Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • A kamionos gladiátorok viadala a Slovakia Ringen folytatódik!

    A kamionos gladiátorok viadala a Slovakia Ringen folytatódik!

    A FIA ETRC paddock erre a hétvégére a Slovakia Ringen már most kiteheti a megtelt táblát, ráadásul a 2018-as bajnoki címért egyre komolyabb a harc. Úgy alakult, hogy a kamion Eb mezőnye vendégül láthatja a WTCR-t, tehát a magyarok jelenléte a Felvidéken igen erős lesz pár nap múlva.

    Jochen Hahn ugyanakkor kicsit meglógott a Nürburgringen szerzett pontjainak köszönhetően a múlt hónapban, pedig neki is elég vegyes képet mutatott az a hétvégéje. Nyert, második lett illetve negyedik otthon az IVECO hőse, és a négyszeres bajnok nagyon szeretne már Szlovákiában is nyerni, mert ezidáig neki ez nem sikerült, a széria pedig másodjára látogat el a Budapesttől 160 km-re fekvő pályára.

    Nála is motiváltabb lesz azonban Adam Lacko, aki majdnem hazai versenyének is tekintheti a Slovakia Ringet. A Buggyra pilótája remek felzárkózást kezdett meg, fel is jött a bajnokságban a második helyre, de még mindig 42 pontra le van maradva Jochen Hahntól. Egyértelműen ő lesz leginkább reflektorfényben. Antonio Albacete is jó emlékeket idézhet majd fel hamarosan, hiszen 2017-ben megnyerte itt az első versenyt. A Trucksport Lutz Bernau versenyzője az MAN-nel nyerni tudott idén a Nürburgringen is, és a legtöbb pontot szerezte azóta, hogy 2017 elején visszatért a kamion Európa-bajnokságba.

    Ami pedig igazán érdekessé teszi a bajnokságot, hogy Albacete, Steffi Halm és Kiss Norbert összesen két pontnyira vannak egymástól, és a spanyol a Kiss (3.) – Halm (5.) szendvicsben van jelenleg. Tavaly a magyar versenyzőnek nagyon ment itt, mert 2 győzelmet is aratott a Tankpool24-Mercedesszel, így ő lesz most is várhatóan a mérce a többieknek is, de Halm is nyerni tudott itt 2017-ben. Mindketten nyerni akarnak, hogy életben tartsák a bajnoki reményeiket az idei évre.

    Akik még bekavarhatnak az élmenők küzdelmeibe, az pedig két fiatal német: André Kursim és Sascha Lenz. A Don’t Touch Racinges Kursim 100% motivált, mert a Nürburgringen az utolsó versenyen a második helyezése ment a levesbe. Az IVECO-val versenyző pilótát tetten érték, hogy sárga zászló alatt előzött. Lenz is jó futamokat tudhat magáénak, pedig kétszer is bajba került a négy verseny alatt. A SL Trucksport egyre versenyképesebb idén, és feltehetően nyerni fognak még idén a misanoi győzelmük után is.

    René Reinert is járt otthon a dobogón, de összességében csalódottan távozhatott a Nürburgringről. A német pilóta így most bőszen keresi a győztes cipőjét az MAN gázpedáljához, és újra nyerni akar, ahogy tette azt a Hungaroringen is idén.

    Akikre meg mindig számítani lehet, hogy olykor odaszúrnak a legjobbaknak, az Ryan Smith és José Rodrigues. Utóbbi már a pole pozícióból indulhatott a Nürburgringen a negyedik versenyen, miközben Smith akkor újra átverekedte magát a mezőny nagy részén, és pontokat szerzett.

  • Módosulhat a feltartásért járó büntetés

    Módosulhat a feltartásért járó büntetés

    Az FIA egyik stewardja, az egykori versenyző, Derek Warwick azt állítja, hogy az F1 talán felülvizsgálja a szabályt, mely az egymást a kvalifikáción feltartó versenyzőkre vonatkozik.

