgatóját, hogy Charlie Whiting a „busz alá” dobta a Mercedest.

    Kétségek merültek fel korábban a Ferrari legalitását illetően, a vizsgálatok után azonban szabályszerűnek találták az olaszok autóját. A feltételezés egyébként a korábban a Ferrarinál dolgozó, ám most Mercedes alkalmazott James Allisontól és Lorenzo Sassitól származott.

    „Megkeresett minket (Allison) és ezt mondta: ‘Ez a fickó (Sassi) most kezdett nálunk dolgozni és azt mondta nekünk, hogy a Ferrari talán ezzel próbálkozik’.” – idézte Whitingot az Iltalehti.

    Toto Wolffot pedig felbőszítette az a tény, hogy az FIA konkrétan megnevezte az FIA embereit.

    Arra a kérdésre, hogy úgy érzi,-e, hogy a „busz alá lökték” a csapatot ezzel, Wolff így felelt: „Igen.”

    „Ha egy emberem neve rossz kontextusban van feltüntetve, az nyugtalanító. Számos csapat kérdezősködik az FIA-nél minden egyes nap és úgy hiszem, hogy nem szükséges, hogy egy valakit kiemeljünk, mondván ‘ez az ember legalitási probléma kapcsán érdeklődik’. Nem helyes dolog egyéneket kiemelni.”

  • Kanadában tovább fogja vizsgálni a Ferrarit az FIA

    Kanadában tovább fogja vizsgálni a Ferrarit az FIA

    Továbbra sem ér véget a Ferrari szabályosságát vizsgáló ellenőrzések sorozata.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) plusz szoftverekkel ellenőrizte a Ferrari akkumulátor rendszerét és turbóját Monacóban, ám ekkor mindent rendben találtak az FIA szakemberei.

    Mindezek ellenére a versenyigazgató Charlie Whiting elmondta, hogy még Kanadában is szükségesek lesznek majd az extra szenzorok a Ferrarin.

    „Nem azt mondom, hogy feltétlenül meg is fogjuk csinálni ezt a vizsgálatot, mert valószínűleg ugyan arra az eredményre fogunk jutni. De a Ferrari változtatni fog a szoftverjén. Ugyan nem vagyok szakértő, de megpróbáljuk megérteni az akkumulátor két része közti különbséget. Egy akkumulátorjuk van, de a rendszer kettőnek kezeli.”

    „Kanada előtt már egy olyan fejlettebb eszközzel fogunk rendelkezni, amivel sokkal gyorsabban kaphatunk pontos adatokat. Kénytelenek vagyunk két versenyhétvégén is foglalkozni ezzel a problémával. El kell mondjam még, hogy a Ferrari megadott nekünk mindent, amire szükségünk volt.” – nyilatkozta Charlie Whiting.

    Pletykák szerint a vitatott részről Lorenzo Sassi tett feljelentést az FIA-nak, aki Maranellóból teszi át a székhelyét a Mercedeshez. Toto Wolf viszont ezt a feltételezést tagadta.

  • Ecclestone: Todt elhanyagolja az F1-et

    Ecclestone: Todt elhanyagolja az F1-et

    Bernie Ecclestone, a Forma-1 korábbi mindenható ura úgy véli, a jelenlegi FIA elnök nem foglalkozik eleget a száguldó cirkusszal.

    Miután a Liberty Media átvette az irányítást Ecclestonetól, a 87 éves üzletember nem tagadta, hogy van benne némi aggodalom a sport jövőjét illetően.

    Ecclestonet azonban nem csak a Chase Carey vezette Liberty kényszeríti aggodalomra: „Jean Todt nagyon elfoglalt. Napi 24 órát dolgozik, de a Forma-1-et elhagyagolja. Fő projektje a közúti biztonság, de nem szabadna megfeledkeznie a sportról” – mondta Mr. E a francia L’Equipe-nek.