    Warwick is a bírák között volt, mikor három rajthelyes büntetést osztottak ki Sebastian Vettelnek Ausztriában, Carlos Sainz feltartásáért.

    „Meg van kötve a kezünk.” – mondta Warwick. „A szabályok megkövetelik. Megtörtént ez már másokkal is a mezőnyben, és nem tehetjük meg, hogy őket megbüntetjük, a ‘nagyokat’ meg nem.” – mondta Warwick az Auto Motor und Sportnak.

    Hozzátette azonban, hogy az FIA talán átgondolja majd ezt a szabályt, és a jövőben „talán csak akkor járna ezért büntetés, ha a manőver veszélyes volt, vagy a feltartott versenyző nem jut be a következő etapra vagy helyezést veszít.”

  • Petr Fulín és Andrej Studenič lesznek Szlovákia szabadkártyásai

    Petr Fulín és Andrej Studenič lesznek Szlovákia szabadkártyásai

    Petr Fulín és Andrej Studenič lesznek a jövő heti WTCR szlovák forduló szabadkártyás versenyzői. Fulín a 2017-es FIA ETCC bajnok egy Cupra TCR-rel nevez, amelyet a saját csapata készít fel:

    „Célunk az, hogy élvezzük a hétvégét, és jó tapasztalatokra tegyünk szert. Ismerjük a pályát, de miénk a legöregebb autó, és 20 kilóval nehezebbek is leszünk a szabadkártya miatt. A versengés igen erős és Vila Realban is látható volt az, hogy a versenyzők hamar megtanulják az új pályákat is. Épp ezért minden követ megmozgatunk majd ezen a hétvégén. Talán ez lehet az a széria, ahol jövőre elindulhatunk majd.”

    Studenič neve inkább az európai hegyi versenyekről lehet ismerős, valamint a különféle GT és túraautózás világából. Ezúttal a Brutal Fish Racing Volkswagen Golf GTI TCR autójával indul:

    „Ezt az autót még csak pár kilométeren át hajthattam, ami igen kevés a WTCR mezőnyéhez képest. A versenytapasztalatom túraautókkal azonban nagy, bár nem ezekkel a gumikkal. Remélem, hogy a két szabadedzés elég lesz hogy beállítsuk az autót, és tisztán lássunk. Természetesen vannak céljaink, enélkül nem is versenyeznénk. Lövésem sincs arról, hol állhatunk majd a tapasztalt mezőnyben.”

  • Albacete pole a Nürburgringen, Kiss a negyedik helyről indul ma!

    Albacete pole a Nürburgringen, Kiss a negyedik helyről indul ma!

    Antonio Albacete tavaly a szezonzárón Jaramában volt utoljára pole pozícióban, és tegnap egy izgalmas időmérő edzést követően újra őt illeti meg az első hely, ezúttal már a Nürburgringen. Ez az egyetlen versenyhelyszín a FIA ETRC-ben, ahol már pénteken lemegy az első nagy roham.

    A Truck Sport Lutz pilótája 1:54.832-es időeredménnyel verte először a helyi hős Jochen Hahnt, aki az IVECO-jával ezúttal csak a második helyet kaparintotta meg, 0.136 másodpercnyi lemaradással.Hahn aztán odarakta magát, és a valaha mért legkisebb időkülönbséggel, 0.003 másodperccel visszaelőzte a spanyolt.

    Albacetét se kellett félteni, és a végső pillanatban, megszerezte a Super Pole-t, 1:54.805-ös időeredménnyel, ami csak 0.024-gyel volt jobb Hahn legjobb idejénél.

    A harmadik helyre egy újabb német pilóta, René Reinert kvalifikált, de Albacetéhez képest ő is csak 0.305 másodpercnyivel volt rosszabb. Reinert mellől pedig Kiss Norbert indulhat, a Mercedes reménysége, miután a Tankpool24 Racing legénységének sikerült kijavítania azt a technikai hibát, ami miatt a magyar pilótának a korábbi szabadedzésen félre kellett állnia.

    Az őket követő sor újra tisztán német: Sascha Lenz az SL Trucksport színeiben, Steffi Halm pedig a Team Schwabentruck IVECO-ját tette előkelő helyre a rajtrácsra.A regnáló bajnok, Adam Lacko a Buggyrával csak a nyolcadik lett, pedig tavaly az összes versenyt megnyerte a Nürburgringen. Ryan Smith pedig komolyan elfoglalja magát, mert nem csak az Európa-bajnoki futamokon, hanem az ADAC Mittlerehin Cupon is elindul, valamint az MAN-jével ma Lacko mellől indul majd az első futamon. André Kursim és a visszatért José Rodrigues teszi teljessé a top tízet.

  • Még a héten véglegesítik a 2021-es motorszabályokat

    Még a héten véglegesítik a 2021-es motorszabályokat

    Az FIA még ezen a héten megküldi a csapatoknak a végleges 2021-es motorszabályokat.

    Nagyvonalakban már tavaly október óta tudni lehetett a 2021-ben érvénybe lépő új erőforrásszabályokat, a részletek finomhangolására azonban több mint fél évre volt szüksége az FIA-nak, a Libertynek és a motorgyártóknak. A gyártók már egy ideje sürgették az eljárási folyamatot, és szerencséjükre úgy fest, az FIA tartani tudja a saját maga által kitűzött június végi határidőt.

    „Nagyon bonyolult a dolog, meeting meeting hátán követi egymást” – avatta be a nagyközönséget a döntéshozatali procedúrába Charlie Whiting versenyigazgató. „A jelentések nagyon részletezettnek tűnnek, amiből azt a következtetést szűröm le, hogy lassan végeznek a szabálycsiszolgatással. Szinte biztos vagyok benne, hogy már a folyamat vége felé járnak és hamarosan megtudjuk, milyen erőforrásokkal versenyeznek majd 2021-ben.”

    Egyesek szerint a június végi határidőt azért választották, hogy a csapatfőnököket ezzel konstruktívabb megbeszélésekre sarkallják a július 4-i Strategy Group-ülésen.

    „Nem feltétlen” – reagált a felvetésre Whiting. „Csupán úgy véltük, ez az az időpont, amikorra mindennek a helyén kell lennie. Lehet, hogy ott is szóba fog kerülni, de nincs összefüggésben a Strategy Group ülésével. Azért tart ilyen sokáig a döntés meghozása, mert a gyártók is részt vesznek benne, ők pedig ide-oda vacakolnak mindennel.”

    Toto Wolff Mercedes-csapatfőnök szerint viszont borítékolható, hogy július 4-én előkerül a motortéma, a költségcsökkentéssel karöltve.

    „A motor legyártásához sok időre van szükség, így minél előbb tudjuk meg a szabályokat, annál jobb” – magyarázta Wolff. „Arra a dilemmára kell megoldást találnunk, hogyan tudjuk elkerülni, hogy párhuzamosan két erőforrást is fejlesztenünk kelljen. Nyilvánvalóan a hondás, renault-s és ferraris barátainkkal egészen 2020 utolsó futamáig harcban leszünk, de amint ratifikálják a szabályokat, ezzel egy időben megkezdődik az új motorok fejlesztése is. Szerintem ez olyan kulcsfontosságú kérdés, amiről muszáj lesz július 4-én beszélni.”

  • Időterv a Slovakia Ring ETRC+WTCR+Swift Cup és KIA kupa hétvégére!

    Időterv a Slovakia Ring ETRC+WTCR+Swift Cup és KIA kupa hétvégére!

    Volt némi izgalom az elmúlt napokban, hogy a Slovakia Ring miképp oldja meg azt, hogy ennyi rangos nemzetközi autóverseny szériának ad otthont július 14-15-én. Korábban nem volt pontos információnk, de most már van: mindenki megnyugodhat: nem marad el a FIA Swift Cup Europe és a KIA PLATINUM Cup sem!