    „A Liberty eltorzíthatja és tönkreteheti a Forma-1-et, mert nincs tapasztalatuk. Remélem, hogy Jean nagyobb figyelmet fordít az F1-re és az FIA lesz az útmutató” – tette hozzá.

    Ecclestonet a Mercedes és a Ferrari potenciális kiszállásáról is megkérdezték, mely hosszabb ideje témát szolgáltat a sajtóban: „A Mercedes kivételes munkát végez és komoly kárt okozna ha elvesztenénk őket, de a Ferrari a kulcs.”

  • Az FIA szerint tévesek a Ferrari szabályosságát firtató feltételezések

    Az FIA szerint tévesek a Ferrari szabályosságát firtató feltételezések

    Csalással vádolták a Ferrarit az energia-visszanyerő rendszerük kapcsán, az FIA pedig tisztázta a helyzetet.

    A Mercedes és a Red Bull azt feltételezte, hogy a Ferrari módot talált arra, hogy akkumulátoraikból több energiát nyerjenek ki, mint az megengedett.

    Az FIA vizsgálta a Ferrari ERS-ét Monacóban, és törölte a vádakat.

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting elmondta, hogy az Azerbajdzsáni Nagydíj előtt megkereste az FIA-t a Mercedes technikai vezetője, James Allison, aki 2016-ban a Ferraritól igazolt a csapathoz, és megkérdőjelezte a Ferrari ERS-ének szabályszerűségét-

    Whiting elismerte, hogy az FIA emberei némileg összezavarodtak a Ferrari túlszofisztikált rendszere kapcsán, de mostanra tisztázódtak a kérdések.

    „Pár adatot nem tudunk megmagyarázni…” – mondta Whiting. „Végigvettünk mindent a Ferrarival és elmagyarázták nekünk azokat, amik nem voltak feltétlenül érthetők.”

    „A végére akartunk járni és Spanyolországban végeztünk pár mérést, hogy jobban megértsük a helyzetet és olyan dolgokat (eredményeket) láttunk, melyekkel elégedettek vagyunk.”

    Az FIA elnöke, Jean Todt pedig azt jelezte a rivális csapatok felé, hogy ha valakivel, valamivel kapcsolatban kétségeik vannak, akkor hivatalosan reklamáljanak és ne a sajtót használják fel a pletykák terjesztésére.

    „Ha egy csapatnak kétségei vannak, akkor tiltakozzon. Sokkal egészségesebb lett volna ez, mint a sajtó manimuplálása.” – mondta Todt.

  • Dobogón kezdett Kiss, de Lenz is megszerezte az első győzelmét!

    Dobogón kezdett Kiss, de Lenz is megszerezte az első győzelmét!

    A mai nappal megkezdhette a menetelését Kiss Norbi is a 2018-as kamion Európa-bajnokságban, amelynek az első versenyhelyszíne a Misano World Circuit Marco Simoncelli, Olaszországban. 21 versenygépet neveztek ide, és már az időmérőn is nagy volt a tülekedés, főleg az élmenők között. A szombathelyi fiú az idei új #3-as rajtszámú Tankpool24-Mercedes versenykamionjával a harmadik helyet szerezte meg az időmérő edzésen.

    Az első helyről a négyszeres bajnok Jochen Hahn, a másodikról a háromszoros Európa-bajnok Antonio Albacete indulhatott, a 15:00-kor kezdődött első versenyen. A repülőrajtot követően Hahn fordulhatott elsőként őt támadta a spanyol, Norbi a harmadik volt, őt követte Reinert és Lacko, aki sikeresen ment el Ryan Smith mellett. A visszatérő francia Anthony Janiec kilátogatott inkább a sóderágyba, míg a négyes kanyart Steffi Halm nézte el. Kiss friss csapattársának, Steffen Faasnak nem sikerült jól a bemutatkozás, mert összeakadt Shane Beretonnal, de a franciák is egymásra találtak, mert Thomas Robineau és Anthony Janiec is ütköztek. A piros zászlót viszont nem miattuk kellett elővenni: a veterán Frankie Vijtisek új MAN-je végigfolyatott valamit a pályán, majd kigyulladt.

    Majdnem egy órán át takarították a pályát és állt a mezőny, ekkor a sorrend: Hahn, Albacete, Kiss, Reinert, Smith, Lacko, Körber és Kursim. Janiec defektjét és Halm kamionjának a sérüléseit is sikerült helyrerakni, így ugyan a bokszutcából, de ők is újra csatlakozhattak a mezőnyhöz. Beretonnak elment teljesen a kormányzás, de Faas szintén elindulhatott újra. Az új rajtot követően Lacko begyújtotta a rakétákat, hiszen egyik kedvenc pályája egyébként az olasz, jól fekszik a Freightlinernek Misano, egészen a harmadik helyig előre jött. Az ezt követő zavarban Kiss és Smith is egymásra talált, ahogy tavaly is tették ezt a Hungaroringen, de ezúttal nem lett szerencsére komolyabb probléma. Steffi Halm mindeközben a megtépázott mezőnyben feljött már a 9. helyre. Lacko-Kiss és Smith egyébként igen komolyat meccseltek az utolsó dobogós helyért, az angolnak lógott is az első lökhárítója. A műsor ugyan a célvonalig tartott, de az angolt végül megbüntették, mert érintett egy bóját, ahogy Thomas Robineau is. Az utolsó körben Albacete végül hibázott, így Hahn mögött Lacko és Kiss érhetett be. Az IVECO Schwabentruck erősségét azonban mindenképp mutatja, hogy a szimpatikus versenyzőnő végül az ötödik tudott lenni, a büntetéseket követően. *

    A szombati nap második versenye jó nagy csúszással indult már a fentebb leírtak miatt. Jamie Anderson újonc találta magát a fordított rajtrácsos poleban az első versenyes kavarodásnak köszönhetően, mellőle Sascha Lenz indulhatott, akinek a munkáját idén már az ismert magyar mérnök, Bakó Csaba is segíti. A rajtnál ellentmondást nem tűrően a német pilóta el is ment az angol kolléga mellett, a középmezőnyben viszont komoly ütközet volt, amelynek az áldozata ezúttal Ryan Smith lett. Albacete sem járt jól, a jelentősen sérült járművével a 17. helyről kezdhette meg újra a felzárkózást. Elöl Lenzet aztán Janiec és Lacko követte az első körökben.

    Steffi Halm ezen a versenyen is pokoli felzárkózást kezdett el, és már viszonylag hamar a nyolcadik helyen haladhatott. Jóval mögötte, a 14. helyért is komoly csata alakult ki, a spanyol Recuenco megtalálta a „szomszéd” portugál Eduardo Rodriguest. Hahn mindeközben rácsatlakozott negyedikként az élmenőkre, bár Lenznek sikerült kicsit meglépnie. A magyar Kiss aránylag magányosan, minden balhéból kimaradva végül az ötödik helyen ért be. Sascha Lenznek végül sikerült a bravúr, és megnyerte élete első Európa-bajnoki kamionversenyét, Adam Lacko és Anthony Janiec előtt.

    Folytatás holnap, 10:30-tól már időmérő edzés.

    * Albacete is időbüntetés miatt maradt le a dobogóról, de Norbit is kizárták, mert a kamionja súlyhatár alatt volt.

  • Vettel szerint fogható a Red Bull

    Vettel szerint fogható a Red Bull

    Sebastian Vettelt kicsit sem keserítette el több mint félmásodperces hátránya a Red Bullokhoz képest a Monacói Nagydíj első két szabadedzését követően.

    A hétvége előtt sokan a Red Bullt tették meg favoritnak, az osztrák istálló pedig nem cáfolt rá az elvárásokra: mindkét szabadedzésen Daniel Ricciardo és Max Verstappen végeztek az első két helyen, őket tisztes távolságból követte a Ferrari és a Mercedes. Vettel azonban nem csüggedt el a régi időket idéző dominancia láttán, főként mivel pontosan tudja, hol lehet javulni.