    Ennek köszönhetően soha nem látott szoros program várja majd a nyár közepén Dunaszerdahelyre látogatókat. A kamion EB mezőnye 4 versenyt teljesít majd időmérőkkel, szabadedzésekkel együtt, a WTCR-ben három, a két betétfutam pedig 2-2 versenyt bonyolít majd le. Mi magunk is szervezünk buszutat erre a páratlan lehetőségre, így kár lenne kihagyni az egyik legjobb programot, amit 2018 adhat, a Kiss Norbi ajánlja, a B2Sky Travel pedig intézi nekünk mindezt!

    Részletes, és jelenleg végleges időterv elérhető itt: KATT IDE!

  • Nem lehet elkerülni a versenynaptárak ütközését

    Nem lehet elkerülni a versenynaptárak ütközését

    Az FIA elnöke, Jean Todt elismerte, hogy sűrűvé válik a főbb szériák, a Forma-1 és a WEC versenynaptára, így nem kizárt, hogy lesz ütközés a programjukban a jövőben.

    „Ideális esetben, ha el tudjuk kerülni az ütközést, az jó, de reálisnak kell lennünk.” – mondta Todt. „Ha összeadunk minden FIA bajnokságot, az több versenyt jelent 52-nél, de csak 52 hetünk van (egy évben). És a legtöbb bajnokság a 10. héten indul és s 47-48. hétig tart. Szóval 37-38 hetünk van (versenyzésre). Tehát nem történhet csoda. Könnyű kritizálni és azt mondani, hogy ez nem jó, nem így kellene lennie, de a valóság gyakran nem enged választást. Szóval el kell fogadni.”

    Ettől függetlenül az F1, a WEC és a Formula E vezetői arra törekednek, hogy ők a lehető legkevésbé szervezzenek egymásra.

    Sok csapat nem engedi a versenyzőinek, hogy más bajnokságban is elinduljanak, Todt szerint azonban ez jót tesz a versenyzőknek, erre pedig jó példa Fernando Alonso.

    „Ez fontos, ha nagyon versenyképes és boldog versenyzőt akar az ember.” – mondta.

    „Ha egy versenyző boldog egy csapatban, ha érzi, hogy támogatják, akkor több energiája van. De ehhez nem is kell versenyzőnek lenni. Biztos vagyok benne, hogy az Önök cégénél is így van, hogy ha boldogok, ha harmónia van és jó a környezet, akkor jobban teljesítenek, mintha reggeltől estig vitáznak. Ez egy tény az életben.”

  • Az FIA megoldotta a VSC-bugot

    Az FIA megoldotta a VSC-bugot

    Az FIA-nak sikerült azonosítania a virtuális safety car szoftverében rejlő bugot, aminek kihasználásával a pilóták előnyt tudtak szerezni.

    A VSC-üzenet aktiválásakor a vezérelektronika a referenciakörhöz képest 30%-kal lassabb köridőt ír elő a pilótáknak. Az autók közötti különbségek elvileg nem változnak, ám a Spanyol Nagydíjat követően Sebastian Vettel felhívta rá a figyelmet, hogy a rendszert ki lehet játszani, ha a versenyző „nevetséges” íveket autózva csökkenti a lassú tempóval megteendő távolságot. Charlie Whiting akkor leszólta Vettel megnyilvánulását, de azóta megváltoztatta véleményét és elismerte, valóban lehet trükközni a VSC-vel, habár az így szerezhető előny minimális.

    „Igen, azóta megértettük” – mondta Whiting. „A rendszer ötvenméteres adagokban az időmérővonaltól számított távolságok alapján kalkulál, amit ha sikerül lerövidítened, nyerhetsz némi előnyt. A szoftvermérnökeink szerint körönként 0,15 mp-et lehet így nyerni, ami az F1-ben abszolút megéri. Tudjuk a megoldást a problémára és igyekszünk ezt kiküszöbölni.”

  • Viszlát kockás zászló?

    Viszlát kockás zászló?

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting azt állítja, megvizsgálják annak a lehetőségét, hogy automatizálják a futamok leintésének folyamatát.