    „Miért is ne?” – válaszolta a német arra a kérdésre, lesz-e esélye a Ferrarinak a Red Bullok ellen. „Már jó néhányszor előfordult, hogy pénteken gyorsak voltak. Kényelmesen éreztem magam az autóban, habár kicsit sokat csúszkáltam. De ha tudod, merre tart az autó és hogyan fog csúszni, addig semmi probléma. Azért nem ártana egy kicsit visszavenni a csúszkálás mértékéből, és ha ez megvan, azzal együtt jön a tempó is.”

    A Ferrari teljesítményét más szempontból is nagy figyelem övezi Monacóban, az FIA ugyanis a riválisok kérésére kiemelt ellenőrzés alatt tartja az olaszok akkumulátorhasználatát, de Vettel szerint semmi illegális nem zajlik a motorborítás alatt.

    „Nyilván hallottunk erről” – próbálta elbliccelni az ügy jelentőségét Vettel. „Szerintem semmi furcsa nincs abban, ha néhanapján felbukkannak ilyesféle pletykák. Ezúttal mi szolgáltatjuk a témát, négy hét múlva valószínűleg valaki más fogja. Végső soron az FIA feladata, hogy ellenőrizze, ki mit csinál. Éppen annyira megbízunk bennük, mint a többi csapat. Ami minket illet, elég egyértelmű, hogy inkább külső pletykálkodásról van szó, mintsem házon belül megbeszélendő dolgokról.”

  • Sofőrök válaszoltak: Lehet vonzó a kamionos életmód

    Sofőrök válaszoltak: Lehet vonzó a kamionos életmód

    A családtól távol töltött idő, az olykor stresszes és sokszor kemény fizikai munka miatt vannak, akiknek nem túl vonzó a kamionos életmód. Azonban a vezetés élménye, a gépek lenyűgöző ereje, a végtelen szabadság érzete, a különböző kultúrákkal és emberekkel való találkozás lehetősége pozitív motiváció lehet azok számára, akik keresik a kihívásokat, szeretik a változatosságot és kevésbé kedvelik a kötöttségeket. A FIA Kamion Európa-bajnokság és Fesztivál szervezői 450 kamionos megkérdezésével jártak utána annak, mennyire lehet vonzó ez az életforma.

    Karrierválasztás előtt vagy pályaváltás miatt sokan keresünk olyan szakmát, amiben igazán jól érezzük magunkat, összeegyeztethető a magánélettel és anyagilag is megfelel az igényeinknek. A FIA Kamion Európa-bajnokság és Fesztivál szervezői 450 kamionos megkérdezésével arra szerettek volna választ kapni, hogy hogyan értékelik életmódjukat az utak királyainak vezetői, és hogy vajon a pályakezdők vagy újrakezdők számára vonzó lehet-e a kamionos életstílus.

    A többségében férfi válaszadók 30%-a több mint 15 éve, 15%-a 10-15 éve, 21,6%-a 5-10 éve, egyharmaduk pedig kevesebb mint 5 éve rója az utakat.

    A kérdőívet kitöltők 70%-a kedveli ezt az életformát, közel fele nem is változtatna az életmódján. Azoknak, akiknek kedvére van a kamionozás, 78%-a párkapcsolatban él vagy házas, 63,5%-nak pedig gyermeke is van. Néhányan még azt is megosztották válaszukban, hogy gyakran párjukat is magukkal viszik, akik nemcsak jó társaságot jelentenek, de számos közösen gyűjtött ország- és világjáró élmény részeseivé is válnak. Ez leginkább azoknál jöhet szóba, akik hosszabb utakra indulnak. A megkérdezettek többsége viszont hetente többször látja a családját, de volt olyan is, aki csak évente négy alkalommal.

    A kutatásban résztvevők fele az életforma iránti vonzódást jelölte meg a legfőbb oknak, amiért ezt a hivatást választotta, 15%-uk valamilyen családi mintát követ, és csupán 10%-nál volt meghatározó a kényszer vagy a viszonylagosan jó kereseti lehetőség.

    A kutatás rákérdezett a kamionosok egészségügyi helyzetére és az esetleges problémák kiváltó okaira is. Érdekes módon, a válaszadók csupán 9%-a jelezte, hogy az elmúlt két évben volt valamilyen, az életmódjából fakadó betegsége. A válaszadók negyede sportol valamit rendszeresen, illetve odafigyel az egészséges táplálkozásra, de nagy arányban vannak azok a sofőrök is, akik a korlátozott lehetőségek ellenére is szeretnének ügyelni egészségükre.

    A felmérés szerint a sofőrök csak kevesebb mint egyharmada nem kedveli az életmódját, és ebből 60,7% gondolja stresszesnek is, így nem meglepő, hogy a legtöbben szívesen változtatnának rajta, ha lehetőségük adódna rá.

    Az életmódjuk értékelésében jelentős szerepet játszik az, hogy mennyi időt tudnak a szeretteikkel együtt tölteni, valamint, hogy mennyi idejük jut pihenésre. Azok válaszoltak inkább borúlátóbban a kérdésekre, akik ritkábban látják a hozzátartozóikat, vagy kevesebb lehetőségük van pihenésre, sportolásra, és ebből eredően nagyobb a kockázata az egészségügyi problémáknak.

    A FIA Kamion Európa-bajnokság és Fesztivál szervezői rendkívül elkötelezettek abban, hogy megismertessék a szakmát a pályaválasztás előtt állókkal, valamint a potenciális sofőrökkel, továbbá, hogy felhívják a figyelmet az abban rejlő lehetőségekre. Őry Tamás, a szervező cég ügyvezetője elmondta: „A kamionos életmód rengeteg szépséget rejt magában, és azon vagyunk, hogy a hiedelmekből fakadó tévhiteket eloszlassuk, megmutassuk a nagyközönségnek, mit is kínálhat ez a hivatás, és milyen kompetenciákat igényel. Az EB számos családi program mellett erre is lehetőséget kínál.”

  • F1: Újabb szigorítás olajtéren

    F1: Újabb szigorítás olajtéren

    A Mercedes tisztázni szeretett volna valamit az olajégetéssel kapcsolatban, az FIA pedig kihasználta az alkalmat egy újabb kiskapu bezárására.

    Az FIA-hoz általában akkor fordul ártatlan tisztázásnak tűnő kérdésekkel egy csapat, ha úgy véli, az általa felvetett problémás területen egyik riválisa előnyt szerezhetett, vagy esetleg ő talált olyan kiskaput, aminek legalitásáról meg szeretne bizonyosodni, mielőtt súlyos pénzeket szán az idevágó fejlesztésekre, az FIA válasza pedig az esetek nagy részében minden csapathoz eljut.

    Jelen esetben a Mercedes HPP részéről Chris Jilbert kezdeményezett technikai dialógust Charlie Whitinggal a turbófeltöltőben felhasznált olajjal kapcsolatban, pontosabban hogy ennek az olajnak is meg kell-e felelnie a technikai szabályzat olajokkal foglalkozó 20-as cikkelyének, amelynek egyik alszabálya, hogy „a versenyhétvége során egyetlen résztvevő sem használhat egynél több olajat egy adott motorban”. A Mercedes emellett arra is kíváncsi volt, hogy a turbórendszerben használt olaj beleszámít-e a 0,6 liter/100 km-es olajfogyasztási korlátba, amelyet tavaly vezettek be a csapatok túlzott olajégetési szokásainak enyhítésére. Az FIA (természetesen) igennel válaszolt minden kérdésre: mindenféle és –fajta olajnak meg kell felelnie a 20-as cikkelyben leírtaknak, ami alól a turbófeltöltő sem kivétel, mivel az is az erőforrás részének számít.