    Ez az után merült fel, hogy a Kanadai Nagydíjon tévedésből korábban lengették meg a kockás zászlót, mint kellett volna. Emiatt a leintésre felkért szupermodellt, Winnie Harlow-t kezdték kritizálni, ám nem ő volt a „hibás”, ezt maga Ross Brawn is elmondta.

    Whiting pedig szeretne megbizonyosodni róla, hogy ilyesmi nem történik meg újra.

    „Úgy gondolom meg kell fontolnunk, hogy kellene valami jobb jelzés a verseny végére.” – mondta. „A kockás zászló tradicionális, de olyasvalami, amivel hibázni lehet.”

    Az egyik elképzelés szerint a digitális kijelzőn mutatnák be a kockás „zászlót”, a megfelelő pillanatban.

    „De ha automatizáljuk, akkor is át kell gondolni, hogy pontosan mikor kell használni, mikor kell aktiválni. Ki kell próbálnunk és megnézni, mi történik, ha a versenyzők a panelen figyelik a kockás zászlót. Ha nem látják,  akkor még nem ért véget a verseny.

    „Nem teljesen egyértelmű ez, egy kicsit át kell gondolni.” – folytatta Whiting.

    „Ez olyasmi, amit határozottan meg fogunk vizsgálni.”

    Mindezek ellenére az ellen nincs ellenvetése, hogy hírességek intsék le a versenyt.

    „Nem a hírességet kell okolni, nem hiszem, hogy ez az, amin változtatni kellene. Talán más dolgokat is meg kell fontolnunk, mint például az emberek száma, mely gyakran összejön.”

    „Ugyanez van a startnál. Egyes emberek feljutnak a rajtrácsra, magukkal viszik a barátaikat is, és tömeg lesz!”

  • 2024-ben jöhetnek a hidrogénautók Le Mans-ba

    2024-ben jöhetnek a hidrogénautók Le Mans-ba

    A WEC irányítótestülete tervbe vette, hogy 2024-ben a „világon elsőként” hidrogénautókat indítanának a Le Mans-i 24 órás versenyen.

    Az ACO (Automobile Club de l’Ouest, a WEC irányítószerve) az elmúlt évek során többször is bizonyította innovációs hajlamát, legyen szó a dízeles vagy hibridtechnológiával felszerelt versenyautókról. A következő lépés a hidrogéncella lesz, a szabálykereten pedig már jelenleg is dolgozik egy hét világszinten elismert gyártóból álló kutatócsoport. A BMW már korábban kifejtette, hogy szívesen részt vennének Le Mans-ban egy hidrogén által hajtott autóval, Jean Todt FIA-elnök pedig a WEC fontos következő lépéseként nevezte meg az ezirányú törekvéseket.

    „Az évtizedek alatt a ’motorsport’ nevű laboratórium számos olyan technológiai és biztonsági fejlesztésnek adott otthont, amelyek a mindennapi életünkre is közvetlen kihatással vannak” – mondta Todt. „Az FIA végig a tisztább és fenntarthatóbb jövőt megcélzó fejlesztések élén állt, aminek következő fontos lépése a hidrogéntechnológiás kategória elindítása az FIA World Endurance Championship 2024-es szezonjában.”

    A részletekről eddig semmit sem tudni, de legalább összevethetjük, miben tér el Pierre Fillon, az ACO elnökének mondandója Todtétól.

    „Továbbra is az élen fogunk járni az autótechnológiai kutatások terén és kiállunk meggyőződéseink mellett” – nyilatkozta Fillon. „A hidrogén a zéró emissziós közlekedés jövője. Ez nem csupán szándéknyilvánítás a részünkről, már fel is állítottunk egy szakértőkből álló csoportot, akik szorosan együttműködnek az autógyártókkal. A kutatás főként a gyakorlati oldalt érinti, hogy a 2024-es Le Mans-is 24 órás versenyen már rajthoz állhasson egy hidrogénalapú kategória.”