    Nem tudni egyelőre, hogy a Mercedes riválisainak szeretett volna-e keresztbe tenni vagy ők gondolták úgy, hogy felfedeztek valamit, az olajégetésről azonban még biztosan hallunk egyet s más a jövőben. Félig megoldott problémának számít ilyen szempontból a Ferrari névjegyének számító füstölés, ami az autó beindítását kíséri. A füst elvileg a turbóban elégetett olajból származik, de Whiting korábban kijelentette, hogy szerinte nincsen semmi illegális bűvészkedés a háttérben.

  • Monstrumok Misanóban: Újra száguld a kamion Eb!

    Monstrumok Misanóban: Újra száguld a kamion Eb!

    Vége a várakozásnak! A 2018-as FIA ETRC szezon Misanóban ezen a hétvégén elkezdődik, és az egyik legígéretesebb szezonjának néz elébe. Nem kevesebb, mint négy Európa-bajnok feszül egymásnak idén, és bármelyikük nyerhet versenyeket, valamint esélyes a bajnoki címre.

    A regnáló bajnok Adam Lacko újra a Buggyra International Racing System „FatFox” becenévvel illetett Freightliner indul harcba, a jól megérdemelt első bajnoki címe után, amelyet tavaly szerzett meg. A cseh pilótától pedig ismert nevek szeretnék elvenni ezt, mégpedig Jochen Hahn (2011, 2012, 2013 és 2016), Kiss Norbert (2014, 2015) valamint Antonio Albacete (2005, 2006 és 2010).

    Hahn tovább fejlesztette a IVECO-ját, miközben Kiss (Tankpool24 Racing) és Albacete (Trucksport Lutz Bernau) is hisznek abban, hogy ott lehetnek a végelszámolásnál. Az idei kamion Európa-bajnokság első versenye szombaton 15:00-kor kezdődik.

    A bajnokoknak azonban nem lesz annyira egyszerű a dolguk, mert akadnak olyan kihívók, akik már nyeregettek az elmúlt években. Ezen versenyzők közül is kiemelkedik Steffi Halm, aki a Reinert Racingtől eligazolt a Team Schwabentruckhoz. A német hölgy már több sikeres szezonon is túl van, és már az élmenőkhöz tartozik, nyolc győzelmet szerzett az elmúlt három évben.

    Halm korábbi csapattársa René Reinert is visszatért 2018-ra, miután egy évre „szabadságra ment”. Őt újra az ismert #77-es rajtszámú kék kamionban kell majd keresni, és célja az, hogy mielőbb formába lendüljön már Olaszországban.

    Két német fiatal is komoly ambíciókkal vág neki az évnek: Sascha Lenz és André Kursim. Lenz meríthet abból, hogy tavaly már pole pozíciót is szerzett Le Mansban, és az új kamionjával a győzelemre hajt. Ahogy Halm, Kursim is csapatot és márkát váltott, őt a nagy terveket szövögető Sven Walter által irányított Don’t Touch Racing IVECO-jánál kell keresni.

    Visszatér a britek egyik kiválósága is, Ryan Smith, az újraszervezett csapatával. Ő egyike a legelhivatottabb karaktereknek, biztos, hogy mindent bele fog adni, és növelné az eddig két megszerzett győzelmének a számát.

    José Rodrigues egyike volt 2017 nagy felfedezettjeinek, nyerni tudott a Red Bull Ringen, és megszerezte a Promoter’s Cup elismerést is. A portugál egy nagyon okos versenyző, így idén tovább növelheti a győzelmeinek a számát. Őt azonban még ne keressük Misanoban, későbbi állomáson csatlakozik majd a mezőnyhöz.

    Visszatér még Anthony Janiec is, aki tavaly csak egy hétvégén indult a Nürburgringen, de kétszer is felért a dobogóra. A francia az ismert sárga Lion Truck Racing kamionnal áll majd rajthoz, és vele tart Gerd Körber is ezúttal, aki ugyan visszavonult az egész éves szerepléstől, de még pár versenyre azért visszatér idén. Marad is a régi csapatában, a Team Schwabentruck IVECO-jánál, így erre a hétvégére Steffi Halm csapattársat kap.

    Nem csak Ryan Smith lesz az egyetlen aki érkezik majd Angliából, egész komoly brit invázió lesz a FIA ETRC-ben 2018-ban. Shane Bereton tavaly jó benyomásokat szerzett a kontinensbajnokságról, sőt Autodrom Mostban nyerni is tudott. Oly Janes lesz a tavalyi bajnok Adam Lacko csapattársa, így egyből bajnoki technikával kezdhet. Ő Nagy-Britannia dél-nyugati részéből érkezik, és édesapja, Geoff Janes is ismert kamionversenyző volt a múltban. A brit elköteleződéshez Terry Gibbon és a T Sport Racing MAN-je tesz még hozzá, ő is több versenyen akar majd indulni az év további részében. További angol versenyzők akik ott lesznek a mezőnyben: Ray Coleman és Jamie Anderson. Ők mindketten bizonyítottak már a hazai szervezésű kamionversenyeken, és idén európai babérokra törnek, a GRAMMER TRUCK CUP-ban.

    További újonc a FIA ETRC világában majd Misanóban Luis Recuenco, aki honfitársával, Antonio Albacetével alkot majd párost, és a spanyol tereprali szakágból érkezik. Annyira meg már nem új arc, de Steffen Faas is az első teljes szezonjára készül a kamionsportban Kiss norbi mellett, a Tankpool24 Racingnél. A feltörekvő német tavaly fertőződött meg a kamionversenyzéssel, miután remek eredményekkel mutatkozott be a Nürburgringen és a Slovakia Ringen.

    Nem hiányozhatnak a kamion Európa-bajnokságról a leghűségesebb versenyzők sem, akik 2017-ben is egész évben a szériában voltak, olyanok mint Eduardo Rodrigues és Erwin Kleinnagelvoort az ismert alakulataikkal. Tavaly mindketten a Promoter’s Cupban dobogóra is állhattak, és több pezsgőre is vágynak, de az idősebb Rodrigues és Kleinnagelvoort is 2018-ban a Hungaroringen kezd majd, a Kamion EB és Fesztiválon június 16-17-én.

    Thomas Robineau is újra nekivág a kalandnak a tavalyi hősies küzdelme után, és egy örök bútordarab is megint teljes évet futhat, mégpedig a magyarok számára még a Hungarocamionos időkből is ismert Frankie Vojtisek. A cseh versenyző az elmúlt 30 évben megjárt szinte minden top kamiont, és a Hungaroringen 2016-ban azt is megmutatta, hogy akár képes lenne dobogós helyezésre is.

    A legszínesebb egyéniség viszont kétséget kizáróan a SCANIA-s Frans Smit lesz, a „Rainbow Warrior”-ra keresztelt csodával, ő először látogat el Olaszországba.

  • Megszűnhet a kék zászlózás a Forma-1-ben

    Megszűnhet a kék zászlózás a Forma-1-ben

    A Forma-1-ben azt tervezik, hogy megszüntetik a kék zászlózást, mely arra szolgál, hogy lekörözés esetén a lekörözendő versenyzőnek jelezzék, hogy gyorsabb autó érkezik mögötte, és ne akadályozza a továbbhaladását.

    A rendszert 1995-ben vezették be, és a rajongók és a versenyzők körében nem túl népszerű – kivéve talán Sebastian Vettelt -, mondván a versenyzők alapvető készségének kell lennie, hogy meg tudnak előzni egy a mezőny végén haladó versenyzőt.

    „Tudjuk, hogy sokan nem szeretik ezt, ezért arról beszélgetünk, hogy talán meg kéne ezt szüntetni.” – mondta az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting az Auto Bildnek. „De egy ilyen döntést alaposan át kell gondolni. Ez még csak egy felvetés, de szerintem az esélye 50 százalék alatt van.”